ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz A-Class W169 ตั้งแต่ปี 2008 Hatchback
และและนั่งบนท่อ
และใน Trub พวกเขานั่งอยู่พักหนึ่ง: และตั้งแต่ปี 2004 และตั้งแต่ปี 2005 เพื่อไม่ให้ A ไม่ตกและ B ไม่หายไป การกลืนครั้งแรกของการขยายตัวครั้งต่อไปของช่วงโมเดล Mercedes คือรุ่น A-Class ซึ่งปรากฏขึ้นในปี 1997 ลูกค้าไม่เป็นที่รู้จักในภายหลังว่าจะมีชั้นเรียนที่ไม่เคยมีมาก่อนและ R สำหรับ บริษัท เยอรมันดังนั้น A-Class จึงอยู่ภายใต้ความสนใจของนักข่าวและผู้อยู่อาศัยอย่างใกล้ชิด สิ่งที่ไม่ได้ถูกกล่าวหาว่าเป็นเด็กเบนซ์: ในรูปลักษณ์แปลก ๆ และในการควบคุมที่คลุมเครือและในความไม่ลงรอยกันของสไตล์เดียวและจิตวิญญาณของ บริษัท ของ บริษัท อย่างไรก็ตามมีการขายเมอร์เซดิคและตรงกันข้ามกับความเห็นของชุมชนรถยนต์ค่อนข้างเร็ว มีคนมากพอที่ต้องการเข้าสู่ Mercedes Club เพื่อเงินปานกลางแม้ว่า A-Class จะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับนางแบบสำหรับผู้ใหญ่ยกเว้นดาวสามลำบนกระจังหน้าหม้อน้ำ
เจ็ดปีต่อมาในปี 2004 เมอร์เซเดสเห็นได้ชัดว่าในที่สุดก็ตระหนักว่าความคิดที่มีจำนวนโมเดลเพิ่มขึ้นถูกต้อง A-Class ได้รับร่างใหม่และอีกหนึ่งปีต่อมามี B-Class ปรากฏขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ยืดออก ในปีนี้ทั้งสองรุ่นได้รับการพักผ่อน เราไปที่ถนนในภูมิภาคมอสโกตามคำเชิญของสำนักงานตัวแทนรัสเซียของ บริษัท ตามคำเชิญของสำนักงานตัวแทนรัสเซียของ บริษัท
ฉันจะพูดทันที: เมอร์เซเดเซียตัดสินใจที่จะไม่เปิดอเมริกาและไม่ประดิษฐ์การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเป็นเครื่องสำอางโดยเฉพาะในธรรมชาติและพวกเขาไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการเติมรถยนต์ เด็ก ๆ จากเมอร์เซเดสได้รับไฟหน้าใหม่กันชนกันชนและตะแกรงหม้อน้ำ ด้านข้างการดัดแปลงรุ่นปี 2008 สามารถแยกแยะได้ด้วยกระจกมองหลังอื่น ๆ และแผ่นดิสก์ล้อของการออกแบบอื่น โคมไฟ (ตอนนี้ติดตั้งฟังก์ชั่นของการดัดในระหว่างการเบรกที่คมชัด) และระบบไอเสียติดตั้งกับด้านหลังของระบบไอเสียมีการเปลี่ยนแปลง
ในห้องโดยสาร - วัสดุตกแต่งใหม่และรายการอุปกรณ์อนุกรมที่ขยายตัว ตอนนี้มีเซ็นเซอร์แสงระบบไฟฉุกเฉินอัตโนมัติม่านในลำตัวและแบ็คไลท์ที่ประตูด้านหลัง ใช่และตัวเลือกถูกโยนโดยรถยนต์ทั้งสองคันสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ที่จอดรถที่ใช้งานอยู่ระบบ COMAND APS พร้อมการนำทางดาวเทียมบนฮาร์ดดิสก์และการควบคุมเสียงรวมถึงขั้วต่อมัลติมีเดียสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์เสียงภายนอก
เวอร์ชัน A 150, 170 และ 200 และ 17 และ 200 จะถูกส่งไปยังรัสเซียในทางทฤษฎีพวกเขามีความเป็นไปได้ด้วยกลไกห้าความเร็ว แต่เครื่องทั้งหมดที่นำเสนอในงานนำเสนอนั้นติดตั้งโดยผู้แปรปรวนโดยมีความเป็นไปได้ในการเลือก หนึ่งในเจ็ดของ Pseudo -Ward ซึ่งไม่ได้ให้เราสามารถลองโอกาสในการลองใช้ระบบเริ่มต้น/หยุด Eco ในการดำเนินการสำหรับรถยนต์ที่มีกล่องเครื่องจักรกลและเครื่องยนต์ 1.5 หรือ 1.7 ลิตร หลักการของ Operation Eco Start/Stop ไม่ใช่การเปิดเผย
นำเสนอ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการลดการปล่อยมลพิษทำได้โดยการหยุดมอเตอร์เมื่อถ่ายโอนจุดตรวจเป็นกลาง ในลานจอดรถของสโมสร Strogino ฉันไม่พบการดัดแปลงที่ง่ายที่สุด - แต่ 150 มันน่าเสียดายเพราะนี่คือ Mercedes ที่ราคาไม่แพงที่สุด เส้นทางที่จัดขึ้นโดยผู้จัดงานค่อนข้างสั้นและไม่อนุญาตให้ประเมินคุณภาพการทำงานของ A และในชั้นเรียนอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ฝนตกอย่างต่อเนื่อง แต่ถึงกระนั้นเขาก็อนุญาตให้เขาสรุปได้ ผู้ที่ขับรถเหล่านี้ก่อนการอัปเดตสามารถข้ามย่อหน้าต่อไปนี้ในพฤติกรรมของเครื่องจักรที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลง พวกเขายังคงคล้ายกันมาก ความแตกต่างเป็นเพียงความแตกต่างซึ่งเป็นหลักซึ่งเป็นความราบรื่นที่ดีที่สุดในชั้นเรียนเนื่องจากฐานที่ใหญ่กว่า รถยนต์ทั้งสองคันในการจัดการค่อนข้างเพียงพอตอบสนองต่อการกระทำโดยพวงมาลัยขนาดใหญ่และยืนได้ดีบนเส้นทางที่กำหนดในขีด จำกัด การร่อนเพลาหน้าอย่างปลอดภัย ESP ปกป้องจากการดริฟท์ ตัวแปรทำงานได้ดีและช่วงล่างค่อนข้างยืดหยุ่น แต่บนทางหลวงที่แซงคุณต้องแทะด้วยมอเตอร์ขนาดเล็กขนาดเล็กไม่ใช่ผู้ช่วยที่ดีที่สุดในแบบฝึกหัดนี้ แต่โดยทั่วไปในกรอบของชั้นเรียนซึ่ง A และ B เป็นตัวแทนของรถยนต์ทำทุกอย่างที่คุ้มค่ามาก
แต่ทั้งหมดเดียวกันเด็ก ๆ เหล่านี้ไม่ได้ให้ความรู้สึกอย่างสมบูรณ์ของเมอร์เซเดสที่ฉันมีประสบการณ์ข้ามหลังพวงมาลัยจากชั้นเรียนเท่านั้น แต่เด็กหนุ่มที่เด็ก ๆ เหล่านี้จะเป็นคนแรกในชีวิตของการเมอร์เมอร์นาโบที่เสนออาจจะเพียงพอสำหรับรถคันต่อไปของพวกเขาที่จะได้รับการตกแต่งด้วยดาราสามคน แต่ Mercedes ตัวเล็กหลอกหลอนงานนี้ไกลจากคนสุดท้าย!
Dmitry Krotov
แหล่งที่มา: Motor Magazine [กันยายน 2008]
