ทดสอบไดรฟ์ Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 แปลงสภาพ

ความสามัคคี

Roadster MX-5 ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับรถทุกวันและเพื่อให้คนขับรู้สึกถึงความรู้สึกทั้งหมดด้วยรถยนต์
เมื่อปีที่แล้วนำรถยนต์เปิดใหม่จำนวนมากจากส่วนงบประมาณซึ่งสร้างขึ้นเกือบจะภายใต้สำเนาคาร์บอน การทำซ้ำความคิดของ Peugeot 307 CC, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop เช่นเดียวกับพี่น้องราศีเมถุนวอลโว่ C70 และฟอร์ดโฟกัสถูกเปิดเผยพร้อมกันในชั้นเรียนกอล์ฟ อีกเล็กน้อยและการเปิดตัวของ Coupe-Cabiolets จะมีส่วนร่วมในภาษาเกาหลีและจีน ...
ในขณะเดียวกันญี่ปุ่นขั้นสูงทางเทคโนโลยีไม่ได้รีบไปตลาดของ Cabiolet Coupe แต่ยังไม่ได้เป็นรุ่นเปิดเดียวที่ใช้เครื่องจักรระดับกอล์ฟ แต่โมเดลอิสระเช่น Mazda MX-5 Flourish ซึ่งเพิ่งเปลี่ยนไปในรุ่นที่สามและตั้งแต่ปี 2002 มีการจดทะเบียนใน Guinness Book of Records เป็นคลาสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก: มีการขายเครื่องนี้มากกว่า 800,000 ชุด
แม้จะมีแหล่งกำเนิดของญี่ปุ่น แต่อังกฤษก็ยังคงเป็นตลาดหลักสำหรับ MX-5 แม้จะมีสภาพภูมิอากาศที่ชื้นและไม่ใช่สภาพภูมิอากาศที่มีแดดมากที่สุด แต่ชาวอังกฤษก็มีชื่อเสียงในด้านคนรักรถเปิดขนาดใหญ่โดยเฉพาะญาติคลาสสิก
ที่จริงแล้วความคิดในการสร้าง MX-5 เป็นของอังกฤษ การพัฒนา MH-5 รุ่นแรกมีส่วนร่วมใน บริษัท วิศวกรรม Lotus แต่ในช่วงปลายยุค 80 วิกฤตพลังงานไม่อนุญาตให้รถเริ่มผลิตและต้นแบบถูกขายให้กับญี่ปุ่น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามาสด้าครองผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นในยุโรปซึ่งเป็นครอบครัว 626 คนซึ่งเป็นบรรพบุรุษของมาสด้า 6 ได้กลายเป็นรถยนต์นำเข้าที่ขายดีที่สุดในเยอรมนีเป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน และการเปิดตัวของ Rodster ได้รับการพัฒนาตามศีลยุโรปที่ดีที่สุด แต่รวบรวมโดยมือญี่ปุ่นที่เพ้อฝันกลายเป็นประโยชน์มาก MX-5 ทั้งในตอนนี้และตอนนี้ไม่มีคู่แข่ง คลาสรุ่นล่าสุดถูกสร้างขึ้นบนแชสซีที่สั้นลงของกีฬาโรตารีในตำนานของ RX-8 และด้วยมอเตอร์ที่เรียบง่ายทำให้มีค่าใช้จ่ายปานกลาง ในแง่ของพลังงานเครื่องยนต์มาสด้าด้อยกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงจากสามคนเยอรมันขนาดใหญ่ แต่ราคาของมาสด้าต่ำกว่ามาก
เมื่อสร้าง MX-5, British ปานกลางและอนุรักษ์นิยมตั้งเป้าหมายในการสร้างรถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดการ ไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการแข่งขันหรือเพื่อพิสูจน์ความเหนือกว่าของเขาเอง: มันถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับรถในชีวิตประจำวันและเพื่อให้คนขับรู้สึกตลอดเวลาด้วยรถยนต์ ชาวญี่ปุ่นเรียกสิ่งนี้ว่าปรัชญาของ Jinba Ittai นั่นคือเอกภาพของผู้ขับขี่และม้าซึ่งสะท้อนถึงอุดมการณ์ของ MX-5 ของทั้งสามรุ่น
Roadster ถูกสร้างขึ้นภายใต้มอเตอร์ 4 สูบขนาดเล็กที่มีปริมาณสูงสุด 2 ลิตร ในเวลาเดียวกันไม่มีใครพยายามบีบน้ำผลไม้ทั้งหมดออกจากพวกเขา: 160 แรงม้า นี่เป็นเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดและตามลักษณะของหนังสือเดินทางแบบไดนามิกมันจะไม่กระตุ้นจินตนาการ แต่เครื่องยนต์ถูกวางไว้ในฐานล้อและด้วยความแตกต่างด้านหลังที่ล็อคด้วยตนเองกล่องเกียร์เชื่อมต่อกันด้วยท่อที่ทรงพลังที่ปกป้องเพลา cardan และสร้างรูปร่างหน้าตาของกรอบสันเขา เพิ่มไปยังจี้อลูมิเนียมสองใบคลาสสิกนี้ด้านหน้าและด้านหลังและรถสปอร์ตสำหรับทุกวันพร้อม เพิ่มความเสถียรของเครื่องจักรที่มีแรงโน้มถ่วงต่ำ เป็นผลให้จี้ของ Rodister กลายเป็นพลังงานที่เข้มข้นเก็บรวบรวมและไม่ใช่วิศวกรที่สั่นสะเทือนไม่จำเป็นต้องยึดมันมากนักเนื่องจาก Brolkens ไม่ได้คุกคามญาติต่ำ
การลงจอดใน MX -5 แม้ว่าที่นั่งต่ำจะไม่ได้รับการปรับความสูงและจุดที่ห้านั้นสูงกว่าพื้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - และกระจกหน้ารถยังคงไม่สามารถได้รับการปกป้องอย่างดีจากการขับรถจากลม ด้วยการเจริญเติบโตของคนขับ 180 ซม. มงกุฎของเขาเกือบจะอยู่ในระดับของกรอบแก้วและลมก็น่ากลัวอย่างไร้ความปราณี เป็นที่น่าสนใจว่าผู้เล่นบาสเก็ตบอลอาจต้องมองไปที่ด้านบนของแก้วหรือนั่งเอนหลัง ก่อนที่จะซื้อ MX-5 ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ลองใช้เครื่องด้วยความละเอียดรอบคอบของช่วงการปรับมีขนาดเล็ก
ในช่วงเวลาของการสัมผัสสถานที่ Rostster ทำให้การปฏิวัติในการรับรู้ปกติของรถยนต์ ดูเหมือนว่าพลังจะเรียบง่ายและช่วงล่างไม่ใช่ทันตแพทย์ แต่ MX-5 นั้นยอดเยี่ยมมาก คันเหยียบนั้นยากพอสมควรและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่อง และพวงมาลัยมีความโปร่งใสอย่างสมบูรณ์ในมือของเขาอย่างสมบูรณ์และอาจดูหนัก แต่นี่เป็นเพียงก่อนรอบแรก ปฏิกิริยากำลังเจาะและในเวลาเดียวกันก็ไร้กังวล ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้อย่างเต็มที่แม้จะมีการตัดการเชื่อมต่อระบบเสถียร แต่ MX-5 ก็พร้อมที่จะให้อภัยข้อผิดพลาดมากมาย
เครื่องยนต์ตามที่คาดไว้เพียงพอ แต่ไม่มีส่วนเกิน เขาให้ม้า 160 ตัวของเขาอย่างตรงไปตรงมาและมีความโดดเด่นด้วยแรงผลักดันแบนด้วยการฟื้นฟูเล็กน้อยหลังจาก 3000 รอบต่อนาที แต่เขาไม่ได้ให้ความสุขที่ยิ่งใหญ่ที่สุด แต่เป็นกลไก 6 -speed - คันโยกสั้น ๆ เช่นชัตเตอร์ ที่การปฏิวัติใด ๆ และในลำดับของการส่งสัญญาณใด ๆ จะถูกเปิดอย่างถูกต้องและชัดเจน สิ่งสำคัญเมื่อข้ามไปกับที่ห้าคือไม่ทำให้สับสนที่หกกับที่สี่ ซาวด์แทร็กของมอเตอร์กลายเป็นความสดใหม่มากมันยากที่จะคาดหวังมากขึ้นจากในสี่บรรทัดหลังเสียงดังก้องจริงที่จะต่อต้านหรือ v8
ร้านเสริมสวยในช่วงแวบแรกไม่ได้ตีจินตนาการ: สเกลสเกลแบบง่าย ๆ ที่มีเครื่องหมายศูนย์ด้านล่างคุ้นเคยกับมาสด้า 3 แล้วและตัวชี้ความดันน้ำมันเพิ่มเติมเป็นเพียงอุปกรณ์เสริมที่ไร้ประโยชน์: เป็นการยากที่จะเชื่อว่ามอเตอร์ญี่ปุ่นอาจมีปัญหา นอกจากนี้หากมันเกิดขึ้นใน MX-5 มันไม่น่าเป็นไปได้ที่เวลาจะมองเข้าไปในอุปกรณ์ แต่เป็นที่ชัดเจนทันทีว่าเราอยู่ในร้านเสริมสวยของญาติจริงและไม่ใช่รุ่นเปิดของแฮทช์แบ็ก เพื่อให้คุณสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่แบบเปิดแม้ในสภาพอากาศที่เย็น MX-5 มีลำต้นพิเศษที่เป่า เป็นผลให้การเลือกตำแหน่งในขาหัวเข่าและมือคุณสามารถห่อหุ้มตัวเองด้วยความอบอุ่นและส่งหัวของคุณเพื่อระบายอากาศที่กำลังวิ่งของความสะดวกสบายเช่นนี้อาจไม่มีรถเปิด ภายใต้หลังคาอนิจจามันไม่น่าสนใจนัก: ทำจากคอมโพสิตมันไม่ได้ป้องกันเสียงรบกวนและเบาะพลาสติกแข็งนั้นอยู่ใกล้กับหัวของชนและจะมีการชน
ใช่ราคา $ 40,000 ซึ่งมีค่าใช้จ่าย Mazda MX-5 คุณสามารถเลือกการกระจายของรถเก๋ง 4 ที่นั่งที่ใช้งานได้จริงมากขึ้นด้วยลำตัวขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ไฟฟ้าใกล้ชิด นี่คือ Volkswagen EOS และ Opel Astra Twintop และแน่นอน Peugeot 307 CC อย่างไรก็ตามไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดสำหรับเงินนี้จะนำเสนอ Roadster กีฬาจริงในรูปแบบคลาสสิกที่มีระบบกันสะเทือนที่กำหนดค่าไว้อย่างถูกต้องและการจัดการที่ยอดเยี่ยม มาสด้าออกจากการแข่งขันอีกครั้ง โดยวิธีการที่ 35,000 คุณสามารถซื้อ MX-5 รุ่นที่ง่ายกว่าด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร
ข้อความ: Leonid Pavlov
 
+
เค้าโครงคลาสสิก
การระงับและการจัดการ
ระบบทำความร้อน
 
-
อุปทานที่ จำกัด ของการปรับเปลี่ยน
ขาดความสะดวกสบายเมื่อขับรถด้วยหลังคา
ลำตัวเล็ก ๆ
 
ราคาของรถทดสอบคือ $ 39 900

ทำการทดสอบรถทดสอบให้เสร็จสิ้น
ถุงลมนิรภัยชายแดน
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ม่าน
เอบีเอส
ระบบต่อต้านบูม
ระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
เครื่องขยายเสียง
พวงมาลัย
คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้
การตกแต่งพวงมาลัยด้วยหนัง
การตกแต่งร้านเสริมสวยด้วยหนัง
ความร้อนไฟฟ้าของเบาะหน้า
ปราสาทกลางห่างไกล
เครื่องปรับอากาศ
การควบคุมสภาพอากาศโมโน
ไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อนของกระจกภายนอก
ลิฟท์ Elect -Glass อยู่ด้านหน้า
ระบบ CD-Audio
เครื่องเปลี่ยนซีดี
คอมพิวเตอร์เดินทาง
ไฟตัดหมอก
เครื่องซักผ้าไฟหน้า
ล้ออัลลอยด์
สีเมทัลลิก
ไฟหน้าซีนอน
ข้อกำหนด
ร่างกาย
ประเภทของญาติ 2 ประตูที่มีหลังคาแข็ง
จำนวนสถานที่ที่ 2
ปริมาณลำตัว, L 150
มวลที่ติดตั้ง KG 1192
เต็มมวล, กก. 1365
ความยาว MM 3995
ความกว้าง MM 1720
ความสูง, มม. 1255
ฐานล้อ, มม. 2330
การกวาดล้างถนน MM 136
เครื่องยนต์
ประเภทของน้ำมันเบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิง
ตำแหน่งด้านหน้าตามยาว
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ R4
ปริมาณการทำงาน CM 1999
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, มม. 87.5/83.1
ระดับการบีบอัดคือ 10.8
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังสูงสุด, L.S./Q/min 160/5500
แรงบิดสูงสุด NM/RPM 188/5000
การแพร่เชื้อ
กล่องเกียร์ 6 สปีดกล
ไดรฟ์ด้านหลัง
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นอิสระสอง
ช่วงล่างด้านหลังเป็นอิสระสอง
เบรกหน้าดิสโก้ระบายอากาศ
เบรกด้านหลังคือดิสก์
ยาง 205/45 R17
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 215
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 8.2
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
รอบเมือง 11.2
รอบประเทศ 6.5
วงจรผสม 8.2
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 50
เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน AI-95
 

 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru