ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W212 ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

ทดสอบไดรฟ์ของไดรฟ์ทุกล้อ Mercedes-Benz E- และ M-Class: เพียง 4matic

Kolesa.ru Portal ไปเยือนออสเตรียที่สกีรีสอร์ทใน Hokhgurgl ในตอนท้ายของเดือนพฤศจิกายนเราไม่พบหิมะบนถนน Tyrolean ที่นั่น แต่เราได้พบกับ Mercedes 4Matic ขับเคลื่อนสี่ล้อสองล้อซึ่งเป็นตัวแทนของรุ่น E และคลาส

สำหรับเมอร์เซเดสมันเป็นประเพณีที่จะเชิญนักข่าวมาร่วมงานกับออสเตรียไปยังเมืองรีสอร์ท Khokhgurgl ที่นี่เราทดสอบ Mercedes-Benz GLK เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่คราวนี้ในตอนท้ายของปีไม่มีหิมะตก แน่นอนว่าปืนลองทั้งกลางวันและกลางคืน แต่การไหลบ่าเข้ามาของนักท่องเที่ยวสกีก็ยังบางลง

ถนนในออสเตรียนั้นงดงาม ทางหลวงที่ราบรื่นและตรงไปตรงมาคดเคี้ยวและราบรื่นอีกครั้งในภูเขา ภูมิทัศน์นอกหน้าต่างมีความสุขและถ้าคุณออกจากรถและสูดอากาศในอากาศภูเขาในหน้าอกเต็มความบริสุทธิ์ของมันแม้ใกล้กับรางรถไฟจะทำให้ประหลาดใจและหันหัวของเขา มันคุ้มค่าที่จะมาที่นี่และอยู่อีกต่อไป ...

ไดรฟ์ทดสอบครั้งแรก Mercedes M- Class Kolesa.ru จัดขึ้นในต้นฤดูใบไม้ร่วงในประเทศเยอรมนี จากนั้นบรรณาธิการของเรา -หัวหน้าของเราได้สัมผัสกับ Emku ในสภาพนอกถนนจริงและคราวนี้ฉันขับรถครอสโอเวอร์จากสนามบิน Insbruk ไปยัง Hokhgurgl บนยางมะตอยที่ราบรื่นและแห้ง ด้านหลังหน้าต่างดวงอาทิตย์ส่องแสงหญ้าสีเขียวในสถานที่และมีเพียงจุดสีขาวของหิมะที่มองเห็นได้สูงในภูเขา อย่างไรก็ตามที่เราควรจะไปในวันถัดไปเราได้รับสัญญาหิมะน้ำแข็งและงูโดยทั่วไป - ชุดของความสุขอัลไพน์ที่สมบูรณ์แบบตั้งชื่อตาม firce ...


ที่นั่นฉันสามารถชื่นชมการขับรถเต็มรูปแบบของไดรฟ์ - วันถัดไปใช้เวลาในการปิดซึ่งอุดมไปด้วยโค้งของถนนสูง - ภูเขาสูงนำด้วยหิมะอย่างระมัดระวัง นอกเหนือจากระบบไดรฟ์ทุกล้อแล้ว Mercedes M-Class ใหม่ยังได้รับการปล้นสะดมลมเป็นตัวเลือกระบบโช้คอัพแบบปรับตัวแพคเกจออฟโรดและแม้กระทั่งระบบเสถียรภาพที่ใช้งานอยู่ซึ่งต้องขอบคุณด้านหน้าและด้านหลัง ความเสถียรของเสถียรภาพลดการม้วนในระหว่างการขับขี่ที่ใช้งานอยู่

Mercedes M-Class ไปแอสฟัลต์ได้อย่างไร? ยอดเยี่ยม: สะดวกสบายเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วมีการซ้อมรบอย่างมั่นใจ แต่อย่างใดก็ไม่ได้ชะลอตัวลงอย่างมั่นใจ ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการชะลอตัว แต่เนื้อหาข้อมูลหายไป มีความจำเป็นที่จะต้องกดคันเหยียบซ้ายมากกว่าที่คิดก่อนที่คุณจะคุ้นเคยกับการตั้งค่าเบรก



บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ M-class ใหม่จะทำงานได้ดีกว่าบนถนนแห้ง หิมะที่ถูกล็อคภายใต้ล้อไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัย ระบบในเวลาให้บริการล้อที่กำบังและช้าลงตรงข้ามเพื่อป้องกันการเปลี่ยนแปลงในวิถี ระดับ! M -ka แม้ในยางที่ไม่ได้รับการตรวจจับก็จะถือถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบและหากจำเป็นให้เปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ภายใต้คำสั่งของพวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนทันที มีเพียงระบบเสถียรภาพที่ไม่สั่นคลอนบางครั้งก็ป้องกันตัวเองจากความโปรดของตัวเองด้วยทางเข้าที่น่าตื่นเต้นถึงการเลี้ยวด้วยความเร็ว ดวงตาที่ตื่นตัวก็ตัดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินออกไปอย่างหยาบคายเพื่อลุคของฉันเองและฉันก็เข้าสู่การเลี้ยวเกือบคลาน

จากนั้นย้ายไปที่ซีดาน E-Class ฉันสังเกตเห็นความแตกต่างในระบบขับเคลื่อนทุกล้อบนรถยนต์และครอสโอเวอร์ ปรากฎว่าระบบการส่งและระบบเสถียรช่วยให้คุณสามารถเดินทางไปยัง Eshki ได้เร็วขึ้นและใช้งานมากขึ้น


E-classes ใหม่มีอยู่ในรุ่นไดรฟ์ทุกล้อที่มี 5 เครื่องยนต์: ดีเซล E250 และ E350 CDI สองตัวและน้ำมันเบนซิน E300, E350 และ E500 สามเครื่อง บางทีหนึ่งในสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรุ่นดีเซลพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 204 แรงม้า 2.5 ลิตร แรงผลักดันของมันค่อนข้างเพียงพอสำหรับเมืองสิ่งที่สำหรับทางหลวงและการใช้เชื้อเพลิงช่วยให้ Mercedes สามารถพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ดังกล่าวเป็นซีดานดีเซลขับเคลื่อนทุกล้อที่ประหยัดที่สุดของส่วนพรีเมี่ยม นอกจากนี้นี่เป็นระบบขับเคลื่อนแบบ E-Wleh-Wheel ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อโดยผู้เชี่ยวชาญเมอร์เซเดส-เบนซ์เริ่มต้นขึ้นในปี 2446 วันนี้ 4Matic มีให้สำหรับการดัดแปลง 49 รุ่นของ Mercedes 10 รุ่น: C, E, CLS, S, CL, R, R, GLK, M, GL และ G-Class
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [ธันวาคม 2011]