ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 ซีดาน

"เยอรมัน", "ญี่ปุ่น", รัสเซีย เปรียบเทียบไดรฟ์ทดลอง Lexus IS250 และ Mercedes C280 4MATIC

สำหรับห้าสิบ
Lexus IS250 Sedan เป็นหนึ่งในผู้มาใหม่ในกลุ่มระดับกลางระดับพรีเมี่ยม รอบปฐมทัศน์รัสเซียของรุ่นนี้เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม 2548 และรถยนต์สินค้าโภคภัณฑ์คันแรกปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่ายเล็กซัสเมื่อฤดูหนาวที่ผ่านมา ในประเทศของเรา IS250 ขายในสี่ระดับคงที่และเราได้รับราคาแพงที่สุดสำหรับการทดสอบ -เวอร์ชั่นกีฬาซึ่งโดดเด่นด้วยล้อขนาด 18 นิ้วที่มียางรถยนต์ต่ำการฝึกงานกีฬาและอีกมาก ระบบกันสะเทือนที่เข้มงวด
เราเลือกคู่แข่งสำหรับรถญี่ปุ่นตามเกณฑ์หลักสองประการ: พวกเขาควรจะกลายเป็นซีดานของกลุ่มชนชั้นกลางซึ่งมีมูลค่าใกล้เคียงกันมากหรือน้อย เป็นผลให้เราได้รับ Merceds-Benz C280 4Matic C-Class กลายเป็นติดตั้งไม่เลวร้ายยิ่งกว่า Lexus แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อ ค่าใช้จ่ายของเมอร์เซเดสโดยคำนึงถึงส่วนลดเป็นซีรี่ส์พิเศษ - 45900 ยูโร - มากกว่าราคาเล็กซัสเกือบ 20 % - $ 47,700
ออกแบบ
การปรากฏตัวของ Mercedes C280 ไม่สามารถเรียกได้ว่า Ultramodern แต่รถคันนี้ดูไม่เก่า - เหมือนชุดคลาสสิกที่แข็งแกร่งที่ทุกคนชอบ แต่ไม่ได้บังคับให้ทุกคน พวกเขาไม่ได้หันหลังกลับเพราะรถคันนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมและมักพบบนถนนมอสโก
Mercedes C -class และ Lexus Is - แกลเลอรี่ภาพถ่าย
Lexus IS250 เป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง รถดึงดูดมุมมองอย่างแท้จริง: ภาพเงาของร่างกายอย่างรวดเร็วเกือบจะลิ่มด้านข้างที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์การปั๊มที่งดงามบนฝากระโปรงโค้งล้อกว้างและไฟหน้าของแสงหัว - นักกีฬาตัวจริง! สิ่งเดียวที่เป็นลบคือด้านหน้าของร่างกายขาดการแสดงออกอย่างมากแม้จะมีกันชนก้าวร้าวที่มีอากาศขนาดใหญ่ ดังนั้นใน Lexus จะเป็นการดีกว่าที่จะดูเล็กน้อยจากด้านหลังและด้านข้าง: ในมุมเช่นนี้รถดูสวยงามมาก
บทบาทที่สำคัญในการปรากฏตัวแบบไดนามิกของ IS250 นั้นเล่นโดยล้อขนาด 18 นิ้วที่เปรียบเทียบกับพวกเขาได้ Mercedes C280 ล้อมาตรฐานขนาด 16 นิ้วที่ดูเหมือนจะเป็นของเล่น
ร้านเสริมสวย
ในร้านเสริมสวย C280 - ไม่มีการเปิดเผย การตกแต่งภายในของรถอยู่ในเมมสเตสเซียนเข้มงวดและคิดออกรายละเอียดที่เล็กที่สุด ทุกอย่างอยู่ในสถานที่ของพวกเขามันสะดวกสำหรับทุกคนที่จะใช้ยกเว้นชุดควบคุม Windows มันถูกนำไปข้างหน้าและลงและการเข้าถึงมันถูกบล็อกโดยมือจับประตู ดังนั้นเพื่อที่จะลดลงหรือยกแก้วคุณจะต้องฟุ้งซ่านจากถนน - มันค่อนข้างเป็นปัญหาในการค้นหาปุ่มที่ต้องการ
แต่ฉันก็พอใจกับวงจรควบคุมที่เป็นกรรมสิทธิ์ของที่นั่งด้านหน้าของไดรฟ์ไฟฟ้า - เก้าอี้วางจากปุ่มที่ส่วนบนของประตูเบาะ สะดวกสบายที่กุญแจเหล่านี้อยู่ในสายตาในขณะที่รถคันอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่นั่งถูกปิดอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าและซ่อนอยู่ในสถานที่ที่อึดอัดมาก - ช่องว่างที่ใกล้ชิดระหว่างประตูและหมอนที่นั่ง
ช่วงของการปรับที่นั่งพวงมาลัยและกระจกในเมอร์เซเดสนั้นกว้างขวางมากหากไม่เกิน - เกือบทุกคนขับสามารถหาตำแหน่งที่สะดวกสบายหลังล้อรถคันนี้ นอกจากนี้ยังมีหน่วยความจำสำหรับการตั้งค่าสามชุดการสลับระหว่าง C280 ที่อนุญาตแม้ในระหว่างการเคลื่อนไหว สิ่งนี้จะดึงดูดผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนการลงจอดขึ้นอยู่กับการขับรถ
ในคันโยกเหล่านี้คุณสามารถสับสนจากนิสัย
มีสวิตช์นึ่งมากถึงสามสวิตช์และพวกเขาทั้งหมดอยู่ทางด้านซ้าย หนึ่งในนั้นคือ Mercedesovsky แบบดั้งเดิม - รวมถึงสัญญาณแสงและเลี้ยวสูงและยังควบคุมที่ปัดน้ำฝน ส่วนที่เหลืออีกสองจะนำไปสู่การควบคุมความเร็วคงที่และตำแหน่งของคอลัมน์พวงมาลัย การรวมตัวกันของการยศาสตร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์อีกประการหนึ่งคือฝักแทนด้ามเบรกที่จอดรถตามปกติ
ร้านเสริมสวย Mercedes ดูเหมือนจะไม่กว้างขวางในครั้งแรก แต่ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับด้านหน้าหรือกลับไปที่การขาดพื้นที่ แม้แต่คนที่ล้มลงไปนั่งข้างหลังคนขับ 190 เซนติเมตร
C280 มีระบบระบายอากาศร้านเสริมสวยที่มีความสามารถมาก อากาศไปยังผู้โดยสารด้านหลังจะถูกนำมาทันทีในสามทิศทาง: ใต้ที่นั่งด้านหน้าเหนืออุโมงค์กลางและที่สำคัญที่สุดในประตูด้านหลัง นอกจากนี้ยังทำผิดปกติโดยการเป่าแว่นตาด้านหน้า ต้องขอบคุณระบบนี้ภายใต้การควบคุมของการควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซนการตกแต่งภายในของรถยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วและแว่นตาด้านข้างไม่ได้หมอกแม้ในสายฝนหนัก
โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในของ Mercedes C280 ทำให้เกิดความประทับใจของความคิดและคุณภาพสูง - แม้แต่ผู้ซื้อที่พิถีพิถันที่สุดก็ไม่น่าจะหาอะไรที่บ่น
การยศาสตร์ไม่ได้อยู่ในระดับสูงสุด แต่สวยงาม.
เล็กซัสแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่มีการอนุรักษ์ในการตกแต่งภายในของเขา - เทคสูงอย่างต่อเนื่อง หากแผงด้านหน้าของเมอร์เซเดสเป็นกองรูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้องแล้วนี่คือรอยเปื้อนที่ประมาทของมืออิมเพรสชั่นนิสต์จากซ้ายไปขวา เนื่องจากไม่มีรายละเอียดที่ไม่จำเป็นเกี่ยวกับตอร์ปิโดเลกซัสที่มองเห็นได้ดูเหมือนว่ากว้างขวางกว่าคู่แข่งชาวเยอรมัน อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงนี่เป็นเคล็ดลับของการมองเห็น
จากสถานที่ของคนขับ IS250 เป็นรถสปอร์ตที่ชวนให้นึกถึงรถสปอร์ตเล็กน้อย - เขามีพวงมาลัยขนาดเล็กขนาดเล็กที่มีกริปที่สะดวกสบายด้วยผิวหนังบาง ๆ การปลูกถ่ายพวงมาลัยและคอนโซลกลาง แต่กลีบเหล่านี้ไม่ได้เป็นอลูมิเนียมอย่างที่เห็นได้อย่างรวดเร็ว แต่จากพลาสติก
และด้วยเล็กซัสเกือบทุกที่ - ราคาถูกกว่าในรูปลักษณ์ คอนโซลกลางกลับกลายเป็นว่าถูกตัดด้วยพลาสติกเสียงดังแสดงข้อมูลที่ซ่อนอยู่ภายใต้หน้าต่างพลาสติกที่มีเมฆมากเล็กน้อยและบางครั้งแผงด้านหน้าก็ลอยไปตามความผิดปกติ อย่างไรก็ตามตามที่เราได้รับการอธิบายในสำนักงานตัวแทนของโตโยต้าสำเนาก่อนการผลิตอยู่ในสวนทดสอบและเครื่องจักรสินค้าจะถูกกีดกันจากข้อบกพร่องทั้งหมดข้างต้น
แต่ถ้าคู่รักของฟังก์ชั่นรองจะพบความผิดพลาดกับข้อบกพร่องของการยศาสตร์แฟน ๆ ของการขับขี่ที่กระตือรือร้นจะให้ความสนใจกับที่นั่งด้านหน้า: พวกเขามีโปรไฟล์ที่ประสบความสำเร็จด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดี สามารถลดลงต่ำมาก - เกือบจะถึงพื้น - เกือบจะถึงพื้น ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวของเขาคือหมอนที่ดูเหมือนจะสั้นสำหรับไดรเวอร์บางตัว
ในที่สุดอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้ว Lexus ก็ใกล้กว่าคู่แข่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเบื้องหลัง ด้านหลังคนขับรถของสถานที่ 190 เซนติเมตรยังคงอยู่ห่างออกไปเล็กน้อย - มีเพียงเด็กเท่านั้นที่จะรู้สึกสบายใจที่นั่น ความรู้สึกของความหนาแน่นได้รับการปรับปรุงโดยชั้นวางด้านหลังขนาดใหญ่ของร่างกายและหลังคาที่ไหลเพราะหมอนโซฟาจะต้องลดลงอย่างเห็นได้ชัด มันจะอึดอัดที่จะเดินทางบนเล็กซัสห้าถึงนัดเนื่องจากเบาะหลังซึ่งเกิดขึ้นตามหลักการของที่สาม
ไป
ในการสตาร์ทเครื่องยนต์บน C280 ผู้ขับขี่จำเป็นต้องใส่คีย์อิเล็กทรอนิกส์ลงในช่องพิเศษที่แผงด้านหน้าและเลี้ยว สตาร์ทเตอร์สตาร์ทเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติพวงมาลัยและที่นั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่จำได้ก่อนหน้านี้และรถก็พร้อมสำหรับการเดินทาง ทุกอย่างเรียบง่ายสะดวก แต่เมื่อเทียบกับ Lexus - เรียบง่ายมาก เพราะใน IS250 การเปิดตัวมอเตอร์เป็นมุมมองทั้งหมด
Optronic Dashboard Lexus
ในการเริ่มต้นไม่จำเป็นต้องได้รับคีย์คีย์อิเล็กทรอนิกส์จากกระเป๋าของเขา: Lexus ระบุเจ้าของอย่างอิสระและเปิดประตูให้เขา ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คุณจะต้องคลิกที่ปุ่มเริ่มต้น/หยุดที่ไฮไลต์ที่แผงด้านหน้าถือแป้นเบรก ในการตอบสนองต่อการกระทำเหล่านี้ลูกศรของอุปกรณ์ Optestone วูบวาบต่อหน้าคนขับทำให้แกว่งไปยังตำแหน่งที่รุนแรงและกลับไปที่สถานที่ และจากนั้นสเกลของอุปกรณ์จะสว่างขึ้นและเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงาน ในขณะที่ผู้ขับขี่ชื่นชมการนำเสนอแสงพวงมาลัยเช่นเดียวกับใน C280 ด้วยเสียงกระหึ่มเล็กน้อยจะต้องมีตำแหน่งที่จำไว้ก่อนหน้านี้ แค่ไหนคุณสามารถไปได้!
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่าซีดานญี่ปุ่นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินหกสูบล่าสุดพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเฟสการกระจายก๊าซ VVT-I แบบแปรผัน ปริมาณการใช้งานของเครื่องยนต์คือ 2.5 ลิตรและกำลังของมันคือ 208 แรงม้า V6 นี้มีจุดตรวจสอบอัตโนมัติเพียงหกความเร็วเท่านั้นที่มีความเป็นไปได้ในการเลือกเกียร์ที่ต้องการด้วยตนเอง
Mercedes C280 4Matic มีประสิทธิภาพมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์สามสัญญาณของมันพัฒนา 231 แรงม้าและแรงบิดสูงสุดถึง 300Nm เทียบกับ 252 ที่ Lexus เป็นผลให้ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง C280 เร่งความเร็วจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นครั้งที่สองเร็วกว่าคู่แข่งแม้จะมีการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อหนัก
ในโหมดการใช้งานอัตโนมัติของกระปุกเกียร์ซีดานเยอรมันทำให้เกิดความประทับใจที่ดีที่สุด - มันทำงานได้ดีที่สุดสลับโปรแกรมเบา ๆ และการรวมกันของเครื่องยนต์และกล่องดูเหมือนจะดีที่สุดในแง่ของความยืดหยุ่น แต่ Lexus IS250 หลังจาก Mercedes เร่งพลวัตและการทำงานของเครื่องค่อนข้างผิดหวัง บางทีในรถเยอรมันความคิดของจุดตรวจสอบนั้นได้รับการชดเชยด้วยเครื่องยนต์ที่เป็นภาระมากขึ้นดังนั้นจึงเร่งความเร็วได้เช่นแซงหน้าง่ายขึ้นเล็กน้อย
กล่องเกียร์เล็กซัสนั้นแย่กว่าโดยอัตโนมัติ
หากคุณไปที่โหมดแมนนวลกล่องบน C280 จะอนุญาตให้มอเตอร์ผ่อนคลายการหมุนรอบสูงสุด แต่จากนั้นโดยไม่ต้องถามคนขับเขาจะเปลี่ยนเป็นขั้นตอนขึ้น อย่างไรก็ตามไม่มีความปรารถนาที่จะเดินทางบนด้ามจับของเมอร์เซเดสนั่งอยู่ที่พวงมาลัย: ประการแรกที่เท้าแขนกลางขนาดใหญ่รบกวนการแกว่งคันโยกไปทางขวาและซ้ายและประการที่สองโหมดอัตโนมัติที่นี่ค่อนข้างเพียงพอ และนอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเลือกกล่องระหว่างอัลกอริทึมที่สะดวกสบายและกีฬา
เมื่อเล็กซัสคือการเดินทางบนด้ามจับนั้นน่าสนใจกว่ามาก ที่นี่ผู้ขับขี่รู้สึกมีส่วนร่วมมากขึ้นในกระบวนการควบคุมรถยนต์ปีนการส่งสัญญาณด้วยความช่วยเหลือของกลีบพวงมาลัยและบิดเครื่องยนต์ในการดังขึ้นแต่ละอัน อย่างไรก็ตามมีหนึ่ง แต่ ในทางปฏิบัติผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักจะรวมโหมดแมนนวลเพื่อสร้างการซ้อมรบอย่างรวดเร็วเช่นแซง ด้วยความช่วยเหลือของกลีบดอกบนรถยนต์ส่วนใหญ่สิ่งนี้ทำได้โดยเร็วที่สุดโดยไม่คำนึงถึงโหมดที่เครื่องทำงานในขณะนี้ ใน Lexus ทุกอย่างแตกต่างกัน - กลีบจะทำหน้าที่เฉพาะในโหมดสปอร์ตและเมื่อย้ายไปที่มันความเร็วที่สี่จะเปิดอยู่เสมอ เป็นผลให้เพื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ลดลงด้วยตนเองคุณต้องเลื่อนคันโยกพื้นของจุดตรวจจากตำแหน่ง D เป็นตำแหน่ง S และจากนั้นด้วยสวิตช์พวงมาลัยเพื่อไปยังเวทีที่เหมาะสม กระบวนการที่ซับซ้อนนี้ต้องใช้เวลา และฉันต้องยอมรับมาก
อย่างไรก็ตามแม้จะมีตรรกะแปลก ๆ ของปืนกลกระบวนการควบคุมการบรรยายก็ดูน่าตื่นเต้นมาก รถมีชีวิตชีวาและเกือบจะไม่ล่าช้าตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยใด ๆ ให้ความพยายามอย่างเพียงพอและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้า เห็นได้ชัดว่าการมีส่วนร่วมที่สำคัญต่อความสามารถในการควบคุมของ IS250 Sport ทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งกว่ารุ่นพื้นฐานและยางรถยนต์ต่ำ ในระหว่างการทดสอบเรายืนอยู่บนรถของเราไม่มีใครยางซึ่งแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบบนแอสฟัลต์แห้งและเปียก แต่ในการเคลือบลื่นพวกเขาเกือบจะทำอะไรไม่ถูก บนน้ำแข็งม้วนและแม้กระทั่งหิมะที่หลวมล้อกว้างตกลงไปในการกดที่เหยียบคันเร่งน้อยที่สุดพยายามที่จะวางรถไปด้านข้าง
Lexus IS250 ถูกควบคุมโดยการพนันของคู่ต่อสู้
ในความเป็นธรรมเป็นที่น่าสังเกตว่าคุณสมบัติของ Lexus นี้ไม่ได้ทำให้เกิดเหตุผลสำหรับความตื่นเต้น: รถติดตั้งระบบเสถียรภาพที่ไม่ได้รับการปลดปล่อยที่แทรกแซงในกระบวนการควบคุมแม้ว่าคนขับจะคิดว่าเขาปิด ความจริงก็คือปุ่มตัดการเชื่อมต่อระบบรักษาเสถียรภาพซึ่งมีไว้สำหรับแฟน ๆ ของการบีบอัดเพียงทำให้คอปกของระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้อ่อนแอลงเพียงเล็กน้อย แต่ไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์ ในโหมดนี้รถสามารถวางลงในการลื่นไถลเล็กน้อยและบังคับให้คุณบิดไปที่จุด อย่างไรก็ตามทันทีที่ระบบการรักษาเสถียรภาพรู้สึกตื่นตระหนกในการกระทำของผู้ขับขี่ - การปล่อยก๊าซที่คมชัดหรือการหมุนของพวงมาลัยที่ไม่จำเป็นโดยไม่จำเป็นของพวงมาลัยไปสู่การลื่นไถล - มันจะตื่นขึ้นมาทันที
ในช่วงขับเคลื่อนทุกล้อ Mercedes C280 ในฤดูหนาวมันเป็นที่น่าพอใจกว่ามาก รถถูกเร่งโดยไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการเคลือบลื่นและการลื่นของล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อจะถูกระงับทันทีโดยระบบเสถียรภาพ ที่น่าสนใจคือ Mercedes ESP ถูกปิดอย่างสมบูรณ์ ต้องขอบคุณไดรฟ์ที่สมบูรณ์พร้อมกับข้อได้เปรียบของล้อหลัง C280 มันแสดงให้เห็นถึงการบิดที่เป็นกลางเกือบซึ่งง่ายต่อการแปลเป็นส่วนเกิน เพลาล้อหลังอย่างเชื่อฟังเข้าสู่การลื่นไถลเมื่อเพิ่มก๊าซ เป็นการดีกว่าที่จะขับเกียร์ในโหมดแมนนวลไม่อนุญาตให้เครื่องสลับช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด
เมอร์เซเดสสามารถก้าวร้าวได้อย่างจริงจัง แต่ก็ไม่มีเลย ความผิดนั้นค่อนข้างว่างเปล่าและพวงมาลัยเบา แน่นอนคุณสามารถชินกับสิ่งนี้ได้ แต่ไม่มีความเป็นเอกภาพกับรถยนต์เช่นเดียวกับ Lexus IS250
แต่ C280 อยู่ข้างหน้าความราบรื่นของหลักสูตรและความสะดวกสบายทางเสียงไม่สังเกตเห็นความผิดปกติเล็ก ๆ และค่อยๆผ่านขนาดใหญ่ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของมัน Lexus IS250 ดูเหมือนจะรุนแรงและมีเสียงดังมาก การปฏิบัติของรถยนต์ข้อบกพร่องของถนนดังขึ้นไม่เพียง แต่เนื่องจากความผิดพลาดของการระงับกีฬาและยางรถยนต์ต่ำ แต่ยังอาจเป็นเพราะมวลที่ไม่ได้รับการพิสูจน์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ด้วยความเร็วสูงเสียงของยางค่อยๆเริ่มเจาะร้านเสริมสวย เมอร์เซเดสไม่อนุญาตให้ตัวเอง - ความเงียบในนั้นยังคงอยู่ที่ความเร็วมากกว่า 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำให้คุณสามารถสื่อสารด้วยเสียงครึ่งหนึ่ง
บนทางหลวงรถยนต์ทั้งสองคันมีค่ามาก เป็นที่น่าสนใจว่า Lexus นั้นมีความอ่อนไหวต่อร่องของแอสฟัลต์น้อยกว่า แต่ก็ไม่สงบกว่า 200 แต่บน Mercedes ซึ่งความเร็วจะไม่รุนแรง
ทัศนวิสัยของรถซีดานทั้งสองโดยไม่ยืดสามารถเรียกได้ว่าดีและด้วยเหตุผลหลายประการ ใน C280 ดาวสามดวงบนฮูดช่วยให้รู้สึกถึงขนาดและ IS250 มีเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้า มันง่ายกว่าที่จะควบคุมพื้นที่ด้านหลังของเมอร์เซเดส แต่ใน Lexus สิ่งนี้ถูกขัดขวางโดยชั้นวางด้านหลังขนาดใหญ่ของร่างกายและสายลำตัวสูง จากการติดต่อที่จอดรถของคนขับที่นี่คือการปกป้องเซ็นเซอร์ที่จอดรถ
การปฏิบัติจริง
เมื่อเลือกเซ็กเมนต์พรีเมี่ยมแน่นอนว่าการปฏิบัติจริงของพวกเขาไม่ได้มีบทบาทสำคัญยิ่ง อย่างไรก็ตามเราทราบว่าผู้ชนะในการเสนอชื่อนี้คือ Mercedes C280 เขากว้างขวางกว่าคู่ต่อสู้อย่างเห็นได้ชัดว่ามีอยู่แม้ว่าจะไม่กว้างขวาง แต่ก็สะดวกสบายกว่าลำตัว
นอกจากนี้เมอร์เซเดสยังมีการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อและมีระยะห่างที่สูงขึ้น - ซึ่งทำให้เขาไม่กลัวพรมแดนหิมะและถนนฤดูหนาวลื่น
บทสรุป
เราจะไม่เลือกผู้ชนะในการทดสอบนี้ Mercedes และ Lexus ซึ่งดูเหมือนว่าเราจะมีภาพที่แตกต่างกันมากและดังนั้นผู้ชมที่แตกต่างกัน
ในแง่ของคุณภาพถ้าคุณลงทุนในแนวคิดนี้เกี่ยวกับความพยายามของการตกแต่งภายในการยศาสตร์ของร้านเสริมสวยและระดับความสะดวกสบายโดยรวม Mercedes C280 4Matic ชนะคู่แข่งญี่ปุ่นอย่างชัดเจน เล็กซัสแม้จะมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ทันสมัยทุกชนิดเช่นอุปกรณ์ Optronic หรือ LED ซับจำนวนไม่เพียงพอความเงาและความไร้ที่ติในรายละเอียดที่ผู้ซื้อจู้จี้จุกจิกของ Mercedes ให้ความสนใจ แต่ IS250 จะดึงดูดผู้ที่ชื่นชมคุณภาพการขับขี่ของรถเหนือช่วงล่างที่สะดวกสบายและรูปลักษณ์ที่น่าตื่นเต้น - พลาสติกราคาแพงของห้องโดยสาร และตัดสินโดยความอุดมสมบูรณ์ของเมอร์เซเดสและเล็กซัสใหม่บนถนนมอสโกจากนั้นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์มีทั้งคู่เพียงพอ
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
 

แหล่งที่มา: drom.ru