ทดลองขับ Mercedes Benz A-Class W168 1997 - 2001 Hatchback

ความยั่งยืน

ฤดูร้อนที่ผ่านมาจากเบลเยี่ยมซึ่งมีการนำเสนอสื่อของ Mercedes A-Class ถูกจัดขึ้นอยู่ Sergey Ivanov ของเรากลับมา ข้ามเกณฑ์ของบอร์ดบรรณาธิการและทำลายถุงชาในวงกลมเขาบอกว่าในระดับนี้เกือบจะกลับกลายเป็นชัยชนะของรถเท่านั้น
ในการทดสอบทุกคน (และทุกประเภท) - บางคนเกือบบินลงใน cuvette ใครบางคนเกือบจะวางรถเกี่ยวกับเสาลำธาร ฯลฯ โดยทั่วไปในขณะนั้น S. Ivanov ถือว่าเป็นผลมาจากความผิดพลาดของเขาในการจัดการและตัดสินใจที่จะไม่บอกผู้อ่านเกี่ยวกับมัน เราจะเสียใจอย่างไร - ยัง! - ว่าเขาไม่ได้พลิกกลับแล้ว ...

Baby-Benz เป็นครั้งแรกที่แสดงครั้งแรกสองสัปดาห์หลังจากการกลับมาของ S. Ivanov - บนแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ผู้ชมมีความยินดี ทุกคนถือว่าเป็นผู้เห็นเหตุการณ์ของการปฏิวัติยานยนต์ใหม่ ในข่าว CNN Mercedes ขนาดเล็กกระพริบบ่อยขึ้น - ในปารีส

และอีกหนึ่งเดือนต่อมาเมอร์เซเดส - Wunderkind นำเสนอความประหลาดใจ Kinder ของเขาต่อทุกคน: โลกมีข่าวว่าในระหว่างการทดสอบครั้งต่อไปเมื่อการปอกเปลือกที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. การทดสอบวารสาร Teknikens Varld Swedish ที่วางอยู่ด้านข้าง ในที่แห้งยิ่งไปกว่านั้นแอสฟัลต์ จากนี้ไปในการเปิดตัวของ CNN ผู้โชคดี Swede นั้นไม่ยืดหยุ่นในความนิยมของ Monica Levinsky และเราเริ่มเสียใจที่ไม่ได้พิจารณาเล็กน้อย มิฉะนั้นพนักงานของเรา (และกับเขา - และนิตยสารของเรา!) สามารถเข้าสู่เรื่องราว ...

ความสำเร็จของการทดสอบสวีเดนทำซ้ำเพื่อนร่วมงานของเขาจากเดนมาร์กและเยอรมันเอง ในเดือนพฤศจิกายน 1997 ความกังวลของเยอรมันประกาศยุติการขายชั่วคราวของ A-Class และ Recall 2,500 ขายแล้วเครื่องเพื่อการปรับแต่งทางเทคนิค

จำได้ว่าสาเหตุของพฤติกรรมที่ไม่เสถียรของรถในการทดสอบได้รับบาดเจ็บในพารามิเตอร์การระงับที่ไม่คำนวณและในการเลือกยางที่ไม่ถูกต้อง ใช่และศูนย์กลางของความรุนแรงของ A-Class เนื่องจากการออกแบบแซนวิชของพื้นนั้นสูงกว่าเพื่อนร่วมชั้นอย่างเห็นได้ชัด (โดยวิธีการ - ไม่มีรถยนต์ที่ขายชุดแรก Mercedes A-class เปิดขึ้น)

การทำงานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดไม่จำเป็นต้องใช้เวลามากจากวิศวกรและผู้จัดการ ก่อนอื่นทุกรุ่นของ A-Class เริ่มติดตั้งน้ำพุที่แข็งและสั้นมากขึ้นจากเวอร์ชั่นกีฬาของ Avantgard และยางที่มีรายละเอียดต่ำ Goodyear Eagle NCT3 มิติ 195/50R15 - แทนที่จะเป็น 175/65R15 ดังนั้นศูนย์กลางของมวลของรถยนต์ที่ลดลงและการกวาดล้างลดลง - ด้านหน้าของ 22 มม. ที่ด้านหลัง - 42 มม. มีการใช้โคลงด้านหน้าที่เข้มงวดของความเสถียรตามขวาง กีดขวางล้อหลังเพิ่มขึ้น 10 มม. นอกจากนี้ A-Class ได้กลายเป็นอนุกรม (และฟรี) เพื่อติดตั้ง ESP - ระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (มอเตอร์ # 5, 1997) ซึ่งเคยมีมูลค่า $ 1300 ดังนั้น Baby-Benz จึงกลายเป็นรถยนต์ชั้นเล็ก ๆ แห่งเดียวในโลกซึ่งรวมถึงคอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลัง (ก่อนหน้านั้น ESP เป็นสิทธิพิเศษของ Mercedes รุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น: S-Class, ไดรฟ์ทุกล้อ e-4matic, SUV คลาส M และไดรฟ์ล้อหลัง c- และ e-class ดำเนินการโดย AMG)

ตอนนี้ปรับปรุง Mercedes-Benz A-Class ได้ดีขึ้นกับเรา ทดสอบเกี่ยวกับสนาม Khodynsky ภายใต้ฝนตกหนัก เราอยู่ที่การกำจัดของเรา A140 - ไม่ใช่การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดด้วย 8 วาล์ว 1.4 L82 HP นี่เป็นจุดเริ่มต้นของเรื่องอื้อฉาวในครั้งเดียว กล่อง - 5 ความเร็วกล อุปกรณ์ - ความสง่างาม งานคือการตรวจสอบว่า ESP มีผลต่อความเสถียรของรถบนทางหลวงลื่นด้วยความเร็วสูง Alexey Vasilyev ถูกเรียกให้กู้ภัยในฤดูกาลนี้ได้วางหนึ่งรถไว้บนหูอย่างไรก็ตามการแข่งรถ ไป.

เพื่อเริ่มต้นด้วยเราโปรดทราบว่าการมองเห็นไปข้างหน้าใบซ้ายตามที่พวกเขาบอกว่าต้องการ ... กว้างและห่างไกลจากคนขับชั้นวางด้านหน้าของหลังคาส่งเมอร์เซเดสให้กับผู้ขับขี่ที่ไม่สะดวกมากกว่าใน Mini Wen Renault Espace มากขึ้น ..

การเร่งความเร็วราบรื่นมั่นใจ - เราไม่ได้คาดหวังอะไรเหมือนรถยนต์ในเมือง การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว - และไม่มีลาใด ๆ มอเตอร์ดึงการปฏิวัติทั้งหมดอย่างไม่มีเงื่อนไข Shift Shift - รวดเร็วและชัดเจนยิ่งขึ้น ส่วนตรงของเส้นทาง Khodyan ใหม่อนุญาตให้โอเวอร์คล็อก Mercedes ถึง 150 กม. / ชม. เสียงที่ดังที่สุดคือเสียงจากล้อน้ำที่เผยแพร่ (แบบดั้งเดิมในทุกประการ KIA Sephia ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 วาล์ว 1.5 ลิตรก่อนที่จะลดความเร็วก่อนที่จะใช้เวลาในการเร่งความเร็วมากถึง 140 กม. / ชม. และในแง่ของเสียงผู้นำกลายเป็นมอเตอร์และการไหลเวียนของมอเตอร์และเคาน์เตอร์ หุ้นส่วนการประหยัดที่ไม่สำเร็จมากขึ้นสำหรับ -Class พบว่ามันยาก - คุณพูดดังนั้นเราจึงไม่เปรียบเทียบพวกเขา - มันเป็นอย่างนั้นโดยวิธีการ)

ที่รายการความเร็วสูงในทางกลับกัน Mercedes ไม่ได้ให้สัญญาณใด ๆ ของการรักษา เราตั้งข้อสังเกตมากขึ้น - เมื่อเทียบกับรถยนต์เค้าโครงแบบดั้งเดิม - ผลัดกัน หมุนเท่านั้น แต่ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยล้อและการแยกพวกเขามากขึ้นจากถนน มันไม่ได้จัดการเพื่อติดตามช่วงเวลาของการตอบสนองของ ESP (เรียกคืน: ด้วยจุดเริ่มต้นของการลื่นอย่างน้อยหนึ่งล้อระบบนี้เริ่มชะลอตัวลงของผู้อื่นและถ้ามันไม่เพียงพอมันจะตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จำกัด ความเร็วของเครื่องยนต์และแรงบิดมาตรการเหล่านี้ให้ความเร็วเท่ากันประมาณ การหมุนของล้อทั้งหมดและดังนั้นการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มั่นคงของรถยนต์) เราไม่ได้สังเกตล้อเคลื่อนที่ช้า ฉันไม่ได้สังเกตและลดใบพัดของมอเตอร์ซึ่งจะมาพร้อมกับการเคลื่อนไหวที่ชะลอตัว ด้วยความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม. Mercedes ARC ที่ปล่อยออกมาตามธรรมชาติในการครอบคลุมสนามบินที่เต็มไปด้วย (ใน Sephia เดียวกันต้องใช้ความรีบไปที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. และในเวลาเดียวกันในครึ่งหนึ่งของกรณี - มีการดริฟท์) อย่างไรก็ตามพฤติกรรมโดยประมาณดังกล่าวสามารถอธิบายได้อย่างยอดเยี่ยมเท่านั้น คุณสมบัติของยาง

ดูเหมือนว่าทุกอย่างง่าย: เราปิดการเปลี่ยนแปลงของ ESP และประเมินการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของรถ แต่ชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะไม่ประสบกับชะตากรรมอีกต่อไปและทำให้ระบบเปิดใช้งานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเพื่อให้รู้สึกวิธีการทำงานของ ESP เราเริ่มจำลองสถานการณ์ที่รุนแรง

การจัดเรียงสั้น ๆ เมื่อรถยนต์ดำเนินการเมื่อปีที่แล้ว Fiasco ล้มเหลวเรียกว่าการทดสอบพลังงาน ดังที่กล่าวไว้ทุกอย่างเกิดขึ้นบนยางมะตอยแห้งและความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. ในสถานการณ์ปกติอย่างสมบูรณ์ ที่นี่แอสฟัลต์ปกคลุมด้วยน้ำ ...

ความเร็ว 60. การซ้อมรบที่คมชัดไปทางซ้าย 20 เมตรในการติดตามและกลับมาในอดีต หลังจากหันไปทางซ้ายและการปรับย้อนกลับมีธรรมชาติค่อนข้าง (มีเพียงแอมพลิจูดขนาดใหญ่) ของพวงของร่างกาย ต้องขอบคุณการระงับที่เข้มงวดรถอย่างรวดเร็วเสถียรอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นก็พร้อมที่จะเสถียรอย่างรวดเร็ว - เราต้องรำคาญไปทางขวา ความพยายามบนพวงมาลัยกำลังเติบโต แต่ยังคงอยู่ในเขตความสะดวกสบาย เลี้ยวซ้ายสุดท้ายนั้นยากที่สุด ในการส่งคืน A-Class ในเส้นทางดั้งเดิมคุณยังต้องใช้กำลัง การสูญเสียการควบคุมไม่เกิดขึ้นไม่มีล้อและเปลี่ยนเป็นการลื่นไถล

ความเร็ว 80. ทำลายวิถีการเคลื่อนที่ของรถอย่างกะทันหันบนยางมะตอยเปียกที่ราบรื่นด้วยความเร็วดังกล่าวจะไม่อยู่ในใจ เรามา - และ ESP ทำงาน หลังจากที่รากก้านรู้สึกถึงแรงขับที่ลดลง - เท่านั้นและทุกอย่าง ESP ทำให้ธุรกิจของมันตัดแรงบิดของเครื่องยนต์ รถรถตบมูซในจินตนาการที่เหลืออยู่ตลอดเวลาควบคุมอย่างสมบูรณ์ Maneuvers มากกว่า ...

ควรสังเกตว่า ESP เริ่มตอบสนองต่อจุดเริ่มต้นของการดริฟท์อย่างแน่นอนไม่ช้ากว่าบันทึกของคนขับและก่อนหน้านี้อย่างแจ่มแจ้งกว่าที่เขาจัดการเพื่อดำเนินการ ดังนั้นมันจึงยังคงคิดเท่านั้นที่จะส่งล้อโดย UZ ถ้าไม่ใช่ทุกสิ่งที่ทำให้สมาร์ทอิเล็กทรอนิคส์ และคุณจะใช้รถยนต์คันอื่นในสภาพเหล่านี้ได้อย่างไรคุณสามารถเห็น Khodik เดียวกัน ...

แน่นอนว่าการระงับแบบสั้นแข็ง (ไม่มีทางจากเวอร์ชั่นสปอร์ต) และยางรถยนต์รายละเอียดต่ำมีความเสถียรของรถยนต์ ในการติดตามที่ราบรื่นอย่างดีเยี่ยมเช่น Hodovka นั้นขาดไม่ได้ - มันทำให้การจัดการที่เข้มงวดมากขึ้นและในเวลาเดียวกันรักษาระดับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ บนถนนสู่ระดับกลางของความผิดปกติที่จะยังคงเงียบสงบมันจะเป็นเรื่องยาก: macronery ใด ๆ ถูกส่งไปยังร่างกายและการเคลื่อนไหวเตือนการแข่งขันบนรถบรรทุกสินค้า โปรดทราบว่าในเงื่อนไขดังกล่าว A-Class ยังคงซื่อสัตย์ต่อแบรนด์ - ความแข็งแกร่งของร่างกายและคุณภาพของการชุมนุมของทุกส่วนของห้องโดยสารกำจัดลักษณะของเสียงดังเอี๊ยดและบุคคลภายนอกอื่น ๆ

ฉันจำได้ว่าหลังจากการทำความรู้จักครั้งแรกกับ ESP (ติดตั้งบน Mercedes 4matic สี่แบบ) ฉันเปรียบเทียบการกระทำของมันกับบริการครอบงำที่โรงแรม ตอนนี้ฉันเชื่อว่ามันจะดีกว่าที่จะมีผู้ช่วยดังกล่าวมากกว่าแขวนบนเข็มขัดหัวลงใน 10 เซนติเมตรจากยางมะตอยอย่างไรก็ตามจากการสัมผัสที่ละเอียดอ่อนของถุงลมนิรภัย ยิ่งไปกว่านั้นวันนี้เพื่อไปยัง A-Class ในการสรุป CNN ยากกว่าเช่นเพื่อสว่างขึ้นในการลาดตระเวนถนน ดังนั้น - ปล่อยให้มันเป็น: ESP เป็นสิ่งที่สำคัญ นอกจากนี้การจ่ายเงินสำหรับ Mercedes-Benz A-Class จาก $ 30,000 ถึง $ 35,000 คุณจะได้รับฟรีอย่างสมบูรณ์

ยูริ Tikhvin
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№10 / 1998]