ทดลองขับ Mercedes Benz E-Class W210 1999 - 2002 ซีดาน

ความสำเร็จสูตร

แม้จะมีความจริงที่ว่าการเปิดตัวของรุ่นสุดท้ายของ Mercedes E-Class ได้จัดขึ้นเมื่อห้าปีก่อนแล้วรุ่นนี้ยังคงมีความต้องการสูงมากทั่วโลกรวมถึงในเบลารุส ที่จะบอกว่า Mercedes E-Class เป็นที่นิยมอย่างมาก - หมายความว่าไม่มีอะไร เฉพาะการปรากฏตัวของชื่อเล่นพื้นบ้านส่วนตัว - ทารก - อาจบ่งบอกถึงความนิยมและการรับรู้สากลของโมเดล

รถยนต์ E-class มากกว่าหนึ่งล้านคันคดเคี้ยวกิโลเมตรบนถนนของตัวเองบนถนนของพวกเขาของโลกทั้งโลกพิสูจน์อย่างมั่นใจว่าได้ไปในครั้งเดียวในขั้นตอนที่มีความเสี่ยงเช่นการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันไม่แพ้ . ในแง่ของการขาย Echa ได้นำไปสู่ระดับนานและไม่เพียงอยู่ที่บ้านเท่านั้น แต่เวลาไม่หยุดนิ่งและคู่แข่งไม่ได้นอนหลับดังนั้นจึงจะรวมความสำเร็จของผู้ขายดีที่สุดของคุณหลังจากสี่ปี E-class ได้รับการฟื้นฟู - ความทันสมัยเล็ก ๆ ที่มุ่งปรับปรุงคุณภาพของผู้บริโภคและปรับปรุงตัวบ่งชี้บางอย่าง จริงมันจะสามารถแยกความแตกต่าง echa ที่อัปเดตจากรุ่น 1995

การเปลี่ยนแปลงภายนอกความสุขของแฟน ๆ ส่วนใหญ่ของแบบจำลองขับเคลื่อนไปสู่การปรับโฉมแสง - เปลี่ยนรูปร่างของไฟด้านหลังเล็กน้อยวงแหวนดิบของหม้อน้ำไฟหน้าตัวเอง กันชนหน้าหลอกใหม่แบบใหม่และสัญญาณเลี้ยวกลับที่อยู่ในเรือนกระจกมองหลังมีความโดดเด่นมากขึ้นเช่นเดียวกับรุ่นใหม่ของ S- และ C-class แต่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดส่วนใหญ่ได้รับการตกแต่งภายในของ E-class ใหม่ ในการแก้ไขทั้งหมด 1,800 ส่วนได้รับการขึ้นอยู่กับแม้ว่าจะมองไม่เห็นตา แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในชั้น E ที่อัปเดตอยู่ภายใต้ประทุน เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการเสนอเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลใหม่สำหรับรุ่นนี้

ภายใต้สัญลักษณ์ของ CDI

ความภาคภูมิใจพิเศษของวิศวกรเป็นห่วงใยอเมริกัน - เยอรมัน - เครื่องยนต์ดีเซลล่าสุดที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งถือตัวย่อ CDI แนวโน้มล่าสุดในโลกของรถยนต์คือผู้ผลิตเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และมักจะมองไปในทิศทางของเครื่องยนต์ดีเซลและถ้าส่วนใหญ่มาก่อน จำกัด เพียงสี่เครื่องยนต์หกสูบสูงสุดแม้กระทั่งหน่วยพลังงานแปดสีเทา เกินกว่าการหมุนของพวกเขาพลอยน้ำมันเบนซินของพวกเขา! แน่นอนว่าโมเดลชั้นนำคือ 4.0-llit 250-strong v8 ที่นำเสนอสำหรับรถยนต์ S- และ G-Class ไม่มีมอเตอร์ดังกล่าวใน ECHA ใช่ไม่จำเป็น: รุ่น E320 CDI พัฒนา 197 HP ให้รถยนต์มากกว่าลักษณะที่คุ้มค่า สมมติว่ามันใช้เวลา 8.3 (!) วินาทีการเร่งด้วยฉาวโฉ่ของใช้เวลา 8.3 (!) วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 230 กม. / ชม. ซึ่งเป็นเพียง 8 กม. / ชม. น้อยกว่าของรุ่นน้ำมันเบนซินขนาด 3.2 ลิตร . นั่นคือปรากฎว่า: ตามลักษณะ - เกือบเทียบเท่าของอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน แต่การประหยัดเชื้อเพลิงแบบไหน! และโดยทั่วไปมีคนที่รักการขี่รถที่ทรงพลังด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ หลังจากทั้งหมดปกหลักของ CDI ที่ทันสมัยนอกเหนือจากการประหยัดเชื้อเพลิงเป็นจุดที่เหลือเชื่อและมีการเปิดใช้งานอย่างแท้จริง 320 CDI เดียวกันพัฒนาอย่างไม่น่าเชื่อ 470 นาโนเมตรในช่วง 1800-2600 รอบต่อนาทีซึ่งมีความสำคัญมาก การเร่งความเร็วเริ่มต้นขึ้นทันทีและไม่ได้มาจากช่วงเวลาที่ลูกศร T Achometer มาถึงโซนสีเขียว น้อยกว่าเล็กน้อย แต่ยังมีขนาดใหญ่อย่างไม่น่าเชื่อโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน Tubodiesel 170-strong Turbodiesel 270 CDI ห้าสูบมีแรงบิดใน 370 นาโนเมตร ในแง่ของลักษณะ (9.0 วินาทีมากถึงหนึ่งร้อยและความเร็วสูงสุด 225 กม. / ชม.) มันไม่ไกลด้านหลังเรือธง 320 CDI แต่ในเวลาเดียวกันสามารถเข้าถึงได้และประหยัดมากขึ้น แม้ว่าจะบ่นเกี่ยวกับความโศกเศร้าของบาปต่อเจ้าของทั้งสองรุ่น: การใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ทรงพลังที่สุดคือ 7.8 L / 100 กม. และ 270 CDI ใช้ 7.2 L / 100 กม.! คุณยังไม่ลืมว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่มีความสามารถในการย้ายไปที่แถวซ้ายของ Autobahn อย่างรวดเร็ว?

นอกจากนี้ยังแปลกใจมากสำหรับแฟน ๆ ของโมเดลเป็นรุ่นพื้นฐานใหม่ - E200 ซึ่งตอนนี้เขียนด้วยหน้า kompressor คำนำหน้า ใช่รุ่นที่ราคาไม่แพงที่สุดของเมอร์เซเดส - เบนซ์ E-class อยู่ในขณะนี้ติดตั้ง Supercharger เชิงกลซึ่งช่วยให้คุณถ่ายภาพด้วยปริมาณการทำงานที่ค่อนข้างเล็กใน 163 HP ในทางกลับกันทำให้รถค่อนข้างเร็ว ความเร็วสูงสุดของรุ่นที่มีกระปุกเกียร์หกความเร็วเชิงกลซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับการปรับเปลี่ยน Kompressor E200 คือ 222 กม. / ชม. (พร้อมปืนกล - 219 กม. / ชม.) ในขณะที่โอเวอร์คล็อกจนถึงหลายร้อยใช้เวลา 9.7 วินาที (อัตโนมัติ - 10.2) แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถที่มีประสิทธิภาพเช่นนี้ใช้เชื้อเพลิงที่ระดับระดับรุ่นด้านล่าง การใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยคือ 9.0 L / 100 กม. ที่รุ่นที่มีกลศาสตร์และ 10.2 L / 100 กม. พร้อมอัตโนมัติห้าความเร็วโดยวิธีการกระปุกเกียร์ นอกเหนือจากเครื่องยนต์ของพลังงานที่ขยายใหญ่แล้ว Mercedes E ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่และพาสซีฟเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอย่างใดระบบรักษาเสถียรภาพของ ESP อย่างใดอย่างหนึ่งและความแปลกใหม่ - หน้าต่างถุงลมนิรภัยพองที่มีความสามารถในการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่มีการชนด้านข้างที่แข็งแกร่ง . กระจกเครื่องปรับอากาศและเซ็นทรัลล็อคที่ใช้ก่อนหน้านี้ด้วยหน้าต่างไฟฟ้าไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งสามารถเพลิดเพลินกับการระบายอากาศ

Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 22 (325) ลงวันที่ 11.07.01