ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

ความฝันของ Mercedes ของผู้คน

ตามสถิติเจ้าของคนแรกขายรถสามถึงสี่ปีหลังจากการซื้อ มาถึงตอนนี้รถไม่มีเวลาที่จะเติบโตทั้งทางร่างกายหรือทางศีลธรรมและราคาของมันลดลงประมาณ สำหรับผู้ที่พบข้อเสนอดังกล่าวเราได้เปิดตัวเป็นเวลาสามปีไม่ใช่อายุ
 
ทำไม 210?
Mercedes-Benz E-Class ที่มีการแต่งตั้งจากโรงงาน W210 หรือเป็นที่นิยมได้เปิดตัวเปิดตัวในปี 1995 และตกหลุมรักกับรัสเซียทั้งเก่าและใหม่ E-Class ดูน่านับถือมากและมีร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและสะดวกสบาย มันเป็นสิ่งที่ดีพอ ๆ กันในฐานะรถส่วนตัวอย่างเป็นทางการและแม้กระทั่งเป็นตัวแทน นอกจากนี้ W210 ยังเป็นประชาธิปไตยมาก คุณสามารถค้นหารุ่นงบประมาณด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบในการกำหนดค่าที่เรียบง่ายและสำเนา S-Class-with ที่ลดลง V8 และอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดซึ่งทุกอย่างจะชอบ
 
อย่างไรก็ตามเขามีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง E-Class ใหม่มีราคาแพงมาก ดังนั้นเครื่องส่วนใหญ่จึงตกอยู่ในรัสเซียที่ใช้ สิ่งที่คาดหวังได้จาก Glane เมื่ออายุ 3-4 ปี? และวิธีเลือกรถที่เหมาะสมสำหรับทั้งหัวใจและเงิน? ง่ายมาก - คุณต้องเลือกตามใจ
 
 
ตัวอย่างของความจริงที่ว่าการแสดงของ Avant -garde (ต้นไม้สีดำบนคอนโซลกลาง) ไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง ร้านเสริมสวยผ้าเก้าอี้ที่มีการปรับด้วยตนเองและแทนที่จะเป็นสภาพอากาศที่มีชื่อเสียง - เครื่องปรับอากาศธรรมดา
  
 
รูปแบบและเนื้อหา
ในการเริ่มต้นลองคิดเกี่ยวกับตัวเลือกการตกแต่ง 210th ผลิตในคลาสสิก, Eleganes และ Avant-garde ด้วยเหตุผลบางอย่าง Avant -garde ถือเป็นสิ่งที่มีชื่อเสียงมากที่สุด - เป็นเรื่องปกติที่จะต้องจ่ายเงินมากเกินไป และไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์
 
ในความเป็นจริงความมั่งคั่งของการกำหนดค่าของ Mercedes ใด ๆ จะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์ที่ลงทะเบียนและตัวเลือกการดำเนินการแตกต่างกันเล็กน้อย พื้นฐานถือเป็นคลาสสิก Eleganes ที่มีราคาแพงกว่าคือล้ออัลลอยด์การตกแต่งโครเมี่ยมของเครือแม่พิมพ์ด้านข้างและที่จับประตูกระจกภายใน -ซัลฟาเต้พร้อมความมืดอัตโนมัติและกระจกทำในบังแดด เห็นด้วยสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ... แนวหน้าเป็นแบบอะนาล็อกของอีลีนส์เท่านั้นที่มีภาพกีฬาเท่านั้น เขามีกระจกสีฟ้าแทนสีเขียวต้นไม้สีดำในห้องโดยสารแทนน็อตแผ่นดิสก์ล้อและกระจังหน้าหม้อน้ำของการออกแบบที่แตกต่างกันไฟหน้าซีนอนและแสงลดลง 2 ซม. หลังในเงื่อนไขของเราดูเหมือนจะมีศักดิ์ศรีที่น่าสงสัย
 
อีกสิ่งหนึ่งคือการแสดงของคลาสสิกตามกฎแล้วเป็นสัญญาณของรถยนต์งบประมาณ ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียเสนอเฉพาะสำหรับ E200 และมักจะเสริมเครื่องปรับอากาศเพลงราคาไม่แพงและที่นั่งให้ความร้อน รถยนต์จาก E230 ขึ้นไปได้รับคำสั่งในการแสดง Eleans และ Vanguard อย่างน้อยก็มีตัวเลือกสภาพภูมิอากาศการตกแต่งภายในเครื่องหนังและไดรฟ์ไฟฟ้าที่ปรับที่นั่งของคนขับมีอยู่ สำหรับเครื่องจักรที่ขายในรัสเซีย แต่เดิมมีรูปแบบ: ยิ่งปริมาณของมอเตอร์ยิ่งใหญ่ขึ้นเท่านั้นอุปกรณ์ที่กำหนดเอง ตัวอย่างเช่นใน E320 จะมีทุกอย่างอย่างแน่นอน: ฟัก, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, การปรับที่นั่งด้านขวาและคอลัมน์พวงมาลัย, เก้าอี้ด้านหน้าด้วยปุ่มนิวเมติก, ให้ความร้อนทุกที่นั่ง, บานประตูหน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าของหน้าต่างด้านหลัง ฯลฯ
 
อนาธิปไตยของราคา
 
มีรถยนต์ราคาที่สามารถเรียกได้ค่อนข้างแม่นยำขึ้นอยู่กับปีที่วางจำหน่าย 210 ไม่ใช่กรณี หากรถวิ่งไปตามถนนของเรามานานกว่าหนึ่งปีหรือซื้อโดยทั่วไปในรัสเซียพร้อมรถใหม่พวกเขาสามารถขอจำนวนเท่าใดก็ได้ หนึ่งขายปี 1996 E230 ในราคา $ 25,000 เพราะเขาซื้อมาจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในราคา $ 57,000 และไม่สามารถทำใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าวันนี้มีราคา 17,000 ดอลลาร์อีก $ ดูที่รถยนต์และเอกสาร-มีราคาแพงมากในการกำหนดราคาส้อมในช่วง $ 15,000-23,000 สำหรับรถยนต์ 2538-2539 และ $ 18,000-26,000 สำหรับปี 1997 ตามลำดับ ราคาสามปีที่เพิ่งมาจากยุโรปนั้นมีการคั่นที่ชัดเจนที่สุด:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 และ E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-matic และ E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
คำแนะนำทั่วไปเป็นแบบดั้งเดิม: ราคาของเครื่องไม่ควรต่ำกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับการปรับเปลี่ยนปีนี้ของการเปิดตัวนี้
 
 
แต่บางครั้งตัวอย่างแปลก ๆ ก็มาจากยุโรป ตัวอย่างเช่น E200 Eleganes บรรจุเต็ม หรือ E280 Avangard โดยไม่มีเครื่องปรับอากาศ แต่ด้วยฟักระเบียบระบบไฟฟ้าและการสูบฉีดเบาะที่นั่งด้านหน้า ... ดังนั้นถ้าคุณสั่งรถจากยุโรปและตำแหน่งอุปกรณ์บางอย่างเป็นพื้นฐานสำหรับคุณมันจะดีกว่าที่จะกำหนดให้พวกเขาด้วย กลั่นล่วงหน้า
 
AMG - นี่คือชื่อของสตูดิโอปรับแต่งศาลของ Mercedes Benz มีรถยนต์จำนวนมากในตลาดที่มีแพ็คเกจ Optics AMG เท่านั้น (ดิสก์สปอยเลอร์ ฯลฯ ) สามารถติดตั้งได้ใน E200 ที่เรียบง่าย รถยนต์จริงจาก AMG เป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงของ E50-AMG และ E55-AMG ที่มีปริมาณ 5.0 และ 5.5 ลิตรยาง Supern Wealth บนแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่แชสซีกีฬาแข็งที่มีการกวาดล้างถนนลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ของระดับ S500 ของซีรีย์ W140 นี่คือรถสปอร์ตที่แท้จริงในหน้ากากของซีดานสี่ลูก - ราคาแพงในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานตามอำเภอใจ ตัวอย่างเช่นในฤดูหนาวแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขี่ AMG
 
สี่, หกหรือแปด?
ตามประเพณีของเมอร์เซเดสเมื่อเร็ว ๆ นี้จดหมายในดัชนีแสดงถึงโมเดล (ในกรณีนี้ e -class) และตัวเลข - ปริมาตรเครื่องยนต์โค้งมนในลูกบาศก์เซนติเมตรโดยไม่มีศูนย์หนึ่ง ไม่เพียง แต่อารมณ์ของรถขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบภายใต้ประทุนและปริมาณของพวกเขา แต่ยังมีศักดิ์ศรีและแน่นอนว่าราคา
 
4 สูบที่เข้าถึงได้มากที่สุด E200 และ E230 เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า E-class เริ่มต้นด้วยการปรับเปลี่ยน E230 ความสามารถของมอเตอร์ซึ่งไม่สามารถยืดได้สามารถรับรู้ได้น้อยที่สุด แต่ใน E200 ขอแนะนำให้ขี่ก่อนซื้อ เครื่องยนต์ทั้งสองสัญญาณที่มีมวลพร้อมมวลที่ติดตั้งหนึ่งและครึ่งตันจะจัดให้มีคนขับที่สงบมากเท่านั้น แต่ทั้งสี่มีราคาไม่แพงในการบำรุงรักษาและใช้เวลาค่อนข้างสมเหตุสมผล 9-14 L/100 km
 
อย่างไรก็ตามหลายคนมั่นใจว่าเมอร์เซเดสที่แท้จริงควรเป็น 6 สูบ: เรียบ, แข็ง, สามารถสร้างความก้าวหน้าจากความเร็วใด ๆ ในเรื่องนี้ E280 และ E320 จะเป็นไปตามความทะเยอทะยานที่ร้ายแรงที่สุด ความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงระหว่างพวกเขานั้นไม่ค่อยดีเท่าที่จะปฏิเสธสำเนาที่ดีของ E280 และมองหา E320 จริงสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและราบรื่นคุณจะต้องจ่ายปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 10-18 L/100 กม. ในช่วงกลาง -1997 การปรับเปลี่ยน E240 ที่ทำกำไรได้มากถูกเติมเต็มด้วยขอบเขตของ Sixs ด้วยเครื่องมือที่ทรงพลังและประหยัดอย่างเพียงพอมันเหมาะกับหมวดศุลกากรสูงถึง 2.5 ลิตรและเมื่อนำเข้าสู่ประเทศมีค่าใช้จ่ายเกือบ 2,000 เหรียญสหรัฐที่ถูกกว่า E280
 
   
VIN - จำนวนถูกกระแทกบนพื้นของร่างกายด้านหน้าของเก้าอี้เก้าอ
   
 
จานที่มีตัวเลือกสำหรับตัวเลือกดอกไม้และร้านเสริมสวยตั้งอยู่ใต้ประทุนถัดจากปราสาท
    
 
E-Class Elite-8-cylinder E420 และ E430 แน่นอนว่าด้วยมอเตอร์ดังกล่าวแนวคิดของความสะดวกสบายแบบเลื่อนการเปลี่ยนแปลงแบบเร่งความเร็วและศักดิ์ศรีถึงระดับที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะคิดอย่างรอบคอบก่อนตัดสินใจซื้อ E420 และ E430 ที่ใช้แล้ว ในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ V8 มีมากกว่าหก พวกเขาต้องการน้ำมันเบนซิน 12-22 ลิตรต่อร้อย และภาษีจะถูกเบี่ยงเบนไปกับปริมาณของเครื่องยนต์แล้ว ใครและเพื่อเงินใดที่จะซื้อ E420 หรือ E430 ของคุณในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเมื่อมี E280 และ E320 ที่ดีที่สุดในทุกด้าน? อีกสิ่งหนึ่งคือการปรับเปลี่ยนกีฬาของ E50-AMG และ E55-AMG มีหน่วยของรถยนต์ดังกล่าวและจะมีแฟน ๆ คนเดียวที่รู้ว่าพวกเขาซื้ออะไร
 
เครื่องยนต์เมอร์เซเดสมีความทนทานแบบดั้งเดิม ตัวอย่างเช่นพวกเขาทั้งหมดมีการออกแบบที่อนุรักษ์นิยมในการออกแบบและไดรฟ์เวลาห่วงโซ่ที่ไม่มีปัญหาอย่างแน่นอน มันไม่มีเข็มขัดที่สามารถแตกและลูกกลิ้งที่ต้องเปลี่ยน แต่โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์เมอร์เซเดส-เบนซ์กำลังเรียกร้องคุณภาพและการทดแทนน้ำมันและสารหล่อเย็นในเวลาที่เหมาะสม เพื่อให้ได้รับการชดเชยวาล์วไฮดรอลิกและปั๊มน้ำเพื่อให้บริการอย่างน้อย 200,000 กม. ทำให้เป็นกฎที่จะใช้น้ำมันสังเคราะห์และเปลี่ยนมันหลังจาก 10,000 กม. และเทใหม่และแนะนำให้ใช้สารต้านการแข็งตัวใหม่ลงในระบบระบายความร้อนทุกสองปี เหล่านี้เป็นคำแนะนำทั่วไป แต่มีความแตกต่างมากมาย ความจริงก็คือตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2000 เครื่องยนต์เบนซินสองรุ่นได้รับการติดตั้งเมื่อวันที่ 210 ตัวอย่างเช่นภายใต้ฮูดของ E280 และ E320 คุณสามารถค้นหาทั้งใน -Line Six และ V6 ... แต่เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ
 
รุ่นแรก:
2538-2540
ซีรี่ส์ M111: 4 กระบอกสูบ (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP)
ซีรี่ส์ M104: 6 สูบในแถว (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP)
ซีรี่ส์ M119: 8 กระบอกสูบ V -haped (E420 - 279 hp; E50 -AMG - 347 HP)
 
ในเครื่องยนต์รุ่นแรกหัวเทียนมักจะต้องใช้บ่อยที่สุด บนน้ำมันเบนซินของเราพวกเขาให้บริการจาก 5,000 ถึง 20,000 กม. โชคดีที่ราคาไม่แพง - $ 3 ต่อคน แต่ประมาณ 50,000-60,000 กม. ในการหยุดชะงักของเครื่องยนต์แคปเทียนก็จะมีความผิดเช่นกันซึ่งมีบทบาทของสายไฟแรงสูง ฝาครอบทำให้รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงพร้อมกับเทียนที่ M111 มีราคา $ 93 สำหรับ M104 - $ 126 และสำหรับ M119 - $ 332
 
ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมากรณีความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลของอากาศในระบบการฉีดเชื้อเพลิงนั้นเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้นทรัพยากรเฉลี่ยซึ่ง 100,000-140,000 กม. เป็นผลให้การใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและมอเตอร์สูญเสียพลังงานและจามเข้าไปในตัวกรองอากาศหรือในท่อไอเสีย ปัญหาคือว่ามิเตอร์การไหลตายไปเรื่อย ๆ และเป็นเรื่องยากที่จะจับการเปลี่ยนแปลงลักษณะที่ระบุระหว่างการวินิจฉัย แต่ถ้าเหตุผลมีการชี้แจงมันจะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและส่วนหนึ่งมีค่าใช้จ่าย $ 300-375
 
M104 มอเตอร์โทรหา Snotty หลังจาก 120 000-140,000 กม. พวกเขามักจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมัน การรั่วไหลได้รับการรักษาด้วยการแทนที่ปะเก็นของหัวบล็อกและฝาครอบด้านหน้าของหัวซึ่งคุณจะต้องจ่าย $ 430 M119 หนักมุ่งมั่นที่จะปิดบอร์ดไฮดรอลิกของตัวเองและโช้คอัพของระบบกันสะเทือนด้านหน้า การเปลี่ยนการสนับสนุนสองครั้งจะมีค่าใช้จ่าย $ 340
    
กลไกหรือปืนกล?
เฉพาะผู้ซื้อเครื่องน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังจาก E320 และสูงกว่าเช่นเดียวกับ E300-Turbodiesel เท่านั้น มีเพียงกล่องอัตโนมัติเท่านั้นที่เป็นไปได้สำหรับพวกเขา ด้วยเครื่องยนต์ที่เหลือใด ๆ คุณสามารถตัดสินใจด้วยตัวเอง: เพื่อเปลี่ยนโปรแกรมด้วยตนเองหรือมอบความไว้วางใจให้ธุรกิจนี้เป็นเครื่อง
 
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกล่องด้วยตนเอง - ความกังวลทั้งหมดของเจ้าของเดือดลงไปที่การเปลี่ยนแปลงของน้ำมันหลังจาก 100,000 กม. เช่นเดียวกับในกล่องเกียร์เพลาล้อหลัง คลัตช์ให้บริการเฉลี่ย 150-180,000 กม. และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลง $ 290
 
จนถึงปี 1997 ปืนกลธรรมดาที่ติดตั้ง 210th พร้อมการควบคุมไฮดรอลิก ตามคำแนะนำน้ำมันในพวกเขาเปลี่ยนไปหลังจาก 60,000 กม. แต่ในรัสเซียเย็นดีกว่าที่จะทำหลังจาก 30,000 กม. และควรเปลี่ยนไปพร้อมกับตัวกรอง การทำงานมีค่าใช้จ่าย $ 33 และความปรารถนาที่จะประหยัดในโรงรถด้วย Petrovich มักจะนำไปสู่การเปลี่ยนกล่องกล่อง - บวก $ 70 ค่อนข้างเชื่อถือได้ - มันไป 200,000-250,000 km และมันแตกเหมือนเครื่องจักรทั้งหมด จากการทำงานที่ไม่เหมาะสม โดยทั่วไปการซ่อมแซมมีค่าใช้จ่าย $ 900-1200 แต่ถ้าหน่วยควบคุมไฮดรอลิกเสร็จสิ้น - เพิ่มอีก $ 1,500
 
กล่องชุดชั้นในใหม่ที่มีการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการยอมรับจากปลั๊กสีดำ (แทนสีแดง) บนท่อหัววัดน้ำมัน ตามคำแนะนำน้ำมันไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนในสิ่งเหล่านั้น อย่างไรก็ตามหากมันมืดลงหรือแสดงออกถึงกลิ่นของก้อนที่ถูกเผาให้แทนที่ด้วยตัวกรอง ยิ่งกว่านั้นมีเพียง Dextron-III ใหม่ที่เหมาะสมเข้ากันไม่ได้กับ dextrone-II ปกติ! หากน้ำมันสดไม่ไหม้อีกต่อไปและการสลับเกิดขึ้นอย่างราบรื่นกล่องจะถูกโอเวอร์โหลดครั้งเดียวและไม่สูญเสียประสิทธิภาพ มิฉะนั้นการซ่อมแซม กล่องใหม่เคลื่อนที่เร็วขึ้นและง่ายขึ้น แต่ชุดอะไหล่สำหรับพวกเขามีราคาแพงกว่า บางครั้งการรองรับอิเล็กทรอนิกส์ Handritis สำหรับเครื่อง - จากนั้นกล่องจะขึ้นสู่โหมดฉุกเฉินและไม่สลับเหนือเกียร์ที่สอง ในกรณีส่วนใหญ่เป็นไปได้ที่จะได้รับการแทนที่หนึ่งในบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์มูลค่า $ 150
 
นอกจากนี้ในการส่งที่ 120,000-160,000 กม. ของการวิ่งทั้งสอง coulan coulan coulan couplings ($ 200) และซีลทั้งสามของกล่องเกียร์เพลาล้อหลังมักจะต้องเปลี่ยน - $ 120
 
รุ่นที่สอง:
1997-2000
ซีรี่ส์ M111: 4 สูบ (E200 - 136 HP) เครื่องยนต์มาจากรุ่นแรกที่ไม่เปลี่ยนแปลง
ซีรี่ส์ M112: 6 กระบอกสูบ V -haped (E240 - 170 L .; E280 - 204 L., E320 - 224 HP)
ซีรี่ส์ M113: 8 สูบ V-Ob- ต่างกัน (E430- 279 L.; E55-AMG- 354 ชั่วโมง)
 
การออกแบบใหม่ V6 และ V8 ใหม่นั้นเงียบกว่าประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารุ่นก่อน ในประเทศของเราพวกเขาถือว่ามีราคาแพงและมีชื่อเสียงมากขึ้น เทียนใหม่ที่มีการพ่นแบบแพลตตินัมอยู่ที่ 15-20,000 กิโลเมตร แต่ตอนนี้มีสองตัวบนกระบอกสูบและมีมูลค่า $ 11 อยู่แล้ว ดังนั้นทุกวินาทีจากนั้นเตรียมพร้อมที่จะจ่ายเงินสำหรับการเปลี่ยนเทียนในราคา $ 198 ด้วย V6 และ $ 260 เป็น V8 สำหรับการเปรียบเทียบ: จากนั้นเต็มไปด้วยการเปลี่ยนเทียนน้ำมันและตัวกรองทั้งหมดที่มีรถยนต์เยอรมันราคาถูกจำนวนมากราคา $ 200-250
 
ทันทีหลังจากการซื้อ M112 และ M113 สามารถทำให้การบริโภคน้ำมันจำนวนมากตกใจ - สูงสุด 1 ลิตร/1,000 กม. ความอยากอาหารของน้ำมันจะสูงเกินไปอย่างสมบูรณ์เมื่อเทียนกำลังเดินทางไปแล้ว อย่ารีบเร่งที่จะจัดเรียงสิ่งต่าง ๆ กับผู้ขายหรือซ่อมแซมเครื่องยนต์ - นี่เป็นปรากฏการณ์ปกติ ดังนั้นกระป๋องน้ำมันควรอยู่ในลำตัวเสมอและถ้าคุณขับรถมากระดับของมันจะต้องถูกควบคุมเช่นเดียวกับในวันเก่า ๆ ที่ดี - สัปดาห์ละครั้ง
 
ประมาณทุก ๆ 50,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบการตัดแต่งเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งการขับรถของหน่วยเสริมผ่านไป เมื่อเวลาผ่านไปแดมเปอร์ยางของเขาจะผ่อนคลายแล้ว - การเปลี่ยนลูกรอก ($ 125)
 
รายได้ของการฉีด, ปัญหา -ฟรีในเครื่องยนต์รุ่นแรกไม่สามารถคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ใน M112 และ M113 พวกเขาสามารถทำงานได้ตามปกติบนรถที่มีระยะทางหนึ่งแสนไมล์และพวกเขาสามารถเริ่มสำรองและ 40,000 กม. อาการ: การสูญเสียพลังงานการหยุดชะงักในการทำงานและการเริ่มต้นที่ยากลำบาก มอเตอร์ใหม่นั้นง่ายมากและราคาไม่แพง (เพียง $ 20) การวินิจฉัยหลัก แต่การตรวจสอบโดยละเอียดของเวลา -หัวฉีดที่ใช้เวลาคือ $ 169 โดยทั่วไปแล้วจะต้องเปลี่ยนหัวฉีดสองหรือสามตัวมูลค่า $ 107 เมื่อไม่นานมานี้รถคันแรกที่มีเครื่องยนต์ M112 และ M113 ไปแทนที่เครื่องวัดการไหลของอากาศ การวิ่งเหมือนกัน: 100,000-140,000 กม.
 
อย่างที่คุณเห็นโรคอายุเริ่มปรากฏในมอเตอร์ทั้งหมดและเครื่องยนต์รุ่นที่สองมีราคาแพงกว่าในการใช้งานอย่างมีนัยสำคัญ แต่ถ้าคุณต้องการซื้อรถยนต์เป็นเวลาสี่ปีและอายุน้อยกว่าไม่มีทางเลือกอื่น แต่ไม่ว่าปีแห่งการเปิดตัวน้ำมันเบนซิน 210 จะมีทางเลือกสำคัญ -
    
ความสนใจ - เครื่องปรับอากาศ
ตอนนี้เมื่ออากาศหนาวคุณสามารถค้นหาได้ว่ามันใช้งานได้หรือไม่ หากทุกอย่างคือ O.K. อย่าลืมเปิดมันสองสามครั้งต่อเดือนแม้ในฤดูหนาว - ดังนั้นจนกว่าฤดูร้อนจะไม่ลีบ ในความร้อนเครื่องปรับอากาศได้รับความช่วยเหลือจากพัดลมไฟฟ้าสองตัวที่ตั้งอยู่ด้านหลังกระจังหน้าหม้อน้ำ ตามเกลือและสิ่งสกปรกของเราพวกเขาเสียชีวิตหลังจากสามถึงสี่ปีและมอเตอร์ก็เริ่มที่จะได้รับการจราจรติดขัด การเปลี่ยนแฟนหนึ่งคนราคา $ 150 ในบางเครื่องพัดลมตัวที่สองจะได้รับจากเข็มขัดตั้งแต่แรก ในกรณีที่มีการหยุดเข็มขัด (เกิดขึ้น) คุณจะไม่รู้สึกอะไรเลยในขณะที่แฟนคนหนึ่งทำงาน ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบความปลอดภัยของสายพานในแต่ละอัน และเครื่องปรับอากาศมีความไวต่อการแปลงมาก Freon พิเศษเพียง 100 กรัมและจะไม่เปิดในความร้อน 30 องศา เราขับรถเย็นและคอนโดที่ได้รับ? ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องทนทุกข์ทรมานและไม่เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ราคาแพงเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านบริการที่ซ่อมแซมรถยนต์ต่างประเทศบางครั้งก็สรุป
 

 
หากมีสามปุ่มระหว่างที่จับหมุนของระบบระบายอากาศและไม่ใช่สองปุ่มเครื่องจะติดตั้งเครื่องปรับอากาศ
       
โซฟาด้านหลังของวันที่ 210 นั้นกว้างขวางมาก ในบางกรณีมันมีความร้อน
    
 
ดีเซล 210
เป็นไปได้ที่จะโต้แย้งก่อนที่จะหันไปใช้วิธีการที่เป็นธรรมในสภาพของเราเครื่องยนต์ดีเซลในรถ แต่เราจะไม่ เป็นเพียงการที่ผู้ที่เดินทางบนดีเซลเมอร์เซเดสมักจะไม่ได้ปลูกถ่ายน้ำมันเบนซินอีกต่อไป
 
การปรับเปลี่ยนดีเซลเช่นน้ำมันเบนซินมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในราคาและคุณภาพแบบไดนามิก ราคาถูกที่สุดคือ E220 ดีเซล: 4 สูบ 95 แรงม้า พวกเขาขอให้เขาเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน E200 และบางครั้งก็น้อยลง จริงเพื่อที่จะขับรถในรถดังกล่าวคุณต้องยึดมั่นในชีวิตที่เข้าใจชีวิตเขาไม่รีบร้อน: การเร่งความเร็วเป็นร้อยเป็นเวลามากกว่า 17 วินาที
 
E290-Turbodiesel ราคาแพงกว่า (5 สูบ, เทอร์โบชาร์จเจอร์, 129 แรงม้า) และ E300-entel (6 สูบติดต่อกัน, 136 แรงม้า) ดูค่อนข้างคุ้มค่าบนท้องถนน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือทั้งหกนั้นราบรื่นขึ้น แต่ก็มีแรงผลักดันในดีเซลและทั้งห้ารู้สึกกังหันแหลม ในช่วงกลางปี \u200b\u200b1997 E300-diesel ถูกแทนที่ด้วยกระบอกสูบ E300-Turbodiesel-6 ในแถวเทอร์โบชาร์จเจอร์ 177 แรงม้า อันนี้ไม่ได้อยู่ในราคาหรือในการเปลี่ยนแปลงที่ด้อยกว่าน้ำมันเบนซิน E280
 
กฎการทำงานของดีเซลใด ๆ นั้นง่ายมาก: การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม ในเงื่อนไขของเรามีการเพิ่มกฎหมายที่ไม่ได้เขียนไว้อีกสองฉบับ: ก่อนฤดูหนาวทุกครั้งให้ถอดและล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนฤดูหนาวทุกครั้งและเมื่อเริ่มมีสภาพอากาศหนาวเย็น
 
อย่าให้คุณถูกล่อลวงด้วยช่วงเวลาขนาดใหญ่ในคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนฟิลเตอร์ เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเชื้อเพลิงหลังจาก 20,000 กม. ท้ายที่สุดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) กลัวสิ่งสกปรกและน้ำมาก ในเครื่องยนต์ 4- และ 5 สูบมันไม่ใช่การรวมตัวกันและค่าใช้จ่ายใหม่ $ 1370 และ 2620 ตามลำดับ ตัวกรองอากาศห่างจากบาปจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนแปลงด้วยการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันแต่ละครั้ง - หลังจาก 10,000 กม. เครื่องยนต์น้ำมันเบนซินที่มีคะแนนทางอากาศจะทำให้หายใจไม่ออกโดยสวดอ้อนวอนขอความเมตตา ดีเซลจะไม่ยืนอยู่ในพิธี - ตัวกรองจะกลืนเหมือนเครื่องดูดฝุ่นที่ทรงพลังมันจะถูกเปลี่ยนรูปและอากาศที่ไม่ได้รับจะเข้าไปในกระบอกสูบ นับพันหลังจากสามกิโลเมตรมาถึงการยกเครื่องของเครื่องยนต์
 
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไป 100,000-140,000 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมในเงื่อนไขของเรา การเปลี่ยนเครื่องพ่นสารเคมีหนึ่งครั้งด้วยค่าปรับค่าใช้จ่าย $ 60 ดังนั้นคูณด้วยจำนวนกระบอกสูบ pre -launchers ของหลอดไส้ล้มเหลวเป็นครั้งคราว แต่ไม่ใช่ทั้งหมดในครั้งเดียว ในช่วงฤดูร้อนสิ่งนี้ไม่รู้สึก แต่ในฤดูหนาวมันยากมากที่จะเริ่มมอเตอร์ด้วยเทียนที่ตายแล้ว การเปลี่ยนเทียนหนึ่งค่าใช้จ่าย $ 26
 
หากมอเตอร์ติดตั้งกังหันให้เรียนรู้ turboproke สีทองด้วยหัวใจ: ไม่ติดขัดมอเตอร์ทันทีหลังจากหยุด เขาจะต้องทำงานกับครึ่งว่างที่ไม่ได้ใช้งาน มิฉะนั้นจะเปลี่ยนกังหัน พวกเขาได้รับการซ่อมแซมกับเราไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดและใหม่จะดึง $ 1,500-1700
 
ดังนั้นหากคุณจัดการเพื่อให้เชื้อเพลิงและพลังงานยูเนี่ยนและกังหันดีเซลดีเซลในการทำงานจะมีราคาถูกกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก
   
ระมัดระวังมากขึ้นด้วยกันชนหน้า
อยู่ข้างหลังเขาทันทีบนไซต์ที่บอบบางเครื่องปรับอากาศและเครื่องยนต์เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง ถ้าคุณฝังกันชนในหิมะที่เป็นครีมจากนั้นครึ่งหนึ่งของกรณีที่หม้อน้ำโค้งงอและพวกเขาสูญเสียความหนาแน่นของพวกเขา การเปลี่ยนหม้อน้ำสองเครื่องมีค่าใช้จ่าย $ 680 โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวและ Freon จริงเมื่อเร็ว ๆ นี้การปกป้องการผลิตในประเทศได้ปรากฏขึ้นซึ่งครอบคลุมเครื่องยนต์ของมอเตอร์

ดูแลหัวใจอิเล็กทรอนิกส์
อย่างที่คุณทราบมอเตอร์ที่ทรงพลังขับเคลื่อนล้อหลังและถนนลื่นเป็นเรื่องยากที่จะชดเชย แต่ 210th ได้รับการประกันจากปัญหาของระบบต่อต้านปีกอิเล็กทรอนิกส์ ASR ทำให้ล้อหนึ่งหรือสองล้อลดลงหนึ่งหรือสองล้อทำให้รถออกจากหิมะและเร่งความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพในการเคลือบลื่น ตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น - ระบบการทำให้เสถียรของ ESP - นอกเหนือจากการลอยตัวทำให้ล้อที่จำเป็นช้าลง ที่ 210th หนึ่งในสองระบบจะต้องติดตั้ง
 
หากสัญลักษณ์ ASR หรือ ESP เริ่มต้นบนแดชบอร์ดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ดึงสายบังเหียนไปแล้วและแนะนำให้คนขับเย็นความกระตือรือร้น แต่ถ้าสัญลักษณ์ที่สอดคล้องกันเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง (โดยปกติจะมีอุปกรณ์ส่งสัญญาณเบรก ABS) ดังนั้นจึงมีความผิดปกติ เครื่องจะเร่งและชะลอตัวลง แต่ไม่มีประกันอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น
 
ในรถยนต์ 2538-2540 ความผิดปกติอาจเกิดจากตัวเชื่อมต่อที่เน่าเสียในชุดสายไฟซึ่งเกิดขึ้นภายใต้แอมพลิฟายเออร์เบรกสูญญากาศ มันได้รับการรักษาโดยการฟื้นฟูการเดินสาย แย่กว่านั้นถ้าบล็อกไฮดรอลิกที่ให้บริการ ABS พร้อมกับ ASR หรือ ESP จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วนและมีค่าใช้จ่าย $ 1100 เพื่อที่จะไม่บินเข้าไปในปริมาณดังกล่าวใส่ยางในฤดูหนาวซึ่งสามารถยึดติดกับถนนได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอกและอย่ากดเบรกและก๊าซเกิน ทุกครั้งที่อิเล็กทรอนิกส์ต่อสู้กับการลื่นไถลอย่างรุนแรงหรือเบรกปกติบล็อกไฮดรอลิกจะทำงานเหมือนหัวใจมนุษย์ที่มีชีพจร 200
 
แต่ไม่ว่าผู้ช่วยทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีไหวพริบจะเร่งความเร็วบนถนนลื่นแม้ว่าจะไม่มีการลื่นไถล แต่ก็เฉื่อยชามาก อีกสิ่งหนึ่งคือไดรฟ์ทั้งหมด 210 ด้วยล้อชั้นนำทั้งหมดสามารถรับได้ในการปรับเปลี่ยน E280 และ E320 การดัดแปลง 4-matic นี้เรียกว่าหรือในภาษาเยอรมัน, fir-matics และปรากฏตัวครั้งแรกในบรรพบุรุษของ 210-W124 แต่นั่นเป็นประสบการณ์ครั้งแรกในการสร้างรถ 4x4 สำหรับสตุตการ์ตและไดรฟ์ทุกล้อ 124 ไม่ได้สรรเสริญ ระบบปัจจุบันทำงานได้อย่างไร้ที่ติ โดยวิธีการที่ ASR หรือ ESP ได้รับการติดตั้งใน บริษัท
 
 
ในช่วงล่างด้านหน้าจะต้องใช้แร็ค Stabilizer (1), ลูกบอลรองรับ (2) และบล็อกเงียบ (3) มักจะต้องใช้ หากฝาครอบลูกฟูกยางเปียก (4) แล้วชั้นวางพวงมาลัยก็ไหล
      
 
บล็อกไฮดรอลิกของเบรก ABS (1) ตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงด้านซ้าย ถ้าเขาไหล - ปรุง $ 1100
    
 
ก่อนที่ความแข็งแกร่งจะเป็น
แชสซี W210 ไม่สามารถโอ้อวดด้วยความแข็งแกร่งและความอดทนที่เหมือนกันซึ่งกลายเป็น 124th ที่มีชื่อเสียงในเรื่องนี้ แต่คุณไม่สามารถเรียกเขาว่าบอบบางได้เช่นกัน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับชั้นพวงมาลัย ในรถคันแรกรางไหลและตามกฎแล้วพวกเขาก็เปลี่ยนไปตามการรับประกัน แต่ถ้าคุณมีข้อยกเว้นจากกฎ? วันนี้รางเป็นของหายากโดยมีระยะทางประมาณ 200,000 กม. และการปรากฏตัวของฟันเฟือง สิ่งนี้ทำให้ฉันมีความสุข เฉพาะราคารถไฟเท่านั้นที่ไม่พอใจ - $ 3000 ส่วนที่เหลือของค่าใช้จ่าย (ดูตาราง) สามารถพิจารณาได้ในปัจจุบันซึ่งเจ้าของรถใหม่จะต้องเผชิญไม่ช้าก็เร็ว
 
คันโยกทั้งสิบคันของระบบกันสะเทือนด้านหลังของ Mercedes แบบดั้งเดิมนั้นมีค่าเท่ากับประมาณและให้บริการ 100-140,000 กม. พวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างเลือก แต่ถ้าคุณสวมใส่พวกเขาจะดึงสิ่งที่ติดตั้งเมื่อเร็ว ๆ นี้ และคุณสามารถแทนที่ทุกอย่างเป็นกลุ่มเพื่อลืมประมาณ 120 กม. เกี่ยวกับพวกเขา
 
อาจจำเป็นต้องมีการแทรกแซงที่ไม่ได้กำหนดไว้ในช่วงล่างหากคุณซื้อเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องปรับแต่งรุ่นต่ำ มีสองวิธีในการแก้ไขท่าทาง: ติดตั้งสปริงที่สูงขึ้นภายใต้สปริง ($ 135) หรือมากกว่าสปริงแข็ง ($ 305) ในทั้งสองกรณีมีการเลือกรายละเอียดของ Mercedes ดั้งเดิมเท่านั้นซึ่งแบ่งออกเป็นจำนวนหลายขนาดและความแข็ง นอกจากนี้เมื่อติดตั้งตัวเว้นวรรคหรือสปริงอื่น ๆ คุณมักจะต้องเลือกโช้คอัพช็อตที่ยาวกว่า
 
อายุการใช้งานของแผ่นดิสก์เบรกตามปกติขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ด้านหน้านั้นเพียงพอโดยเฉลี่ย 60,000-80,000 กม. ($ 210) และด้านหลัง 100,000-120,000 กม. ($ 150) 100,000-120,000 กม. ในคาลิปเปอร์เบรกหน้าเป็นระยะ ๆ ไกด์งอซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของแผ่นรองที่ไม่สม่ำเสมอ การแทนที่คู่มือ - เพนนี
 
 
ชุดควบคุมพลังงานของที่นั่งคนขับและคอลัมน์พวงมาลัย (ตัวเลือก) ตั้งอยู่ที่ประตูด้านซ้าย
 
กล่องเกียร์อัตโนมัติที่รองรับใหม่มีปลั๊กสีดำของหัววัดน้ำมันทางด้านขวาของเครื่องยนต์
 
 
เราไปที่คิ้ว
ดังนั้นคุณได้เลือกเครื่องยนต์ชุดที่สมบูรณ์และทำให้แนวคิดโดยประมาณของค่าใช้จ่ายในปัจจุบัน มันยังคงต้องเลือกรถเอง เราทำการจองทันทีมันเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในการประเมินสภาพทางเทคนิคของเธอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยก่อนซื้อและไม่ได้อยู่ในโรงรถที่ Petrovich แต่ในบริการที่เชี่ยวชาญใน Mercedes
 
ไมล์สะสม W210 เฉลี่ยในวันนี้คือ 80,000-200,000 กม. ขึ้นอยู่กับปีการผลิต แต่สภาพของเครื่องจักรมีความหลากหลายอย่างน่าประหลาดใจ รถยนต์จากยุโรปมักจะได้รับการดูแลเป็นอย่างดี แต่ในหมู่พวกเขามีสำเนามากมายฟื้นฟูอย่างเร่งรีบหลังจากเกิดอุบัติเหตุที่รุนแรง นอกจากนี้ยังมีรถยนต์เพียงพอที่มีการวิ่งขนาดใหญ่ ความจริงก็คือ E-Class ถูกใช้อย่างแข็งขันในแท็กซี่เช่าและเป็นรถยนต์อย่างเป็นทางการ จริงกลไกบอกว่ามันยากมากที่จะแยกความแตกต่างของระยะทาง 80,000 จาก 180,000 กม. สำหรับรถยนต์จากที่นั่นเนื่องจากวัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนเปลี่ยนตรงเวลาและสามารถติดตั้งได้ในครั้งที่สอง
 
ในรัสเซียคุณสามารถหารถที่ดีได้หากเจ้าของคนแรกร่ำรวยและมีระเบียบวินัย น่าเสียดายที่เมอร์เซเดสของเรามักจะพบว่าตัวเองอยู่ในมือของผู้ที่ไม่มีพอร์ต แต่อยู่ในหมวก การเยี่ยมชมการบำรุงรักษาสำหรับพวกเขาเท่ากับการล้มละลาย ดังนั้นจึงมีรถยนต์ที่ถูกทรมานจำนวนมากบนถนนของเรา
 
คุณสามารถตรวจสอบได้อย่างอิสระก่อนอื่นร่างกายเพื่อความสม่ำเสมอของช่องว่างและการขาดความเลินเล่อทั่วไปในรูปแบบของความน่าพอใจ, การฉีกขาด, กันชนที่หย่อนคล้อย ฯลฯ รถที่ถูกฆ่าภายนอกนั้นไม่ค่อยดีที่จะมองหาการกัดกร่อนแม้ใน A เครื่องหกปี -อายุหกปีหากไม่ได้รับการซ่อมแซมร่างกาย
 
ร่างกายที่อ่อนแอที่สุดของร่างกายคือฟักในหลังคา หากติดขัดอย่างแน่นหนาการช่วยชีวิตจะมีราคา $ 400 ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนไดรฟ์ จำนวนเงินสามารถลดลงครึ่งหนึ่งหากคุณติดต่อบริการทันทีที่ฟักเริ่มยึด
 
ตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าแม้ว่าในส่วนนี้ W210 อาจเป็น Mercedes ที่น่าเชื่อถือที่สุด การร้องเรียนนั้นเกิดจากการเดินสายที่รั่วไหลของหมอกด้านหน้า (ค่าใช้จ่ายใหม่ $ 40) และเทอร์มินัลการเผาไหม้ของสายไฟเริ่มต้นบนรถยนต์ 2538-2540 - การเปลี่ยนเป็น $ 115 บางครั้งการติดต่อจะหายไปในไฟฉายด้านหลังและหลังจากสีแทนเพียงครั้งเดียวพวกเขามักจะต้องเปลี่ยน
 
ตอนนี้เป็นไปได้ที่จะวินิจฉัย ประการแรกตามแท็บเล็ตระบุตัวตนทางวิศวกรรมใน Mercedes Technical Center ปีของการผลิตและอุปกรณ์ของเครื่องจะตั้งค่าอย่างแม่นยำ หากแผ่นนี้สอดคล้องกับเครื่องจักรที่มีกล่องด้วยตนเองและร้านทำผ้าสีเทาและในความเป็นจริงปืนกลและหนังสีดำคุณก็เข้าใจ การวินิจฉัยสภาพทั่วไปของรถยนต์หลังจากนั้นพวกเขาจะบอกคุณว่าคุ้มค่าที่จะติดต่อกับมันหรือไม่และค่าใช้จ่ายที่จะมาในอนาคตอันใกล้จะมีราคาเพียง $ 40 โดยวิธีการในระหว่างการวินิจฉัยมันสมเหตุสมผลที่จะตรวจสอบการล่มสลายของล้อหน้า ความจริงก็คือการล่มสลายของ W210 นั้นมีการปรับความกว้างที่ จำกัด มาก หากพารามิเตอร์ไม่ปรากฏขึ้นเนื่องจากคันโยกแบบงอ - นี่คือหนึ่ง และอีกอย่างหนึ่งถ้าร่างกายกำลังดำเนินการหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
 
ดังนั้นปาฏิหาริย์จึงไม่เกิดขึ้น เช่นเดียวกับรถยุโรปใด ๆ การพักที่ 210 และการเติบโตอย่างรวดเร็วด้วยแผลอายุ นอกจากนี้ยังเป็นความจริงที่ว่าในค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ Mercedes จะไม่กลายเป็น Opel ดังนั้นก่อนที่จะซื้อแสงจ้าที่คุณดึงดูดให้แน่ใจว่าได้ชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมด E-Class สามชั้นจะช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งของรถใหม่ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตามที่เราเชื่อมั่นสามารถปรับให้เหมาะสมได้เนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่มีการแก้ไขคุณภาพสูงและศูนย์เทคนิค Mercedes ที่ไม่ได้รับอนุญาตด้วยราคาที่ยอมรับได้ และหากคุณพร้อมที่จะตรวจสอบสภาพของม้าต่อสู้ของคุณอย่างรอบคอบให้พึงพอใจกับคำขอจำนวนมากทั้งหมดอย่าลังเลที่จะซื้อ เพราะการกลับมาจะร้ายแรง ท้ายที่สุดคุณจะตระหนักถึงความฝันของคุณ - คุณจะกลายเป็นเจ้าของ Mercedes ที่แท้จริง
 
Alexander Konov ภาพถ่าย Alexander Sadovnikov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [08/01]