ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

กล่องดำ

สำหรับความสามารถข้ามที่ยอดเยี่ยม -การออกแบบเชิงมุมและตัวละครที่ไม่สบายใจเขาได้รับฉายาว่า UAZ เยอรมัน และด้วยภาพลักษณ์ที่สูงของแบรนด์และราคาที่สูงเกินไปพวกเขาสร้างขึ้นเพื่อลัทธิ ดังนั้นแม้กระทั่งสำหรับคนที่ร่ำรวยความฝันของ Gelendevagen กลายเป็นความจริงก็ต่อเมื่อรถอายุสามขวบ
 

23 ปีในสายพานลำเลียง
Mercedes-Benz G-Class หรือ Gelendevagen (ในรถ Transfer-Mud ตัวอักษร) เปิดตัวครั้งแรกในปี 1979 ได้รับการปล่อยตัวจนถึงทุกวันนี้และน่าจะเป็นการฉลองครบรอบหนึ่งไตรมาส เขาได้รับการออกแบบให้เป็นกองทัพรอบข้าง แต่โดยไม่คาดคิดผู้ซื้อส่วนตัวแสดงความสนใจในรถและ G-Class ปรากฏตัวในร้านค้าตัวแทนจำหน่าย
 
ในตอนแรก G-Vagen ค่อนข้างเป็นนักพรต: เครื่องยนต์ความเร็วต่ำพลังงานต่ำ, ขับเคลื่อนล้อหน้าเชื่อมต่อ, การตกแต่งภายในของสปาร์ตัน นี่คือรถยนต์ของซีรีย์ G460 และ G461 หลัง - Gelendauger ที่เป็นประโยชน์ซึ่งมีไว้สำหรับการทหารผู้สร้างบริการต่าง ๆ ก็ผลิตขึ้นในยุคของเรา มันหายากมากในตลาดและนี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อ ใช่มันมีค่าใช้จ่ายไม่แพง แต่ประการแรกนี่ไม่ใช่ Gelendauger ที่คุณต้องการเห็นและประการที่สองเครื่องจักรดังกล่าวดำเนินการอย่างเข้มข้นมากและเมื่อถึงเวลาของการขายน้ำผลไม้ทั้งหมดมักจะถูกบีบออกแล้ว
 
เรามีความสนใจในซีรี่ส์พลเรือน G463 ซึ่งปรากฏในปี 1989 เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้ซื้อเอกชน นี่คือ gelendauger ที่คุ้นเคยที่มีไดรฟ์ทุกล้อคงที่และการตกแต่งภายในที่สะดวกยิ่งขึ้น ภายนอก G463 มีลักษณะเป็นกรอบพลาสติกกลมที่มากขึ้นของไฟหน้าด้านหน้า ยิ่งกว่านั้นเราจะพิจารณารถยนต์ตั้งแต่ปี 1996 เมื่อซีรีส์ 463rd ได้รับเทอร์โบดีเซล 3 ลิตรที่ทันสมัยและกำจัดเครื่องยนต์เบนซินที่ตายแล้วทั้งหมดรักษาเพียงหกเส้นที่ทรงพลังจาก 3.2 ลิตรภายใต้ประทุน
 
หากเมื่อเห็น Gelendevagen คุณยังไม่ได้ตั้งค่าให้ยอมรับอย่างที่เป็นอยู่ก่อนที่จะซื้อรถคันนี้คุณต้องมองอย่างรอบคอบนั่งลงและอย่าลืมเดินทางไป เพื่อปฏิเสธที่จะซื้อหรือคุ้นเคยกับมัน เชื่อฉันเถอะถ้าคุณประเมิน G-Vagen โดยไม่ต้องตกอยู่ภายใต้การสะกดจิตของดาวสามลำคานและในเวลาเดียวกันก็มีความสัมพันธ์กับราคาของเครื่อง
    
MC Laren-Mercedes G-Class
เมื่อล้านต่อไปที่จะได้รับอีกล้านและในที่จอดรถใต้ดินของ Elite House ของคุณอีกสิบของ Black Gelendevagenes ที่เหลืออยู่ - ชีวิตจะทนไม่ได้ มีทางออกเดียวเท่านั้น - หันไปหาอาจารย์แห่งการปรับจูน: Brabus, Karlsson ฯลฯ พวกเขาปั๊มมอเตอร์กักเก็บแชสซีภายใต้การขี่อย่างรวดเร็วจะถูกปรับให้เข้ากับลักษณะและเปลี่ยนร้านเสริมสวยเป็นห้องโดยสาร . พวกเขาอาจจอง Gelendevagen หากเจ้าของรู้ว่าล้านนั้นมีไว้สำหรับคนอื่น
 
แน่นอนว่าคุณเห็นรถยนต์ดังกล่าว - บนรองเท้า bast ที่มีขนาดใหญ่ขนาดใหญ่พร้อมสปอยเลอร์ด้านหน้าหวังไปตามยางมะตอยและเล็กราวกับว่าจากผ้าพันแผลหัวของไฟหน้าจำนวนที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
 
และในตลาดรองคุณสามารถซื้อรถยนต์ได้อย่างน้อยก็กดขี่ คำถามคือจำเป็นหรือไม่ สมมติว่าการปรับแต่งภายในอย่างที่พวกเขาพูดไม่ส่งผลกระทบต่อความเร็ว แต่ด้วยสปอยเลอร์ด้านหน้าจาก Brabus ที่ถูกจับด้วยระบบกันสะเทือนกีฬาและ G-Vagen ยางที่มีโปรไฟล์ต่ำย้ายออกจากแอสฟัลต์กลายเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง หากคุณต้องการทางหลวงอย่างรวดเร็วและต้องเป็นควรซื้อ M-Class จาก AMG หรือ Brabus และใน Gelendevagen การปรับแต่งกีฬานั้นใช้งานได้เช่นเดียวกับการกวาดล้างขนาดใหญ่และยางโคลนสำหรับ David Kultard MC-Laren
 
uaz เยอรมัน
สมมติว่าดูรถคันนี้เช่นผืนผ้าใบของ Malevich หากคุณต้องการคุณสามารถโน้มน้าวตัวเองว่าจัตุรัสสีดำเป็นศิลปะที่ยอดเยี่ยม โดยวิธีการเฉพาะในรัสเซียเกือบทั้งหมด gelendevagenes เป็นสีดำ - เห็นได้ชัดว่าเจ้าของของพวกเขาได้เตรียมการจารึกไว้แล้วสำหรับตัวเอง ... ในความเป็นจริงมีเบอร์กันดีเงินและสีขาว
 
เมื่อคุณเห็นบานพับประตูด้านนอกและช่องว่างลงไปในนิ้วที่มีความหนาซึ่งโลหะโลหะเงางามของปราสาทดวงตากลายเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสกลายเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส ชาวเยอรมันอธิบายการออกแบบนี้โดยความจริงที่ว่าเมื่อร่างกายถูกกระแทกกับการกระแทกช่องว่างขนาดใหญ่ไม่อนุญาตให้ประตูสัมผัสช่องเปิด บางทีคุณอาจเห็นด้วย เป็นการยากที่จะทำใจกับความจริงที่ว่าประตูถูกปิดด้วยเสียงดังก้องโลหะและพวกเขาจะต้องปรบมือด้วยแรงชาย ไม่น่าแปลกใจเลยที่หลังจากนั้นไม่นานล็อคจะครอบคลุมและหลังจากการปรับครั้งเดียวคุณต้องเปลี่ยนวงเล็บของพวกเขา
 
ตอนนี้เราปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย มันกำลังปีนเขา: ประตูแคบและเกณฑ์สูง เรานั่งลงบนอุจจาระสูงวางมือของเราบนลูกแกะคงที่ (ได้รับการปรับในปี 1999 เท่านั้น) และประตูแบนรองรับไหล่ ไม่ใช่อย่างอื่นผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันในการยศาสตร์ได้รับแรงบันดาลใจใน Ulyanovsk โดยวิธีการเอนเอียงหนักขึ้นบนที่เท้าแขนพับคุณอาจจะทำลายมัน (ในตอนแรกเกือบทุกคนหยุดพัก) จากนั้นจ่าย $ 80 และจะไม่ทำลาย
 
แต่โซฟาด้านหลังที่ตั้งอยู่สูงเท่ากันก็น่าจะดึงดูดผู้โดยสารได้มากที่สุด เป็นไปได้ว่ามันจะติดตั้งความร้อน
 
บางคนพบว่าการตกแต่งภายในของ Gelendevagen สะดวกสบายมากและหรูหรา เราจะไม่เถียงคุณได้คุ้นเคยกับการยศาสตร์ของรถจี๊ปเยอรมันแล้ว และสำหรับผิวหนังและไม้ - ถ้าคุณวางไว้บนหอคอยถังจากด้านในก็ไม่น่าจะกลายเป็นม้วน -Royce จากสิ่งนี้
 
โดยวิธีการที่ผิวไม่จำเป็นต้องใช้แม้แต่ในรถยนต์ที่สดใหม่ เช่นเดียวกับเครื่องปรับอากาศระบบสเตอริโอไดรฟ์ไฟฟ้าความร้อนและเบาะนั่งแกว่งความร้อนของกระจกหน้ารถ ฯลฯ ทั้งหมดนี้เป็นตัวเลือก ยกตัวอย่างเช่นในปี 1997 มีเพียง ABS, ถุงลมนิรภัยสองตัว, ระบบควบคุมความเร็วคงที่พวงมาลัยหนังและแพ็คเกจไฟฟ้าที่มีล็อคกลางเป็นมาตรฐาน และร้านเสริมสวยในฐานคือผ้า ยิ่งกว่านั้นถ้าคุณนำ Gelendauger มาตรฐานมาเกือบจากยุโรป (มีเพียงพอที่นั่น) มันจะถูกกว่าเงินเล็กน้อย ส่วนแบ่งของสิงโตราคา (และค่านิยม!) ของรถคันนี้วางอยู่ในเหล็กและไม่ได้อยู่ในเกม มีเพียง 8 สูบ G500 ซึ่งปรากฏในปี 1998 รับประกันพร้อมอุปกรณ์ครบครัน
     
จากปราสาทถึงก้น
นอกจากล็อคประตูแล้วยังมีปัญหาร่างกายอื่น ๆ อีกเล็กน้อย ฟักบนหลังคาเริ่มยึดเมื่อเวลาผ่านไป หากคุณติดต่อศูนย์เทคนิคในครั้งเดียวคุณจะข้ามการเปลี่ยนสไลด์ คุณจะรอเมื่อฟักติดขัดอย่างสมบูรณ์จ่ายสองเท่า การปรากฏตัวของการกัดกร่อนเครื่องสำอางเบา ๆ บนรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 8 ปีเป็นไปได้รอบ ๆ ที่จับประตูและที่ตะเข็บระหว่างด้านข้างของร่างกายผนังด้านหลังและหลังคา และแผงร่างกายแบนไม่ชอบตัวยี่หร่า: ไม่ว่าคุณจะยากแค่ไหน - ร่องรอยของการซ่อมแซมยังคงสังเกตได้
 
หากมีการติดตั้งการจัดเรียงใหม่จากโรงงานแล้วขั้วต่อ ethletric สามารถโค้งงอจากเกลือของเรา แต่นี่เป็นเรื่องไร้สาระ - มันได้รับการรักษาด้วยสายไฟ
 
 
    
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนวงเล็บของล็อคประตู 5 ชิ้น $ 170
แทนที่ลุคสลัด $ 200

   
เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดปรากฎว่ารายละเอียดมากมายของห้องโดยสารนั้นทำด้วยความซับซ้อนของกองทัพ อย่างน้อยกล่องเหล็กเครื่องมือที่มีเบาะหน้าได้รับการแก้ไข
  
การขนส่ง TSARIST หรือ Arba?
ในพฤติกรรมบนถนน G -Vagen - รถบรรทุกธรรมชาติ เสียงรบกวนของเครื่องยนต์เข้าไปในร้านทำเสียงดังก้องกว่าที่คาดไว้ร่างกายของลมเสียงนกหวีดที่มีนกหวีดและก้อนกรวดสะท้อนบนโค้งล้อดังก้อง เห็นได้ชัดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับปรุงฉนวนกันความร้อนของกองทัพรถจี๊ป
 
แนวคิดของความราบรื่นและความน่าเชื่อถือของการจัดการนั้นใช้กับ G-Vagen ในแง่ที่ว่าเขายังคงมีน้ำพุในช่วงล่างและเขายังคงตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยและกดแป้นเบรก ไม่มีอะไรต้องทำ -แชสซีที่แข็งแกร่งและแข็งแรงพร้อมคานติดกัน -สะพานนั้นเหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แต่ไม่ใช่สำหรับยางมะตอย ความขัดแย้งระหว่างความสามารถของเครื่องยนต์และแชสซีของแชสซีใน G500 ที่ทรงพลังมากเกินไปนั้นเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ การทานวัวโกรธนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย
 
แม้ว่าคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในคาวบอยที่ดีการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำกว่า 180 สำหรับ Gelendevagen จะยังคงถูกปล่อยออกมาด้านข้าง ก่อนอื่นเพลา Cardan ต้องทนทุกข์ทรมาน - หนึ่งระหว่างกล่องเกียร์และเอกสารแจกและด้านหน้า จากนั้นแบริ่งของเอกสารประกอบคำบรรยายเพนนีด้านหลังและอาจเป็นไปได้ว่าคู่หลักจะส่งเสียงพึมพำ เพื่อสูงสุดการขับขี่อย่างรวดเร็วอาจส่งผลให้หลายพันดอลลาร์สี่ดอลลาร์
 
และในความเป็นจริงคุณประหลาดใจ? การส่งผ่านยานพาหนะทั้งหมด -เทอร์เรนแบบมืออาชีพได้รับการออกแบบมาสำหรับช่วงเวลาที่สูง แต่ไม่ใช่สำหรับการหมุนอย่างรวดเร็ว บริการที่สอนโดยประสบการณ์ของผู้อื่นอย่างยิ่งไม่แนะนำให้เดินทางบน Gelendevagen เร็วกว่า 140 กม./ชม. ในเรื่องนี้รถยนต์ที่มีต้นกำเนิดของเยอรมันมีความเสี่ยงซึ่งความเร็วไม่ได้ จำกัด อยู่ใน Autobahns และรัสเซียซึ่งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเป็นแนวทางในการดำเนินการเสมอ เป็นการดีที่สุดที่จะมองหา G-Vagen ในสวิตซ่าภูเขาที่อุดมสมบูรณ์-รถยนต์มีการดูแลเป็นอย่างดีและสำหรับความเร็วที่สูงกว่า 130 ตำรวจท้องที่ดีพอที่จะดูเหมือนจะไม่เพียงพอ
    
ผู้ที่ชอบน้ำมันเบนซิน
เครื่องยนต์เบนซิน G-Vagen ใด ๆ หลังจาก 100-140 พันกิโลเมตรเริ่มสูญเสียพลังงานเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและจากนั้นจะถูกนำไปยิงที่ตัวกรองอากาศหรือในท่อไอเสีย ดังนั้นเครื่องวัดการไหลของอากาศจึงได้พัฒนาคำศัพท์ สิ่งสำคัญคือการระบุความผิดปกติของมันเนื่องจากลักษณะที่ระบุไม่หายไปทันที แต่ถ้ามีการสร้างสาเหตุการเปลี่ยนแปลงก็ไม่ยาก
 
ตอนนี้เกี่ยวกับโรคที่มีตราสินค้า ใน M104 หลังจากผ่านไปประมาณ 50-60,000 กม. การหยุดชะงักของการทำงานที่เกิดจากหมวกเทียนที่รวมบทบาทของสายไฟแรงสูงเป็นไปได้ โรคแบรนด์อื่น M104 - การรั่วไหลของปะเก็นหัวของบล็อกและฝาครอบด้านหน้า - เกือบจะออกจากปี 1996 ในกรณีที่รุนแรงจ่าย $ 430
 
กี่ครั้งในช่วงเวลานี้คุณสามารถเปลี่ยนเทียนพระเจ้าองค์เดียวรู้ พวกเขาให้บริการน้ำมันเบนซินจาก 5 ถึง 20,000 กม. แต่พวกเขามีราคาไม่แพง แต่การเปลี่ยนเทียนในมอเตอร์รูปตัววีควรได้รับความจริงจังทั้งหมด พวกเขาใช้เทียนแพลตตินัมซึ่งน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงสามารถอยู่ได้ 60,000 กม. แต่ในเงื่อนไขของเราพวกเขามักจะต้องเปลี่ยนสองครั้งบ่อยครั้ง ตอนนี้มีสองตัวบนกระบอกสูบและพวกเขามีราคาแพงกว่าเกือบสี่เท่า และคุณไม่สามารถดึงด้วยการเปลี่ยนได้ การผ่านในการจุดระเบิดนำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินที่ไม่แตกสลายล้างน้ำมันจากผนังของกระบอกสูบและบล็อก - อลูมิเนียม ดังนั้นการกลั่นแกล้งจากวงแหวนจะปรากฏขึ้นทันที ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องพูดถึงผลที่ตามมา
 
เครื่องยนต์ Mercedes ทั้งหมดเริ่มกินน้ำมันอย่างกระตือรือร้นด้วยความเร็วสูง แต่ใน M112-M113 แม้จะมีการขับขี่ในระดับปานกลาง อย่าตกใจ - นี่เป็นปรากฏการณ์ปกติ ตอนนี้ถ้าน้ำมันหายไปเร็วขึ้นก็ถึงเวลาที่จะโยนเทียน
 
ทุก ๆ 40-50 พันกิโลเมตรบน M112-M113 จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของรอกของหน่วยเสริม ไม่ช้าก็เร็วแดมเปอร์ยางของเขาจะเริ่มถูกแบ่งออกและต้องเปลี่ยนรอกทันที
 
ในกลุ่มความเสี่ยงใน M112 -M113 การฉีดยาตก - สามารถให้บริการได้หลังจาก 100,000 กม. และสามารถล็อคหลังจาก 40,000 กม. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าน้ำมันเบนซินดีแค่ไหนในการเติมเชื้อเพลิงที่คุณชื่นชอบ อาการ: การหยุดชะงักในการทำงานการสูญเสียพลังงานและการเริ่มต้นที่ยากลำบาก
     
ราคาเท่าไหร่
แทนที่เทียน M104 $ 75
แทนที่เทียนด้วยเทียน (M104) $ 140
Air Flow Meter $ 350-380
การเปลี่ยนปะเก็น (M104) $ 430
การเปลี่ยนเทียน (M112/ M113) $ 215/280
สว่านทดแทน (M112-M113) $ 130
ตรวจสอบการฉีดยาฉีด $ 170
หัวฉีด (M112-M113, 1 พีซี) $ 107

    
พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวกำลังปิดกั้น
การแจ้งเตือนที่ยอดเยี่ยมของ G-Vagen เกิดจากปัจจัยหลายประการ: อัตราส่วนเกียร์ขนาดใหญ่ของการลดเกียร์ในเอกสารแจกการระงับในระยะยาวการแขวนลอยระยะสั้นช่องว่างและเค้าโครงที่ประสบความสำเร็จของหน่วยภายใต้ด้านล่าง
 
แต่ถึงกระนั้นสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวของการปิดกั้นการบังคับของความแตกต่างทั้งหมด: ตั้งใจและทั้ง inter -cross - ด้านหลังและด้านหน้า ซึ่งหมายความว่าด้วยการระดมพลล็อคอย่างสมบูรณ์ในทุกสถานการณ์ล้อทั้งสี่จะเป็นแถวแบบซิงโครนัส นอกเหนือจาก Gelendevagen จากรถจี๊ปที่ผลิตในปัจจุบันมีเพียงการดัดแปลงเพียงไม่กี่ครั้งของ Lend-Croizer-100GX เท่านั้นที่บังคับให้ปิดกั้นด้านหน้า
 
นาฬิกาจะต้องสามารถใช้งานได้ บนถนนธรรมดาแม้กระทั่งลื่นพวกเขาไม่ควรเปิด ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งนี้เป็นสิ่งที่อันตรายเนื่องจากเครื่องจักรสามารถควบคุมได้ยาก ความแตกต่างจะถูกบล็อกเฉพาะในกรณีที่เครื่องสูญเสียความสามารถในการเคลื่อนย้ายด้วยเครื่องปลดล็อค นั่นคือ - บนถนน
 
ควรใช้ล็อคกลางแม้ในแนวราบ แต่มีไพรเมอร์เรียบง่าย และก่อนที่จะออกจากพื้นผิวแข็งไม่สามารถปิดได้ แต่ควรใช้ล็อคด้านหลังและด้านหน้าในช่วงเวลาสั้น ๆ และในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่นในโคลนลึกหรือในระหว่างการเอาชนะความผิดปกติในแนวทแยง ในเวลาเดียวกันขอแนะนำให้รักษาพวงมาลัยให้ตรงเพราะในมุมที่มีความแตกต่างระหว่าง inter -coil ที่ถูกบล็อก (โดยเฉพาะด้านหน้า) การส่งผ่านจะได้รับภาระหนัก
 
 
ขั้นตอนสำหรับการเปิดล็อคจะถูกระบุด้วยหมายเลขโรมันบนปุ่ม: ส่วนกลางด้านหลังและด้านหน้า มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายลำดับ - ในวงจรไฟฟ้าการป้องกันจากคนโง่มีให้
 
 
และมอเตอร์เป็นรถยนต์
ในช่วงหกปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์สี่ตัว - น้ำมันเบนซินสามตัวและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลหนึ่งเครื่องได้ติดตั้ง Gelendevagens พลเรือน ข้อใดให้เลือกคือคำถามเกี่ยวกับความชอบส่วนตัวและราคาของรถยนต์ ไม่มีเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา
 
แม้ว่าโดยปกติแล้วสำหรับรถจี๊ปมืออาชีพ แต่เครื่องยนต์เครื่องยนต์ความเร็วต่ำที่ปรับให้เข้ากับถนนได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ แต่เครื่องยนต์เดียวกันนี้จะใช้กับซีรีย์ G463 เช่นเดียวกับผู้โดยสาร Mercedes พวกเขาทั้งหมดไม่ต้องการความสนใจจากเวลาโซ่และค่อนข้างทนทาน ในขณะเดียวกันก็มีความต้องการด้านคุณภาพและการเปลี่ยนน้ำมันและสารหล่อเย็นในเวลาที่เหมาะสม
 
จนถึงปี 1997 มีการติดตั้งน้ำมันเบนซินแถวที่หกของ 3199 SMZ M104 รุ่นบน G320 กำลังการผลิตใน 211 กองกำลังเพียงพอสำหรับ Gelendevagen หนักและการใช้เชื้อเพลิงคือ 17-22 L/100 km
    
หม้อน้ำบน Gelendevagen ตั้งอยู่สูงกว่าบนรถโดยสารและในระหว่างการผ่าตัดแบบดั้งเดิมมันอุดตันด้วยสิ่งสกปรกไม่ได้อย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตามมันสามารถป้อนเข้ากับการถ่ายโอนข้อมูลในหญ้าสูง ดังนั้นหลังจากการเดินทางดังกล่าวต้องทำความสะอาดหม้อน้ำ ท้ายที่สุดการอุดตันอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ซึ่ง Six M104 กลัวเป็นพิเศษ หัวศีรษะของเธอยาวและเมื่อความร้อนสูงเกินไปมันก็แข็งแกร่งมาก
 
นอกจากนี้ในความร้อนเครื่องยนต์สามารถร้อนเกินไปหากพัดลมเพิ่มเติมที่อยู่ด้านหลังหม้อน้ำไม่ทำงาน บนมอเตอร์ร้อนพวกเขาควรเริ่มหมุนหลังจากเปิดเครื่องปรับอากาศ อย่างไรก็ตามมอเตอร์ไฟฟ้าของพวกเขาจะได้รับจากเกลือถึงสามถึงสี่ฤดูกาล หากคอนโดเปิดอยู่และแฟน ๆ ก็เงียบให้เปลี่ยนมอเตอร์เกอร์ของพวกเขาทันที ($ 300 สำหรับแต่ละ)
  

ห้าปีที่แล้วมันถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 M112 V6 - ปริมาตรเดียวกัน แต่มีวาล์วสามตัวบนกระบอกสูบที่มีกำลังการผลิต 215 กองกำลัง คุณภาพความเร็วสูงและไดนามิกไม่ได้เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ แต่ V6 นั้นเงียบกว่าทำความสะอาดสิ่งแวดล้อมและประหยัดได้อย่างประหยัดกว่าหนึ่งหรือสองลิตรมากกว่ารุ่นก่อน
 
อีกหนึ่งปีต่อมารูปแบบรูปตัววีแปดตัวของ M113 ที่มีปริมาตร 4966 ซม. ปรากฏในรุ่น G500 โครงสร้างมันเหมือนกับเครื่องยนต์ V6 แน่นอน 296 ลิตร กับ. พวกเขาให้ Gelendevagen พลวัตของโรคระบาดอย่างสมบูรณ์สำหรับเขาและเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงโดย 18-25 L/100 km
 
หากคุณอย่างระมัดระวังด้วยดินสอในมือของคุณใช้ค่าใช้จ่ายด้านบนของค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมมอเตอร์ปรากฎว่า V6 นั้นแน่นอนและถนนที่ใช้งานได้มากกว่าในบรรทัดที่หก ดังนั้นเมื่อซื้อ G320 ของปี 1996-1997 มันอาจสมเหตุสมผลที่จะอาศัยอยู่ใน M104 เก่าที่ดี รถที่เขาติดตั้งและจะมีราคาถูกกว่า
 
 
G-Vagar สามประตูในรัสเซียเป็นสิ่งที่หายากและรถเปิดประทุนบนฐานนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

   
     
  ดีเซลใส่ใจ
 
เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes เก่าซึ่งทนไม่ได้ OM606 มอเตอร์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า ส่วนใหญ่เนื่องจากความจริงที่ว่าในการวางไว้ในหัวของวาล์ว 24 วาล์วมันต้องทำผนังบาง เป็นผลให้จากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือการขับขี่ด้วยคันเร่งแก๊สในพื้นหัวบล็อกไม่สามารถทนได้และบางครั้งหัวก็แตก อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเชื้อเพลิงน้อยลงและหากผู้ขับขี่ตระหนักว่าภายใต้ประทุนยังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลคุณสามารถป้องกันตัวเองจากค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่
กังหันกำลังรอคิวเพื่ออำนวยความสะดวกในกระเป๋าเงินของคุณ แม้ว่าคุณจะจัดการได้อย่างถูกต้อง (อย่าติดขัดเครื่องยนต์หลังจากหยุดให้เปลี่ยนตัวกรองน้ำมันและอากาศในเวลา) กังหันสามารถยกเลิกการสมัครได้สูงสุด 200,000 กม.
แต่แตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่อุปกรณ์เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างเชื่อถือได้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมีให้บริการไม่ดีสำหรับเชื้อเพลิงดีเซลที่ไม่ดีและการซ่อมแซมและเครื่องพ่นหัวฉีดบนเชื้อเพลิงของเราทนได้ 100,000 - 140,000 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก ความผิดปกติอื่น ๆ ที่เป็นไปได้เช่นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเป็นเรื่องเล็ก
     
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนหัวบล็อกของบล็อก $ 500
แทนที่หัว $ 2,500
กังหัน $ 1800
ซ่อมแซม TNVD $ 500-1000
การเปลี่ยนหัวฉีดด้วยการปรับ (6 ชิ้น) $ 380
  
ทางเลือกสำหรับน้ำมันเบนซิน
รุ่นหกของ G300-Turbodiesel ถูกระบุโดย OM606 และยังมีแหล่งกำเนิดผู้โดยสาร มอเตอร์มีความเร็วค่อนข้างสูง ดังนั้นจากปริมาณสามลิตรจึงเป็นไปได้ที่จะลบ 177 ลิตร กับ. ในความเร็วและพลวัต G300 แทบจะไม่ด้อยกว่า G320 แต่ดื่มจากถัง 96 ลิตรเพียง 13-15 ลิตรต่อร้อย และไม่ใช่น้ำมันเบนซิน 95th แต่เป็นเชื้อเพลิงดีเซล
 
ดังนั้นแม้ในช่วงแรกการซื้อดีเซล Gelendevagen ก็ค่อนข้างเป็นเหตุผล และถ้าคุณยังจำได้ว่าเขามีข้อห้ามในการขับขี่อย่างรวดเร็วและเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ดีหากคุณปฏิบัติตามกฎสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างเคร่งครัดและดูแลกังหันดีเซลบน Gelendevagen กังหัน
 
น้ำมันในสะพานและในเอกสารแจกเปลี่ยนไปหลังจาก 90,000 กม. (ในสภาพนอกถนนสองครั้งบ่อยครั้ง) แต่ถ้าฉันต้องปีนเข้าไปในหนองน้ำหรือด้านหลังมากที่สุดหลังจากนั้นทันทีหลังจากนั้นก็จำเป็นต้องควบคุมสภาพของน้ำมันในหน่วย อิมัลชันปรากฏ? เปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วน
 
   
เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของเครื่องยนต์และห้องโดยสารที่อยู่บนสุดของ webasto-top-ตัวเลือกโรงงาน หากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของเขาบินคุณต้องเปลี่ยนชุดประกอบหม้อไอน้ำ ($ 540)

   
     ความอ่อนแอ
สถานที่ที่อ่อนแอในแชสซี Golendevagen? มันเกิดขึ้นที่สปริงด้านหลังระเบิด แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ความเสียหายได้กลายเป็นน้อยลง - เห็นได้ชัดว่าโรคได้รับการรักษาให้หายขาด
บางครั้งสะพานด้านหน้าก็โค้งงอเมื่อความเร็ว 60-80 กม./ชม. กระโดดออกนอกถนนหรือหินชายแดน จริงในกรณีนี้ควรค้นหาจุดอ่อนในกล่องกะโหลกศีรษะของคนขับ - ทางด้านขวาหรือทางซ้ายของ Gyrus เท่านั้น
หากกล่องเกียร์พวงมาลัยไหลออกมาบ่อยครั้งที่เป็นไปได้ที่จะ จำกัด ตัวเองเพื่อแทนที่ซีลน้ำมัน bipod ที่ต่ำกว่า (นี่คือเงิน) จริงหลังจากการระเบิดที่รุนแรงอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบกล่องเกียร์ ในที่สุด - ไอเสีย มันหมุนได้อย่างสม่ำเสมอตลอดความยาวและค่อนข้างเร็ว - ผ่านเกลือมอสโกหลังจากฤดูหนาวสี่ถึงห้า และมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 2,000 แต่ไม่มีอะไรที่อ่อนแอควรอยู่ในแชสซี Golendevagen
    
ราคาเท่าไหร่
Cardan Shaft (กลาง, ด้านหน้า, ด้านหลัง) แต่ละ $ 800
การเปลี่ยนการหล่อลื่นในสะพานด้านหน้า $ 400
ผสมพันธุ์เพลาหน้า $ 2,000-4000
ชุดประกอบสะพานด้านหน้า $ 5,000
ซ่อมคาลิปเปอร์เบรกหน้า $ 160
การซ่อมแซมพวงมาลัยลดราคา $ 100
ชุดเกียร์พวงมาลัย $ 3300
  
บนเข็ม
หลายคนเชื่อว่า Gelendevagen เป็นรถถังและพวกเขาบอกว่าไม่มีอะไรให้บริการ ในความเป็นจริงเช่นเดียวกับรถจี๊ปส่วนใหญ่ที่มีระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาการส่งสัญญาณของเขาตั้งอยู่บนเข็มอย่างแน่นหนา อย่างเคร่งครัดทุก ๆ 10,000 กม. ควรได้รับการฉีดยาบรรจุด้วยน้ำมันหล่อลื่นข้ามและช่องเสียบ หากสิ่งนี้ยังไม่เสร็จหลังจาก 50-60,000 พันจะเริ่มพังทลายเนื่องจากไม้กางเขนของรถคันนี้ไม่สามารถถอดออกได้ Cardan จะต้องเปลี่ยนการชุมนุม และหากการ์ดที่เคาะมีเวลาในการทำลายแบริ่งของเอกสารประกอบคำบรรยายหรือสะพานคู่หลักผลที่ตามมาของการประหยัดในการบำรุงรักษาจะเทียบได้กับผลที่ตามมาจากการขับขี่อย่างรวดเร็ว
 
เช่นเดียวกับความจำเป็นในการแทนที่น้ำมันหล่อลื่นในหมัดโรตารี่ (ลูกศรในภาพด้านซ้าย) และตลับลูกปืนล้อของสะพานด้านหน้าทุก ๆ 60,000 กม. และมีการดำเนินการอย่างเข้มข้นบนถนน - ครึ่งบ่อยครั้ง งานนี้ใช้เวลามากและไม่ถูกโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายของซีลน้ำมันแผ่นกระดาษ ฯลฯ ซึ่งกำลังเปลี่ยนแปลง แต่ถ้าข้อกำหนดนี้ถูกละเว้นซีลไดรฟ์จะบินไปตามกาลเวลาการหล่อลื่นที่สอดคล้องกันของหมัดหมุนจะถูกผสมกับน้ำมันเหลวของคู่หลักและมาถึงกำแพงกั้นสะพาน
 
อย่างไรก็ตามหากคุณเป็นคนขับที่เรียบร้อยคุณจะรู้วิธีลดอารมณ์ของคุณและทำงานทั้งหมดข้างต้นงานข้างต้นอย่างตรงไปตรงมาตามที่เห็นได้จากตารางไม่มีอะไรจะทำในแชสซีสูงถึง 80,000-100,000 กม. . มันตามมาจากนั้นในทางตรงกันข้ามกับเมอร์เซเดสที่มีคาร์บอนซึ่งต้องการการฉีดยาที่จับต้องได้บนแชสซีทุกวินาที (ดู Limuin, หมายเลข 8, 2001) เจ้าของ Gelendevagen จะใช้เวลาไม่ค่อยและค่อยๆค่อยๆ ยิ่งกว่านั้นการแทนที่รายละเอียดบางอย่างครั้งหนึ่งเขามักจะไม่จำเธอได้อีก
 
ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนไว้รวมถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมคาลิปเปอร์เบรกหน้าเป็นระยะซึ่งเคลือบเงาหรือการไหลจากเกลือบ่อยกว่ารุ่นเมอร์เซเดสอื่น ๆ โดยทั่วไปแล้วคาลิปเปอร์สามารถสร้างใหม่ได้โดยใช้ชุดซ่อม
      
  มีเพียงปืนกลเท่านั้น
เมื่อซื้อ Gelendevagen โปรดจำไว้ว่าจุดตรวจสอบในนั้นจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ เพราะหลังจากปี 1996 มีการติดตั้งกล่องเกียร์แบบแมนนวลบนเครื่องจักรของซีรีย์ 463rd ในหลักการ หากรถที่คุณดึงดูดนั้นมีน้ำมันเบนซินหกแถวคุณจะได้รับเครื่อง 4 สปีด มันค่อนข้างเชื่อถือได้และพยาบาล 200-250,000 กิโลเมตร มันมักจะแตกจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม
มอเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมดติดตั้งกล่อง 5 สปีดใหม่พร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันสลับได้อย่างราบรื่นและมีเหตุผลมากขึ้นโดยมีความล่าช้าน้อยลง ในขั้นต้นกล่องนี้ได้รับการพิจารณาว่าด้อยพัฒนา แต่ตามที่ประสบการณ์แสดงให้เห็นในเครื่องจักรใด ๆ น้ำมันจะต้องเปลี่ยน และยิ่งบ่อยขึ้น ดังนั้นอย่างน้อยหลังจาก 30,000 กม. ในระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและหลังจาก 60,000 กม. ในขั้นตอน 5 สปีดจึงจำเป็นต้องทำตามขั้นตอนนี้ ยิ่งไปกว่านั้นในการรวมที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นการสังเคราะห์ mercedes ที่เป็นกรรมสิทธิ์จะใช้ไม่เข้ากันกับ destron-II ปกติ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติทั้งสองนั้นเหมือนกัน แต่มันเกิดขึ้นในระยะ 5 สปีดความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องจักรขึ้นสู่โหมดฉุกเฉินและไม่สลับเหนือเกียร์ที่ 2 โดยปกติแล้วจะเป็นไปได้ที่จะได้รับจากการเปลี่ยนหนึ่งในบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์
เราจะไม่ทำซ้ำกฎสำหรับการทำงานของเครื่องจักรอัตโนมัติเป็นครั้งที่ร้อย แต่จำได้เพียงหนึ่งเดียวเท่านั้นที่ใช้กับเฉพาะทางถนน หากล้อยากที่จะเหวี่ยงขึ้น (หิมะลึก, สิ่งสกปรก, สูงชัน) - เปิดอุปกรณ์ลดลง มิฉะนั้นประสบการณ์การส่งสัญญาณจะเพิ่มขึ้น
     
ราคาเท่าไหร่
ซ่อมแซมส่วนเครื่องจักรกล $ 1,000-1500
ค่าธรรมเนียมอิเล็กทรอนิกส์ (5-test.) $ 150
      
เอกสารของเอกสารประกอบคำบรรยายเริ่มเหงื่อออกหลังจาก 100,000 กม. และมักจะไหลเข้าใกล้ร้อยที่สอง จากนั้นเปลี่ยนพวกเขา Sear of the Tail of Bridges เป็นสองเท่าและเชื่อถือได้มาก เพื่อให้ซีลน้ำมันไม่ไหลไปข้างหน้าคุณควรทำความสะอาดเครื่องระบายอากาศของหน่วยส่งกำลังในแต่ละหน่วย
  
เราซื้อภาพ
หากคุณได้รับการปรับให้ซื้อ Gelendevagen ที่นำมาจากยุโรปสถานการณ์ที่มีราคามีดังนี้:
 
1996 $ 29 000-35 000
 
1997 $ 33,000-42,000
 
1998 $ 39,000-52,000
 
1999 $ 45,000-59,000
 
ในขณะเดียวกัน G320 และ G300-Turbodiesel ก็เหมือนกันและ G500 อยู่ที่ประมาณ $ 4,000-6000 ที่แพงกว่า สามประตูที่หายากสำหรับ $ 3000-5000 มีราคาถูกกว่าห้าประตูที่คล้ายกัน
 
ในอีกด้านหนึ่งการดูตัวเลขเหล่านี้คุณรู้ว่าการซื้อ Gelendevagen ที่ใช้แล้วนั้นทำกำไรได้มากกว่าใหม่ เขาไม่ได้อยู่ภายใต้การชราภาพทางศีลธรรมและร่างกายเป็นเวลาสามหรือสี่ปีตามที่ปรากฎเขาแทบจะไม่ผ่าน แต่ราคาในเวลานี้จะกลายเป็นจริงมากหรือน้อย
 
แต่ในทางกลับกันถ้าคุณต้องการนักเดินเรือมืออาชีพจากนั้นราคาของ G-Vagen-Three อายุสามปีคุณสามารถซื้อลาดตระเวนหรือ Land-Kroizer-100gx-cars ในชั้นเรียนเดียวกัน ทันสมัยสะดวกและฉันรับรองว่าคุณไม่ยืดหยุ่นน้อยกว่า หากคุณต้องการบางสิ่งที่ซับซ้อนและทันสมัยมากขึ้น Pajero-III หรือ Grand Counts ยิ่งกว่านั้นพวกเขาทั้งหมดจะไม่ได้ใหม่มากขึ้น แต่ใหม่ด้วยการรับประกัน หากไม่มีการรับประกันจากตัวแทนจำหน่ายสีเทาแล้วในราคา G500 อายุสามปีแม้แต่ซื้อ Lend-Croizer-100Vx ใหม่
 
ใช่ Gelendevagen ล้าสมัย ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง วันนี้อย่างเป็นกลางเขาไม่คุ้มกับเงินของเขาอีกต่อไป - ไม่ได้ใหม่หรือใช้ ดังนั้นเพื่อที่จะบังคับให้ผู้ซื้อให้เงินแก่เขาชาวเยอรมันมีหนึ่ง - เพื่อสร้างภาพสูงให้กับ g -class พวกเขารับมือกับงานของพวกเขา และงานของคุณคือการพิจารณาด้วยตัวคุณเองว่าคุณต้องการรับอะไร - รถยนต์หรือภาพ
 
อย่างไรก็ตามในบรรดาเจ้าของ Gelendevagen หน่วยไม่พอใจกับรถยนต์ แฟน ๆ อีกมากมาย
 
Alexander Konov ภาพถ่าย Alexander Sadovnikov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [07-08/02]