ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W212 ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

Mercedes-Benz E 63 AMG

ในทักซิโด้พวกเขามีพฤติกรรมที่แตกต่างจากกางเกงยีนส์: พวกเขาไม่ได้นั่งบนพื้นหญ้าอย่าดื่มเบียร์จากกระป๋อง เพราะเครื่องแต่งกายมีหน้าที่ ในทำนองเดียวกันรถ ในการทดสอบซีดาน E 63 AMG ใหม่ใกล้กับ Stuttgart - Holy of Saints Mercedes -Benz - นี่ได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่
เป็นการยากที่จะถ่ายทอดความหรูหราและความแข็งแกร่งของรถในหน้าต่างกระจกของร้านบูติกเยอรมันและหน้าต่างของสำนักงาน - นั่งอยู่ข้างหลังโดยไม่ได้ตั้งใจทำให้ใบหน้าของคุณตรงไปตรงมาและมองออกไปอย่างเงียบ ๆ . และเสียงของเครื่องยนต์ 525 แรงม้า! นี่คือเพลง! บนเสียงคำรามอันสูงส่งของเครื่องยนต์คนอื่น ๆ ราวกับว่าอยู่ในคำสั่งหันหัวของพวกเขาและเพื่อนร่วมงานของฉันเชื่อว่ามันจะต้องมีการบันทึกในซีดีและขายให้กับทุกคน และสถานการณ์ที่บ่งบอกถึงอยู่ใน Autobahn ความพยายามที่จะไปอย่างช้าๆเพื่อวัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดประหยัดกลายเป็นความจริงที่ว่ารถยนต์อื่น ๆ ของรถยนต์อื่น ๆ เกือบบิดนิ้วที่วัด ยังคง: เข้าไปในรถที่สามารถเร่งเป็นร้อยในเวลาเพียง 4.5 วินาทีและสานบนทางหลวงในแถวขวาสุดขีด! ใช่ผู้ชายคนนี้ผิดแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้นในชีวิตตามกฎแล้วสิ่งที่ตรงกันข้าม: ผู้คนที่ซื้อโมเดล AMG ใด ๆ นั้นอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ
ราคาและมูลค่า
AMG เกลียดการปรับแต่งคำ พนักงานของ บริษัท นี้จะถูกขุ่นเคืองถ้าคุณบอกว่าเมอร์เซเดส-เบนซ์ถูกปรับในผนัง ไม่ - พวกเขาจะคัดค้านคุณอย่างโกรธแค้น - ใน Affallterbach ของเรามีการผลิตจริงที่รุ่นของพวกเขาถูกปล่อยออกมา! และปล่อยให้หนึ่งในนั้นขึ้นอยู่กับสิ่งนี้หรือ Mercedes สิ่งสำคัญคือระหว่างมันกับรุ่นที่มีป้ายชื่อ AMG นั้นแตกต่างกันมาก ก่อนอื่นในเครื่องยนต์การส่งสัญญาณเบรกจี้และราคาบางครั้งก็เกินค่าใช้จ่ายของมวลหลายครั้ง ตัวอย่างเช่นในบรรดาตัวแทนจำหน่ายรัสเซียราคาสำหรับ E 63 AMG ใหม่เริ่มต้นจากเครื่องหมายเกือบ 5 ล้านรูเบิลเทียบกับมากกว่า 1.9 ล้านเล็กน้อยต่อ E-Class สามัญ
แน่นอนว่ามีบางอย่างของคุณเองในการตกแต่งภายในและในรูปลักษณ์ นี่คือนักออกแบบ AMG เปรียบเทียบ Photo E 63 และ Mercedes-Benz E-Class ใหม่กับแพ็คเกจกีฬา บางอย่างเช่นเกมพบความแตกต่างสิบประการเนื่องจากเกลือทั้งหมดอยู่ในรายละเอียด ในกรณีของเราการเน้นอยู่ที่ด้านหน้าของรถ: สปอยเลอร์ตราสินค้าที่มีอากาศขนาดใหญ่เพิ่มขึ้น 17 มม. ปีกด้วยแผ่นป้าย 6.3 AMG, ไฟหน้าทุกวันพร้อมไฟ LED องค์ประกอบหลักสองประการของสเติร์นคือกันชนด้านหลังที่มีตัวกระจายสีดำขนาดใหญ่และระบบไอเสียโครเมี่ยมสี่ระบบ (มีสองตัวใน E -class มาตรฐานเดียวกัน)
ขั้นตอนต่อไปของโซลูชั่นการออกแบบพบได้ในห้องโดยสาร ที่นี่ข้อความหลักของนวัตกรรมคือกีฬาและความหรูหรา ทุกที่ที่ผิว (สามสีเป็นไปได้) พลาสติกราคาแพงพร้อมเม็ดมีดตกแต่งโลหะ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นนั้นมาพร้อมกับพวงมาลัยสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวลด้านล่างคันเหยียบกีฬาจากสแตนเลสแมตต์สามารถมองเห็นได้บนธรณีประตูของซับในที่มีจารึก AMG เดียวกัน และยัง - ปุ่มจำนวนมากบางปุ่มจากความอุดมสมบูรณ์ที่คุณหลงทางในช่วงเวลาแรก อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นไม่กี่นาทีคุณก็รู้ว่าควรมีพวกเขามากมายมิฉะนั้นคุณก็ไม่สามารถควบคุมคอมเพล็กซ์ได้ แต่เกือบจะสมบูรณ์แบบรถยนต์ อย่างไรก็ตามมันก็ไม่ยากที่จะเข้าใจตรรกะของตำแหน่งของอุปกรณ์และฟังก์ชั่นของพวกเขา
ตัวอย่างเช่นการตั้งค่าของที่นั่งอยู่ในสองสถานที่ - ที่ประตู (ที่คุณสามารถปรับด้านหลังของด้านหลังและพนักพิงศีรษะความสูงและการจัดเรียงแนวนอนของหมอนโปรแกรมสามโหมดหน่วยความจำ) และที่ด้านข้างด้านข้าง ในอุโมงค์ระหว่างที่นั่ง ที่นี่ตัวเลือกของตัวเลือกนั้นยิ่งยิ่งขึ้น: การให้ความร้อนและการระบายอากาศของที่นั่ง, underpant เอวและกระดูกสันหลัง, ปรับระดับการสนับสนุนด้านข้างและยังคงเป็นโหมด DYN สองขั้นตอนที่ยอดเยี่ยม หากคุณเปิดมันในมุมตอบสนองต่อพวงมาลัยเก้าอี้จะสนับสนุนคุณโดยอัตโนมัติจากด้านที่ร่างกายออกไป ในรถสปอร์ตที่รวดเร็วและคล่องแคล่วสิ่งที่มีประโยชน์อย่างยิ่ง
สถานะของรถยนต์สอดคล้องกับระดับความสะดวกสบาย ในสถานที่ใด ๆ ในสี่แห่งโดยไม่คำนึงถึงการเจริญเติบโตและผิวมันสะดวกและกว้างขวาง มีลิ้นชักซอกและกระเป๋าที่แตกต่างกันมากมายในห้องโดยสารด้านหน้าและด้านหลังเป็นที่วางถ้วย ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมข้อดีของระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม สำหรับผู้โดยสารของแถวที่สองหน่วยควบคุมสภาพอากาศมีจุดประสงค์และโมดูลที่ถูกแปลงถูกสร้างขึ้นที่ด้านหลังของโซฟาด้านหลัง - มันสามารถกลายเป็นทั้งที่เท้าแขนและโต๊ะพับ อย่างไรก็ตามในสถานการณ์ที่มี E 63 AMG ใหม่ไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้: รถคันนี้อยู่ในตลาดไม่เพียง แต่เป็นรถสปอร์ตเท่านั้น แต่ยังเป็นรถซีดานชั้นธุรกิจที่สะดวกสบายเหมาะสำหรับการเดินทางใด ๆ โรงละครและในการเดินทางไปยังดินแดนที่ห่างไกล
เลือก - ฉันไม่ต้องการ
เมื่อฉันถามตัวแทนของ AMG Matias Schmidt เกี่ยวกับสิ่งที่นวัตกรรมหลักของ E 63 นี้เขาไม่ลังเลที่จะตอบ: ระบบกันสะเทือนและกล่องเกียร์ ปรากฎว่าเจ้าของรุ่นก่อนหน้านี้บ่นว่าพวกเขาไม่ชอบพลวัตและวิธีการที่รถผ่านด้วยความเร็ว
เราตัดสินใจที่จะเพิ่ม edemia โดยใช้การส่งสปอร์ตสปอร์ต 7 สปีดของ Speedshift MCT ซึ่งทดสอบแล้วในตระกูล SL 63 AMG กล่องหุ่นยนต์นี้น่าประทับใจจริงๆ: ในแต่ละโหมดทั้งสี่มันจะทำงานแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง อย่างราบรื่นเบา ๆ ถ้าตำแหน่ง C (ประสิทธิภาพการควบคุมเปิดใช้งาน - ประสิทธิภาพการควบคุม) มีพลังมากขึ้นในโหมดกีฬาและโดยเฉพาะ Sport+และในโปรแกรมกลไกการส่งสัญญาณนี้ตามผู้ผลิตช่วยให้คุณเปลี่ยนการส่งผ่านจากความช่วยเหลือ ของพวงมาลัยกลีบความเร็ว 100 มิลลิวินาที
ฉันไม่สามารถวัดช่วงเวลาชั่วคราวขนาดเล็กเช่นนี้ได้ อย่างไรก็ตามฉันไม่ได้ลอง ยิ่งกว่านั้นฉันจะแสดงความคิดดูหมิ่นสำหรับวิศวกรชาวเยอรมันว่าฟังก์ชั่นนี้ในกล่องเกียร์นั้นไม่จำเป็นเลย การส่งผ่านทำงานได้ดีภายใต้คำแนะนำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่มีเหตุผลที่จะแข่งขันกับมันในโหมดแมนนวล ตัวอย่างเช่นเธอรู้วิธีกระโดดข้ามขั้นตอนอย่างรวดเร็วด้วยสวิตช์ย้อนกลับซึ่งจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีระบบการให้กำลังใจอัตโนมัติ
ในการลบหมายเลขปัญหาที่สอง - ความคล่องแคล่วและความสะดวกสบายวิศวกรได้ใช้ความพยายามทั้งหมดของพวกเขาในการระงับการควบคุมการขี่ AMG ที่นี่ฉันต้องแก้ปัญหาหลายอย่าง ในอีกด้านหนึ่งจำเป็นต้องมีความรุนแรงและความแข็งสำหรับการขับขี่กีฬาในทางกลับกันจำเป็นต้องรักษาระดับความสะดวกสบายให้กับรถเมอร์เซเดส -เบนซ์ทุกคัน สิ่งนี้บรรลุสิ่งนี้ใน E 63 AMG ใหม่หรือไม่? อาจจะใช่ ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งนี้จะเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจากโหมด SUSDENCE+ SUSCENSION EXTREME คุณจะเปลี่ยนเป็นความสะดวกสบายครั้งแรกทันที ธรรมชาติของการเคลื่อนไหวของเครื่องจะเปลี่ยนไปทันทีซึ่งอาจรู้สึกถึงไม่ได้ฝึกหัด
พวกเขามาถึงสิ่งนี้ด้วยความช่วยเหลือของนวัตกรรมต่าง ๆ ก่อนอื่นด้านหน้าทำช่วงล่างของสปริงซึ่งให้ปฏิกิริยาที่ละเอียดอ่อนมากขึ้น ที่ด้านหลังพวกเขาใส่ปอดอักเสบซึ่งไม่เพียง แต่รองรับขนาดที่กำหนดของการกวาดล้างถนนโดยอัตโนมัติ (โดยไม่คำนึงถึงการโหลดรถยนต์) แต่ยังช่วยลดมุมของความผันผวนตามขวางในเครื่องโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยวิธีการโหมดระบบกันสะเทือนและโหมดการส่งสัญญาณ (เช่นเดียวกับตำแหน่ง ESP สามตำแหน่ง) ไม่เพียง แต่จะเปลี่ยนไปในทิศทางของการเคลื่อนไหว แต่ยังโปรแกรมด้วยตัวคุณเอง ในการทำเช่นนี้มีปุ่ม AMG ซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะจดจำการรวมกันของการตั้งค่าที่เลือกแล้วเปิดใช้งานด้วยการสัมผัสเพียงครั้งเดียว
ภายใต้ความรับผิดชอบส่วนบุคคล
ดูเหมือนว่าจะนำรถสปอร์ตที่ทรงพลังไปยังตลาดผู้ผลิตจะต้องกรีดร้องเกี่ยวกับมอเตอร์ก่อน แต่ที่นี่เขาราวกับว่าถูกผลักกลับไปที่พื้นหลัง อาจเป็นเพราะเครื่องยนต์ใน E 63 AMG ไม่ได้ติดตั้งเจ้าชาย แต่เป็นที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว นี่คือบรรยากาศ 8 สูบ AMG V8 ที่ 6.3 ลิตร ในขณะเดียวกันเขาก็ทันสมัยมาก หน่วยได้รับเพิ่มอีก 11 แรงม้าและตอนนี้กำลังของมันคือ 525 แรงม้า .. จริงความเร็วสูงสุดจะถูก จำกัด ในระดับ 250 กม./ชม. /ชม. ในขณะเดียวกันนักออกแบบก็สามารถปรับปรุงเศรษฐกิจของมอเตอร์ได้ 12% แน่นอน” Matias Schmidt เห็นด้วยกับฉัน“ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ใช่ปัญหาที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับลูกค้าของเรา แต่ประการแรกนี่คือแนวโน้มของยุโรปและประการที่สองอัตรากำไรขั้นต้นของถังหนึ่งมีความสำคัญสำหรับหลาย ๆ คน
อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบฉันดูการบริโภคน้ำมันเบนซิน สำหรับเครื่องจักรที่เดินทางด้วยความเร็วที่ฉีกขาดมากมันกลับกลายเป็นว่าดีมาก: 15 ลิตรต่อร้อยไมล์ด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 60 กม./ชม. มันประกอบไปด้วยทั้งสองส่วนความเร็วสูงและจากการขับรถไปรอบ ๆ เมืองเยอรมันซึ่งบางครั้งพวกเขาต้องย้ายไม่เร็วกว่าคนเดินเท้า แม้ว่าผู้ผลิตจะประกาศตัวบ่งชี้ที่ต่ำกว่า - 12.6 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบผสม
ในหลาย ๆ ด้านนี่คือข้อดีของผู้ขับขี่รถยนต์ Affalterbach ท้ายที่สุดการพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์ใน AMG เป็นกระบวนการที่เกือบจะศักดิ์สิทธิ์ พวกเขาผลิตในอาคารในความสะอาดเทียบเคียงได้กับคลินิก - คุณจะไม่พบน้ำมันหยดลงบนพื้นไม่มีผ้าขี้ริ้วสกปรกหรือส่วนที่หล่นอยู่ที่นั่น เครื่องยนต์แต่ละตัวจะรวบรวมต้นแบบเพียงหนึ่งเดียว (มีเพียง 64 ของพวกเขา) จากนั้นมันจะติดแผ่นกับชื่อของเขากับมอเตอร์ มันไม่น่ากลัวที่จะทำให้อับอาย: แต่ละหน่วยผ่านการควบคุมคุณภาพอย่างหนักส่วนแบ่งการแต่งงานนั้นไม่มีนัยสำคัญ - ตรวจพบข้อบกพร่องในเครื่องยนต์สามหรือสี่ตัวจาก 10,000 คนนั่นคือใน 0.04% ของกรณี หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเครื่องกลไกจะส่งต่อหน่วย (แม้ว่าและมันเป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาว่ามีค่าใช้จ่าย - บริษัท หรือผู้กระทำผิดเอง)
อย่างไรก็ตามกลับไปที่การทดสอบ สำหรับลักษณะเลื่อนรถเป็นสิ่งที่ดี ดีมาก! แหล่งจ่ายไฟช่วยให้คุณสามารถดำเนินการแซงได้อย่างง่ายดายและมั่นใจได้อย่างง่ายดายแม้ว่าการกวาดล้างรถที่กำลังจะมาถึงนั้นไม่ใหญ่เกินไป ในบรรทัด E 63 เร่งเป็นเปลือก แต่มันก็ยอดเยี่ยมมาก - น่าเชื่อถือและไม่มีการกระตุก - มันช้าลง บนทางหลวงที่คดเคี้ยวซีดานเกือบ 5 เมตรนี้มีน้ำหนักมากกว่า 1.8 ตันอย่างชัดเจนพอดีกับทุกรอบแม้ไม่มีคำใบ้ของความรู้สึกไม่สบายบางอย่าง ในเวลาเดียวกันคนขับในทุกช่วงเวลาก็รู้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พร้อมที่จะช่วยเหลือเขา พูดแบบนั้น - โดยบังเอิญ - เป็นไปไม่ได้ที่จะปิด ESP: ระบบจะขอให้คุณยืนยันขั้นตอนที่เสี่ยงนี้อย่างต่อเนื่อง เซ็นเซอร์ (แม้ว่าจะเป็นตัวเลือก) ควบคุมพื้นที่ตายที่ด้านหลังของเครื่องรายงานรายงานที่ไม่ได้รับอนุญาต (โดยไม่ต้องเปิดสัญญาณเทิร์น) ข้ามเลนอ่านและแสดงสัญญาณของความเร็วที่ จำกัด อยู่ในแผงควบคุม
ในคำหนึ่งความกังวลของเดมเลอร์เอจีนำรถที่เป็นแบบอย่างอีกคันไปสู่ตลาด บางทีใครบางคนอาจพบข้อเสียบางอย่างในนั้นและแฟน ๆ ของแบรนด์การแข่งขันจะไม่เห็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ฉันคิดว่าสิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นรสชาติและการโฆษณาชวนเชื่อของการเสพติดส่วนตัว ข้อมูลวัตถุประสงค์นั้นง่าย: E 63 AMG ใหม่อยู่ในห้องแสดงของตัวแทนจำหน่ายรัสเซียของ Mercedes-Benz

ลักษณะทางเทคนิคของ Mercedes-Benz E 63 AMG
ขนาด MM 4891x1872x1442
ฐาน, มม. 2874
ปริมาณลำตัว, L 540
มวลพร้อมกันกก. 2383
เครื่องยนต์เบนซีนประเภท v8
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. 6208
สูงสุด Power, L.S./RPM 525/6800
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM 630/5200
หุ่นยนต์เกียร์ 7 สปีด
ไดรฟ์ด้านหลัง
สูงสุด ความเร็ว, km/h 250
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. ด้วย 4.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 km 12.6
ปริมาณถัง, L 66

Andrey Bezverkhov
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและผู้ผลิต

 
 
  

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama