ทดลองขับ Mercedes Benz E-Class W210 1999 - 2002 ซีดาน
ฉันไม่อ้วนฉันเต็ม!
แม้แต่เด็กก็จะไปจักรยานสามล้อ เด็กผู้ชายนั่งสองล้อและป้าในวงเวียน - อยู่บนวงล้อเดียวกันแล้ว ทำไมต้องทำรถซีดานขับเคลื่อนล้อทั้งหมด ในช่วงวัยแรกรุ่นมันถูกวัดที่สูงขึ้นบนศัตรูพืชผนัง มีประสบการณ์ชีวิตที่ได้รับและทำให้แน่ใจว่าโดยไม่คำนึงถึงผลการสาดจะบินได้อย่างเท่าเทียมกันในการแข่งขันสลับไปสู่เรื่องที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่นที่ดีกว่าขับรถ ข้อพิพาทใด ๆ หลีกเลี่ยงการอภิปรายเกี่ยวกับไดรฟ์ที่ดีกว่า - ด้านหน้าหรือด้านหลัง และมีเพียงไม่กี่คนที่เจ้าของรถขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่ฟังข้อพิพาทเหล่านี้ด้วยรอยยิ้มวางตัว เป็นที่รู้จักกันดีว่าไดรฟ์ที่ดีที่สุดคือด้านหน้าและด้านหลังในเวลาเดียวกัน
ทีละขั้นตอน และถ้าคุณพูดอย่างจริงจังรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อไปสู่ชีวิตประจำวันจากการแข่งแท่นแข่ง ในชีวิตจริงพวกเขาสามารถสนใจคนที่ชอบขี่ได้ ที่แม่นยำยิ่งขึ้นที่ใช้ประโยชน์จากรถของพวกเขาไม่ได้ดูเวลาของปี: ฝนหิมะดินหรือน้ำแข็ง บนยางมะตอยแห้งและมีอารมณ์เฉลี่ยไดรเวอร์ไม่จำเป็นต้องใช้ไดรฟ์สี่ล้อ ไดรเวอร์นี้จะไม่รู้สึก ผู้ผลิตรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อของซีดานยอดนิยมและสากลกำลังนับความจริงที่ว่าเจ้าของของพวกเขาจะใช้ Mercedes 4matic หรือกอล์ฟ 4motion เป็นรถจี๊ปในการตั้งถิ่นฐานที่หัก จำนวนสูงสุดที่เจ้าของซีดานขับเคลื่อนล้อทุกล้อสามารถนับได้และนี่คือความแตกต่างของเขาในการผ่านจากปุถุชนที่เรียบง่ายเป็นโอกาสที่ยกระดับของการออกจากลานหิมะที่ปกคลุมไปด้วยหิมะในตอนเช้าหรือขับรถอย่างใจเย็นไปยังพื้นที่ประเทศ ตามหินในฤดูใบไม้ร่วง - สปริงสปริง
นักออกแบบตั้งค่าขับเคลื่อนสี่ล้อบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อให้เจ้าของของพวกเขารู้สึกมั่นใจมากขึ้นในสภาพถนนที่ยากลำบาก - บนถนนที่หิมะตกในภูเขาบนยางมะตอยเปียก แม้แต่คนขับมือใหม่ก็รู้ดีกว่าเขาที่จะทำลายรถลงในการลื่นไถลเช่นเมื่อผ่านการหมุนที่สูงชัน เพลาล้อหลังของรถอย่างต่อเนื่องพยายามที่จะหลุดมือออกไปด้านนอกเปิด - ถ้ากระบวนการนี้ไม่ได้ถูกควบคุมแล้วรถจะเริ่มหมุนรอบแกนของ เป็นที่ทราบกันว่ามีกฎบางอย่างสำหรับการส่งออกของเครื่องดริฟท์ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับด้านหน้าและหลังไดรฟ์ แต่สถิติยังบอกว่าค่อนข้างบ่อยคนตกอยู่ในที่เกิดอุบัติเหตุ, transplancing จากคลาสสิกไปยังไดรฟ์ด้านหน้าและในทางกลับกัน
ทุกล้อรถไดรฟ์ที่มีมากในระบอบประชาธิปไตยในพฤติกรรมของพวกเขาและมักจะช่วยให้เจ้าของของพวกเขาเล็ก ๆ น้อย ๆ ก้าวออกมาจากขอบของ pervolored นี้: จะวิ่งไปตามถนนบนขอบของเหม็นที่ ขีด จำกัด ความเร็วที่ได้รับอนุญาตเมื่อเปิดผลัดกันมีมากขึ้น ดังนั้นขับเคลื่อนสี่ล้อคือความเร็วแม้แต่และตื่นเต้น
ค่าธรรมเนียมความเสี่ยง อย่าสำรวจการปรากฏตัวของ 4x4 หรือ 4WD ป้ายบนรถดังกล่าวจำได้ทันทีและตลอดไป - เหล่านี้จะไม่ SUVs ตามกฎกล่องจ่ายกับแพ็คเก็ตข้อเสียไม่ได้ติดตั้งในทุกล้อรถเก๋งไดรฟ์ ก็ยังคงเป็นรถยนต์สำหรับถนนสาธารณะ แต่พวกเขามักจะมีราคาแพงกว่า counterparts เดียวแรงของพวกเขา เราได้เลือกรถเก๋งสามชั้นธุรกิจสำหรับการทดสอบของคุณ Mercedes E-Klasse 280 4MATIC (ความแตกต่างราคาด้วยตาสามัญ - เกี่ยวกับ $ 4,500), Audi A6 2.4 Quattro (ความแตกต่างคือ $ 4,000) และซูบารุเลกาซี 2.5 รถยนต์มีความแตกต่างในราคา แต่ที่คล้ายกันในหลักการและอุดมการณ์
ทางเลือกที่เป็นอัตนัยมาก - รถเก๋งแฮทช์แบคและสากลในทุกล้อไดรฟ์การส่งสัญญาณจะทำโดย บริษัท จำนวนมาก เหล่านี้ส่วนใหญ่สากล (วอลโว่, VW, มิตซูบิชิ) แต่พวกเขาเป็นกฎที่แตกต่างไปจากรุ่นที่เรียบง่ายของการกวาดล้างที่สูงขึ้น
ยังคงเน้นรถยนต์กีฬา - VW Golf และโบรา, Subaru Impreza ในวิธีการที่วอลโว่ S60 ในรถยนต์ดังกล่าวขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นบรรณาการแฟชั่นกีฬา แต่หลักการที่วางไว้ในการออกแบบของพวกเขาจะไม่เปลี่ยนแปลง - มันจะมีการหารือ
Merin ดี ไดรฟ์เต็มรูปแบบของเมอร์ได้รับผลกระทบเป็นหลักโดยปรัชญาของ บริษัท ฯ - คลาสสิก Mercedes-Sedan ต้องล้อหลังขับเคลื่อน ดังนั้นแรงบิดที่มีการกระจายระหว่างล้อหน้าและหลังในอัตราส่วนร้อยละ 35:65 อัตราส่วนนี้อยู่ตลอดเวลาและไม่เคยเปลี่ยนแปลง การกระจายของแรงมอเตอร์จะดำเนินการผ่านการจัดจำหน่ายเครื่องจักรกลซึ่งรวมอยู่ในตอนท้ายของเกียร์ 4matic ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการลากรถด้วยถนนที่ไม่ดีแม้จะมีความจริงที่ว่าความแตกต่างทั้งสามไม่ได้ติดตั้งล็อค เมอร์เซเดสตามปกติไปตามทางของเขาบังคับให้ระบบ ETS ทำงานเพื่อขับเคลื่อนสี่ล้อ (ควบคุมคลัทช์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยถนน) อาจจะถูกต้อง - การติดตั้ง ETS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกทั่วไปมีค่าใช้จ่ายในราคาที่ไม่แพงและมีขนาดกะทัดรัดและเชื่อถือได้
หลักการของการดำเนินงานของ ETS คือ: หากหนึ่งในล้อเริ่มลื่นนั่นคือการสูญเสียคลัทช์ที่มีถนนแล้วมันก็ช้าลงทันทีช้าลง ดังนั้นพลังของแรงบิดจึงถูกย้ายไปยังอีกล้อที่ยังคงลากรถ หากล้อหน้าหรือล้อหลังลดลงพวกเขายังคงช้าลง ความพยายามในการถ่ายโอนความแตกต่างระหว่างแกนจะถูกถ่ายโอนกลับหรือไปข้างหน้า แต่ยังคงอยู่ในอัตราส่วน 35:65 บังคับให้ปิดการใช้งานระบบ ETS - มันจะลบการควบคุมของมันไปที่ล้อหน้าโดยอัตโนมัติด้วยความเร็วมากกว่า 80 กม. / ชม. และด้านหลังด้านหลัง - มากกว่า 120 กม. / ชม.
ร่องไม่ทำให้เสีย ไดรฟ์ทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่า Mercedes 4matic กลายเป็นสิ่งที่ไม่สมบูรณ์ในหมู่ญาติที่ห่างไกลของเขา ในแง่ที่ว่าพฤติกรรมของเขามีลักษณะคล้ายกับมารยาทของซีดานขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดด้วยสถานที่บนพื้นผิวที่ปกคลุมด้วยหิมะล้อหลังทำงานด้วยการลื่นไถล - ด้านหน้าเป็นความพยายามน้อยเกินไปที่จะเริ่มลากรถไปข้างหน้าทันที แต่ที่จุดเริ่มต้นของการเร่งความเร็วไม่มีลักษณะของการขับเคลื่อนด้านหลังไปถึงระวังการกลับมาในแจ๊สเฉพาะสาว ๆ เท่านั้น - แม้แต่ร้อยละ 35 ก็เพียงพอที่จะรักษาความมั่นคงของหลักสูตรที่ระบุไว้ ในทางกลับกัน Khodynsky ที่ว่างเปล่าฟิลด์เริ่มระคายเคืองต่อหน้าระบบ ESP (ระบบของเสถียรภาพของหลักสูตร) เธอยับยั้งเครื่องยนต์ทันทีหากรถอย่างน้อยก็ลื่นไถลเล็กน้อย
เป็นผลให้เรามั่นใจว่าระบบ Full Drive ใน Mercedes ถูกสร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของการจัดการ ทำหน้าที่เป็นรถที่มีดาวสามลำแสงบนเครื่องดูดควันแม้จะเป็นคำใบ้ของคุณภาพนอกถนนของวิศวกรเดมเลอร์ - เบนซ์และไม่ได้เกิดขึ้นกับหัว
ช่างยอดนิยม. ขับเคลื่อนสี่ล้อบน Audi A6 สร้างขึ้นบนหลักการอื่น - ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กลศาสตร์สะอาด พื้นฐานของระบบ Quattro คือการล็อคตัวเองที่แตกต่างกัน ในช่วงปลายยุค 50 เขามากับวิศวกร GLISMAN ชื่อนี้เป็นตัวย่อของสองคำภาษาอังกฤษแรงบิดและการตรวจจับซึ่งสามารถแปลได้อย่างอิสระว่าจับได้ในขณะนี้ เพราะ torsen ใช้งานได้ประมาณ ที่ส่วนที่เหลืออยู่บนยางมะตอยระดับแห้งแรงเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลาหน้าและด้านหลังในอัตราส่วน 50:50 และเมื่อลื่นไถลล้อความแตกต่างเริ่มขับความอยากระหว่างขวานภายใน 25 คูณ 75 เปอร์เซ็นต์ นั่นคือขึ้นอยู่กับเงื่อนไข A6 นั้นทำมากกว่าด้านหน้าเป็นระยะจากนั้นขับเคลื่อนล้อหลังมากขึ้น อธิบายการทำงานของกลไกดังกล่าวนั้นค่อนข้างยาก เราจะพยายามอธิบายบนนิ้วมือว่า Hedgehogs เหล่านี้มีเพศสัมพันธ์อย่างไร ความแตกต่างถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์และเป็นที่อยู่อาศัยที่ปิดซึ่งสองเพลาออกมาพูดประมาณที่เพลาหน้าและหลัง เพลาทั้งสองอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างหนัก
แทร็กที่แตกต่าง torsen ไม่มีการหมุนของล้อและคลัตช์ของพวกเขากับถนนในจุดของการติดต่อในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญพูด นั่นคือการตอบสนองต่อความพยายามที่ใช้โดยล้อหมุนตามปกติแล้วดัน / ดึงรถไปในทิศทางที่ถูกต้อง การแจกจ่ายความพยายามจากมอเตอร์เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสมเกือบจะทันทีตามสภาพถนน
นั่งและเป็นผู้นำ ในการทดสอบของเราเยี่ยมชมออดี้ A6 กับมอเตอร์ 2.4 ลิตรและกล่องเกียร์แบบแมนนวล ในกรณีนี้มันไม่สำคัญว่า Mercedes และ Subaru ติดตั้ง Automata ตามอัตโนมัติของ Autopilot ความบริสุทธิ์ของการทดลองถูกสังเกตอย่างเต็มที่ ครั้งแรก Mercedes 4matic จะดำเนินการเกือบเฉพาะกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติในการเชื่อมต่อกับการปฐมนิเทศกับตลาดอเมริกา Subaru ซึ่งจะถูกกล่าวถึงด้านล่างสามารถซื้อได้ด้วยกล่องคู่มือ แต่ความต้องการใช้โดย Automata ประการที่สองในรถยนต์ทั้งสามตัวขับเคลื่อนสี่ล้อในโหมดใด ๆ ทำงานราวกับว่าด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้ไดรฟ์ที่ไม่จำเป็นจากไดรเวอร์ ดังนั้นออดี้ A6 Quattro เครื่องมือที่สมดุลที่สุดปราศจากอคติของฟอริดไซด์ด้านหน้าหรือไดรฟ์หลัง คนเดียวที่อยู่บนยางทางหลวงที่เรียบง่ายและในเวลาเดียวกันไม่ได้ยกเลิกแผ่นป้าย Quattro ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่เขารีบวิ่งเข้าไปในระยะที่หิมะตกอย่างมั่นใจแม้แต่พยายามที่จะลงจากหลักสูตรที่กำหนดโดยคนขับ เมื่อหนึ่งหรือสองล้อตกลงมาบนไอศกรีมน้ำแข็งก็เพียงพอที่จะแก้ไขทิศทางการขับขี่ - ไม่ใช่ความปรารถนาเพียงเล็กน้อยที่จะบุกเข้าไปในลื่นไถล!
ตามพฤติกรรมของเขานี่เป็นรถที่คาดการณ์ไว้มากที่สุดจากทั้งหมดของ Trinity: เขาเป็นเพียงแค่และไม่มีการคิดไปที่นั่นซึ่งเจ้าของของเขาต้องการ
กิ้งก่า แบรนด์ Subaru ในชีวิตเกี่ยวข้องกับผู้ที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบ และมีคนเพียงไม่กี่คนที่คิดว่าวิศวกรของ บริษัท วางหลักการที่แตกต่างจาก Mercedes หรือ Audi ในรากฐาน การกระจายแรงบิดระหว่างขวานใน Subaru นั้นเป็นระบบที่ปรับให้เข้ากับสภาพถนนโดยอัตโนมัติ
เราที่การกำจัดของเราเป็นซีดานมรดกที่มีการส่งผ่านอัตโนมัติ ในบรรยากาศถนนปกติบนยางมะตอยแห้ง 90 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดถูกส่งไปยังล้อหน้า ในกรณีที่ลื่นไถลของพวกเขาแรงบิดถูกแจกจ่ายต่ออัตราส่วน 50:50
สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการใช้การมีเพศสัมพันธ์แบบพิเศษในกระปุกเกียร์ที่ทำงานบนหลักการของคลัทช์ทั่วไป เฉพาะในนั้นไม่ใช่ดิสก์เดียว แต่เป็นจำนวนมาก และแรงเสียดทานการทำลายล้างสำหรับคลัตช์ใด ๆ Subaru เพื่อประโยชน์ ในล้อทุกรุ่นมรดกมีความปลอดภัยเซ็นเซอร์พิเศษที่ติดตามความเร็วของการหมุนของแกนรถยนต์ ทันทีที่มันเพิ่มขึ้น - นั่นคือในขณะที่สลิปที่ใช้งานอยู่ - เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังไดรฟ์ไฮดรอลิกซึ่งเริ่มกดแผ่นคลัตช์ได้อย่างราบรื่นเพิ่มคลัตช์ของแผ่นดิสก์ ส่วนหนึ่งของความพยายาม tractive นั้นถูกเลือกจากเพลาหน้าและถูกส่งไปยังล้อหลัง
ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา Hydromefta เล่นโดย Viscounts ความแตกต่างของมันอยู่ในกรณีที่ไม่มีไดรฟ์ไฮดรอลิก ดิสก์ถูกหมุนในของเหลวพิเศษซึ่งมีแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น (ในช่วงเวลาของการลื่น) เริ่มหนาอย่างแข็งขัน คลัตช์ของดิสก์ที่เพิ่มขึ้นและความพยายามฉุดจะแจกจ่ายซ้ำในความโปรดปรานของล้อเหล่านั้นที่มีการจับที่ดีกว่ามีราคาแพง ระบบมีความน่าเชื่อถือผ่านการทดสอบเวลา แต่ใช้งานได้กับความล่าช้าเล็กน้อยซึ่งแตกต่างจากการมีเพศสัมพันธ์แบบไฮโดรมเคียว การส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบดั้งเดิมให้ตำแหน่ง L ซึ่งหมายถึงการส่งสัญญาณที่ลดลง เมื่อเปิดใช้งานแล้วแรงฉุดที่ส่งจากมอเตอร์บนล้อเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งครั้งครึ่งครั้ง ในรุ่นที่มีกล่องคู่มือการสลับแบบแมนนวลเพื่อการส่งข้อมูลที่ลดลง
gto iconist ด้วยคู่แข่งที่ต่ำและค่อนข้างสองของมันคุณค่าของ Legacy Subaru กลายเป็นสิ่งที่สามารถทำได้มากที่สุดจากการส่งผ่านทั้งหมดและทำให้เราพอใจกับตัวละครกีฬาที่แท้จริง ใช่ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่บนยางมะตอยที่ปกคลุมไปด้วยโจ๊กน้ำแข็งพฤติกรรมของมันในไดรฟ์ล้อหน้าสองครั้งแรก - ล้อเลื่อน วิถีการเริ่มต้นมีการบังคับเลี้ยวการแก้ไขเล็กน้อย แต่ในการแข่งขันบนสนาม Khodajan ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะความรู้สึกนี้หายไปอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้การขว้างรถคันนี้ตามคำร้องขอของช่างภาพไปที่ธนาคารกลายเป็นครั้งแรกไม่ใช่เรื่องง่าย มรดกตกลงที่จะแสดงให้เห็นถึงการลื่นไถลที่ใช้งานได้เฉพาะในขณะที่ใช้งานล้อพร้อมกันและในเวลาเดียวกันก๊าซแก๊สแก๊ส ตัวละครสปอร์ตนี้
ดังนั้นในการขับเคลื่อนล้อเลื่อนของ Sedann คุณไม่ควรพิชิตดินแดนของ Virgin ขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ระบบมีความซับซ้อนมากขึ้นและมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ประการที่สามการขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยานที่ต้องการมีรถชั้นธุรกิจ แต่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศในเมืองและเพลิดเพลินกับการขับขี่ทุกวัน
ข้อความ Nikolay Sukhov, Alexey Ilyin
แหล่งที่มา: "autopilot"
