ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz CLC W203 ตั้งแต่ปี 2008 Coupe

สตาร์ฟัก

Sportcoupe จาก Mercedes-Benz
เมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่กล้าที่จะผลิตแบบจำลองขนาดกะทัดรัดเป็นเวลานาน ท้ายที่สุดชื่อของ บริษัท นั้นเกี่ยวข้องกับรถยนต์พรีเมี่ยมขนาดใหญ่ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ แต่เวลาผ่านไปตลาดกำหนดเงื่อนไข ในตอนท้ายของ 90s คู่แข่งได้ครอบครองช่องของ Hatchbacks ในเมืองอย่างมั่นคง การตอบสนองจากสตุตการ์ตเป็นรุ่น Sportcoupe

เนื่องจากรถมุ่งเน้นไปที่คนร่ำรวยและคนหนุ่มสาวความกังวลไม่สามารถขายได้เพียงแค่แฮทช์แบ็กแม้ว่าจะมีความอัปยศของเมอร์เซเดส เห็นได้ชัดว่ามีการเลือกรูปแบบที่ค่อนข้างแปลกประหลาด และถ้าคุณสมบัติของคูเป้ปรากฏให้เห็นในภาพเงาจริง ๆ แล้วคำนำหน้ากีฬาจะปรากฏขึ้นสำหรับภาพมากขึ้น

เป็นครั้งแรกที่เมอร์เซเดสใช้หลังคากระจกพาโนรามาในรุ่นนี้ขยายปริมาณพื้นที่ร้านเสริมสวย ยิ่งไปกว่านั้นส่วนด้านหน้าของมันสามารถเลื่อนกลับมาสร้างขนาดค่อนข้างใหญ่เหนือหัวของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า ร้านเสริมสวยของ Mercedes ขนาดเล็กไม่สูญเสียอะไรเลยในแบบจำลองอาวุโส ไม่ยากที่จะหางานในเก้าอี้ที่สะดวกสบายด้วยการปรับเปลี่ยนมากมาย แต่องค์ประกอบพลาสติกของห้องโดยสารในสำเนาที่มีไมล์สะสมไม่ใช่เรื่องแปลก

เครื่องมีแพลตฟอร์มทั่วไปที่มีโมเดล W203 แต่ถึงแม้จะเป็นเช่นนี้แผงร่างกายภายนอกทั้งหมดนั้นแตกต่างกันอย่างแน่นอน ความจริงที่ว่ารถมีความปลอดภัยในระดับสูงและไม่ต้องสงสัยเลย ในเรื่องนี้เขาไม่ได้ล้าหลังส่วนที่เหลือของความกังวล

Sportcoupe ประสบความสำเร็จในการต่อต้านการกัดกร่อนที่ดีเนื่องจากองค์ประกอบของร่างกายชุบสังกะสีและการปรากฏตัวของการเกิดสนิมน่าจะบ่งบอกถึงการฟื้นฟูร่างกายที่มีคุณภาพไม่ดีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ผู้ที่ต้องการซ่อมแซมรถหลังจากเกิดอุบัติเหตุจะต้องทำงานอย่างหนักด้วยการค้นหาเหล็กสำหรับเขา หากรถซีดานในร่างกาย 203 สามารถพบได้ในการถอดชิ้นส่วนช่องนั้นค่อนข้างหายากองค์ประกอบจะมีราคาแพงกว่าและรายละเอียดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจะขายทันที

ช่างไฟฟ้าในสำเนาก่อนมักจะล้มเหลว ปัญหาหลักถูกนำเสนอโดยบล็อกอิเล็กทรอนิกส์การออกข้อมูลที่ไม่ถูกต้องและมักจะปลูกแบตเตอรี่

ตามเนื้อผ้ามีการเสนอหน่วยพลังงานกว้างสำหรับเมอร์เซเดส ในตอนต้นของการผลิตแบบจำลองที่ทดสอบในช่วงเวลาของซีรีย์ 111 ที่ทดสอบในแบบจำลอง ดังนั้นโมเดลสองตัวมีเพียง 129 แรงม้า และได้รับมอบหมายจาก 180 ตัวเลือกเดียวกันกับคอมเพรสเซอร์ (ตั้งแต่ 200k) ได้ออก 163 แรงม้าแล้ว แบบจำลองที่มี 230K (197 hp) มีปริมาตร 2.3 ลิตรและยังติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ มอเตอร์เหล่านี้สร้างตัวเองได้ค่อนข้างดี จากแผลที่พบบ่อยการรั่วไหลของน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเย็บ (ประมาณ $ 70 กับงาน) และปัญหาเกี่ยวกับการระบายอากาศของข้อเหวี่ยง

ตั้งแต่กลางปี \u200b\u200b2002 เครื่องยนต์ที่ 111 ได้รับการแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ของซีรีย์ 271 ในทุกกรณีพวกเขามีปริมาณ 1.8 ลิตร รุ่นที่สิ้นหวังถูกกำหนดให้ตั้งแต่ 160 และมีพลัง 122 แรงม้า

การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ทั้งหมด (ตั้งแต่ 180K 143 HP ตั้งแต่ 200K 163 HP จาก 230K 192 HP) ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ ประสบการณ์การใช้งานของเครื่องยนต์เหล่านี้เผยให้เห็นข้อบกพร่องร้ายแรง บนเครื่องจักรของปี 25452005 การผลิต 80,000100,000 กม. มักจะเพิ่มห่วงโซ่เวลาและวาล์วสามารถพบกับลูกสูบได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงขอแนะนำที่บรรทัดนี้ให้เปลี่ยนการป้องกันของโซ่ด้วยตัวปรับความตึง เป็นผลให้บริการจะต้องออกประมาณ $ 750 นอกจากนี้ยังมีการสังเกตโดยเส้นผมของลำต้นวาล์ว ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดหัวของบล็อกและเปลี่ยนวาล์วด้วยสปริง เวอร์ชันที่มี 200 CGI มีความจุ 170 แรงม้า นอกเหนือจากคอมเพรสเซอร์แล้วเชื้อเพลิงยังถูกชี้นำ การใช้น้ำมันเบนซินรัสเซียมักจะปิดใช้งานอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีราคาแพงของมอเตอร์ดังกล่าว

จาก 320 (218 แรงม้า) และ 32 AMG พร้อมคอมเพรสเซอร์ (354 แรงม้า) ติดตั้งมอเตอร์ของซีรีส์ 112 ด้วยปริมาตร 3.2 ลิตร V6 เหล่านี้มอบรถที่มีพลวัตที่ยอดเยี่ยมและได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ประสบความสำเร็จและมีปัญหามากที่สุด แต่พวกเขาชอบกินน้ำมัน บ่อยครั้งที่มีการรั่วไหลจากใต้ฝาวาล์ว เพื่อกำจัดปัญหาตามกฎสามารถเป็นราคา $ 270 รุ่นที่มี 32 AMG ไม่ค่อยพบบนท้องถนนและลดราคามากขึ้น และถ้าคุณจัดการเพื่อค้นหาตัวเลือกดังกล่าวในราคาที่ไม่แพงก็น่าจะเป็นไปได้ว่าเครื่องจะอยู่ในสถานะที่สึกหรอมากและในไม่ช้าก็มีการซ่อมแซมอย่างจริงจัง ท้ายที่สุดแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวจะถูกซื้อเพื่อการหลอมเต็ม

ในปี 2005 มอเตอร์ V6 272nd ไปที่ซีรีส์ บน SportCoupe มีการติดตั้งสองรุ่นด้วย 230 (204 แรงม้า) และ 350 (272 แรงม้า) หน่วยเหล่านี้ยังมีการคำนวณผิดที่สร้างสรรค์จำนวนมาก ดังนั้นปัญหาหลักคือการสึกหรอของเครื่องหมายดอกจันของเพลา Balancer ปัญหาสามารถสังเกตได้ที่ 80,000 กม. ในเวลาเดียวกันฉันต้องถอดและถอดมอเตอร์เพื่อแทนที่เครื่องหมายดอกจันและชิ้นส่วนคอนจูเกต ค่าใช้จ่ายในการกำจัดปัญหามักจะถึง $ 8000 บ่อยครั้งที่มีการปฏิเสธแม่เหล็กไฟฟ้าของการจัดการเพลาลูกเบี้ยวซึ่งการเปลี่ยนซึ่งมีราคาแพงเช่นกัน

เวอร์ชันดีเซล (OM 611 และ OM 646) มีปริมาณการทำงาน 2.1 ลิตรและถูกกำหนดให้เป็น 200 CDI (122 แรงม้า) จาก 220 CDI (143 แรงม้าและ 150 แรงม้า) เครื่องยนต์ทั้งสามเครื่องยนต์ OM 612 ซึ่งถูกส่งมาโดยศาล Atelier ถูกระบุด้วย 30 CDI AMG และมี 231 แรงม้าภายใต้ฮูด หน่วยที่ทำงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิงดีเซลนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ในตัวเอง แต่เชื้อเพลิงรัสเซียมักเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงหัวฉีดและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบพลังงานที่ไม่ก่อให้เกิดปัญหาในยุโรป

SportCoupe ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 และ 7 สปีดกลศาสตร์ 6 สปีดและตัวเลือกของตัวเองด้วยระบบ Sequentronic ซึ่งสลับเกียร์ในโหมดอัตโนมัติ เครื่องจักรอัตโนมัติค่อนข้างเชื่อถือได้และในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้แสดงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ ความนุ่มนวลแบบดั้งเดิมของการสลับและความคิดของกล่องทำให้การขับขี่สะดวกสบายกว่ากีฬา คำแนะนำหลักที่นี่เปลี่ยนน้ำมันด้วยตัวกรองทุก 60,000 กม. แม้ว่าคุณจะได้ยินจากอาจารย์ที่น้ำมันถูกน้ำท่วมตลอดชีวิตการบริการทั้งหมด กล่อง 5 สปีดมีลักษณะการรั่วไหลของน้ำมันผ่านขั้วต่อไฟฟ้า ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกลไก คลัตช์สวมใส่ที่นี่หลังจากประมาณ 150,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนค่าใช้จ่ายเฉลี่ย $ 1,000 ด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ ตัวเลือกที่เสริมด้วยระบบลำดับนั้นค่อนข้างแน่นอน บ่อยครั้งที่มีปัญหากับปั๊มไฮดรอลิกค่าใช้จ่ายในการกำจัดประมาณ $ 500
ระบบกันสะเทือนรถมีความสะดวกสบายสำหรับแบรนด์แม้ว่าใน Sportcoupe มันจะยืดหยุ่นและประเมินค่าต่ำกว่าซึ่งแตกต่างจากซีดาน C-Class เดียวกัน ต้องขอบคุณสิ่งนี้รถได้กลายเป็นกลุ่มมากขึ้นบนท้องถนนมีมุมม้วนน้อยลง

ตามมาตรฐานของเยอรมันแชสซีค่อนข้างแข็งแกร่ง ชั้นวางและบูชของ Stabilizer จะเสื่อมสภาพบ่อยขึ้น ($ 40 ในกรณีแรกและ $ 10 ในครั้งที่สอง) พวกเขาเพียงพอ (ขึ้นอยู่กับสภาพการดำเนินงาน) ประมาณ 40,00050,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกล่างและเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวให้บริการเหมือนกัน องค์ประกอบที่เหลืออยู่ของระบบกันสะเทือนจะเดินทางไปได้สูงถึง 100,000 กม. โดยเฉลี่ย คันโยกด้านหลังลดลงประมาณ 80,000 กม. หลังจากนั้นประมาณ 80,000 กม. ด้วยการขับขี่ที่เรียบร้อยโช้คอัพช็อตนั้นเพียงพอสำหรับมากกว่า 100,000 กม. ในกรณีที่มีการแทนที่คุณจะต้องออกจาก $ 450 ในบริการสำหรับสองสามด้านหน้าและ $ 400 สำหรับด้านหลัง แผ่นรองด้านหน้าเพียงพอสำหรับมากกว่า 20,000 กม. ($ 130 กับงาน) ด้านหลังประมาณ 50,000 กม. ($ 90 กับงาน) ดิสก์ทนต่อแผ่นแผ่นเฉลี่ยสองชุด การเปลี่ยนแผ่นดิสก์เบรกด้านหน้าด้วยอะไหล่ทำลายกระเป๋าเงินประมาณ $ 200 ด้านหลัง $ 150

ชั้นวางพวงมาลัยตามกฎไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาแม้ว่าบางครั้งอาจแตะที่ความผิดปกติ ไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น แต่ถ้ารางไหลแล้วการแทนที่มันจะมีค่าใช้จ่ายมาก

การพอดี
ฉบับปี 2546 ของปี 2546 ที่ออกในรัสเซียนำเข้าสู่รัสเซียเมื่อสามปีก่อนสำหรับเจ้าของปัจจุบัน จนถึงปัจจุบันระยะทางรถยนต์คือ 180,000 กม. ในช่วงเวลานี้เครื่องยนต์เรียกร้องให้มอเตอร์ต้องเปลี่ยนวาล์ว Sequentronic กำลังเปลี่ยนปั๊มไฮดรอลิกของกล่อง ตอนนี้รถอยู่ในสภาพดีเจ้าของพอใจกับมัน ราคาเฉลี่ยของตัวอย่างที่คล้ายกันในสถานะที่เหมาะสมคือ 550,000 รูเบิล

การเที่ยวชม
ในปี 2000 ประชาชนนำเสนอ Mercedes-Benz Sportcoupe ใหม่ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C-Class ในร่างกาย 203 นอกเหนือจาก A-Class มันเป็นแฮทช์แบ็คแรกของความกังวล รถถูกผลิตในประเทศเยอรมนีที่โรงงานใน Zindelfingen มีการเลือกน้ำมันเบนซิน 12 เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล 4 เครื่องที่มีความจุ 122 ถึง 354 แรงม้า ตลอดเวลามีการผลิตขนาดกะทัดรัดมากกว่า 300,000 ขนาด


ในปี 2550 พวกเขานำเสนอแฮทช์แบ็กรุ่นที่สอง การผลิตถูกโอนไปยังบราซิล แม้จะมีความคล้ายคลึงกับเสื้อเชิ้ตจากภายนอกโดยทั่วไป แต่ในร่างกายที่ 204 แต่รถก็มีแพลตฟอร์มเดียวกับรุ่นแรกของรุ่น ในความเป็นจริงการเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบเฉพาะด้านหน้าและด้านหลังของเครื่อง ร้านเสริมสวยยังได้รับการปรับปรุงน้อยที่สุด เครื่องยนต์ Basive และดีเซลมีความจุ 143 ถึง 272 แรงม้า

Mercedes-Benz Sportcoupe แม้จะมีขนาดเล็ก แต่รถก็ค่อนข้างแพงโดยเน้นสถานะของเจ้าของ น่าเสียดายที่โรคในวัยเด็กที่เจ้าของคนแรกต้องมีความโดดเด่นนั้นถูกทำลายโดยความประทับใจทั่วไป อย่างไรก็ตามด้วยการซื้อสำเนาที่มีปัญหาแก้ไขแล้วเราสามารถหวังว่าจะได้รับบริการที่ยาวนานและเชื่อถือได้ของรถยนต์ที่สะดวกสบายที่สุดคันหนึ่งในชั้นเรียน
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [กันยายน/2010]