ทดสอบไดรฟ์ Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 แปลงสภาพ
การค้นพบเล็ก ๆ
มาสด้าสนับสนุนเรย์ผู้เชี่ยวชาญของเธอในรถสปอร์ต Mazda3 และ Mazda6 MPS จัดหาให้กับรัสเซียเช่นเดียวกับเครื่องหมุน RX-8 อย่างไรก็ตาม MX-5 Roadster Coupe สามารถตกแต่ง บริษัท ที่ยอดเยี่ยมนี้ได้ ความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่เกิดขึ้นในดินแดน Stavropol
Mazda MX-5 (Ex-Miata) สามารถพิจารณาตำนานที่มีชีวิตอยู่แล้ว การผลิตเริ่มต้นขึ้นในปี 1989 และตั้งแต่นั้นมามากกว่า 770,000 คนได้รับความสุขเล็กน้อยนี้ MX-5 ยังเข้าสู่ Guinness Book of Records ไม่ได้ผู้ผลิตรายเดียวที่สามารถขายญาติจำนวนมากได้ ความลับของความนิยมของโมเดลในเทคโนโลยีที่ได้รับการยกย่องและรูปลักษณ์ที่มีเสน่ห์ 
ต้องขอบคุณเทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างรวดเร็วการผลิตรถยนต์ที่มีความแข็งแบบพับได้ง่ายขึ้นอย่างมาก วันนี้แม้แต่แฮทช์แบ็กระดับกอล์ฟก็เกือบจะกลายเป็นครอบครัว แต่ข้างในภายใต้หลังคาพับที่สวยงามเขาจะยังคงเป็นตัวของตัวเอง ทั้งระบบกันสะเทือนและเค้าโครงจะยังคงเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ภายใต้รูปทรงที่สวยงามของ MX-5 ใหม่มีโซลูชั่นทางเทคนิคจำนวนมากของการแข่งขัน 
รถมีแพลตฟอร์มแต่ละแพลตฟอร์มที่มีช่วงล่างด้านหน้าสำหรับคันโยกสองคันและรูปแบบหลายลิงก์จากด้านหลัง นี่คือการพัฒนาความคิดที่นำมาใช้ในรถยนต์รุ่นที่สอง เครื่องยนต์ 2 ลิตรสี่สูบตั้งอยู่ในฐานข้อมูลตามยาวและเลื่อนกลับ เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน่วยพลังงานจะถูกติดตั้งบนเฟรมรูปอลูมิเนียม Z ซึ่งเป็นองค์ประกอบการเชื่อมต่อของจุดตรวจสอบและความแตกต่างของการล็อคตัวเองด้านหลัง เก้าอี้วางอยู่บนพื้นเกือบ การกระจายของมวลตามแกนคือ 50/50 
เรื่องนี้ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่เค้าโครงกีฬาผู้สร้างพยายามลดน้ำหนักของเครื่องในทุกวิธีที่เป็นไปได้ รายละเอียดมากมายเป็นอลูมิเนียม เมื่อพัฒนาโหนด MX-5 แต่ละโหนดวิศวกรของ บริษัท พยายามที่จะชนะอย่างน้อยสองสามกรัม ผลลัพธ์สามารถประเมินได้เมื่อเปรียบเทียบลักษณะของอดีตและรุ่นปัจจุบัน (แม้ว่าคุณจะต้องเปรียบเทียบรถยนต์กับด้านบนที่อ่อนนุ่มก่อนหน้านี้) น้ำหนักประมาณ 130 กิโลกรัม (สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร) นี่เป็นเพียงเล็กน้อยเนื่องจากอุปกรณ์มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นขนาดเพิ่มขึ้นโครงสร้างพลังงานและความปลอดภัยแบบพาสซีฟได้ดีขึ้น ควรสังเกตว่ารุ่นที่มีหลังคาแข็งยังให้ความมั่นใจกับการเพิ่มขึ้นเพียง 37 กิโลกรัมเพียงเล็กน้อย
Cabriolet จะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยเหตุผลภูมิอากาศ อย่างไรก็ตาม Roadster Coupe น่าสนใจยิ่งกว่าญาติของคุณ หลังคาของมันเหมาะสมกว่าสำหรับการใช้งานทุกฤดูกาลนอกจากนี้ร่างกายที่มีด้านบนนั้นจะยากขึ้นในสถานะเปิด เมื่อไม่มีหลังคารถแทบจะไม่แตกต่างจาก MX-5 ปกติ ในการออกแบบของสเติร์นการเปลี่ยนแปลงที่น้อยที่สุดของความสูงของร่างกายในส่วนที่ด้านบนถูกซ่อนเพิ่มขึ้น 4 ซม. ฉันต้องทำปีกใหม่ยกฝาครอบลำตัวขึ้น 2 ซม. 
กลไกการพับของ Mazda Pride หลังคาพับในเวลาเพียง 12 วินาทีและวางไว้ในช่องซึ่งก่อนหน้านี้จะเก็บไว้ด้านบนที่อ่อนนุ่ม นอกจากนี้ Roadster Coupe ยังมีความเสถียรของความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานด้านหน้าที่หนาขึ้น 1.2 มม. และในช่วงล่างของสปริงและโช้คอัพด้วยพารามิเตอร์อื่น ๆ ข้อดีอีกอย่างของรถดังกล่าวคือเสียงแอโรไดนามิกในระดับที่ต่ำกว่า 
Trunk Roadster Coupe นั้นถูกแยกออกจากหลังคาเสมอ (ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์อื่น ๆ ที่คล้ายกัน) ปริมาณคงที่ 150 ลิตร ถุงถนนขนาดกลางขนาดกลางและกระเป๋าเป้สะพายหลังขนาดเล็ก (ตรวจสอบแล้ว) พอดีกับที่นั่น ดังนั้นคุณสามารถไปเที่ยวได้อย่างปลอดภัย ด้วยการจองหนึ่งครั้งการเติบโตของคุณไม่ควรเกิน 180 ซม. 
ใช่การตกแต่งภายในของ MX-5 สมมติว่ามีขนาดกะทัดรัดมาก เพื่อนร่วมงานต่ำกว่าฉันเล็กน้อย (มากกว่า 180 ซม. เล็กน้อย) ไม่สามารถหาการลงจอดที่ดีที่สุดได้ เมื่อหลังคาถูกยกขึ้นฉันก็พุ่งขึ้นเพดาน หากคุณเลื่อนบนเก้าอี้การปรับขาตามยาวจะหยุดคว้าและขยายมือ แน่นอนว่าคุณคุ้นเคยกับสิ่งนี้ แต่การลงจอดที่ไม่ถูกต้องยังคงรบกวนรถ ดีกว่าเล็กน้อยกับผู้โดยสาร จากความไม่สะดวกมีเพียงอุโมงค์ที่กว้างขาของคุณจะต้องถูกกดให้กันและกัน โดยทั่วไปแล้วแฟน ๆ ที่สูงของ MX-5 นั้นถูกต้องที่จะบ่นเกี่ยวกับชะตากรรม 
ด้วยการออกแบบและคุณภาพของการประกอบของห้องโดยสารจึงเป็นคำสั่งที่สมบูรณ์ มันไม่ได้ถูกทำลายแม้แต่พลาสติกแข็งที่แพร่หลาย แผงด้านหน้ามีเสน่ห์การยศาสตร์เป็นสิ่งที่ดี จริงมีช่องว่างไม่เพียงพอสำหรับรายการที่มีประโยชน์ของการจัดเรียงในออดห้องเก็บของเล็ก ๆ ที่วางสองถ้วยบนอุโมงค์กลางและภาชนะขนาดเล็กที่ด้านหลังของเครื่อง ฉันชอบพวงมาลัยเก้าอี้และคันเหยียบ แต่มันก็ไม่สะดวกที่จะใช้เบรกมือกับเก้าอี้ผู้โดยสาร แต่เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อ iPod และฟังเพลงโปรดของคุณในปริมาณที่ไม่ จำกัด 
ในการถอดหลังคาคุณต้องหยุดวางกล่องบนเป็นกลางปลดล็อคและกดปุ่ม เมื่อเราลงเอยด้วยส่วนตรงของทางหลวงด้วยการเคลือบที่ดีฉันเร่งไป 200 กม./ชม. ด้านหลังเก้าอี้ระหว่างส่วนโค้งป้องกันจะมีการติดตั้งแผ่นสี่เหลี่ยมขนาดเล็กซึ่งปกป้องหัวของผู้โดยสารจากร่าง ลมที่รักมีเพียงมงกุฎเท่านั้นความเร็วที่สูงขึ้นยิ่งน่ารำคาญมากขึ้นเท่านั้น ไม่ว่าฉันจะเลื่อนลงไปอย่างไรกับความเสียหายของการลงจอดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนตัวจากสนามลม การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วอีกครั้งโดยไม่มีเสียงหลังคา ด้วยความเร็วสำหรับ 160180 กม./ชม. เขากดหูค่อนข้างมากบังคับให้เขาลดความเร็ว พวกเขาหล่นหยุดยกหลังคา ตอนนี้คุณสามารถพิมพ์ 200 กม./ชม. ได้อย่างปลอดภัย รถทำได้ง่าย อัตราเกียร์ในกระปุกเกียร์ถูกเลือกตามที่ควรและแรง 160 นั้นเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิก ยิ่งกว่านั้นแม้จะมีความเร็ว 150 กม./ชม. มาสด้า MX-5 ก็เร่งความเร็วด้วยความเต็มใจ ฉันสงสัยว่าเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรจะไปได้อย่างไร? ไม่มีสิ่งเหล่านี้ในการนำเสนอ 
การควบคุมทั้งหมดของญาติขนาดเล็กทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ คันเร่งคันเร่งมีความอ่อนไหวมอเตอร์ตอบสนองต่อการกดอย่างรวดเร็ว และเบรกเป็นเนื้อหาข้อมูลที่งดงามของคันเหยียบสามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบอย่าง ฉันชอบคันโยกขนาดเล็กของกล่องเกียร์รวมที่ชัดเจนน่ารื่นรมย์คุณไม่สามารถผ่านตำแหน่งที่ต้องการได้ 
В подвеске трудятся спортивные однотрубные спортивные амортизаторы Bilstein. Комфорту это не помеха. Покрышки были низкопрофильные (205/45 R17), но подвеска не пасовала на выщербленных участках ставропольских дорог. Упруго отрабатывала гребенку, а также пологие волны и даже ямы. Правда, на руль проходят удары, и держать его надо покрепче, особенно если скорость высока. Roadster Coupe очень любит гладкие дороги машина безукоризненно держит прямую, чутко реагирует на руль, ловко прописывает повороты. Хорошо проявил себя кузов, даже на выбоинах и буграх он не скрипел, салон молчал, дверные проемы не играли. Зато рычаг КПП обильно сдобрен вибрациями на холостом ходу что поделать, борьба с весом сказалась и тут. 
Mazda MX-5 Roadster Coupe один из тех редких автомбилей, с которым хочется общаться снова и снова. Что ж, повод есть надо познакомиться с младшей в линейке версией, с 1,8-литровым двигателем. И пусть она не покажет выдающейся динамики неважно. Эта Mazda создана, чтобы водитель получал удовольствие за рулем. И здесь вполне можно обойтись без скорости 250 км/ч и пятисекундного разгона до сотни. 
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ MX-5 предлагается в вариантах Energy ($34 900) и Sport ($39 900). В комплектацию Energy входит двигатель 1,8 л (126 л.с.), 5-ступенчатая МКПП, фронтальные и боковые ПБ, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, тканевая обивка салона, аудиосистема с 6 динамиками, кондиционер, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, легкосплавные диски R16.
Вариант Sport предлагает 2 л двигатель (160 л.с.), 6-ступенчатую МКПП, кожаную отделку салона, климат-контроль, подогрев сидений, ксеноновые фары с омывателем, легкосплавные диски R17, аудиосистему более высокого класса. Дополнительно можно заказать окраску металлик $400.
Леонтий Тютелев
แหล่งที่มา: Журнал Мотор [май 2007]
