ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz CLC W203 ตั้งแต่ปี 2008 Coupe

มองหาช่องของคุณ

รถคันนี้มีหลายแง่มุมที่น่าประหลาดใจ Sergey Kanunnikov กล่าว ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและเมอร์เซเดส-เบนซ์
นั่งอยู่บนเก้าอี้ด้านขวาอย่างสะดวกสบายมีร้านเสริมสวยที่มีรสนิยมและจ้องมองที่บ้านหลังเล็ก ๆ ที่สะอาดและกำมะหยี่อัลไพน์กรีนจากเล็ก ๆ ราวกับว่ามาจากทางรถไฟของเด็ก ๆ ไม่มีความปรารถนาอย่างคลั่งไคล้ต่อเศรษฐกิจและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรประพฤติตามที่ควรจะเป็น เขาอาจลุกขึ้นยืนด้วยเท้าที่ผิด ฉันไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถไปที่รถอืมเกือบจะไม่
พฤติกรรมต่ำเกินไป
แน่นอนว่ารถเก๋งขนาดกะทัดรัดบนแพลตฟอร์มของ C-Class ก่อนหน้านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดไม่มีเมอร์เซเดส วัสดุตกแต่งมีความสูงส่งและสัมผัส ที่นั่งนั้นยากลำบากอย่างที่ไม่ควรพิจารณาว่ามันอสัณฐานและเป็นอิสระพอที่จะเดินทางไกลมันจะไม่รู้สึกเหมือนเป็นผู้ขับขี่ที่ไม่สามารถผ่อนคลายได้สักนาที บางทีเสียงรบกวนที่มากเกินไปจากใต้ซุ้มล้อ (ไม่ได้ยินเครื่องยนต์เลย) และระบบกันสะเทือนมีความไวต่อเตารีดเล็ก ๆ ที่ไม่สม่ำเสมอ ฉันนับทุกอย่าง!
และคนขับของฉันก็สงบลงเล็กน้อยตอนนี้เขาใช้การถ่ายโอนใต้พวงมาลัย คุณจะเห็นว่านี่เป็นวิธีเดียวที่เขาจะพบลิ้นที่มีมอเตอร์และกล่องเจ็ดสปีด 7G-tronic ที่มีชื่อเสียง! ปล่อยให้มันพักและเย็นสนิท ถึงเวลาที่ฉันจะต้องอยู่ข้างหลัง
ในช่วงเวลาแรกดูเหมือนว่าตัวเลือกกล่องเกียร์หรือไม่ย้ายก๊าซในสถานที่ที่ไม่ถูกต้อง ปฏิกิริยาของรถไปยังคันเหยียบอิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นยางที่สมบูรณ์ ดูเหมือนว่าในขณะที่รถเริ่มเร่งความเร็วคุณจัดการเพื่อบอกเพื่อนบ้านของคุณว่าเป็นส่วนที่แข็งแกร่งของสิ่งที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับอารมณ์เช่นนี้ ไม่ฉันไม่เรียกร้องจาก Mercedes CLC ความคล่องตัวในการแข่ง (แม้ว่าช่องทอดแนะนำกีฬาบางอย่าง) แต่อย่างมั่นใจหลั่งไหลเข้ามาในสตรีมอัตโนมัติที่รวดเร็วแซงหน้าซอฟต์แวร์บนเส้นทางแคบ ๆ ผ่านทางแยกโดยรู้ว่าคุณจะไม่เข้าไปยุ่งกับใครก็ตามมันเป็นสิ่งจำเป็นแม้ในยุโรป
หลังจากไปถึงกันแล้วรถและฉันก็เริ่มมีปฏิสัมพันธ์ที่ดีขึ้น ฉันรู้สึกว่าการกดแป้นเหยียบอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นและ Mercedes ตอบด้วยพฤติกรรมที่ง่วงนอนน้อยลงและเชื่อฟังน้อยลง มันจะดียิ่งกว่าที่จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง แต่ทำไมต้องจ่ายค่าปาฏิหาริย์ 7 สปีด? มีคู่มือ 6 สปีดพื้นฐาน
มิฉะนั้นพฤติกรรมของรถเกือบจะไร้ที่ติ เบรกทำงานได้อย่างชัดเจน การระงับนั้นรุนแรงมากบนทางหลวงรัสเซียที่คุณเหนื่อย แต่พวงมาลัยที่มีความพยายามแปรผันช่วยให้คุณตั้งค่าวิถีในการเลี้ยวที่ซับซ้อนและควบคุมรถเป็นเส้นตรง มันพุ่งเข้ามาในความสงสัย: เป็นเกาะสำหรับถนนแคบ ๆ ของรัสเซียแคบและกว้างใหญ่หรือไม่? แต่นี่ยังคงเป็นมิติที่แตกต่างกันเล็กน้อย CLC 230 เมอร์เซเดส-เบนซ์เบนซ์ซึ่งไม่ได้เป็นธรรมเนียมที่จะโทรหาทางเท้าและความจริงของการเปิดไฟกระพริบที่ไปทางขวาไม่สนับสนุนการแก้ไขรูปลักษณ์ที่ไม่ได้มีความหมายมากไปข้างหน้าเพิ่มก๊าซ การส่งผ่านถูกออกแบบมาสำหรับทางหลวง แต่ไม่มีการเร่งความเร็วที่คมชัดการขับขี่ที่ประหยัด ปฏิกิริยายางจะให้อภัยข้อผิดพลาดสำหรับคนขับมือใหม่
ด้วยการสงสัยว่าชะตากรรมของตลาดของ 230 ฉันมักจะเห็นผู้หญิงคนหนึ่งในตัวเขา ไม่ว่าในกรณีใดคนขับรถของเขาไม่น่าจะจำได้ว่าเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรอยู่ในยุคเก่าที่ดี
น้อยกว่า แต่ดีกว่า
บ่อยครั้งที่ความคิดเห็นแสดงให้เห็นว่าเมอร์เซเดสควรอยู่กับกล่องอัตโนมัติ บริษัท ไม่ได้แบ่งปัน สำหรับ CLCs ทั้งหมดมีกลไกหกความเร็ว ฉันไม่พลาดโอกาสที่จะลองเวอร์ชัน 200 Kompressor ด้วยปากกา
นี่คือรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! การตกแต่งอย่างเท่าเทียมกันจัดการการปรับ แต่ตำแหน่งของเขาในชีวิตไม่ค่อยเปลี่ยนไป แต่แรงฉุดถูกควบคุมอย่างต่อเนื่อง ในคอมเพรสเซอร์ที่ 200 ที่จะทำเช่นนี้เป็นความสุข เครื่องตอบสนองต่อการกดแป้นก๊าซอย่างรวดเร็วและชัดเจน จาก 2,000 รอบต่อนาทีแรงขับนั้นดีจาก 2,500 ยอดเยี่ยม เพื่อปกป้องความแข็งแกร่งในการสลับบาปคันโยกสั้น ๆ จะทำหน้าที่เงียบ ๆ เบา ๆ อย่างชัดเจน ในเครื่องจักรดังกล่าวคุณรับรู้ถึงการตั้งค่ากีฬาช่วงล่างเพื่อรับ ระบบการทำให้เสถียรช่วยให้สามารถใช้งานได้แม้กระทั่งการเลื่อนเล็กน้อยและปรับเครื่องเท่านั้น
เป็นที่น่าสนใจว่าแม้ตามผู้ผลิตตัวบ่งชี้พิธีการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุดของ CLC 200 Kompressor และ CLC 230 เวอร์ชั่นแตกต่างกันอย่างไม่มีนัยสำคัญ แต่ในชีวิตประจำวันความสะดวกสบายในการควบคุมแรงฉุดนั้นสำคัญกว่าไม่มาก แต่ในโหมดการเปลี่ยนแปลง
ตอนนี้การออกแบบกีฬาสอดคล้องกับตัวละครของเครื่อง เวอร์ชันดังกล่าวจะให้ความสนใจอย่างจริงจังกับคนที่มีรสนิยมสำหรับความสุขรถยนต์ที่แท้จริงและไม่ได้รับรู้ว่ารถยนต์เป็นเครื่องใช้ในครัวเรือนเท่านั้น
คูเป้รวมกันเป็นชื่อของ Mercedes-Benz CLC นั้นแตกต่างกันมาก โดยวิธีการในช่วงมีเวอร์ชันดีเซลสำหรับรุ่นที่ประหยัดที่สุดและการปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร ในรัสเซียอย่างน้อยตอนนี้มีเพียง 180 kompressor, 200 kompressor และ 230 จะปรากฏขึ้นบาร์ราคาต่ำกว่า 1,143,000 รูเบิลต่อรถของซีรีส์พิเศษที่เรียกว่า SO (มีความพร้อม) มันไม่ยากเลยที่จะเพิ่มราคาอย่างมีนัยสำคัญด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเลือก อย่างไรก็ตามตามตัวชี้วัดเหล่านี้ของ Mercedes พวกเขาไม่ได้อยู่คนเดียวอีกต่อไป
Mercedes-Benz CLC มีความหลากหลาย: มีรุ่นที่มีความสามารถที่สดใสอื่น ๆ ที่มีคุณสมบัติที่คลุมเครือซึ่งจะกลายเป็นข้อได้เปรียบสำหรับใครบางคน
อุดมศึกษา
พร้อมกับโมเดล CLC พร้อมกันคูเป้ที่ได้รับการปรับปรุงอีกสองรายการแสดงให้เห็น Mercedes-Benz CLS สี่ประตูได้รับรายละเอียดร่างกายที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและร้านเสริมสวย CLS 280 รุ่นที่ค่อนข้างประชาธิปไตยมีเครื่องยนต์ 231 แรงม้าปรากฏขึ้นในช่วง และที่ด้านบนการปรับเปลี่ยน CLS 63 AMG ด้วยเครื่องยนต์ 6.3 ลิตรที่มีความจุ 514 แรงม้า เมอร์เซเดส-เบนซ์ CLS (ราคาพื้นฐาน 2,552,000 รูเบิล) พิจารณาการรวมกลุ่มและความชัดเจนในการขับรถสปอร์ตด้วยความสามารถในการวางผู้โดยสารสองคนจากด้านหลังอย่างสะดวกสบาย
เมอร์เซเดส-เบนซ์ CL500 4Matic ปรากฏในสายเรือธง ช่องที่หรูหราขนาดใหญ่สำหรับ 5,343,900 รูเบิล Grand Turismo คลาสสิก ในเที่ยวบินบน Autobahn ไม่มีเครื่องยนต์เกือบ 400 แรงม้าหรือยางกว้าง ระบบเสียงฟังดูดีพอ ๆ กันสำหรับแฟน ๆ ของท่วงทำนองที่เงียบสงบและแฟน ๆ ของหินฉีกขาด ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะประเมินความสามารถของระบบขับเคลื่อนทุกล้อในฤดูร้อน ในฤดูหนาวเขาจะมีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัยในหิมะและน้ำแข็ง และการจินตนาการถึงช่องว่างขนาดใหญ่ในการเลื่อนด้านกีฬาในความคิดของฉันมันเป็นเรื่องยาก
ชุดสุภาพบุรุษ
นอกเหนือจากทางรถไฟแล้วช่องคำที่มีอยู่แล้วในศตวรรษก่อนที่จะได้รับความหมายที่แตกต่างกันโดยปกติแล้วจะเป็นลูกเรือสองเท่า อย่างไรก็ตามมีความหลากหลายที่แตกต่างกัน: สองคนสมมติว่าสุภาพบุรุษกับเพื่อนนั่งอยู่ในร่างกายที่อบอุ่นและดีได้ดีและ Kucher (ต่อมาเป็นคนขับ) ในทุกลมและตะกอนของการชลประทาน
ประวัติความเป็นมาของคูเป้เมอร์เซเดส-เบนซ์มีค่าสำหรับหลายเล่ม ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมามีเพียงช่องที่มีราคาแพงเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นเป็นรุ่น 300s 1955 บนพื้นฐานของซีดาน 300 ที่มีชื่อเสียงที่เรียกว่าแฟน ๆ ของ Adenauer และเข้าถึงได้ค่อนข้างมากเช่นตระกูล W114 ของปี 1970 ทุกวันนี้แม้แต่แบบจำลองประชาธิปไตยที่สุดในอดีตก็ยังได้รับการชื่นชมอย่างมากจากคลาสสิก
Sergey Kanunnikov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"