ทดลองขับ Mercedes Benz E-Class W210 1999 - 2002 ซีดาน

ความฝันของ Mercedes ของผู้คน

ตามสถิติเจ้าของคนแรกขายรถยนต์สามหรือสี่ปีหลังจากการซื้อ ในเวลานี้รถไม่มีเวลาที่จะทำให้ร่างกายไม่และศีลธรรมและราคาของมันลดลงอย่างเกรี้ยวกราด สำหรับผู้ที่พบข้อเสนอดังกล่าวมีประโยชน์เราเปิดหัวเรื่องเป็นเวลาสามปีไม่ใช่อายุ
 
ทำไมวันที่ 210
E-class เมอร์เซเดส - เบนซ์กับการกำหนดโรงงาน W210 หรือในคนตาเดบิวต์ในปี 1995 และได้รักรัสเซีย - และเก่าทันทีและใหม่ E-class ดูค่อนข้างน่านับถือและมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและสะดวกสบาย มันเป็นสิ่งที่ดีพอ ๆ กับบริการส่วนตัวบริการและแม้แต่รถตัวแทน นอกจากนี้ W210 เป็นประชาธิปไตยมาก เป็นไปได้ที่จะหารุ่นงบประมาณที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบในการกำหนดค่าง่าย ๆ และสำเนา S-Class ที่ลดลง - ด้วย V8 ที่ทรงพลังและอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดที่ทุกสิ่งที่วิญญาณพอใจ
 
อย่างไรก็ตามเขามีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง ใหม่ E-class ถนนมาก ดังนั้นรถยนต์ส่วนใหญ่จึงตกอยู่ในรัสเซียที่ใช้ เราคาดหวังอะไรจากดวงตาเมื่ออายุ 3-4 ปี? และวิธีการเลือกเครื่องและในหัวใจและเงิน? ง่ายมาก - คุณต้องเลือกความคิด
 
 
ตัวอย่างของความจริงที่ว่าการดำเนินการของเปรี้ยวจี๊ด (ต้นไม้สีดำบนคอนโซลกลาง) ไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง ห้องโดยสารผ้า, เก้าอี้เท้าแขนพร้อมการปรับด้วยตนเองและแทนที่จะเป็นภูมิอากาศที่มีชื่อเสียง - เครื่องปรับอากาศธรรมดา
  
 
รูปแบบและเนื้อหา
ก่อนอื่นให้คิดถึงเวอร์ชั่นเสร็จสิ้น 210 นั้นผลิตขึ้นในการดำเนินการของคลาสสิกความสง่างามและ Avangard เรามีความมีเกียรติมากที่สุดด้วยเหตุผลบางอย่างที่เปรี้ยวจี๊ดได้รับการพิจารณาสำหรับเขาที่จะจ่ายเงินมากเกินไป และไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์
 
ในความเป็นจริงความอุดมสมบูรณ์ของการกำหนดค่าของ Mercedes ใด ๆ ที่กำหนดโดยอุปกรณ์ที่กำหนดเองและตัวเลือกการดำเนินการแตกต่างกันเล็กน้อย พื้นฐานถือว่าเป็นคลาสสิก Elegans ที่มีราคาแพงกว่าคือล้ออัลลอยส์, การตกแต่งโครเมี่ยมของเครือข่ายด้านข้างและมือจับประตูกระจกภายในที่มีความมืดอัตโนมัติและกระจกแต่งหน้าในบังเหียนครีมกันแดด เห็นด้วยสิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ... Avangard เป็นอะนาล็อกของความสง่างามเท่านั้นที่มีภาพกีฬา เขามีกระจกสีฟ้าแทนที่จะเป็นสีเขียวไม้มะเกลือในห้องโดยสารแทนที่จะเป็นถั่วล้อและโครงตาข่ายของหม้อน้ำการออกแบบที่แตกต่างกันไฟหน้าซีนอนและลดความเร็วในการกวาดล้างถนน 2 ซม. หลังในเงื่อนไขของเราเป็นที่น่าสงสัย
 
อีกสิ่งหนึ่งคือการดำเนินการแบบคลาสสิกมักเป็นสัญญาณของรถยนต์ราคาประหยัด ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียเสนอเฉพาะสำหรับ E200 และมักจะเติมเต็มเครื่องปรับอากาศเพลงราคาไม่แพงและที่นั่งอุ่น เครื่องจาก E230 ขึ้นไปได้รับคำสั่งในความสง่างามและการแสดงของ Avangard จากตัวเลือกที่เข้าร่วมโดยอย่างน้อย climatics, การตกแต่งภายในหนังและการปรับไดรฟ์ไดรฟ์ไฟฟ้า มีรูปแบบสำหรับเครื่องที่ขายในรัสเซียตอนแรก: ปริมาณของมอเตอร์มากขึ้นอุปกรณ์ที่ลงทะเบียนที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่นใน E320 จะมีทุกอย่างแน่นอน: ลุค, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, การปรับที่นั่งที่เหมาะสมและคอพวงมาลัย, เก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าด้วยการดื่มนิวเมติก, อุ่นที่นั่งทั้งหมด, ไฟฟ้าได้รับการยอมรับก่อนกระจกด้านหลัง ฯลฯ
 
ราคาอนาธิปไตย
 
มีรถยนต์ราคาที่สามารถเรียกได้ว่าค่อนข้างแน่นอนขึ้นอยู่กับปีที่เปิดตัว 210 - ไม่ใช่กรณี หากรถหลบหนีบนถนนของเรานานกว่าหนึ่งปีหรือมักจะซื้อในรัสเซียใหม่พวกเขาสามารถขอจำนวนเงินใด ๆ หนึ่งขาย E230 1996 ราคา $ 25,000 เพราะเขาซื้อจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในราคา $ 57,000 และไม่สามารถยอมรับความจริงที่ว่าในวันนี้มีค่าใช้จ่าย $ 17,000 อีกครั้งผลักดันเก๋ไก๋ E320 97 ราคา $ 19,000 ราคาถูก แต่ดูรถยนต์และเอกสาร - มีราคาแพงประมาณเพื่อกำหนดราคาเสียบอยู่ภายใน $ 15,000-23,000 สำหรับรถยนต์ในปี 1995-1996 และ 18,000-26,000 ดอลลาร์สำหรับปี 1997 ตามลำดับ ราคาอายุสามขวบซึ่งเพิ่งมาถึงจากยุโรปนั้นโดดเด่นอย่างชัดเจนที่สุด:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 และ E280 4-matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-matic และ E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
คำแนะนำทั่วไป - แบบดั้งเดิม: ราคาของเครื่องไม่ควรต่ำกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับการปรับเปลี่ยนนี้ของปัญหานี้
 
 
แต่จากยุโรปบางครั้งนำตัวอย่างที่แปลก ตัวอย่างเช่น E200-Elegance บรรจุโดยโปรแกรมเต็มรูปแบบ หรือ E280-avant-garde โดยไม่มีเครื่องปรับอากาศ แต่มีฟักมีการควบคุมด้วยไฟฟ้าและฮีปที่นั่งด้านหน้า ... ดังนั้นหากคุณสั่งซื้อรถยนต์จากยุโรปและบางตำแหน่งของอุปกรณ์มีความสำคัญต่อคุณ ดีกว่าที่จะระบุพวกเขาด้วย Distiller ล่วงหน้า
 
AMG เป็นศาลที่เรียกว่า Atelier Mercedes-Benz มีรถยนต์จำนวนมากในตลาดที่มีแพ็คเกจออปติกเดียว AMG (ดิสก์สปอยเลอร์ ฯลฯ ) สามารถติดตั้งได้ใน E200 ที่เรียบง่าย รถยนต์ที่แท้จริงจาก AMG เป็นรุ่นพลังงานสูง E50-AMG และ E55-AMG ที่มี 5.0 และ 5.5 ลิตรยางต่ำพิเศษบนไดรฟ์ขนาดใหญ่, แชสซีกีฬาที่เข้มงวดที่มีถนนลูเมนลดลงอย่างมีนัยสำคัญสปอยเลอร์ที่ปอยเปอ ค่าใช้จ่ายของซีรี่ส์ S500 W140 นี่คือรถสปอร์ตจริงในกรณีของซีดานสี่ประตู - มีราคาแพงในเนื้อหาและตามอำเภอใจในการดำเนินงาน ยกตัวอย่างเช่นในฤดูหนาวมันแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะขี่ AMG
 
สี่หกหรือแปด
ตามประเพณีของเมอร์เซียเซียนล่าสุดตัวอักษรในดัชนีระบุว่าโมเดล (ในกรณีนี้ e-class) และตัวเลขที่มีปริมาณเครื่องยนต์โค้งมนในลูกบาศก์เซนติเมตรโดยไม่มีหนึ่งศูนย์ จากจำนวนกระบอกสูบภายใต้เครื่องดูดควันและปริมาณของพวกเขาไม่เพียง แต่อุณหภูมิของรถนั้นขึ้นอยู่กับ แต่ยังศักดิ์ศรีและแน่นอนราคา
 
E200 และ E230 ที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุด 4 สูบ เป็นที่เชื่อกันว่า E-class เริ่มต้นด้วยการปรับเปลี่ยน E230 ความเป็นไปได้ของมอเตอร์ที่ไม่มีการยืดจะได้รับการยอมรับว่าเพียงพอให้น้อยที่สุด แต่ใน E200 เป็นที่พึงปรารถนาที่จะขี่ก่อนซื้อ เครื่องยนต์สองลิตรซึ่งเป็นภาระของมวลไอเสียหนึ่งเม็ดครึ่งหนึ่งจะเหมาะกับคนขับที่สงบมากเท่านั้น แต่ทั้งสี่มีราคาไม่แพงในการให้บริการและบริโภคค่อนข้างสมเหตุสมผล 9-14 L / 100 กม.
 
อย่างไรก็ตามหลายคนมั่นใจว่า Mercedes นี้ควรเป็น 6 สูบ: เรียบเนียนแข็งความสามารถในการแสดงการกระตุกจากความเร็วใด ๆ ในเรื่องนี้ E280 และ E320 จะตอบสนองแม้แต่ความทะเยอทะยานที่ร้ายแรงที่สุด ความแตกต่างในพลวัตระหว่างพวกเขานั้นไม่ดีเลยที่จะให้สำเนา E280 ที่ดีและมองหา E320 จริงสำหรับมอเตอร์ที่ทรงพลังและราบรื่นจะต้องจ่ายการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 10-18 L / 100 กม. ในช่วงกลางปี \u200b\u200b1997 โทนสีหกเติมการปรับเปลี่ยน E240 ที่ทำกำไรได้มาก ด้วยเอ็นจิ้นที่ทรงพลังและประหยัดเพียงพอมันพอดีกับกลุ่มศุลกากรถึง 2.5 ลิตรและเมื่อนำเข้าสู่ประเทศมีค่าใช้จ่ายเกือบ $ 2,000 ราคาถูกกว่า E280
 
   
VIN - ห้องพักถูกกระแทกบนพื้นของร่างกายด้านหน้าที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า (ภาพถ่ายทางซ้าย) และทำซ้ำบนจานวางที่ชั้นกลางด้านขวา
   
 
จานที่มีรหัสของตัวเลือกสีของร่างกายและห้องโดยสารตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงถัดจากล็อคของเขา
    
 
Elite E-Class - 8 สูบ E420 และ E430 แน่นอนว่าด้วยมอเตอร์ดังกล่าวแนวคิดของความสะดวกสบายในการขับขี่การโอเวอร์คล็อกพลวัตและศักดิ์ศรีไปสู่ระดับที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะคิดดีก่อนตัดสินใจซื้อ E420 และ E430 ที่ใช้แล้ว ในการบำรุงรักษามอเตอร์ V8 ราคาแพงกว่าหก น้ำมันเบนซินต้องการ 12-22 ลิตรต่อร้อย และภาษีถูกผูกไว้กับปริมาณเครื่องยนต์แล้ว ใครและสำหรับเงินที่จะซื้อ E420 หรือ E430 ของคุณในสองสามปีที่ดีที่สุดในทุก ๆ ที่ E280 และ E320? สิ่งอื่น ๆ คือการดัดแปลงกีฬา E50-AMG และ E55-AMG เครื่องดังกล่าวเป็นหน่วยและมีแฟนเดียวที่รู้ว่าพวกเขาซื้ออะไร
 
เครื่องยนต์เมอร์เซียเซียนมีความทนทานแบบดั้งเดิม ตัวอย่างเช่นพวกเขาทั้งหมดพร้อมกับการออกแบบแบบอนุรักษ์นิยมและตารางเวลาที่ปราศจากปัญหาอย่างแน่นอน มันไม่มีเข็มขัดที่สามารถทำลายได้และลูกกลิ้งที่ต้องเปลี่ยน แต่ตามเนื้อผ้ามอร์เซเดส - มอเตอร์มีความต้องการของคุณภาพและการทดแทนน้ำมันและน้ำหล่อเย็นในเวลาที่เหมาะสม เพื่อให้วาล์วและปั๊มน้ำปั๊มน้ำและปั๊มน้ำอย่างน้อย 200,000 กม. ใช้กฎในการใช้น้ำมันสังเคราะห์และเปลี่ยนเป็น 10,000 กม. และเพื่อเติมเต็มรูปแบบใหม่ที่แนะนำให้กับระบบระบายความร้อนทุกสองปี นี่คือคำแนะนำทั่วไป แต่มีความแตกต่างกันมากขึ้น ความจริงก็คือจากปี 1995 ถึง 2000 เครื่องยนต์เบนซินของสองรุ่นได้รับการติดตั้งในวันที่ 210 ตัวอย่างเช่นภายใต้เครื่องดูดควันของ E280 และ E320 คุณสามารถพบทั้งแถวหกและ V6 ... แต่เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ
 
รุ่นแรก:
2538-2540
ซีรี่ส์ M111: 4 กระบอกสูบ (E200 - 136 HP; E230 - 150 แรงม้า)
ซีรี่ส์ M104: 6 กระบอกสูบในแถว (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP)
ซีรี่ส์ M119: 8 กระบอกสูบ V-figuratively (E420 - 279 HP; E50-AMG - 347 แรงม้า)
 
ในมอเตอร์ของรุ่นแรกเทียนจุดระเบิดมักจะต้องใช้บ่อยที่สุด บนน้ำมันเบนซินของเราให้บริการจาก 5,000 ถึง 20,000 กม. โชคดีที่ราคาไม่แพง - $ 3 ต่อชิ้น แต่ประมาณ 50,000-60,000 กม. ในการหยุดชะงักของเครื่องยนต์ก็จะมีความผิดของหมวกเทียนที่มีบทบาทของสายไฟแรงดันสูง Caps เหมาะสมที่จะเปลี่ยนแปลงด้วยเทียนที่ M111 มีค่าใช้จ่าย $ 93 สำหรับ M104 - $ 126 และสำหรับ M119 - $ 332
 
ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมากรณีของความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลของอากาศในระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทรัพยากรเฉลี่ยซึ่งอยู่ที่ 100,000-140,000 กม. เป็นผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกำลังเติบโตและมอเตอร์จะสูญเสียพลังงานและจามลงในตัวกรองอากาศหรือในท่อไอเสีย ปัญหาคือเครื่องวัดการไหลเสียชีวิตค่อยๆและจับการเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่ระบุในระหว่างการวินิจฉัยเป็นเรื่องยาก แต่ถ้าเหตุผลดังกล่าวมีการชี้แจงการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและรายการมีค่าใช้จ่าย $ 300-375
 
กลศาสตร์มอเตอร์ M104 เรียกว่า Snap หลังจาก 120,000-140,000 กม. พวกเขามักจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมัน การไหลได้รับการรักษาด้วยการเปลี่ยนปะเก็นของหัวบล็อกและฝาครอบด้านหน้าของหัวซึ่งจะต้องจ่าย $ 430 Heavy M119 มุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นการปิดตัวของตัวเองไฮโดรฟิเปอร์และโช้คอัพกันกระแทกด้านหน้า การแทนที่การสนับสนุนสองครั้งจะมีราคา $ 340
    
กลศาสตร์หรืออัตโนมัติ?
เฉพาะผู้ซื้อของเครื่องน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังจาก E320 และสูงกว่าเช่นเดียวกับ E300-Turbodiesel ถูกลิดรอน สำหรับพวกเขาเฉพาะกล่องอัตโนมัติเป็นไปได้ ด้วยเครื่องยนต์อื่น ๆ คุณสามารถตัดสินใจ: สลับการถ่ายโอนด้วยตนเองหรือมอบหมายเครื่องธุรกิจนี้
 
ไม่มีการร้องเรียนต่อกล่องมือ - ทุกความใส่ใจของเจ้าของจะลดลงเพื่อทดแทนน้ำมันผ่าน 100,000 กม. เช่นเดียวกับในเกียร์เพลาล้อหลัง คลัตช์ให้บริการเฉลี่ย 150-180,000 กม. และมีค่าใช้จ่าย $ 290
 
จนถึงปี 1997 ติดตั้ง Automata ไฮดรอลิกธรรมดาในวันที่ 210 ตามคำแนะนำการเปลี่ยนแปลงน้ำมันของพวกเขาผ่าน 60,000 กม. แต่ในเย็นรัสเซียมันจะดีกว่าที่จะทำใน 30,000 กม. และควรเปลี่ยนด้วยตัวกรอง งานค่าใช้จ่าย $ 33 และความปรารถนาที่จะบันทึกในโรงรถที่ Petrovich มักจะนำไปสู่การเปลี่ยนพาเลทของกล่อง - บวก $ 70 กล่องค่อนข้างน่าเชื่อถือ - มันไปที่ 200,000-250,000 กม. และหยุดเหมือน Automata ทั้งหมด จากการทำงานที่ไม่เหมาะสม โดยปกติแล้วการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย $ 900-1200 แต่ถ้าหน่วยควบคุมไฮดรอลิกมีกำหนด - เพิ่มอีก $ 1,500
 
กล่องควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการบำรุงรักษาใหม่จะพบในสีดำ (แทนที่จะเป็นสีแดง) ต้นขั้วบนท่อโพรบน้ำมัน ตามคำแนะนำน้ำมันไม่จำเป็นต้องใช้ในพวกเขา อย่างไรก็ตามหากมันมืดหรือมีกลิ่นของแรงเสียดทานที่ถูกไฟไหม้ให้เปลี่ยนด้วยตัวกรอง และมีเพียง Dextro-II ใหม่เท่านั้นที่เหมาะสมเข้ากันได้กับ Dextron-II ปกติ! หากน้ำมันสดไม่เผาไหม้อีกต่อไปและการสลับเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นหมายความว่ากล่องมีการโอเวอร์โหลดครั้งเดียวและไม่สูญเสียประสิทธิภาพ มิฉะนั้น - ซ่อมแซม กล่องใหม่ได้รับการเคลื่อนย้ายได้เร็วขึ้นและง่ายขึ้น แต่ชุดอะไหล่สำหรับพวกเขามีราคาแพงกว่า บางครั้งเครื่องจักรเครื่องอิเล็กทรอนิกส์ Handrite - จากนั้นกล่องจะเพิ่มขึ้นในโหมดฉุกเฉินและไม่สลับไปที่การส่งข้อมูลที่สอง ในกรณีส่วนใหญ่เป็นไปได้ที่จะทำกับการเปลี่ยนหนึ่งในกระดานอิเล็กทรอนิกส์มูลค่า $ 150
 
นอกจากนี้ในการส่งสัญญาณที่ 120,000-160,000 กม. ไมล์สะสมมักจะต้องเปลี่ยนทั้งคู่ยืดหยุ่นของเพลาคาร์แคน ($ 200) และซีลเกียร์เพลาล้อหลังทั้งสามคือ $ 120
 
รุ่นที่สอง:
1997-2000
ซีรี่ส์ M111: 4 สูบ (E200 - 136 ล. P. ) เครื่องยนต์มาจากรุ่นแรกที่ไม่เปลี่ยนแปลง
ซีรีส์ M112: 6 กระบอกสูบ V-figuratively (E240 - 170 ล. S.; E280 - 204 ลิตร P. , E320 - 224 ล. P. )
ซีรีส์ M113: 8 กระบอกสูบ V-component (E430 - 279 ลิตร; E55-AMG - 354 ลิตร P. )
 
การออกแบบที่เหมือนกันใหม่ V6 และ V8 เงียบกว่ารุ่นก่อนที่เศรษฐกิจและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เราถือว่ามีราคาแพงและมีชื่อเสียงมากขึ้น เทียนใหม่ที่มีการฉีดพ่นแพลทินัมให้บริการ 15-20,000 กม. แต่ตอนนี้พวกเขาเป็นสองชิ้นบนกระบอกสูบและพวกเขามีมูลค่า $ 11 ดังนั้นในแต่ละวินาทีแล้วเตรียมที่จะจ่ายเฉพาะสำหรับการเปลี่ยนเทียนในราคา $ 198 ต่อ V6 และ $ 260 ต่อ V8 สำหรับการเปรียบเทียบ: เต็มไปด้วยการเปลี่ยนเทียนน้ำมันและตัวกรองทั้งหมดในรถยนต์เยอรมันที่มีราคาถูกกว่าจำนวนมาก $ 200-250
 
ทันทีหลังจากการซื้อ M112 และ M113 พวกเขาสามารถหวาดกลัวด้วยการใช้น้ำมันขนาดใหญ่ - สูงถึง 1 L / 1,000 กม. ความกระหายน้ำมันจะสูงเกินไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียนอยู่แล้วระหว่างทาง อย่ารีบค้นหาความสัมพันธ์กับผู้ขายหรือซ่อมแซมเครื่องยนต์เป็นปรากฏการณ์ปกติ ดังนั้นกระป๋องน้ำมันควรอยู่ในลำตัวเสมอและหากคุณขี่โอกาสระดับของมันจะต้องถูกควบคุมเช่นเดียวกับในวันเก่าที่ดี - สัปดาห์ละครั้ง
 
ทุกๆ 50,000 กม. มีความจำเป็นต้องตรวจสอบรอกเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งสายพานขับเคลื่อนไดรฟ์รวมเสริม เมื่อเวลาผ่านไป Damper ยางจะถูกแบ่งชั้นแล้ว - เปลี่ยนลูกรอก ($ 125)
 
หัวฉีดฉีดปราศจากปัญหากับมอเตอร์ของรุ่นแรกนั้นคาดเดาไม่ได้อย่างสมบูรณ์ใน M112 และ M113 พวกเขาสามารถทำงานได้ตามปกติในเครื่องที่มีไมล์สะสมหนึ่งแสนและพวกเขาสามารถเริ่มขี่ได้และ 40,000 กม. อาการ: การสูญเสียพลังงาน, การขัดจังหวะในการทำงานและหวังว่า มอเตอร์ใหม่แตกต่างกันอย่างง่ายและราคาไม่แพง (เพียง $ 20) การวินิจฉัยหลัก แต่การตรวจสอบโดยละเอียดของหัวฉีดที่ใช้เวลานาน - $ 169 มักจะแทนที่ต้องใช้หัวฉีดสองหรือสามอันมูลค่า $ 107 ต่อคน ล่าสุดเครื่องแรกที่มีเครื่องยนต์ M112 และ M113 ไปแทนที่เครื่องวัดการไหลของอากาศ นั่งลงเหมือนกัน: 100,000-140,000 กม.
 
ดังที่เห็นโรคที่เกี่ยวข้องกับอายุกำลังเริ่มปรากฏตัวเองในทุกเครื่องยนต์และเครื่องยนต์รุ่นที่สองกลายเป็นที่มีราคาแพงกว่าอย่างมีนัยสำคัญในการดำเนินงาน แต่ถ้าคุณต้องการซื้อรถยนต์ที่มีอายุสี่ปีและอายุน้อยกว่าไม่มีทางเลือกอื่น แต่โดยไม่คำนึงถึงปีแห่งการเปิดตัวน้ำมันเบนซินที่ 210th มีทางเลือกพระคาร์ดินัล -
    
ความสนใจ - เครื่องปรับอากาศ
ตอนนี้เมื่ออากาศหนาวคุณสามารถหาได้หากใช้งานได้หรือไม่ หาก O. K. ทั้งหมดอย่าลืมแม้ในฤดูหนาวจะเปิดใช้งานในสองสามครั้งต่อเดือน - เพื่อไม่ฝ่อ พัดลมไฟฟ้าสองตัวตั้งอยู่ด้านหลังกระจังหน้าหม้อน้ำช่วยในความร้อนของเครื่องปรับอากาศ ตามที่เกลือและสิ่งสกปรกของเราพวกเขาตายหลังจากสามถึงสี่ปีและเครื่องยนต์เริ่มจมลงในการจราจรติดขัด การแทนที่พัดลมหนึ่งค่าใช้จ่าย $ 150 บนเครื่องบางเครื่องพัดลมที่สองนั้นขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดจากครั้งแรก ในกรณีที่มีการหยุดสายพาน (มันเกิดขึ้น) คุณจะไม่รู้สึกอะไรเลยในขณะที่แฟน ๆ ทำงานได้ ดังนั้นการเก็บรักษาเข็มขัดจะต้องตรวจสอบในแต่ละครั้ง และเครื่องปรับอากาศมีความไวต่อการ rewrong มาก ทั้งหมด 100 กรัมของฟรีออนพิเศษและในความร้อน 30 องศาเขาจะไม่เปิด ฉันขับรถไปในความเย็นและคอนโดได้รับ? ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอดดิ้นเกินดุลและไม่เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ราคาแพงเนื่องจากเราจะสรุปวิซาร์ดของบริการที่ซ่อมแซมรถยนต์ต่างประเทศใด ๆ
 

 
หากมีสามปุ่มระหว่างการหมุนของระบบระบายอากาศและไม่ใช่สองปุ่มหมายความว่าเครื่องติดตั้งเครื่องปรับอากาศ
       
โซฟาด้านหลังที่ 210 นั้นกว้างขวางมาก ในบางกรณีมันมีความร้อน
    
 
ดีเซล 210th
เป็นไปได้จนกว่าการทำประตูจะโต้แย้งวิธีการเป็นธรรมในสภาพดีเซลของเราบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่เราจะไม่ เพียงแค่ผู้ที่เดินทางบนดีเซลเมอร์เซเดสพวกเขามักจะไม่ได้ปลูกถ่ายน้ำมันเบนซินอีกต่อไป
 
การดัดแปลงดีเซลเช่นน้ำมันเบนซินแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในราคาและคุณสมบัติแบบไดนามิก ที่ถูกที่สุด - E220-Diesel: 4 กระบอกสูบ, 95 แรงม้า สำหรับเขาถามว่าเป็นน้ำมันเบนซิน E200 และบางครั้งก็น้อยลง จริงที่จะขี่รถดังกล่าวคุณต้องยึดติดกับชีวิต Credo ใครเข้าใจชีวิตเขาไม่รีบร้อน: โอเวอร์คล็อกมากถึงร้อยไม่เกิน 17 วินาที
 
E290-Turbodiesel ราคาแพงมากขึ้น (5 กระบอกสูบ, Turbochards, 129 HP) และ E300-Diesel (6 กระบอกสูบในแถว 136 แรงม้า) มองบนถนนนั้นค่อนข้างคุ้มค่า ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการทำงานหกชิ้นมีขนาดเล็กลง แต่ได้รับแรงผลักดันในดีเซลอย่างใจเย็นและทั้งห้าพอดีก็รู้สึกถึงความปั่นป่วนร่าเริง ในช่วงกลางปี \u200b\u200b1997 E300-Turbodiesel มาแทนที่ E300-Diesel - 6 กระบอกสูบในแถว Turbochards, 177 HP สิ่งนี้ไม่มีราคาหรือในการโอเวอร์คล็อกพลวัตจะด้อยกว่าน้ำมันเบนซิน E280
 
กฎการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ นั้นง่ายมาก: ในการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองทั้งหมด ในเงื่อนไขของเรามีการเพิ่มกฎหมายอีกสองฉบับที่ไม่ได้เขียน: เพื่อลบและล้างรถถังน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนหน้านี้ในแต่ละฤดูหนาวและด้วยการโจมตีของสภาพอากาศหนาวเย็นให้ใช้สารเติมแต่งต่อต้านหนังที่เจือจางเชื้อเพลิงฤดูร้อนแช่แข็ง
 
ให้คุณไม่เกลี้ยกล่อมเป็นระยะ ๆ ในคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนฟิลเตอร์ เชื้อเพลิงดีกว่าที่จะเปลี่ยนแปลงใน 20,000 กม. ท้ายที่สุดแล้วปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) กลัวสิ่งสกปรกและน้ำมาก ในเครื่องยนต์ 4- และ 5 สูบมันเป็นสิ่งที่ไม่ได้รับการตอบโต้และใหม่หนึ่งค่าใช้จ่าย $ 1370 และ 2620 ตามลำดับ ตัวกรองอากาศห่างจากบาปมันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนด้วยการเปลี่ยนน้ำมันทุกครั้ง - 10,000 กม. เครื่องยนต์เบนซินที่มีเครื่องบิน Bube จะสำลักสวดอ้อนวอนขอความเมตตา ดีเซลจะไม่เป็นพิธี - กลืนตัวกรองเป็นเครื่องดูดฝุ่นที่ทรงพลังมันมีรูปร่างผิดปกติและอากาศดิบจะเข้าไปในกระบอกสูบ หลายพันกิโลเมตรมาถึงที่เครื่องยนต์ยกเครื่อง
 
ตัวแยกของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเดินได้ที่ 100,000-140,000 กม. - ตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมในเงื่อนไขของเรา การแทนที่เครื่องพ่นหนึ่งเครื่องด้วยการปรับค่าใช้จ่าย $ 60 ดังนั้นคูณจำนวนกระบอกสูบ เทียนการเตรียมหมดเวลา แต่ไม่ใช่ทั้งหมดในครั้งเดียว ในฤดูร้อนมันไม่รู้สึก แต่ในฤดูหนาวมอเตอร์ที่มีเทียนที่ตายแล้วเป็นเรื่องยากมาก แทนที่เทียนหนึ่งอันมูลค่า $ 26
 
หากมอเตอร์มาพร้อมกับกังหันเรียนรู้ด้วยหัวใจเทอร์โบสีทอง: อย่าแกว่งมอเตอร์ทันทีหลังจากหยุด เขาต้องทำงานที่ไม่ได้ใช้งานในการใช้งาน มิฉะนั้นคุณกำลังรอการเปลี่ยนกังหัน เราซ่อมแซมพวกเขาไม่ได้อยู่ในวิธีที่ดีที่สุดและใหม่จะดึง $ 1,500-1700
 
ดังนั้นถ้าคุณสามารถบันทึก TNVD และกังหันเครื่องยนต์ดีเซลจะมีราคาถูกกว่ามากมอเตอร์น้ำมันเบนซิน
   
เบา ๆ ด้วยกันชนหน้า
ทันทีหลังมันบนแพลตฟอร์มธุดงค์หม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศและเครื่องยนต์ที่มีการติดตั้ง ถ้าคุณเข้าไปในข้อผิดพลาดกันชนตัวอย่างเช่นในหิมะตาบอดแล้วในช่วงครึ่งปีกรณีแพลตฟอร์มของหม้อน้ำถูกตีและพวกเขาจะสูญเสียความหนาแน่น เปลี่ยนสองหม้อน้ำค่าใช้จ่าย $ 680 โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวและออ ทรูเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการป้องกันของการผลิตในประเทศซึ่งจะครอบคลุมรวมถึงผู้ให้บริการรถ

ดูแลหัวใจอิเล็กทรอนิกส์
ที่คุณรู้ว่ามอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพขับเคลื่อนล้อหลังและถนนลื่นเป็นสิ่งที่ยาก แต่ 210 เป็นผู้ประกันตนกับปัญหาของระบบ ASR เคาน์เตอร์ทดสอบอิเล็กทรอนิกส์ชะลอตัวลงหนึ่งหรือสองล้อตีกลับปล่อยให้รถที่จะได้รับจากหิมะและเร่งมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในการเคลือบผิวลื่น ตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นของมันคือระบบรักษาเสถียรภาพ ESP - นอกเหนือไปต่อสู้กับกองชะลอตัวลงล้อที่จำเป็น ที่ 210 ซึ่งเป็นหนึ่งในสองระบบมีการติดตั้ง
 
หาก ASR หรือ ESP สัญลักษณ์เริ่มต้นกระพริบบนแดชบอร์ดก็หมายความว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ดึงแล้วทางเข้าและแนะนำว่าเย็นขับรถออกจากฝุ่น แต่ถ้าสัญลักษณ์ที่สอดคล้องกันอยู่อย่างต่อเนื่อง (ปกติร่วมกับอุปกรณ์ส่งสัญญาณเบรก ABS) จึงมีความผิดปกติ เครื่องจะเร่งและเบรก แต่ไม่มีประกันอิเล็กทรอนิกส์
 
บนรถ 1995-1997 ปัญหาอาจจะเกิดจากการเชื่อมต่อที่เน่าเสียในสายไฟที่ผ่านมาภายใต้สูญญากาศเครื่องขยายเสียงเบรก รับการรักษาด้วยการกู้คืน ที่เลวร้ายยิ่งหากไดรฟ์เป็นหน่วยให้บริการไฮดรอลิ ABS พร้อมกับ ASR หรือ ESP มันควรจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วนและค่าใช้จ่าย $ 1,100 เพื่อไม่ให้ติดตั้งดังกล่าวในจำนวนเงินที่สวมใส่ยางที่สามารถยึดถนนโดยไม่มีความช่วยเหลือใด ๆ และไม่ได้กดในช่วงเบรกและก๊าซ แต่ละครั้งที่ต่อสู้กับอิเล็กทรอนิกส์ลื่นรุนแรงหรือผู้ใช้เบรก, หน่วยไฮโดรลิคทำงานเหมือนหัวใจมนุษย์ที่มีการเต้นของชีพจร 200
 
แต่ไม่ว่าผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ไร้เดียงสาจะเป็นไปตามถนนลื่น Mercedes เร่งแม้ว่าจะไม่ลื่นไถล แต่ซบเซามาก ธุรกิจเป็นไดรฟ์ที่สมบูรณ์ 210 ด้วยล้อขับเคลื่อนทั้งหมดสามารถรับได้ในการดัดแปลง E280 และ E320 มีการปรับเปลี่ยน 4-matic หรือในภาษาเยอรมัน, Fatik และปรากฏตัวครั้งแรกในบรรพบุรุษของปีที่ 210 - W124 แต่นั่นเป็นครั้งแรกสำหรับสตุตการ์ตประสบการณ์ในการสร้างผู้โดยสาร 4x4 และไดรฟ์ล้อทุกล้อ 124th ไม่ได้เป็นการยกย่อง ระบบปัจจุบันทำงานได้อย่างไร้ที่ติ โดยวิธีการ ASR หรือ ESP ยังติดตั้งบน FOAMICS
 
 
ในช่วงล่างด้านหน้าชั้นวางโคลงมักจะต้องใช้ (1), บอลรองรับ (2) และบล็อกเงียบ (3) หากเยาะเย้ยเป็นเคสลูกฟูกยาง (4) หมายความว่าการไหลของรางพวงมาลัย
      
 
ไฮดรอลิเบรค ABS บล็อก (1) ตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงด้านซ้าย ถ้าเขาแห้ง - เตรียม $ 1,100
    
 
นั่นคือก่อนที่กำลังจะเป็น
Chassis W210 ไม่สามารถมีความแข็งแกร่งและความอดทนแบบเดียวกันกับที่เขาได้กลายเป็นที่รู้จัก 124th แต่ฉันจะไม่เรียกเขาว่าพิณ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคราดพวงมาลัย บนรถยนต์คันแรกรางไหลและตามกฎแล้วพวกเขามีการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกัน แต่ทันใดนั้นก่อนที่คุณจะมีข้อยกเว้นจากกฎ? วันนี้รางรถไฟไม่ค่อยมีการเปลี่ยนแปลงมีประมาณ 200,000 กม. และความพร้อมของการสำรองข้อมูล นี่ทำให้ฉันมีความสุข ไม่พอใจเพียงราคาคราด - $ 3000 ส่วนที่เหลือของค่าใช้จ่ายเดียวกัน (ดูตาราง) สามารถพิจารณาได้ในขณะนี้ซึ่งเจ้าของรถใหม่นั้นชนกัน
 
คันโยกทั้งสิบตัวของระบบกันสะเทือนด้านหลังเมอร์เซียเซียแบบดั้งเดิมนั้นมีค่าประมาณและให้บริการ 100-140,000 กม. พวกเขาสามารถเปลี่ยนได้เลือก แต่ถ้าพวกเขาทรุดโทรมพวกเขาดึงสิ่งที่ติดตั้งเมื่อเร็ว ๆ นี้ และคุณสามารถแทนที่ทุกอย่างเป็นกลุ่มเพื่อลืมเกี่ยวกับพวกเขาได้หลายพัน 120 กม.
 
อาจจำเป็นต้องมีการแทรกแซงที่ไม่ได้กำหนดไว้ในช่วงล่างหากคุณซื้อเครื่องดนตรีเปรี้ยวจี๊ดหรือปรับแต่งรุ่นต่ำ วิธีการแก้ไขของท่าทางที่สอง: ติดตั้ง Spacers ที่สูงขึ้นสำหรับสปริง ($ 135) หรือ Tougher Springs ($ 305) ในทั้งสองกรณีมีการเลือกรายละเอียด Mercedes ดั้งเดิมเท่านั้นซึ่งแบ่งออกเป็นหลาย ๆ ตัวเลขขนาดและความแข็ง นอกจากนี้เมื่อติดตั้ง Spacers หรือ Springs อื่น ๆ มักจะจำเป็นต้องเลือกโช้คอัพอีกต่อไป
 
อายุการใช้งานของดิสก์เบรกตามปกติขึ้นอยู่กับสไตล์ของการขับขี่ ด้านหน้าเพียงพอสำหรับค่าเฉลี่ย 60,000-80,000 กม. ($ 210) และด้านหลังคือ 100,000-120,000 กม. ($ 150) แนะนำเป็นระยะ ๆ ในคาลิปเปอร์เบรคหน้าซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของแผ่นรองที่ไม่สม่ำเสมอ เปลี่ยนมัคคุเทศก์ - เพนนี
 
 
หน่วยควบคุมของที่นั่งคนขับและคอลัมน์พวงมาลัย (ตัวเลือก) อยู่ที่ประตูซ้าย
 
กล่องเกียร์อัตโนมัติที่ไม่มีการบำรุงรักษาใหม่ฟรีมีหัววัดน้ำมันสีดำที่ด้านขวาของเครื่องยนต์
 
 
เราออกไปเพื่อปล้นสะดม
ดังนั้นคุณเลือกเครื่องยนต์ครบชุดและคิดเป็นมุมมองโดยประมาณของต้นทุนปัจจุบัน มันยังคงที่จะเลือกรถยนต์ เชื่อมโยงทันทีที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญเป็นเรื่องยากที่จะประเมินสภาพทางเทคนิค ดังนั้นการวินิจฉัยก่อนการซื้อจะเป็นภาระหน้าที่และไม่ได้อยู่ในโรงรถที่ Petrovich แต่ในการให้บริการที่เชี่ยวชาญใน Mercedes
 
ไมล์สะสมเฉลี่ย W210 วันนี้คือ 80,000-200,000 กม. ขึ้นอยู่กับปีของการเปิดตัว แต่สถานะของรถยนต์มีความหลากหลายอย่างน่าอัศจรรย์ รถยนต์จากยุโรปมักจะดูแลเป็นอย่างดี แต่ในหมู่พวกเขามีหลายสำเนานอนหลับคืนหลังจากเกิดอุบัติเหตุที่แข็งแกร่ง นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่มีไมเตรดใหญ่ ความจริงก็คือว่า E-class ถูกใช้อย่างแข็งขันในแท็กซี่เช่าและเป็นรถยนต์บริการ TRUE กลศาสตร์กล่าวว่าในรถยนต์จากที่นั่นมันยากมากที่จะแยกแยะระหว่าง 80,000 จาก 180,000 กม. เนื่องจากวัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงตรงเวลาและสามารถติดตั้งในครั้งที่สอง
 
ในรัสเซียคุณสามารถหารถที่ดีหากเจ้าของคนแรกมีความปลอดภัยและมีระเบียบวินัย น่าเสียดายที่ Mercedes ของเรามักพบว่าตัวเองอยู่ในมือของผู้ที่ไม่มีท่าเรือ แต่อยู่ในหมวก การบำรุงรักษาเข้าชมสำหรับพวกเขาเท่ากับการล้มละลาย ดังนั้นรถยนต์ที่ถูกทรมานบนถนนของเรานั้นเป็นอย่างมาก
 
สามารถตรวจสอบได้อย่างอิสระก่อนอื่นร่างกายเพื่อความสม่ำเสมอของช่องว่างและการขาดระลอกคลื่นทั่วไปในรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงตัดการผลิตด้วยกันชนที่ยั่งยืน ฯลฯ ฆ่าเชื้อภายนอกไม่ได้อยู่ภายใต้การซ่อมแซมร่างกาย
 
สถานที่ที่เร็วที่สุดคือฟักในหลังคา หากมันแสดงความสามารถอย่างแน่นหนาช่วยให้มีค่าใช้จ่าย $ 400 ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนไดรฟ์ จำนวนเงินสามารถเพิ่มเป็นสองเท่าสองเท่าหากคุณติดต่อบริการทันทีที่ฟักเริ่มกิน
 
ตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าแม้ว่าในส่วนนี้ W210 อาจเป็น Mercedes ที่น่าเชื่อถือที่สุด การได้รับเพียงการรั่วไหลของหมอกหน้า (มูลค่าใหม่ $ 40) และขั้วการเผาไหม้ของลวดเริ่มต้นในเครื่องจักรของปี 1995-1997 - ค่าทดแทน $ 115 บางครั้งการสัมผัสหายไปในไฟหลังและหลังการหมุนเดียวพวกเขามักจะต้องเปลี่ยนพวกเขา
 
ตอนนี้เป็นไปได้ที่จะวินิจฉัย ประการแรกตามแผ่นระบุตัวตนของ Subcontrolly ในศูนย์เทคนิค Mercedes ปีที่เปิดตัวและเครื่องติดตั้งอย่างถูกต้อง หากแผ่นข้อมูลสอดคล้องกับเครื่องที่มีกล่องคู่มือและเลานจ์เนื้อเยื่อสีเทาและในความเป็นจริง - ผิวอัตโนมัติและสีดำคุณเข้าใจ การวินิจฉัยสภาพโดยรวมของรถยนต์หลังจากที่คุณจะพูดไม่ว่าจะมีผลผูกพันกับมันและค่าใช้จ่ายประมาณในอนาคตอันใกล้ราคาเพียง $ 40 จะมีค่าใช้จ่าย ในระหว่างการวินิจฉัยมันสมเหตุสมผลที่จะตรวจสอบการล่มสลายของล้อหน้า ความจริงก็คือว่าการล่มสลายของ W210 มีแอมพลิจูดที่ จำกัด มาก หากพารามิเตอร์ไม่ปรากฏขึ้นเนื่องจากคันโยกจี้โค้งงอ - นี่คือหนึ่ง และแตกต่างอย่างสิ้นเชิงถ้าหลังจากเกิดอุบัติเหตุไม่ได้แสดงร่างกาย
 
ดังนั้นปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น เช่นเดียวกับรถยุโรปที่ 210 หยุดพักและเปลี่ยนเป็นแผลที่เกี่ยวข้องกับอายุอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังเป็นจริงในค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน Mercedes จะไม่เป็น Opole ดังนั้นก่อนที่จะซื้อคุณชอบคุณคุณจะกาวทุกอย่างและต่อต้าน E-class รุ่นเก่าสามปีช่วยให้คุณประหยัดได้ครึ่งหนึ่งจากค่าใช้จ่ายของรถยนต์ใหม่ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตามที่เราได้เห็นสามารถปรับให้เหมาะสมเนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่เป็นต้นฉบับคุณภาพสูงและเชี่ยวชาญด้านเทคนิคของเมอร์เซียเซียที่ไม่ได้รับอนุญาตพร้อมอัตราที่ยอมรับได้ และหากคุณพร้อมที่จะทำตามสถานะของม้าต่อสู้ของคุณอย่างรอบคอบเพื่อตอบสนองการร้องขอที่สำคัญทั้งหมดซื้ออย่างกล้าหาญ เพราะผลตอบแทนจะจริงจัง ท้ายที่สุดคุณทำตามความฝันของคุณ - จะกลายเป็นเจ้าของ Mercedes นี้
 
Alexander Konov, Photo Alexander Gardeners
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [08/01]