ทดลองขับ Mercedes Benz C-Class Coupe จาก 2011 Coupe

ฟักดาว

Sportcoupe จาก Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Long ไม่ได้ลดลงเพื่อผลิตรุ่นที่กะทัดรัด ท้ายที่สุดชื่อ บริษัท มีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์พรีเมี่ยมขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ แต่เวลาไปตลาดกำหนดเงื่อนไขของมัน ในตอนท้ายของปี 1990 คู่แข่งได้ครอบครอง Niche ของ Urban Hatchbacks อย่างแน่นหนาแล้ว รูปแบบ SportCoupe เป็นคำตอบจากสตุตการ์ต

เนื่องจากรถยนต์มุ่งเน้นไปที่ผู้คนที่มีจิตใจที่ร่ำรวยและอ่อนเยาว์ความกังวลไม่สามารถขายเพียง Hatchback แม้ว่า Mercedes Sleigma เห็นได้ชัดว่ามีการเลือกรุ่นที่ค่อนข้างแปลกประหลาดของแบบจำลองที่ได้รับการคัดเลือก และหากลักษณะของรถเก๋งสามารถมองเห็นได้จริงในเงามืดคำนำหน้าของกีฬาปรากฏขึ้นแทนภาพ

เป็นครั้งแรกที่ Mercedes ใช้หลังคากระจกแบบพาโนรามาในรุ่นนี้การขยายปริมาณของพื้นที่ห้องโดยสาร นอกจากนี้ด้านหน้าสามารถย้ายกลับมาสร้างหัวของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าฟักที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ Salon Mercedes Little ไม่ได้สูญเสียความสะดวกสบายให้กับรุ่นอาวุโส เป็นไปไม่ได้ที่จะได้งานในเก้าอี้ที่สะดวกสบายเนื่องจากมีการปรับความหลากหลาย แต่การปักองค์ประกอบพลาสติกของห้องโดยสารบนอินสแตนซ์ที่มีไมล์สะสมไม่ใช่เรื่องแปลก

เครื่องมีแพลตฟอร์มทั่วไปที่มีรุ่น W203 แต่ถึงแม้จะมีแผงร่างกายภายนอกทั้งหมดที่แตกต่างกัน ความจริงที่ว่ารถมีความปลอดภัยในระดับสูงและไม่ต้องสงสัยเลย ในเรื่องนี้เขาไม่ได้ล้าหลังส่วนที่เหลือของความกังวล

ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีใน Sportcoupe ประสบความสำเร็จเนื่องจากองค์ประกอบของร่างกายชุบสังกะสีและการปรากฏตัวของสนิมมีแนวโน้มที่จะเป็นพยานต่อร่างกายที่มีคุณภาพไม่ดีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ต้องการซ่อมแซมการซ่อมแซมรถหลังจากเกิดอุบัติเหตุจะต้องทำงานกับการหาธาตุเหล็ก หากรถซีดานในร่างกาย 203 นั้นมักจะพบได้ในการถอดชิ้นส่วนจากนั้นคูเป้ก็มาค่อนข้างน้อยองค์ประกอบมีราคาแพงกว่าและชิ้นส่วนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจะขายได้ทันที

ช่างไฟฟ้าในสำเนาต้นมักจะล้มเหลว ปัญหาหลักที่นำเสนอบล็อกอิเล็กทรอนิกส์การออกข้อมูลที่ไม่ถูกต้องและบ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ Seasy

ตามเนื้อผ้า Mercedes เสนอหน่วยพลังงานที่หลากหลาย ที่จุดเริ่มต้นของการผลิตเวลาของชุดที่ 111 ถูกสร้างขึ้นในแบบจำลอง ดังนั้นรุ่นสองลิตรมีเพียง 129 แรงม้าเท่านั้น และทำเครื่องหมายด้วย 180 ตัวเลือกเดียวกันกับคอมเพรสเซอร์ (จาก 200K) ได้ออก 163 HP แล้ว รุ่นจาก 230K (197 HP) มีปริมาณ 2.3 ลิตรและยังมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ มอเตอร์เหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองว่าดีมาก ของป่วยเป็นประจำการสั่นหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (ประมาณ $ 70 ด้วยการทำงาน) และปัญหาเกี่ยวกับปัญหาการระบายอากาศ Crankcase

ในการเปลี่ยนแปลงของมอเตอร์ที่ 111 จากกลางปี \u200b\u200b2545 มาใหม่เครื่องยนต์ใหม่ของซีรีย์ 271 ในทุกกรณีพวกเขามีปริมาณ 1.8 ลิตร รุ่นที่สิ้นหวังถูกระบุว่าเป็นจาก 160 และมีพลัง 122 แรงม้า

การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ทั้งหมด (จาก 180K 143 HP จาก 200K 163 HP จาก 230K 192 HP) พร้อมกับคอมเพรสเซอร์ ประสบการณ์การใช้งานมอเตอร์เหล่านี้เผยให้เห็นถึงข้อบกพร่องที่ร้ายแรง ในเครื่องจักรของการเปิดตัว 20022005 ในระหว่างการวิ่ง 80,10100,000 กม. มักจะทำให้ห่วงโซ่เวลาและวาล์วสามารถพบกับลูกสูบได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงขอแนะนำให้ป้องกันไม่ให้ห่วงโซ่ทดแทนป้องกันด้วยความตึงเครียดในเทิร์นนี้ เป็นผลให้บริการจะต้องออกประมาณ $ 750 นอกจากนี้ยังมักจะสังเกตได้กับแท่งวาล์ว ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดหัวของบล็อกและเปลี่ยนวาล์วด้วยสปริง รุ่นที่มี 200 CGI ที่มีความจุ 170 แรงม้า นอกจากคอมเพรสเซอร์แล้วยังมีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง การใช้น้ำมันเบนซินของรัสเซียมักจะแสดงอุปกรณ์เชื้อเพลิงราคาแพงสำหรับมอเตอร์ดังกล่าว

จาก 320 (218 แรงม้า) และด้วย 32 AMG พร้อมคอมเพรสเซอร์ (354 HP) เสร็จสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์ของชุดที่ 112 ของ 3.2 ลิตร V6 เหล่านี้ให้รถยนต์ที่มีพลวัตที่ยอดเยี่ยมและถือเป็นหนึ่งในความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จและปราศจากปัญหา แต่ชอบที่จะกินน้ำมัน มักจะมีการรั่วไหลจากใต้ฝาครอบวาล์ว กำจัดปัญหาตามกฎเป็นไปได้ในราคา $ 270 รุ่นที่มี 32 AMG ไม่ค่อยพบบนถนนและลดราคาและถูกระงับ และหากคุณจัดการเพื่อค้นหาตัวเลือกนี้ในราคาที่ยอมรับได้รถยนต์ส่วนใหญ่จะอยู่ในสถานะที่สึกหรอสูงและจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจัง หลังจากทั้งหมดอุปกรณ์ดังกล่าวจะถูกซื้อเพื่อที่จะจางหายไปเต็ม

ในปี 2005 มอเตอร์ที่ 272 V6 ไปที่ซีรีส์ ที่ SportCoupe ติดตั้งสองรุ่นจาก 230 (204 HP) และจาก 350 (272 HP) มวลรวมเหล่านี้ยังมีการคำนวณผิดจำนวนมาก ดังนั้นปัญหาหลักคือการสึกหรอของการปรับสมดุลเพลา Asteris ปัญหาสามารถสังเกตได้ที่ 80,000 กม. ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องลบและถอดชิ้นส่วนมอเตอร์เพื่อแทนที่อะไหล่และผันกัน ค่าใช้จ่ายในการกำจัดปัญหามักจะสูงถึง $ 8,000 บ่อยครั้งที่มีการ refusals ของแม่เหล็กไฟฟ้าของการควบคุมการเพลาลูกเบี้ยวการเปลี่ยนซึ่งมีราคาแพงเช่นกัน

รุ่นดีเซล (OM 611 และ OM 646) มีปริมาณการทำงาน 2.1 ลิตรและถูกกำหนดทั้งจาก 200 CDI (122 แรงม้า) จาก 220 CDI (143 HP และ 150 HP) มอเตอร์สามลิตร om 612, ปั๊มโดยศาล atelier ถูกกำหนดให้มี 30 cdi amg และภายใต้เครื่องดูดควัน 231 แรงม้า หน่วยที่ทำงานบนน้ำมันดีเซลเองมีความน่าเชื่อถือ แต่เชื้อเพลิงรัสเซียมักเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของ TNVD หัวฉีดและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบโภชนาการซึ่งในยุโรปไม่ได้ส่งมอบปัญหา

SportCoupe ติดตั้งการส่งสัญญาณอัตโนมัติ 5 และ 7 ความเร็วกลไก 6 สปีดและตัวเลือกของตัวเองด้วยระบบ SequEntronic ซึ่งเปลี่ยนโหมดอัตโนมัติส่งสัญญาณ เครื่องมีความน่าเชื่อถือและในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้ป้องกันความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ ความนุ่มนวลแบบดั้งเดิมของการสลับและความคิดบางอย่างของกล่องทำให้การขับขี่สบายกว่ากีฬา คำแนะนำพื้นฐานที่นี่เพื่อเปลี่ยนน้ำมันด้วยตัวกรองทุก ๆ 60,000 กม. แม้ว่าคุณมักจะได้ยินจากผู้เชี่ยวชาญที่น้ำมันถูกน้ำท่วมสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด สำหรับกล่อง 5 สปีดมันเป็นลักษณะการรั่วไหลของน้ำมันผ่านขั้วต่อไฟฟ้า ไม่มีการร้องเรียนต่อกลไก คลัตช์กะพริบที่นี่ประมาณ 150,000 กม. มูลค่าการเปลี่ยนมีค่าใช้จ่ายอย่างถาวร $ 1,000 พร้อมชิ้นส่วนอะไหล่ ตัวเลือกที่เสร็จสมบูรณ์โดยระบบ SequEntronic ค่อนข้างตามอำเภอใจ มันมักจะพบปัญหากับปั๊มไฮดรอลิกค่าใช้จ่ายในการกำจัดของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ $ 500
การระงับรถยนต์มีความสะดวกสบายแบบดั้งเดิมสำหรับแบรนด์แม้ว่าที่ SportCoupe มันมีความยืดหยุ่นและ understated ในทางตรงกันข้ามกับซีดาน C-class เดียวกันให้ความสำคัญกับบางขอบเขตการเล่นกีฬา เนื่องจากสิ่งนี้รถได้กลายเป็นกลุ่มมากขึ้นบนท้องถนนมีม้วนในทางกลับกันน้อยลง

ตามมาตรฐานเยอรมันการวิ่งค่อนข้างอดทน บ่อยครั้งที่สวมใส่ชั้นวางและ Bushings โคลง ($ 40 ในกรณีแรกและ $ 10 ในวินาที) พวกเขาเพียงพอ (ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน) ประมาณ 40,00050,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกล่างและเคล็ดลับพวงมาลัยให้บริการมาก องค์ประกอบการระงับที่เหลืออยู่โดยเฉลี่ยไปที่ 100,000 กม. คันเร่งช่วงล่างด้านหลังเสื่อมสภาพประมาณ 80,000 กม. ด้วยการขับขี่โช้คอัพที่แม่นยำมากกว่า 100,000 กม. ก็เพียงพอแล้ว หากพวกเขาถูกแทนที่คุณจะต้องออกจาก $ 450 สำหรับหน้าสองสามและ $ 400 สำหรับด้านหลัง แผ่นด้านหน้าเพียงพอสำหรับมากกว่า 20,000 กม. (ทำงาน $ 130) ด้านหลังประมาณ 50,000 กม. ($ 90 พร้อมทำงาน) ดิสก์ทนต่อแผ่นสองชุดโดยเฉลี่ย การเปลี่ยนดิสก์เบรกด้านหน้าด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ทำลายล้างกระเป๋าเงินประมาณ $ 200, หลัง $ 150

รางพวงมาลัยตามกฎแล้วไม่ก่อให้เกิดปัญหาแม้ว่าบางครั้งสามารถแตะที่ความผิดปกติ ไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น แต่ถ้าคราดไหลแล้วการเปลี่ยนจะเสียค่าใช้จ่ายอย่างใด

เหมาะสม
คอมเพรสเซอร์ Mercedesbenz Sportcoupe 2003 ส่งในภาพประกอบนำเข้าสู่รัสเซียเมื่อสามปีก่อนสำหรับเจ้าของปัจจุบัน ในวันที่ไมล์สะสมรถยนต์อยู่ที่ 180,000 กม. ในช่วงเวลานี้การซ่อมแซมจำเป็นต้องใช้มอเตอร์ต้องเปลี่ยนสปริงวาล์ว นอกจากนี้ยังเปลี่ยนปั๊มไฮดรอลิกของกล่อง sequentronic ตอนนี้รถอยู่ในสภาพดีเจ้าของยินดีกับมัน ราคาเฉลี่ยของตัวอย่างที่คล้ายกันในสถานะที่ดีคือ 550,000 รูเบิล

การทัศนศึกษา
ในปี 2000 สาธารณชนถูกนำเสนอด้วย Mercedes-Benz Sportcoupe ใหม่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C-class ในร่างกาย 203 หากคุณไม่นับ A-Class มันเป็นแฮทช์แบคแรกของความกังวล รถได้รับการปล่อยตัวในประเทศเยอรมนีที่โรงงานใน Sindelfingen 12 น้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล 4 เครื่องยนต์จาก 122 ถึง 354 HP ถูกเสนอให้เลือก สำหรับทุกเวลามีการผลิตรถเก๋งขนาดกะทัดรัดมากกว่า 300,000 ใบ


ในปี 2550 Hatchback รุ่นที่สองถูกนำเสนอ การผลิตถูกถ่ายโอนไปยังบราซิล แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกโดยรวมกับเคปในร่างกายที่ 204 รถมีแพลตฟอร์มเดียวกันกับรุ่นแรกของรุ่น ในความเป็นจริงการเปลี่ยนแปลงที่ได้รับผลกระทบเพียงด้านหน้าและด้านหลังของรถ ร้านเสริมสวยได้รับการปรับแต่งน้อยที่สุด น้ำมันเบนซินและมอเตอร์ดีเซลมีความจุ 143 ถึง 272 แรงม้า

Mercedes-Benz Sportcoupe แม้จะมีขนาดเจียมเนื้อเจียมตัว แต่รถค่อนข้างแพงโดยเน้นสถานะของเจ้าของ น่าเสียดายที่พวกเขาเสียความประทับใจโดยรวมของโรคเด็กที่ต้องถูกกำจัดโดยผู้เชี่ยวชาญคนแรก อย่างไรก็ตามการได้รับตัวอย่างที่มีปัญหาที่ถูกกำจัดแล้วสามารถหวังเป็นบริการที่ยาวนานและเชื่อถือได้ของหนึ่งในรถที่สะดวกสบายที่สุดในชั้นเรียน
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [กันยายน / 2553]