ทดลองขับ MAZDA XEDOS 9 2001 - 2002 ซีดาน

การเลือกงาน PRAGMATICS

ทันทีที่รัสเซียมีทุนจดทะเบียนที่ดีมากขึ้นหรือน้อยกว่าและมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเข้าซื้อรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากขึ้นหรือน้อยกว่านั้นด้วยเหตุผลบางอย่างที่ส่วนใหญ่มองไปสู่ยุโรปอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น - เยอรมนี ยิ่งไปกว่านั้นการมีเหตุผลในเกณฑ์การเลือกไม่ชัดเจนในตอนแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงตัวแทนหรือชั้นธุรกิจ อย่าพลิกข้อดีของแบรนด์เยอรมันที่เคารพนับถือเราทราบว่าในภาคนี้ชาวฝรั่งเศสญี่ปุ่นและแม้กระทั่งชาวเกาหลีในปัจจุบันเสนอรุ่นมักจะไม่เลวร้ายยิ่งขึ้นและตามกฎนั้นถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด

อย่างไรก็ตามกลุ่มของประชาชนนำวิถีชีวิตที่กระตือรือร้นซึ่งได้รับรายได้ดีและในเวลาเดียวกันได้เกิดขึ้นแล้วในรัสเซีย เมื่อเลือกรถยนต์ชื่อภาคภูมิใจจะไม่ถูกปกคลุมไปด้วยพวกเขา - พวกเขามีความสนใจในทรัพย์สินของผู้บริโภคเป็นหลัก ข้อควรพิจารณาของศักดิ์ศรีมีอยู่ที่นี่เช่นกัน แต่อย่าครอง

มันอยู่กับพวกเขาว่าซีดานแข็งของมาสด้า Xedos 9 ได้รับการออกแบบรูปลักษณ์ของเขาไม่เป็นทางการในฐานะชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงที่สุด - จะหมดแรง เลนส์ดั้งเดิมเครื่องดูดควันนูนที่ใช้งานเพิ่มขึ้นในการปรากฏตัวของ Xedos 9 aggression และขนาดใหญ่เกือบโดยไม่ต้องตกต่ำ, Sidewalls - มีน้ำหนัก ในกรณีนี้รถดูแข็งมากไม่กระจายอยู่ในส่วนต่างๆ

Milny Wide Doorway และใช้เก้าอี้หนังที่มีแขนกว้างในอ้อมแขนของฉันสะดวก - ฉันไม่ต้องการลุกขึ้น ปริมาณที่น่าประทับใจของร้านเสริมสวยตกแต่งด้วยวัสดุแสงดังนั้นจึงยิ่งมากขึ้นด้วยความเสียหายบางอย่างเพื่อความสะดวกสบาย เก้าอี้มีการปรับไฟฟ้าที่จำเป็นทั้งหมดช่วยให้คุณสามารถเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมกับบุคคลที่มีการเติบโตใด ๆ

ลูกอวบอิ่มคิดไว้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับมือ แต่ช่วงการปรับไม่เพียงพอ - ฉันต้องการลดพวงมาลัยลง บนพวงมาลัยปุ่มควบคุมการล่องเรือตั้งอยู่ดังนั้นคุณสามารถควบคุมได้โดยไม่ต้องถอดมือออกจากทางลาด รถขโมย (ชุดของฟังก์ชั่นมาตรฐาน) สามารถเข้าถึงได้ง่าย โล่เครื่องดนตรีเมื่อปิดการเผาไหม้จะตายอย่างแน่นอน - ผ่านกระจกสีเข้มไม่สามารถมองเห็นลูกศรหรือตัวเลขได้ ทางด้านซ้ายและขวาจากแผ่นพับเป็นปุ่มที่รับผิดชอบในการใช้หมอกและเครื่องทำความร้อนด้วยกระจก มีขนาดที่ไม่เหมาะสมมากปุ่มนั้นไม่มีแสงไฟซึ่งในครั้งแรกที่ค่อนข้างสับสน ในช่วงกลางตอร์ปิโดเป็นหน่วยควบคุมขนาดเล็กสะดวกสบายมากในชีวิตประจำวัน

อุณหภูมิจะถูกตั้งค่าให้หมุนที่จับแบบวงกลมในขณะที่ตัวเลขแสดงบนหน้าจอและการกำหนดค่าของเธรดจะถูกเลือกโดยการกดแบบต่อเนื่องของปุ่มเดียว - จอแสดงผลตอบสนองด้วยการเปลี่ยนไอคอน ด้านล่างนี้เป็นวิทยุ - ฟังดูค่อนข้างยอมรับได้ แต่ต้องการความรักทางดนตรีที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดจะไม่ตอบสนอง ตัวเลือกกล่องอัตโนมัติตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าถัดจากมัน - ปุ่มปิดใช้งานของระบบกันลื่น ถัดไปคือที่เท้าแขนที่มีกล่องจำนวนมากมีเต้าเสียบ 12V

เบาะหลังกว้างพอที่ผู้โดยสารสามคนรู้สึกค่อนข้างอิสระ จริงในขาของสถานที่ไม่เพียงพอและหากเก้าอี้ด้านหน้าถูกวางไว้ภายใต้บุคคลที่มีค่าเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นแล้วก็ไม่มีที่เข่าเก้าหัวเข่า

ลำตัวนั้นน่าประทับใจกับปริมาณของมัน แต่การเข้าถึงในสภาพอากาศเลวร้ายนั้นเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของการย้อมสีอย่างรุนแรง - ก่อนอื่นคุณต้องคลิกที่ปุ่มด้านนอกแล้วดึงฝาปิดสำหรับบางสิ่งบางอย่าง (ไม่มีที่จับไม่ได้)

หมุนกุญแจในการล็อคจุดระเบิดและอุปกรณ์ที่ตายไปแล้วกับพนังนี้กะพริบกะพริบ ชัดเจนตัดกันที่ตัดกันสีขาวสีขาวและตัวเลขลูกศรทับทิมที่แขวนอยู่ในพื้นที่มืด ทุกอย่างดูสวยงามและมีราคาแพงมาก ทางซ้ายและขวาของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วตามลำดับอุณหภูมิเครื่องยนต์และตัวชี้อุณหภูมิเชื้อเพลิงที่แนบมาตัวบ่งชี้โหมดเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ตรงกลาง

ถึงเวลาที่จะไป - เลือกในตำแหน่ง D และข้างหน้า ก๊าซไปที่พื้น Xedos ไม่ได้โดยไม่ต้องคิดออกอย่างราบรื่นจากจุดและเร่งอย่างช้าๆในขณะที่ลูกศร T Achometer ไม่ได้ปิดในการ transcendant Dysflow - การสลับเกิดขึ้นประมาณ 5,500 รอบต่อนาที (นอกจากนี้เสียงของมอเตอร์ไม่รบกวน) ประมาณช้า - แน่นอนว่านี่คือความรู้สึกอัตนัยอย่างหมดจดเพราะตามข้อมูลหนังสือเดินทางการโอเวอร์คล็อกมากถึงร้อยใช้เวลาน้อยกว่าเก้าวินาที แต่เช่นกันเครื่องอัตโนมัติที่มีน้ำใจยังคงทำให้เสียรูปภาพ - ในระหว่างการแซงและการสร้างใหม่ด้วยการเร่งความเร็วฉันต้องรับเงินอีกครั้ง

มิติมีความรู้สึกดีและในเมืองที่คุณสามารถขี่ได้ไม่เครียดจริงๆ อย่างไรก็ตามด้วยการมองเห็นด้านหลังเนื่องจากกระจกเจือจางสูงและความยับยั้งชั่งใจสูงมีปัญหาบางอย่างที่ซับซ้อนที่จอดรถ ปรับปรุงสถานการณ์เล็กน้อยของกระจกมองหลังภายนอกจากตัวแปรของตัวสะท้อนความโค้ง

พวงมาลัยมีสารสนเทศที่ดีมันจะเพิ่มขึ้นเป็นชุดความเร็วดังนั้นโดยไม่คำนึงถึงหลังคุณสามารถทนต่อการเคลื่อนไหวที่ต้องการของการเคลื่อนไหวที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย การระงับมีความพึงพอใจกับความเข้มของพลังงานสูง - แม้กระทั่งโรคหวัดและแทร็มที่รุนแรงผ่านแทร็คเกือบจะมองไม่เห็น รถที่ปรากฏตัวเองอย่างสมบูรณ์แบบในการเปลี่ยน - บางคนต้องขอบคุณการระงับด้านหลังซึ่งติดตั้งองค์ประกอบที่ทำให้การเดินสายไฟ (แต่ตรงกันข้ามกับ Xedos 9 ก่อนหน้านี้มันเป็นแบบพาสซีฟ) ในการหมุนที่ราบรื่นงานของเธอแทบจะมองไม่เห็นยกเว้นว่าคุณสามารถขับได้เร็วกว่าคนอื่น ๆ ในผลที่สูงชันของการละเมิดที่ปรากฏตัวเองชัดเจนยิ่งขึ้นดังนั้นฉันจึงต้องกระจายพวงมาลัยเล็กน้อย มันค่อนข้างมีเหตุผลที่จะสมมติว่าภายใต้เงื่อนไขบางอย่างอาจทำให้ลื่นไถล

สำหรับการทดสอบฉันเลือกเลี้ยวที่สดใส 90 กม. / ชม. - ทุกอย่างที่ยอดเยี่ยม 100 กม. / ชม. - โหลดเติบโต แต่วิถียังคงเหมาะเท่ากัน 110 กม. / ชม. - การรื้อถอนแสงสว่างของทั้งสี่ล้อไปแล้วรีเซ็ตก๊าซมาสด้ากลับไปที่วิถีก่อนหน้านี้ ฉันพยายามที่แตกต่างกัน: ความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม. แต่ในช่วงกลางของเทิร์นพวงมาลัยที่สร้างสรรค์อย่างรวดเร็วเลียนแบบการอ้อมทันทีปรากฏอุปสรรค - สบถเพลาหลังอย่างแข็งขันและเป็นสิ่งจำเป็นในการขับขี่ที่ราบรื่นซึ่ง อย่างไรก็ตามเป็นเรื่องง่ายที่จะดับพวงมาลัยและก๊าซ บางคนจะสนุกกับมันอย่างแน่นอน - คุณสามารถเลี้ยวกลับอย่างรวดเร็วและสวยงามในแทร็กแบบชนบทต่ำ ปฏิกิริยาดังกล่าวหลายอย่างอาจทำให้ตกใจ แต่ถ้าคุณไม่ข้ามขอบเขตที่สมเหตุสมผลทุกอย่างจะดี นอกจากนี้เบรกแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความไวที่ยอดเยี่ยม

การสรุปฉันต้องการทราบว่า Mazda Xedos 9 เป็นตัวเลือกของ Pragmatics ซึ่งต้องใช้เวลาสูงสุดเสมอและไม่ต้องการโยนเงินเข้าไปในสายลม และเงินบนรถในการกำหนดค่าเยี่ยมชมการทดสอบจะต้องใช้ $ 35.900

ข้อความ: Alexander Nidenz
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№4 / 2002]