ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W212 ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

แรงฉุดมากเกินไป การทดสอบ Mercedes E 500 และ E 350 blueefficiency

มันเป็นไดรฟ์ทดสอบที่สั้นที่สุดของทุกสิ่งที่ฉันไป ในตอนเช้าถึงแฟรงค์เฟิร์ตย้อนกลับไปในตอนเย็น ในหกชั่วโมงที่ใช้ในประเทศเยอรมนีฉันสามารถทำความคุ้นเคยกับ Mercedes E-Class สองรุ่นที่ทันสมัยคือ E 500 และ E 350 ซึ่งตอนนี้จะผลิตภายใต้ Blues Blueefficiency


AMG-bamperers บน E 500 blueefficency อยู่ในฐานข้อมูลแล้วใน E 350 blueefficency มีให้เลือกทางเลือก

เริ่มต้นด้วยลองคิดดูว่า blueefficiency คืออะไร นี่คือแนวคิดที่รวมถึงเทคโนโลยีขั้นสูงและวิธีการที่มุ่งลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ มันรวมถึงตัวอย่างเช่นระบบเริ่มต้น/หยุดการควบคุมพลังงานและการชาร์จการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงบนเครื่องยนต์เบนซิน bluedirect ถุงของแฟร์กิ้งใต้ฝากระโปรงและที่ด้านล่างเพื่อลดการสูญเสียอากาศพลศาสตร์ยางที่มีความต้านทานการหมุนลดลงของ Blueefficvente ก่อนหน้านี้ น้อยลงและน้อยลงและรวมอยู่ในอุปกรณ์เพิ่มเติม แต่เมื่อเวลาผ่านไปแนวคิดก็มีวิธีการใหม่มากเกินไปมันไปทีละเล็กทีละน้อยและเริ่มเสนอโดยเมอร์เซเดสในมาตรฐาน ตอนนี้เทิร์นมาถึงน้ำมันเบนซินที่เป็นเรือธง การเปลี่ยนแปลงหลักที่ E 500 และ E 350 ได้รับเครื่องยนต์ Bloodirect ใหม่พร้อมการฉีดโดยตรงซึ่งเปิดตัวใน S-Class และ CL

ภายใต้ฮูด E 500 แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์บรรยากาศ 5.5 ลิตรตอนนี้เป็นหน่วยทวีตขนาด 4.7 ลิตร กระบอกสูบยังคงแปด บรรยากาศ 5.5 ลิตรพัฒนา 388 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 530 นาโนเมตรที่ 28004800 รอบต่อนาที คุณลักษณะมีค่ามากกว่า แต่สายเลือดเทอร์โบชาร์จใหม่นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนทุกประการ เหนือกว่าอย่างมาก ผู้มาใหม่มอบกองกำลัง 408 ที่ไม่เหมาะสมที่ 6,000 รอบต่อนาทีและแรงบิดที่กว้างขึ้นมากที่ 600 นิวตันเมตรในช่วง 1600-4750 รอบต่อนาที สิ่งสำคัญคือช่วงเวลาสูงสุดที่มีอยู่ก่อนหน้านี้มาก ในเวลาเดียวกันความโล่งโดยเฉลี่ยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 17% ในรอบรวมลดลงจาก 10.8 เป็น 8.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (ตามวัฏจักรการทดสอบรวม \u200b\u200bNEDC ของยุโรป) และการเปิดตัวของ CO2 ลดลงจาก 253 เป็น 209 g/km

แย่! มิฉะนั้นคุณไม่สามารถพูดได้ว่า E 500 ด้วยเครื่องยนต์ใหม่เช่น Evpatiy Kolovrat มือไหล่กำปั้น ให้หัวและวิ่ง มีเพียงเขาเท่านั้นที่เห็นเขา เร่งความเร็วความบ้าคลั่งและบ้า เครื่องจักรอัตโนมัติ 7G-TRIC Plus เจ็ดสปีดแม้ในมาตรฐาน D ไม่ได้อยู่ในพิธีมันสามารถลงไปได้พร้อมกันสำหรับสี่เกียร์! จากนั้นก็ยึดมั่น มีระบอบการปกครองด้วยตนเอง หากในขั้นตอนปัจจุบันรับก๊าซเล็กน้อยให้ขอเบ็ดเข้าสู่ตับ


4.7 ลิตรทวีต V8 bluedirect ที่มอเตอร์กังหันสำหรับแต่ละกึ่งบล็อก

ส่วนของกระบอกสูบของ Tweeted V8 และบรรยากาศ V6 bluedirect นั้นเหมือนกัน ทั้งแปดมีมุมล่มสลาย 900 ทั้งหกมี 600 บล็อกกระบอกสูบหัวและลูกสูบของเครื่องยนต์ทั้งสองทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม แรงเสียดทานในกลุ่มทรงกระบอกลูกสูบและกลไกที่มีรูปร่างคดเคี้ยวลดลง 28% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มอเตอร์ทั้งสองมีเฟส

ด้วยความเร็วต่ำ V8 จะถูกแยกออกเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่ที่มีความว่องไวมากเกินไปสูงถึง 100 กม./ชม. ห้าร้อย -ร้อยเมื่อก่อนยิงใน 5.2 วินาที แม้ว่าการเร่งความเร็วไปสู่การทดสอบหลายร้อยสำหรับยักษ์เช่นนี้เป็นเรื่องไร้สาระจริง มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ... จากนั้นความตกใจและความตื่นเต้นความรุนแรงของการเร่งความเร็วในทางปฏิบัติไม่ได้ลดลงถึงจุดสูงสุด 250 กม./ชม. โดยวิธีการ E 500 ถึงความเร็วสูงสุดในเกียร์ที่ห้า เพิ่มขึ้นครั้งที่หกและเจ็ด พวกเขาจะต้องประหยัด
อะไรนะ?!
สำหรับการออมฉันพูด!

E 500 พร้อมเครื่องยนต์ใหม่สำหรับบันไดทั้งหมดใกล้กับ 525 แรงม้า E 63 AMG (ซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้เปลี่ยนเป็น Turbothelyu) มันผ่านความหนาแน่นมากขึ้นม้วนที่มุมน้อยลงและโรยบนถนนบนร่างกายผ่านยางที่มีโปรไฟล์ต่ำและ airmatic ที่กำหนดค่าใหม่ แต่ไม่หยุด! ห้าร้อยยังคงซื่อสัตย์ต่อสาย Mercedes ทั่วไป แม้จะมีการระงับการกดมากขึ้น แต่ก็ยังคงเป็นรถพลเรือน สะดวกสบาย. เพื่อชีวิต. ด้วยปมเหยียบที่ดีที่สุดและระบบไอเสียอัจฉริยะ การนอนหลับหมายเหตุสปอร์ตการนอนหลับถูกตัดและปีนขึ้นไปในร้านเสริมสวยเฉพาะเมื่อมอเตอร์เริ่มหายใจเต็มหน้าอกผ่านคันเร่งแบบเปิดอย่างสมบูรณ์

E 500 สำหรับการเดินทาง สำหรับการเดินทางอย่างรวดเร็วไปยัง Autobahns ไม่ จำกัด เขากดแก๊สในแฟรงค์เฟิร์ต 2.5 ชั่วโมงต่อมาปล่อยที่ Lake Como มอเตอร์มีความซ้ำซ้อน แต่ก็ยังอยู่ในช่วงต้นห้าร้อยและบนงูภูเขาใด ๆ 600 นิวตันเมตรและม้า 408 ตัวยังคงไม่มีใครอ้างสิทธิ์ Autobas Autobahns เท่านั้น จากคู่แข่งมีเพียง 407 แรงม้า BMW 550 เท่านั้นที่สามารถโต้แย้งกับการทดลองของเราได้ Jaguar XF ขนาดห้าลิตร 385 แรงม้าถึง E 500 Blueefficiency, อนิจจาไม่ถึง

ความสุภาพเรียบร้อย E 350 blueefficency นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับความเป็นจริง มันไม่ได้เป็นนักกีฬา แต่มีพลวัตที่สมดุลมากขึ้นมันราคาถูกกว่ามาก รูปตัว V รูปตัว V ใหม่ที่มีปริมาณการทำงาน 3.5 ลิตรสร้างแรง 306 แรงที่ 6200 รอบต่อนาทีและ 370 นาโนเมตรในช่วง 3,500-5250 การปฏิวัติ (ก่อนหน้านี้คือ 292 แรงม้าที่ 6400 รอบต่อนาทีและ 365 นาโนเมตรในช่วง 30005100 ประมาณ /นาที ). มุมการยุบระหว่างกึ่งบล็อกจะลดลงจาก 90 เป็น 60 องศาซึ่งส่งผลกระทบในเชิงบวกต่อความราบรื่นของเครื่องยนต์ การเพิ่มขึ้นของพลังงานและแรงบิดที่เกิดขึ้นเนื่องจากการสรุปของส่วนผสมของกระบวนการก่อตัวและการใช้งานเรโซแนนท์ใหม่ที่มีความยาวตัวแปรของเส้นทางไอดี

เมื่อเร่งไปเป็นพี่ชายคนโต 350 คนหลายร้อยคนมันจะสูญเสียเพียง 1.1 วินาทีการวิ่ง 0-100 กม./ชม. 6.2 วินาที (ก่อนหน้านี้ 6.8) ด้วยความเร็วสูงมันไม่ได้จม แต่ประสิทธิภาพนั้นน่าทึ่งมาก การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสำหรับรอบการทดสอบในยุโรปที่ 6.8-7.0 ลิตรต่อ 100 กม. ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน รุ่นก่อนหน้าคือการกินเฉลี่ย 7.3 ลิตร ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลงจาก 199 เป็น 159 กรัมต่อกิโลเมตรของเส้นทาง

E 350 blueefficency พอสมควร ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายของเราในรุ่นนี้จะเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 2,550,000 รูเบิลในขณะที่ Crazy E 500 Blueefficvent จะมีราคาอย่างน้อย 3,370,000 รุ่นในรัสเซียทั้งสองรุ่นจะพร้อมใช้งานกับการส่งสัญญาณขับเคลื่อนด้านหลังและทุกล้อกับฤดูใบไม้ร่วง

โดยวิธีการที่ E 350 ราคาถูกกว่ามีคู่แข่งมากขึ้น ในบรรดาพวกเขา: Audi Audi A6 รุ่นใหม่ทุกรุ่น Audi A6 พร้อม TFSI Quattro ขนาด 3.0 ลิตร 300 ลิตร (จาก 2,350,000 รูเบิล), BMW 535i ติดตั้งเครื่องยนต์ 306 แรงม้าสามลิตร (จาก 2,250,000 รูเบิล), 307- แรงม้าขับเคลื่อนทุกล้อ Lexus GS 350 (จาก 2,249,000 รูเบิล), All-Wheel Drive Infiniti M 37 พร้อมเครื่องยนต์ 3.7 ลิตรที่พัฒนา 333 แรงม้า (จาก 2 210,000 รูเบิล) นอกจากนี้คู่แข่งสามารถบันทึกได้โดย Cadillac CTS ด้วยเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร 304 แรงม้า (จาก 1,830,000 รูเบิล)






Vitaly Kabyshev
รูปถ่าย: Vitaly Kabyshev และ Mercedes-Benz
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru