ทดลองขับ Mercedes Benz A-Class W168 1997 - 2001 Hatchback

รถใหม่สำหรับยุโรปใหม่

ในเดือนตุลาคม 1997 รถยนต์ใหม่ที่เกี่ยวข้อง Daimler-Benz จะขาย ดูเหมือนว่าจะเป็นเหตุการณ์ธรรมดาที่สามารถและยังคงอยู่กับพื้นหลังของนายกรัฐมนตรีคนสุดท้ายของ บริษัท เยอรมันที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งนำเสนอ CLK Coupe และ SUV M-class ในปีนี้หากไม่ใช่สถานการณ์เดียว เมอร์เซเดส - เบนซ์เป็นครั้งแรกที่แสดงรถชนชั้นเล็ก ๆ ที่เรียกว่าชื่อ A-Class เดมเลอร์ - เบนซ์ไม่เพียง แต่ท้าทายคู่แข่งโดยตรงขยายขอบเขตการผลิตของรถยนต์ แต่ยังพยายามที่จะยึดมั่นในภาคตลาดที่ครอบครองโดยผู้ผลิตที่มีประสบการณ์หลายปีในการพัฒนาการผลิตและการตลาดของรถยนต์ชั้นเล็ก ๆ การนำเสนอของ Mercedes A-Class เกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 16 มิถุนายนถึง 16 กรกฎาคมของปีนี้ในกรุงบรัสเซลส์ซึ่งตัวแทนของการกดยานยนต์จากทั่วโลกได้รับเชิญ มอเตอร์นิตยสารยังเป็นหนึ่งในที่เชิญและวันนี้เราจะแบ่งปันความประทับใจครั้งแรกของ Mercedes A-Class ใหม่

บรัสเซลส์ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่นำเสนอไม่ใช่โดยบังเอิญ มันอยู่ในเมืองนี้ว่าหน่วยงานทางการเมืองหลักของสหรัฐอเมริกาของยุโรปมีความเข้มข้น และเป็นเมืองนี้ที่เป็นสัญลักษณ์ของยูไนเต็ดยุโรป ตามที่ผู้นำของ Daimler-Benz ยุโรปใหม่ต้องการรถยนต์ใหม่พื้นฐานและวิธีการที่สามารถเป็นตัวเป็นตนใน Mercedes A-Class ได้อย่างไร

Mercedes ใหม่ที่มีราคาประกาศใน DM30.000 คืออะไร? เรามีโอกาสทำความคุ้นเคยกับการออกแบบรถยนต์ประวัติศาสตร์ของการสร้างและการเดินทางเบื้องต้นเกี่ยวกับสภาพถนนที่แตกต่างกัน: พวกเขาเริ่มต้นจากถนนของบรัสเซลส์จากนั้นย้ายไปยังมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงและจากที่นั่น - บน ถนนที่งดงามแคบใน Ardennes

คุณสมบัติหลักของ Mercedes A-Class คือมันมีนวัตกรรมมากมายสำหรับรถยนต์ทั่วไปและสำหรับ Daimler-Benz โดยเฉพาะ ความยาวของเครื่องมีเพียง 3575 มม. ที่มีความกว้าง 1719 มม. และความสูง 1598 มม. มิติและฐานดังกล่าวใน 2423 มม. แนะนำความคิดของความสะดวกสบายของคนขับและผู้โดยสาร ในการตรวจสอบว่า A-Class สะดวกแค่ไหนมันก็เพียงพอสำหรับเราที่จะทำสิ่งที่ง่ายที่สุด - เพื่อเข้าไปในร้านเสริมสวย มันกลายเป็นเรื่องง่าย การเข้าถึงที่นั่งด้านหน้าง่ายขึ้นประตูวิเศษที่ได้รับการยกเว้นประตูที่น่าประทับใจ ตำแหน่งที่ด้านหลังยังไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษ เมื่อคุณเปิดประตูสิ่งแรกที่คุณเห็นคือเกณฑ์สูง พื้นอยู่ที่ระดับขอบบนทำไมที่นั่งทั้งหมดอยู่สูงกว่ารถยนต์ธรรมดา นี่คือความลับในความลับของเมอร์เซเดสที่แท้จริงของรถขนาดเล็กนี้ซึ่งสามารถนำแถวของที่นั่งโดยไม่มีอคติต่อผู้โดยสารเนื่องจากแผงด้านในของบังโคลนมักจะมองเห็นห้องโดยสารต่ำกว่าพื้นของ ร่างกาย.

มันจะเหมาะสมที่จะบอกเกี่ยวกับการออกแบบพื้นและวิธีที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของรถยนต์ระดับที่สูงขึ้นตามธรรมเนียมในรถยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์ทั้งหมด ในการทดสอบก่อนหน้าของการแถลงข่าวของการแถลงข่าวมีการปรับใช้งานที่เป็นไปได้ที่จะเรียนรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับ Mercedes A-Class เริ่มต้นด้วยรถแนวคิด 1982 และต้นแบบ 1982 และต้นแบบของปี 1993 และสิ้นสุดด้วยการชน เครื่องทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญของ Daimler-Benz สามารถตอบความสนใจใด ๆ กับนักข่าวซึ่งช่วยให้เข้าใจถึงอุดมการณ์ของการสร้างรถยนต์ใหม่ได้ดีขึ้น

ชั้นสูงของเครื่องเป็นผลมาจากการใช้แนวคิดแซนด์วิชที่เรียกว่าในการออกแบบร่างกายซึ่งมีสองระดับซึ่งด้านบนเป็นแผงพื้นจริงและส่วนล่างที่เกิดขึ้นจากส่วนของ การป้องกันพลาสติกของมวลรวมยานยนต์ที่อยู่ใต้พื้น ในช่วงเวลาระหว่างชั้นนักออกแบบลิงเกอร์บีบถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบตเตอรี่และช่องที่มีหลังขนาดเต็ม ระดับด้านหน้าของพื้นได้รับการยกขึ้นและพื้นที่สอดแทรก ในสถานที่นี้หน่วยพลังงานของรูปแบบที่ผิดปกติก่อตั้งขึ้น เอ็นจินเกียร์ถูกดึงความยาวเนื่องจากความลาดชันที่แข็งแกร่งของมอเตอร์และติดอยู่กับเฟรมย่อยจากชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่กดซึ่งในทางกลับกันจะดำเนินการระงับด้านหน้าและกลไกการบังคับเลี้ยวอื่น เฟรมย่อยจะติดอยู่กับร่างกายในแปดคะแนนขึ้นรูปสี่แถวของการรองรับ Rhinometallic ที่มีความฝืดของแถวแรกและแถวสุดท้ายสูงกว่าค่าเฉลี่ย สิ่งนี้ทำเพื่อควบคุมหน่วยพลังงานภายใต้ด้านล่างของรถในกรณีของการชนด้านหน้า องค์ประกอบที่สำคัญของแนวคิดแซนวิชคือโครงการพลังงานที่ประกอบด้วยองค์ประกอบตามยาวสององค์ประกอบของกล่องข้ามกล่องเชื่อมต่อด้วยหกข้ามและเติมเต็มรูปแบบที่จัดสรรไว้ข้างๆที่เชื่อมต่อกันโดยหลังคาและพาร์ติชันของห้องเครื่องยนต์

เครื่องความปลอดภัย Mercedes-Benz A-Class ได้จ่ายให้ความสนใจเพิ่มขึ้น รถขนาดเล็กนี้จะต้องตอบสนองทุกความต้องการของมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและนอกจากนี้เพื่อพิสูจน์ว่ามันเป็น Mercedes เช่นกัน ผลที่ตามมาของการทดสอบความผิดพลาดและวิดีโอของเขาช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่าผู้เชี่ยวชาญ Daimler-Benz รับมือกับงานที่ยอดเยี่ยม โดยไม่ต้องมีโซนที่ผิดปกติขนาดใหญ่ในทางตรงกันข้ามกับรถยนต์ธรรมดา A-class ใช้การออกแบบร่างกายทั้งหมดรวมถึงการยึดหน่วยพลังงานเพื่อดูดซับพลังของการระเบิดปกป้องผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าด้านหน้าและด้านข้างของความตึงเครียดเข็มขัดเฉื่อยบน ที่นั่งทั้งหมด ลดความเป็นไปได้อย่างมีนัยสำคัญของความเสียหายต่อผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นโดยพื้นรถยนต์ขนาด 200 มม. เฉลี่ย 200 มม. เป็นที่เชื่อกันว่าโดยทั่วไประดับความปลอดภัยของ Mercedes A-Class เปรียบได้กับ E-Class

A-Class ใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสี่แบบ - น้ำมันเบนซินสองชนิดและเครื่องยนต์ดีเซลสองคันพร้อมเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์เบนซินมีปริมาณการทำงานของ 1,397 และ 1598 ซม. Cube

ในอนาคตมีการวางแผนที่จะปล่อยเครื่องยนต์ที่มีปริมาณ 1.9 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลปริมาณของพวกเขาเหมือนกัน - 1689 ซม. cu. และความแตกต่างในพลังงานที่แตกต่างกัน มอเตอร์ทุกคันมีบล็อกกระบอกสูบแบบเดียวกันจากอลูมิเนียมอัลลอยด์แขนเหล็กใช้กับดีเซลและน้ำมันเบนซินติดตั้งปลอกหุ้มซิลิกา ความแตกต่างระหว่างการออกแบบของเครื่องยนต์สรุปได้ในหัวที่แตกต่างกันของบล็อกกระบอกสูบ - ในเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดเป็น 8 วาล์วหัว 2 วาล์วต่อกระบอกสูบและกลไกการกระจายก๊าซขนาด 16 วาล์วได้ถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล

เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลควรกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทั้งหมดของพวกเขาด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบบจ่ายน้ำมันแรงดันสูงโดยใช้ท่อรับสัญญาณทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทุกกระบอกซึ่งรองรับแรงดันคงที่ ระบบนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าการฉีดยาสามัญซึ่งสามารถแปลเป็นฉีดจากถังทั่วไป เชื้อเพลิงเริ่มเข้ามาในห้องเผาไหม้โดยคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมด้วยหัวฉีดวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นสองการตอบรับและอุปทานแรกของอัตราส่วนเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยหลักในการแยกวินาทีสิ่งนี้กลายเป็นเพียงพอที่จะให้ความร้อนในห้องและ ลดเนื้อหาของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย

เป็นครั้งแรกที่ผู้โดยสาร Mercedes, ไดรฟ์ล้อหน้าถูกนำมาใช้ในการส่ง มันอยู่ในรถยนต์ระดับ A ทั้งหมดที่เหมือนกัน - คลัทช์ผูกเดี่ยวแบบแห้ง, เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 5 ขั้นตอน หมายเลขการถ่ายโอนจะเหมือนกันตามลำดับในกล่องกลไกและอัตโนมัติทั้งหมดเพียงคู่หลักของเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ แตกต่างกัน บนกล่องคู่มือการยึดเกาะอัตโนมัติที่มีไดรฟ์ไฮดรอลิกสามารถติดตั้งได้รวมถึงที่ปลายก้านเกียร์เปลี่ยนเกียร์

MacPherson Front Suspension ด้วยความเสถียรความมั่นคงตามขวางที่เชื่อมต่อกับก้านพลาสติกและที่นั่งด้านหลังถูกสร้างขึ้นเป็นอิสระต่อคันโยกยาวที่มีความเสถียรความมั่นคงตามขวาง กลไกม้วนมาพร้อมกับสวิตช์ไฮดรอลิกที่มีปั๊มไฟฟ้าควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดิสก์เบรกบนล้อหน้า (ถ่ายเวียนในรุ่น A-160) เบรกหลังกลองในรถยนต์ของการปรับเปลี่ยนทั้งหมด ABS APS และระบบการบำรุงรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรเป็นมาตรฐานในการกำหนดค่าทั้งหมด

ขอไปกลับไปที่ร้าน ที่มีขนาดค่อนข้างเล็กก็ตามที่ระบุไว้อยู่แล้วให้มีระดับสูงของความสะดวกสบายสำหรับผู้ใหญ่ 4 ท่านและยิ่งช่วยให้คุณสามารถที่จะกระทำถี่ในกำปั้น นักออกแบบคิดเกี่ยวกับคนที่สูงการจัดหาที่นั่งด้านหน้ามีสามการปรับ - ความยาวความสูงของหมอนและมุมของพนักพิงจึงเปิดออกมาเป็นตำแหน่งในที่เรียบง่ายและธุรกิจที่ง่ายสะดวกสบาย ช่วยปรับระดับพวงมาลัยนี้

สถานที่ตั้งของการควบคุมที่มีความสะดวกมากทุกอย่างเป็นความคิดออกไปในรายละเอียดเล็ก รูปร่างของตอร์ปิโดที่ค่อนข้างทันสมัยและไร้ frills แฟชั่นซึ่งเป็นกฎที่เป็นช่วงสั้น ๆ ร้านเสริมสวยให้ความสามารถในการขนส่งที่มีความหลากหลายของสินค้าเนื่องจากความหลากหลายของการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าและติดตั้งที่นั่ง ในขณะนี้มี 36 ตัวเลือกตั้งแต่อย่างสมบูรณ์รถยนต์โดยสารที่มีลำต้นขนาดเล็กและลงท้ายด้วยเครื่องเดียว - เฉพาะกับที่นั่งคนขับ คุณสมบัติที่น่าสนใจมีการตั้งค่าโดยการสั่งซื้อหลังคาเลื่อนในรูปแบบของแผ่นขวางแคบคล้ายผ้าม่าน

Mercedes-Class มาในสามรุ่น พื้นฐานเป็นคลาสสิก, ความสะดวกสบายมากขึ้น - ความสง่างามแบบไดนามิกมากที่สุด - Avantgarde หลังโดดเด่นด้วยการลดและระงับรุนแรงและยาง 195 / 50R16 และสามารถใช้ได้เฉพาะในการปรับเปลี่ยน A-160, และทั้งสองครั้งแรกในรองเท้ายางขนาด 175 / 65R15 พวกเขาต่างกันในวงล้อ ขี่คลาสสิกในเหล็กแผ่นประทับและความสง่างามและ Avantgarde จะแสดงทำเฉพาะสำหรับแต่ละโยนแผ่น ในร้านที่คุณยังสามารถพบความแตกต่างที่สอดคล้องกับแต่ละตัวเลือก นี่คือเบาะที่นั่งที่แตกต่างกันและใน Avantgarde เราพบว่าการใช้และการแทรกหนังบนหมอนและด้านหลัง

การมองเห็นจากที่นั่งคนขับที่เป็นเลิศ, ชั้นวางด้านหน้าไม่รบกวนเมื่อขับรถในการเปลี่ยนและเครื่องดูดควันสั้นช่วยให้คุณเห็นถนนเกือบก่อนที่ล้อหน้า มุมมองด้านหลังยังเป็นสิ่งที่ดี ทุกมิติของรถจะรู้สึกได้ทันที

มันเป็นไปได้ที่จะนั่งรถสามคัน A-140 คลาสสิก, A-160 Elegance และ A-160 Avantgarde รถสองคันพร้อมกับคลัทช์อัตโนมัติและคลาสสิกมีเกียร์ห้าความเร็วปกติกับคลัทช์แบบดั้งเดิม เครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ในห้องโดยสารเกือบจะไม่เคยได้ยินในทุกโหมดของการเคลื่อนไหว

กับปัญหาการส่งปกติไม่ได้เกิดขึ้น - ทุกอย่างทำงานได้อย่างง่ายดายและชัดเจน มันน่าสนใจที่จะรู้ว่าพฤติกรรมคลัทช์วิธีอัตโนมัติ สตาร์ทเครื่องยนต์รวมของการส่งแรกและรถจะออกไปเล็กน้อยกระตุกซึ่งจะแจ้งเตือนพฤติกรรมในสถานการณ์ที่คล้ายกันของเครื่องด้วยปืนกล ฉันจะเพิ่มก๊าซและเมอร์เซเชื่อฟังเริ่มผลัดเติบโต ผมตั้งค่าก๊าซและเปิดสองแล้วที่สาม - แล้วทุกอย่างเป็นไปในทางปกติ การฝึกอบรมผ่านทันทีและต้องการที่จะทดลอง บางครั้งมันก็เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้การส่งสูงสุดโดยไม่ต้องปล่อยก๊าซดีลงขั้นตอนดังกล่าวเกือบจะไม่มีผู้หญิงเลวและ zadorinka มันเป็นอย่างดีสามารถที่จะรู้สึกช่วงเวลาในและนอกคลัทช์ นิสัยของไม่ได้ใช้เท้าซ้ายที่ผลิตได้ทันทีและเมื่อคุณอีกครั้งเปิดออกเพื่อจะขับรถที่มีการควบคุมการชุมนุมบางครั้งคุณไม่สามารถเข้าใจว่าทำไมการส่งสัญญาณไม่เปิด?

การเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วยินดีกับรถทุกคันโดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก Avantgarde บนทางด่วนเขามั่นใจเก็บไว้ 180 km / h, ลังเลไม่ให้ จำกัด ความเร็ว รถประพฤติค่อนข้างคงที่ แต่ปฏิกิริยาตอบสนองต่อรถยนต์ที่ผ่านการควบคู่ไปกับการม้วนขนาดเล็ก ที่คลาสสิกและความสง่างามม้วนเมื่อเปิดมากขึ้นซึ่งจะมีการอธิบายโดยศูนย์ที่สูงขึ้นของแรงโน้มถ่วงระงับนุ่มและความสูงรายละเอียดยางสูง การทำงานของระบบกันสะเทือนจากรถทั้งหมดที่ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียน

ในการเปลี่ยนของ-Class แสดงให้เห็นถึงความเป็นกลางเกือบหักเห นี้บ่งชี้ว่ารถจะสามารถที่จะหาวิธีออกจากสถานการณ์พิเศษ

พวงมาลัยพาวเวอร์แอมป์ทำงานได้ดี ยิงบนพวงมาลัยที่เติบโตขึ้นในสัดส่วนที่ความเร็ว

เบรกยังรับมือกับความรับผิดชอบของพวกเขาดี, ABS จะรวมเฉพาะในช่วงเวลาที่เหมาะสมและไม่รบกวนคนขับมโนสาเร่และเพื่อที่จะเตือนตัวเองก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้ความพยายามมาก

โดยทั่วไปแล้วเมอร์เซชั้นชอบ ในรถคันนี้คุณรู้สึกมั่นใจมากแม้จะมีขนาดเจียมเนื้อเจียมตัว ถ้าคุณพยายามที่จะกำหนดวงกลมของผู้ซื้อในอนาคต-Class แล้วรถที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่เหมาะสำหรับครอบครัวหนุ่มสาวและหญิงชั้นนำของการใช้ชีวิต

Sergey Ivanov
 

แหล่งที่มา: อกมอเตอร์ [№8 / 1997]