ทดลองขับ Mazda Xedos 9 1993 - 2001 ซีดาน

Ninth Val

ยังไม่พูดและแบรนด์แบรนด์ที่เรียกว่าในโลกของรถยนต์บางครั้งหมายถึงเกือบมากกว่าในความเป็นจริงผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์นี้เอง มันยากมากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในเรื่องนี้ ไม่มีผู้ผลิตรถไฟขนาดเล็กราคาถูก บริษัท เหล่านี้ที่ตอนนี้มีอยู่ในความเป็นจริงผู้นำในภาคตลาดของพวกเขาผลิตหลายรุ่นของชั้นเรียนต่าง ๆ แต่ปัญหาคือผู้บริโภคที่มีศักยภาพพวกเขายังคงรับรู้อย่างแม่นยำเหมือนประทับอย่างแม่นยำ แข่งขันกับผู้นำยุโรปแบบดั้งเดิมญี่ปุ่นเป็นเรื่องยาก: นอกเหนือจากการผลิตที่มีคุณภาพในขั้นต้นผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะต้องมีข้อได้เปรียบเพิ่มเติมที่สามารถควบคุมผู้ซื้อได้ มันเป็นไปไม่ได้สำหรับหลาย ๆ คนและเป็นตัวอย่างที่น่าเชื่อถือของผู้ผลิตญี่ปุ่นหนึ่งคนซึ่งเป็นหนึ่งในคนแรกที่เสี่ยงต่อการเข้าสู่ตลาดยุโรปและอเมริกาที่มีรถยนต์ที่มีราคาค่อนข้างแพงของชั้นธุรกิจที่เรียกว่า คำพูดที่คุณสามารถเดาได้แล้วเป็นเรื่องเกี่ยวกับแบรนด์ Xedox - สาขาหรูหราของแบรนด์มาสด้าภายใต้ธงของรถยนต์ที่มีการผลิตรถยนต์ระดับกลางและธุรกิจ การทดสอบบอลคือ Xedox 6 Model - ซีดานกีฬาทำบนพื้นฐานของรุ่น 626 และการแข่งขันกับ BMW ที่ฉลาดที่สุดของซีรีส์ที่สาม ในฐานะที่เป็นระดับการขายที่แสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อยอมรับความแปลกใหม่มากกว่าเกณฑ์ดีและดังนั้นเพียงสองปีต่อมาแบบจำลองไปสู่ระดับที่สูงขึ้น - Xedox 9 ซึ่งกลายเป็นสาระสำคัญใบหน้าของแบรนด์ในยุโรปและแม้กระทั่งในตลาดของเรา คุณสามารถอ่านรายงานการทดสอบรุ่นที่สองในบทความนี้ ไม่กี่ปีที่ผ่านมาวลีรถญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงเพียงแค่ตัดการได้ยินด้วยความไม่สอดคล้องของความเป็นจริง แต่ตอนนี้มันไม่ได้ทำให้เกิดปฏิกิริยาเชิงลบดังกล่าว แบรนด์ญี่ปุ่นที่น้อยกว่าทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อให้มีความเท่าเทียมกับ Cigriers ของสิ่งนี้ดังนั้นจึงพูดถึงประเภท และถ้าผู้ผลิตรถยนต์ชาวญี่ปุ่นคนอื่น ๆ มาจากที่หนึ่งไปยังเหมืองเริ่มออกรุ่นใหม่ให้กับภูเขาที่ออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับ Cadillac และแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ มาสด้าตัดสินใจที่จะไม่คว้าดวงดาวจากท้องฟ้า - Xedox 9 แข่งขันกับตัวแทนชาวเยอรมันเป็นหลัก ของคลาสนี้เช่น Mercedes E และ BMW Fifth Series ในขณะที่มันเป็นสาเหตุของตัวละครญี่ปุ่น - เยอรมันของเธอทั้งในที่ปรากฏและในนิสัย

รูปร่าง? คุณสามารถพูดได้ว่า ... มีความโดดเด่นในการจดจำแนวคิดสุดท้ายของมาสด้ามาถึงข้อสรุปว่าถ้าคุณต้องการคุณสามารถทำให้รถที่สว่างกว่า ทุกอย่างสวยงามตามสไตล์ที่ตราสินค้า แต่ตอนนี้ตัวแทนทั้งหมดของครอบครัวที่กว้างขวางของมาสด้ามีจะงอยปากเด่นชัดดังนั้นอย่างไรก็ตามยังไม่น่าประทับใจมาก และหากรุ่นใหม่ได้รับการยอมรับเป็นครั้งแรกทันทีอย่างน้อยขอบคุณจะงอยปากเดียวกันจากนั้นเดาว่าเครื่องนี้หรือรุ่นก่อนหน้านี้เป็นไฟท้ายจะเป็นเรื่องยากแม้โดยผู้เชี่ยวชาญ ความคล้ายคลึงกันกับรุ่นก่อนหน้าของ XEDOX 9 สามารถตรวจพบได้ในรายละเอียดใด ๆ ตั้งแต่นักดำน้ำร่างกายทั่วไปและจบลงด้วยสถาปัตยกรรมภายในและแดชบอร์ด เห็นได้ชัดว่ามีบางจุดในเรื่องนี้เพราะการตำหนินักออกแบบของ บริษัท คือพวกเขาไม่ทำงานได้ดีมันเป็นไปไม่ได้: XEDOX 9 ก่อนหน้านี้แม้จะมีความจริงที่ว่ามันปรากฏที่จุดเริ่มต้นของยุคเก้า ยังดูค่อนข้างทันสมัยและมีชื่อเสียง ใช่และสิ่งนี้เห็นได้ชัดว่าจะอยู่ไกลจากไวโอลินสุดท้ายในวงออเคสตร้าของชั้นนี้

เช่นเดียวกับด้านนอกภายในใหม่ (หรือยังคงอัปเดต?) Mazda Xedox 9 มีการเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำของการปฏิวัติ อื่น ๆ กลายเป็นโทนสีบางสิ่งบางอย่างก็สะดวกสบายดีกว่าดีกว่า แต่โดยทั่วไปทุกอย่างยังคงอยู่ในสถานที่ของพวกเขา และนี่หมายความว่าไม่มีการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์จากรถเพราะเก้าก่อนหน้านี้ในแง่นี้แทบจะไม่เป็นมาตรฐาน โดยอาศัยเหตุผลเกี่ยวกับเหตุผลที่อธิบายไว้ข้างต้นเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นอย่างเต็มที่กับการทดสอบรถยนต์ สิ่งที่ทำให้พอใจ Xedox 9 หนึ่งในครั้งแรกเริ่มที่จะกำจัดปัญหาการขาดแคลนโดยธรรมชาติของรถยนต์ส่วนใหญ่ของการผลิตญี่ปุ่น - มหาอำนาจและความสว่างของการออกแบบ คุณสามารถตัดสินเสร็จสิ้นภายนอกด้วยภาพถ่าย แต่นี่คือความจริงที่ว่าแผงออกแบบของเครื่องมือของรถคันนี้ไม่สามารถสับสนกับคนอื่น ๆ ได้รับการยอมรับว่าเป็นลักษณะของสไตล์ของลามาสด้า เมื่อมีต้นขาลักษณะเดียวกับที่หก Xedox จากนั้นเขาเปลี่ยนไปเล็กน้อยย้ายไปที่เก้าและตอนนี้มันอ้างว่าชื่อของคุณลักษณะของครอบครัวอย่างเต็มที่

สำหรับส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือในห้องโดยสารมาสด้าไม่สามารถเรียกผู้บุกเบิกได้: และหนังที่งดงามเสร็จในการพับที่มีสไตล์และไดรฟ์ไฟฟ้าของทุกที่นั่งและแม้แต่การส่งอัตโนมัติในชั้นนี้เกือบจะเป็นมาตรฐานเกือบ อุปกรณ์. คำถามอื่นคือทั้งหมดนี้ทำได้ด้วยความสูงแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ของแบรนด์นี้ในคุณภาพและการยศาสตร์ของรุ่นนี้เป็นเพียงที่ความสูง แนวคิดของการขาดพื้นที่ในร่มไปยัง Mazda Xedox 9 ไม่สามารถใช้งานได้เลย: รถกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจเช่นเดียวกับรถเก๋งของชั้นเรียนนี้เชื่อว่าแม้ว่าที่นั่งด้านหลังอวบอิ่มจะรบกวนการป้อนเข้าอย่างรวดเร็ว แต่ต่อหน้า - กว้างใหญ่และความสง่างามและแม้กระทั่งสหายของฉันพร้อมกับการชั่งน้ำหนักมากกว่าร้อยกิโลกรัมรู้สึกว่ามันค่อนข้างสะดวกที่มันจะเกิดขึ้นกับเขามากนัก แต่ฉนวนกันเสียงที่หลงมากที่สุด หากไม่มีแดชบอร์ดความงามความงามที่น่าทึ่งซึ่งเครื่องวัดวามเร็วในพื้นที่แสดงการปฏิวัติน้อยกว่าหนึ่งพันครั้งจากนั้นเข้าใจว่ามอเตอร์ทำงานหรือไม่มันจะยากมาก ใช่และใน Soloist เคลื่อนไหวหน่วยพลังงานเป็นเรื่องยากที่จะโทร ในเกียร์แรกเมื่อมีการคลายเกลียวไปที่โซนสีแดงบนเครื่องวัดวามเร็วเสียงของมันยังคงได้ยินในห้องโดยสาร แต่ในวินาทีและจากนั้นเสียงของมอเตอร์จะเกิดขึ้น มันน่าเสียดายที่เกี่ยวกับสิ่งเดียวกันที่เกิดขึ้นกับการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็ว - ในวันแรกดูเหมือนจะถูกกดลงในเก้าอี้อย่างเห็นได้ชัด แต่มันคุ้มค่าที่จะไปยังขั้นตอนที่สองเพื่อตัดสินระดับการเร่งความเร็วในมาตรวัดความเร็วที่เคลื่อนไหวได้อย่างรวดเร็วเท่านั้น ลูกศร. อย่างไรก็ตามระดับเสียงรบกวน 140 กม. / ชม. ประมาณเช่นเดียวกับการหมุนเวียนของคลาสกอล์ฟ แม้แต่กระจกด้านนอกขนาดใหญ่ความรู้สึกหลักในความเร็วดังกล่าวเงียบสงบที่นี่และพวกเขาจะไม่แปลกใจถ้าด้วยความเร็วสูงสุดและเป็น 212 กม. / ชม. กรณีจะมีลักษณะเช่นเดียวกัน

เป็นไปได้ที่จะใช้เวลานานแค่ไหนที่จะพูดคุยเกี่ยวกับศักดิ์ศรีของแบรนด์เฉพาะ แต่สำหรับฉันเพียงมาตรการของรถยนต์คุณภาพผู้บริโภคเพียงอย่างเดียวโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นราคาแพงคือราคาในรูปแบบที่ใช้ แม่นยำยิ่งขึ้นไม่แม้แต่ราคา แต่จำนวนเปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่สูญเสียในระหว่างการดำเนินการ แน่นอนว่าแน่นอนพูดคุยเกี่ยวกับเช่นการทดสอบรถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์ แต่ด้วยวิธีนี้เป็นไปได้ที่จะค้นหาว่าใครเป็นใคร และฉันต้องบอกว่าถ้าในรูปแบบใหม่บางคนพยายามเปรียบเทียบ Mazda Xedox 9 กับเพื่อนร่วมชั้นคนอื่น ๆ เกี่ยวกับค่าเดียวกันแม้ว่าในอัตราส่วนของราคาอุปกรณ์มันเล็กมากจากนั้นใช้ Xedox 9 Beats คู่แข่งในบทความทั้งหมด และก่อนอื่นเพราะด้วยราคาที่ต่ำกว่าในช่วงต้นปีที่ผ่านมาแบบจำลองสูญเสียราคาน้อยกว่าคู่แข่งรายใหญ่

Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 21 (324) จาก 04.07.01