ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 ซีดาน

เขาแตกต่างอย่างสิ้นเชิง

บริษัท นี้ไม่เคยส่งเสริมค่าไดรเวอร์มาก่อน โดยไม่คำนึงถึงชั้นเรียนและจำนวนแรงม้าภายใต้ฝากระโปรงของเมอร์เซเดสมีความสะดวกสบายและปลอดภัยเป็นหลักในระหว่างการเดินทาง แต่น่าสนใจสำหรับคนขับอนิจจา ...

อย่างไรก็ตามการเริ่มใช้เงินจำนวนมากกับ Formula 1 ใน Stuttgart พวกเขาตัดสินใจที่จะเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานและภาพลักษณ์ของแบรนด์เพื่อให้มันเป็นกีฬามากขึ้น และ C-class ปัจจุบันเป็นคลื่นลูกใหม่ครั้งแรก หากรถของรุ่นก่อนหน้านี้ย้ายคุณจากจุด A ถึงจุด B โดยเฉพาะอย่างยิ่งอนุญาตให้คุณแทรกแซงในกระบวนการแล้วซีรีย์ W203 จะต้องถูกควบคุม และมันจะไม่สามารถกำจัดสิ่งนี้ได้จริง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ 203rd กีฬาของ Avant-Garde และ The Womb เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์คำรามซึ่งเพิ่งได้รับการพิจารณาว่าเป็น Moveton สำหรับรถยนต์ที่มีดาราสามลำกลายเป็นที่นิยม

คุณพร้อมที่จะรับรู้ Mercedes เช่นนี้หรือไม่? จากนั้นคุณสามารถเริ่มมองอย่างใกล้ชิด

คลาสสิก, Eleganes และ Avant -garde

แต่ละร่างของซีดานและรถสเตชั่นแต่ละแห่งผลิตในการแสดงสามครั้ง พวกเขาแตกต่างกันโดยองค์ประกอบการตกแต่ง คลาสสิกถือเป็นงบประมาณ Eleganes ชนชั้นสูงและ Avant -garde เป็นกีฬา Avant -garde กับแว่นตาสีฟ้า, บัมเมอร์และดิสก์ล้อของการออกแบบดั้งเดิมดูสวยงามเป็นพิเศษ

สำหรับรถยนต์ที่ขายในรัสเซียใหม่ตัวเลือกและความมั่งคั่งของอุปกรณ์เชื่อมโยงกับเครื่องยนต์ C180 ที่เรียบง่ายจะอยู่ในคลาสสิกและการกำหนดค่าใกล้กับมาตรฐาน C320 อันทรงเกียรติอย่างแน่นอน Eleganes หรือ Avant -garde พร้อมเนื้อสับที่สมบูรณ์

อย่างไรก็ตามจากยุโรปพวกเขาสามารถนำทั้ง C200-compressor ใน Vanguard และ Naked C240 \u200b\u200bในคลาสสิกยัดไปในรูปแบบ ดังนั้นหากคุณสั่งซื้อรถยนต์ตัวเลือกการดำเนินการและตัวเลือกพื้นฐานสามารถกำหนดได้ด้วยเครื่องกลั่นล่วงหน้า โชคดีที่ความต้องการมือสองในยุโรปไม่ได้มีอายุมากขึ้นอีกต่อไปและมีบางอย่างให้เลือกจากตลาด อย่างไรก็ตามสำหรับรถยนต์มือสองสิ่งสำคัญไม่ใช่ชุด แต่ระยะทางและเงื่อนไขทางเทคนิค

ความมั่งคั่งของการกำหนดค่า C-Class ในทางปฏิบัติไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือ ความผิดปกติของคุณลักษณะทั้งหมดของช่างไฟฟ้าและอุปกรณ์ร่างกายภายในได้แสดงออกมาแล้วในระดับพื้นฐานหรือระดับใกล้เคียง และสิ่งที่ sibarite ทุกชนิดไม่ได้เพิ่มปัญหา

สุขอนามัยบางครั้งเป็นอันตรายต่อสุขภาพ

ดูเหมือนว่าเป็นความตั้งใจที่ดีที่จะทำการซักแห้งของร้านเสริมสวย แต่เมื่อลำธารของผงซักฟอกถึงบล็อกควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระจกและกระจกที่อยู่ที่ประตูด้านหน้าพวกเขาจะเริ่มบั๊กกี้ ถ้าทำงานผิดปกติในการทำงานของไดรฟ์เซอร์โวจะปรากฏขึ้นทันที จากนั้นคุณยังสามารถลองใช้เครื่องใช้อิเล็กทรอนิกส์ได้ มิฉะนั้นการเปลี่ยน อย่างไรก็ตามตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติก็มักจะเปลี่ยนทันทีหลังจากการซักแห้ง ...

ในระบบระบายอากาศแรงขับของนิ้วของขาบางครั้งแตก ความอยากเองนั้นราคาถูก แต่เพื่อแทนที่มันเกือบทั้งแผงด้านหน้าจะต้องถอดประกอบ ในไฟหน้าเมื่อเวลาผ่านไปคาร์ทริดจ์ของตัวบ่งชี้การหมุนจะถูกไฟไหม้ซึ่งเป็นสาเหตุที่สารสะท้อนแสงหมองคล้ำ มันยังคงที่จะเปลี่ยนไฟหน้าประกอบหรือเฉพาะตลับหมึกของสัญญาณเลี้ยวและทนต่อการส่องสว่างที่เลวร้ายลง

อย่าเติมเชื้อเพลิงให้เครื่องปรับอากาศทุกที่ แม้แต่การใช้ยาเกินขนาดเล็ก ๆ ของ Freon ก็นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องปรับอากาศไม่ได้เปิดในความร้อน การเติมเชื้อเพลิงด้วยการละเมิดเทคโนโลยีสามารถทำให้เสร็จสมบูรณ์โดยการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ หากไม่มีทักษะที่ครบกำหนดอย่าปิดแบตเตอรี่โดยไม่จำเป็น สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของผู้จัดจำหน่ายพลังงานของบล็อกแซมที่เรียกว่า SO

ค่าทดแทนราคาเท่าไหร่ $

ชุดควบคุม Windows และมิเรอร์ 98+53 แรงดึงของเครื่องทำความร้อนแดมเปอร์ 16+175 คาร์ทริดจ์ของตัวบ่งชี้การหมุน 9+19 SAM 410+135 หน่วย

ปริมาณและศักดิ์ศรี

ศักดิ์ศรีของ Mercedes ภายในรุ่นเดียวนั้นถูกกำหนดโดยตัวเลขบนฝากระโปรงหลังซึ่งมีการเข้ารหัสปริมาตรเครื่องยนต์ จริงดัชนีในแผ่นป้ายระบุระดับเสียงไม่ถูกต้องเสมอไป

ตัวอย่างเช่น C180 และ C200-compressor ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร เฉพาะใน C180 เขาให้ 129 ลิตร กับ. และบนเครื่องคอมเพรสเซอร์ C200 จะมีการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลซึ่งเพิ่มกำลังให้กับกองกำลัง 163

หนึ่งร้อยแปดสิบเป็น C-class ขั้นต่ำทั้งในแง่ของความสามารถและความสามารถของเครื่องยนต์ มีเพียงพอสำหรับคนขับที่สงบ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม แต่คอมเพรสเซอร์แม้จะมีกระบอกสูบสี่กระบอก แต่ก็ไม่ง่ายเลย ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงมันไม่ได้ด้อยกว่า C240 \u200b\u200bแต่มีค่าใช้จ่ายถูกกว่ามากและได้รับความนิยม ในเวลาเดียวกันคอมเพรสเซอร์เชิงกลซึ่งแตกต่างจากกังหันนั้นโชคดีอย่างต่อเนื่องกับการหมุนรอบที่ไม่ได้ใช้งานเกือบโดยไม่มี turboprops และรถปิคอัพ คุณลักษณะเดียวของเขาคือเสียงฮึดฮัดอย่างไม่มีการลดระหว่างการทำงานที่แฟน ๆ ทุกคนของ Mercedes-Benets ชอบ

ในการใช้งานเครื่องยนต์ 4 สูบนั้นถูกที่สุดและไม่โอ้อวดที่สุด ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงอาจเกิดขึ้นกับคอมเพรสเซอร์หากเจ้าของไม่สนใจที่จะเปลี่ยนตัวกรองอากาศ ก่อนอื่นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เริ่มขับน้ำมันจากนั้นก็ถูกนำไปที่ Rumble นี่คือสัญญาณสำหรับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน ถ้าตัวกรองอุดตันอย่างสมบูรณ์มอเตอร์สามารถกลืนและเปลี่ยนรูปได้ และนี่คือการยกเครื่องหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของเครื่องยนต์ เป็นที่ชัดเจนว่าปัญหาทั้งหมดของมอเตอร์ดังกล่าวเป็นผลที่ตามมาจากการจัดการป่าเถื่อนด้วย ด้วยการทำงานปกติปัญหาของมันจะไม่เกินบรรยากาศ อย่างไรก็ตามในตลาดรองคอมเพรสเซอร์นั้นระวังคอมเพรสเซอร์

สิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ C240 \u200b\u200b(2.6 ลิตร 170 L.) และ C320 (3.2 L 218 L.) เครื่องยนต์ Noble V6 ของพวกเขาทำให้ C-Class เป็นสถานะที่สอดคล้องกันของ Mercedes Benz จริง แต่รถยนต์ดังกล่าวเป็นถนนและหน้าที่สำหรับปริมาณมากกว่า 2.3 ลิตรสูงเกินไปสำหรับ C-class ดังนั้นทั้งสองรุ่นจึงหายากในตลาดรอง

นอกจากนี้ยังมี C32AMG ที่ทรงพลังมากพร้อม V6 354 แรงม้า 3.2 ลิตรและคอมเพรสเซอร์เชิงกล นี่เป็นชิ้นพิเศษแม้เมื่อเทียบกับ C320 ที่มีราคาแพง เมื่อ C-Class ใหม่มีค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 100,000 เขาจะใช้น้อยกว่าใคร

เครื่องยนต์ V6 ค่อนข้างเชื่อถือได้สำหรับข้อบกพร่องพื้นฐานสำหรับพวกเขา จริงพวกเขาแตกต่างกันในความอยากอาหารของน้ำมัน (มากถึง 1 L/1,000 กม. ในโหมดความเร็วสูงปรากฏการณ์ปกติ) และค่าบริการสูง การเปลี่ยนเทียนแพลตตินัมเท่านั้น แต่สองชิ้นต่อสูบราคา $ 230 อย่างไรก็ตามเจ้าของ Mercedes Benz ไม่ควรตกใจในปริมาณดังกล่าว

เครื่องยนต์ทำงาน

น้ำมันเบนซิน

เทียนที่มีการฉีดพลาตินัมอิเล็กโทรดบนน้ำมันเบนซินของเราอยู่ที่ 15,00030,000 กม. ไดรฟ์ของโซ่ แต่ถ้าใช้เครื่องยนต์ 4 สูบโซ่ต้องใช้แทนประมาณ 150,000 กม. ก็จะทนทานกว่าใน V6 ในแต่ละครั้งมีความจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบและหากจำเป็นให้ทำความสะอาดคันเร่งมิฉะนั้นการเริ่มต้นเย็นและการเปลี่ยนแปลงจะแย่ลงเมื่อเวลาผ่านไปและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่ในบางกรณีการทำความสะอาดไม่ได้ช่วยและบล็อกคันเร่งจะต้องเปลี่ยน บางครั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลวเครื่องยนต์ไม่เริ่มกระตุกหรือแผงลอยและเริ่มต้นอีกครั้งหลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

4 สูบ ประมาณ 60,00080,000 กม. ต้องเปลี่ยนตัวปรับแรงตึงและวิดีโอเข็มขัดไดรฟ์และหลังจากปั๊มน้ำ 120,000 กม. มันเกิดขึ้นที่ปะเก็นของฝาครอบวาล์วเริ่มไหลและบ่อน้ำเทียนเต็มไปด้วยน้ำมัน ปะเก็นกำลังเปลี่ยนแปลง หากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์คอมเพรสเซอร์ถูกทำลายโดยการเปลี่ยนตัวกรองอากาศไม่เหมาะสมก็สามารถพยายามซ่อมแซมได้ ($ 500700) มันไม่ค่อยมาแทนที่

v6. ในแต่ละอันให้ตรวจสอบรอกเพลาข้อเหวี่ยง แดมเปอร์ยืดหยุ่นของมันผ่อนคลายเมื่อเวลาผ่านไปและรอกที่หักสามารถจัดเรียงสตาลินกราดจริงใต้ฝากระโปรง อย่าล้างหัวฉีดฉีดโดยไม่จำเป็นต้องมีความต้องการอย่างมาก ใน V6 พวกเขาไม่สามารถคาดเดาได้ว่าจะทำงานเป็นประจำ 100,000 กม. และสามารถไหลได้หลังจาก 40,000 หากการวินิจฉัยพบว่ามีการทำงานผิดปกติของหัวฉีดพวกเขาสามารถพยายามทำความสะอาดด้วยอัลตร้าซาวด์ (ไม่ใช่ของเหลว) และอยู่ในสถานะปิดเท่านั้น มิฉะนั้นแม้แต่หัวฉีดที่ทำงานก็จะเริ่มสำรอง

เครื่องยนต์ดีเซล

สิ่งแรกและที่สำคัญที่สุด: เติมเชื้อเพลิงที่สถานีบริการก๊าซที่พิสูจน์แล้วอย่าติดเครื่องยนต์ทันทีหลังจากหยุดเปลี่ยนฟิลเตอร์ทั้งหมด (เชื้อเพลิงเป็นเวลานานกว่า 5,000 กม.) ใช้สารเติมแต่งส่วนเกินเชื้อเพลิงในฤดูหนาวและล้างออก รถถังทุกปี

การฉีดยาฉีดและ pre -launchers ของหลอดไส้ขอแนะนำให้ป้องกันและติดตั้งบนน้ำมันหล่อลื่นพิเศษในแต่ละ มิฉะนั้นพวกเขาจะได้รับมากจนกรณีอาจจบลงในการแทนที่หัวของบล็อก โดยทั่วไปแล้วหัวฉีดจะไปมากกว่า 100,000 กม. และเทียนของการเปลี่ยนแปลงไส้ในทางเลือกตามที่ถูกไฟไหม้ ช่วงเวลาของเครื่องยนต์ CDI นั้นได้รับจากห่วงโซ่ที่ครั้งหนึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง สิ่งที่ไม่เป็นที่รู้จักเนื่องจากรถยนต์ดีเซลทุกคันตกอยู่ในรัสเซียด้วยประวัติศาสตร์อันยาวนาน เจ้าของเครื่องที่ใช้แล้วจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนกังหันซึ่งเป็นทรัพยากรที่น้อยกว่าทรัพยากรเครื่องยนต์เสมอ นอกจากนี้ปั๊มเชื้อเพลิงจะตกอยู่ในกลุ่มความเสี่ยง แต่สำหรับเครื่องยนต์ CDI มันค่อนข้างเชื่อถือได้

ค่าทดแทนราคาเท่าไหร่ $

ผ่านเซ็นเซอร์บล็อกเค้น 969+24 ของตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 119+27 4 CIL หัวเทียน 52+32 grm chain 141+232 ลูกกลิ้งไดรฟ์สายพานไดรฟ์ 148+54 ปั๊มน้ำ 279+65 คลิปการวาง ครอบคลุม 40+42 V6 หัวเทียน 154+78 kilestvol pulley 88+46 หัวฉีดฉีด (1 pc.) 133+25*

* ด้วยการวินิจฉัยและทำความสะอาด

เราจะไม่กวนให้ดีเซล

บริษัท จากสตุตการ์ตเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลผู้โดยสารที่เก่าแก่ที่สุด โดยธรรมชาติแล้ว C-Class ไม่ได้ถูกลิดรอนจากมอเตอร์ดังกล่าว รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบพลังงานรถไฟสามัญติดตั้งอยู่บนรถ พวกเขาประหยัดมากและมีพลวัตน้ำมันเบนซินเกือบ

การดัดแปลง C200CDI (2.1 L, 116 HP) และ C220CDI (2.1 L, 143 HP) ติดตั้งสี่แบบเดียวกันกับการตั้งค่าที่แตกต่างกัน พวกเขาเป็นที่นิยมมากที่สุดเพราะพวกเขามีค่าใช้จ่ายที่ยอมรับได้และพวกเขาไม่ได้แย่มากโดยเฉพาะ C220CDI Five -cylinder C270CDI (2.7 L, 170 HP) ในการเปลี่ยนแปลงนั้นดีมากเทียบได้กับน้ำมันเบนซิน C240 แต่สำหรับดีเซลนั้นแพงเกินไป

ในตอนแรกเครื่องยนต์ดีเซลดีเซลใหม่ของรถไฟสามัญที่น่าตกใจสำหรับ Servicemen: อย่างใดพวกเขาจะทำงานในรัสเซีย เมื่อมันปรากฏออกมาดีกว่าเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาหลายเครื่อง ในกรณีที่ไม่มีน้ำในเชื้อเพลิงหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์และปั๊มความดัน superhumine ให้บริการเป็นเวลานาน ดังนั้นหากคุณปฏิบัติตามกฎทั่วไปสำหรับการทำงานของเทอร์โบดีเซลให้ติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมหรือมักจะเปลี่ยนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานไม่ควรมีปัญหาร้ายแรง

นั่นเป็นเพียงรถดีเซลที่ใช้แล้วจากยุโรปสามารถอยู่ได้ด้วยไมล์สะสมขนาดใหญ่ซึ่งไม่เพียง แต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีหน่วยอื่น ๆ อีกมากมายที่พัฒนาทรัพยากรเกือบทั้งหมด ดังนั้นแม้จะมีเศรษฐกิจที่น่าอิจฉา แต่เราจะไม่รณรงค์หาดีเซล C-Class ตัดสินใจด้วยตัวเอง

ค่าทดแทนราคาเท่าไหร่ $

หัวฉีด (4 ชิ้น) 2176+73 การกินเทียน (1 พีซี) 27+24 ช่วงเวลาลูกโซ่ 124+144 กังหัน 2120+79

ระวัง Coca-Cola!

ผู้ซื้อ C320 และ C32AMG ถูกกีดกันจากการเลือกเกียร์สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ด้วยเครื่องยนต์อื่น ๆ ทั้งหมดทั้งกลไกและอัตโนมัติจะถูกรวมเข้าด้วยกัน

กล่องด้วยตนเองเป็นปัญหา -ฟรี ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในนั้นหลังจาก 100,000 กม. และคลัตช์ให้บริการเฉลี่ย 150,000180,000 กม.

กล่องอัตโนมัติของซีรี่ส์ใหม่ที่ 6 ได้รับการพิจารณาว่าด้อยพัฒนา แต่ก็เป็นการดีกว่าที่จะอัปเดตน้ำมันหลังจาก 60,000 กม. เธอไม่มีข้อบกพร่องที่สร้างสรรค์อย่างจริงจังเช่นเดียวกับในกล่องแรกของซีรีส์ที่ 5 และตามการสึกหรอตามธรรมชาติเครื่องจักรของซีรีส์ที่ 6 ในลำดับมวลยังไม่ได้เริ่มเรียงลำดับออกมาเห็นได้ชัดว่าระยะทางของโซ่ยังคงมีขนาดเล็ก

อย่างไรก็ตามเครื่องมีแผลขนาดเล็กคู่หนึ่ง บ่อยครั้งที่ขั้วต่อควบคุมไฟฟ้ารั่วไหล ไม่เคยมีประโยชน์ การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าเป็นการดีกว่าที่จะใช้ยาแนว จริงสิ่งนี้จะต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อให้ยาแนวไม่ได้เข้าไปในกล่องน้ำมันจากนั้นปัญหาใหญ่ก็มีแนวโน้มมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าการรั่วไหลของขั้วต่อภายนอกแทบจะมองไม่เห็น อย่างไรก็ตามสายไฟของสายไฟเพิ่มขึ้นไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเริ่มล้มเหลวและวางกล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กรณีตามกฎไม่ถึงการเปลี่ยนบล็อก โดยปกติแล้วจะเพียงพอแล้วคือการล้างสองครั้งสามครั้ง

ปืนกลกลัวของเหลวที่ก้าวร้าว แม้แต่โคล่าเคมีที่หกในห้องโดยสารก็สามารถนำไปสู่การแทนที่ตัวเลือกมูลค่า $ 600 ...

ส่วนที่เหลือของการส่งข้อมูลไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนร้ายแรง มันเกิดขึ้นที่ซีลเฟืองด้านหลังไหลเมื่อเวลาผ่านไปคุณต้องเปลี่ยนแบริ่งกลางของเพลา Cardan แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

ค่าทดแทนราคาเท่าไหร่ $

การเปลี่ยนคลัทช์ 831+214 การเปลี่ยน AKP 600+196 ซีลของกระปุกเกียร์ (1 พีซี) 8+74 แบริ่งเพลา Cardan 21+79

แชสซี: ค่าเฉลี่ยความอดทน

C-class ปัจจุบันได้กลายเป็นกีฬามากขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากความจริงที่ว่าแทนที่จะเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Mercedes-Ben, พวงมาลัยหนอน, มันได้รับแร็คและแทนที่จะเป็นระบบกันสะเทือนหน้าสองใบ, Mcexeson ธรรมดา

การระงับใหม่ทำงานอย่างไร? โดยทั่วไปแล้วมันไม่เลวแม้ว่าจะมีจุดอ่อนอยู่ในนั้น ตัวอย่างเช่นบล็อกเงียบที่ทรงพลังของคันโยกตามยาวที่ต่ำกว่าบนถนนของเราให้บริการโดยเฉลี่ย 30,00050,000 กม. แต่การแทนที่ของพวกเขาไม่เป็นภาระ คันโยกที่ต้องเปลี่ยนเนื่องจากการสึกหรอของการรองรับลูกบอลอาจมีความทนทานมากขึ้น อย่างไรก็ตามการเดินของพวกเขาสามารถรับรู้ได้ว่าเป็นที่ยอมรับได้แล้ว

การระงับพื้นหลังแบบดั้งเดิมแบบดั้งเดิมสำหรับเมอร์เซเดสนั้นค่อนข้างแข็งแกร่งและเทียบเท่าโดยประมาณ บล็อกเงียบภายนอกของคันโยกตามขวางที่ต่ำกว่า (แต่การแทนที่ของพวกเขาอีกครั้งมีราคาไม่แพง) ค่อนข้างอ่อนแอในนั้น คันโยกอื่น ๆ ทั้งหมดให้บริการมากกว่า 100,000 กม. อย่างไรก็ตามโปรดจำไว้ว่าเมื่อละครปรากฏในข้อต่อบานพับหนึ่งด้วยการเปลี่ยนบล็อกหรือคันโยกเงียบ ๆ นี้มันจะดีกว่าที่จะไม่ล่าช้า มิฉะนั้นเขาจะหยุดพักที่เหลืออย่างรวดเร็วบานพับเหนื่อยแล้ว

พวงมาลัยไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน แรงฉุดเคล็ดลับและคราดค่อนข้างทนทาน แต่ถ้าแร็คพวงมาลัยจะยังคงไหลให้รู้ว่าใน C-Class มันเกือบจะไม่ใช่การรวมตัวกัน เงินที่ใช้ไปกับความพยายามที่จะคืนค่าตามกฎจะถูกโยนทิ้งไป

ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับเบรก แผ่นดิสก์อย่างตรงไปตรงมาโดยไม่ต้องแปรปรวนทนต่อแผ่นแผ่น 23 ชุด เว้นแต่แผ่นด้านหลังสามารถขัดจังหวะในคาลิปเปอร์ ดังนั้นในแต่ละเครื่องจะต้องตรวจสอบและทำความสะอาดสิ่งสกปรก

ซื้อ?

คนรู้จักครั้งแรกกับ Mercedes Ben สำหรับหลาย ๆ คนเริ่มต้นด้วยความเชื่อที่ว่ารถยนต์ของแบรนด์นี้ไร้ที่ติ อย่างไรก็ตามตัวอย่าง C-Class พิสูจน์อีกครั้งว่าศักดิ์ศรีไม่จำเป็นต้องมีความน่าเชื่อถือที่เป็นแบบอย่าง แม้จะมีเยาวชน แต่รถก็มีการจัดการกับแผลที่มีลักษณะเฉพาะจำนวนที่จะเติบโตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แม้ว่าตามมาตรฐานของ Mercedes แต่รุ่น S-Class นั้นยังห่างไกลที่สุด

แต่ถ้าระดับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ของแบรนด์ยุโรปที่มีชื่อเสียงนั้นไม่ใช่การเปิดเผยสำหรับคุณคุณสามารถพิจารณา C-class ที่ใช้แล้ว สิ่งสำคัญคือมันเป็นประโยชน์เมื่อเทียบกับใหม่ ราคาสำหรับสำเนาของปี 20012002 มีลักษณะเช่นนี้:

с180 $ 24 00027 000 C200-compressor $ 25,00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30,00034,000

นั่นคือในสามปี C-Class สูญเสียราคา 3550% ในหลักสูตรปัจจุบันของเงินยูโรและภาษีศุลกากรสำหรับรถที่นำมาจากที่นั่นสิ่งนี้เป็นผลกำไร ยิ่งไปกว่านั้นยิ่งมีการดัดแปลงที่มีชื่อเสียงมากเท่าไหร่รถยนต์ก็ยิ่งน่าสนใจก็ยิ่งเมื่อเทียบกับรถใหม่ที่คล้ายกัน หาก C180 หลังจากสามปีได้แห้งโดยเฉลี่ย 3540%ดังนั้น C320 จะ 4550%แล้ว ดังนั้นคำถามจะต้องถูกยกขึ้นเช่นนี้ คุณต้องการเมอร์เซเดส-เบนซ์หรือไม่? เหมือน C-Class แต่มีเงินไม่เพียงพอสำหรับใหม่? ซื้อใช้ คุณจะไม่ได้รับสำเนาที่ดี

ใหม่ด้วยการรับประกันสำหรับเงินเดียวกัน

หากคุณซื้อเมอร์เซเดส-เบนซ์เพื่อเห็นแก่สัญลักษณ์ แต่ไม่ต้องการติดต่อคนหนึ่งในราคา C-Class รุ่นอันทรงเกียรติที่คุณสามารถซื้อได้ ... A-Class ใหม่ แบรนด์ไม่ใช่พื้นฐานสิ่งสำคัญคือการมีชื่อเสียง? จากนั้นคุณสามารถพิจารณา Audi-A3 หรือ Volvo-S40 หากคุณพร้อมที่จะเสียสละศักดิ์ศรีของแบรนด์คุณมีแบบจำลองระดับกลางแบบยุโรปและญี่ปุ่นที่มีให้เลือกมากมาย คุณสามารถยึดติดกับชั้นธุรกิจ Nissan-Maxim หรือ Toyota-Kamri

Alexander Konov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถ [12/05]