ทดสอบไดรฟ์ Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 แปลงสภาพ
บัดกรีจากมาสด้า
มีรถยนต์รีวิวเชิงลบซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะพบกัน หนึ่งในมาสด้า MX-5 เหล่านี้ได้รับการยกย่องเป็นหลักโดยการฟื้นฟูร่างกายของ Roadster การเสด็จมาครั้งที่สองของญาติถูกทำเครื่องหมายด้วยการปรากฏตัวในปี 1989 ของ Mazda MX-5 หรือ Miata ใหม่ จนกระทั่งถึงเวลานั้นการผลิตของญาติก็ลดลงเนื่องจากข้อกำหนดที่เข้มงวดเพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟมีตำนานว่า MX-5 เป็นแบบจำลองของ Lotus ซึ่งมีการพัฒนาโครงการวางไว้ในกองทหารที่ยาวนาน ในการค้นหาแพลตฟอร์มสำหรับญาติใหม่มาสด้าได้รับการเสนอภาพวาดเดียวกัน ดังนั้นใน MX-5 วิญญาณของรถสปอร์ตอังกฤษถูกวางไว้เดิม
เราเริ่มต้นวิธีการใน Mazda MX-5 ใหม่ใน Steppes of Stavropol และเสร็จสิ้นในภูเขา Kavminwar ในตอนเช้าเพื่อให้นักข่าวรถยนต์ปล่อยไอน้ำพวกเขากำลังรอการเดินทางที่คุ้นเคยในทุกรุ่นของ Mazda Sports Line มันเป็นไปได้ที่จะขับรถไปตามกรวยพิเศษที่ทำเครื่องหมายด้วยกรวยผูกติดอยู่ในวงแหวนและตั้งอยู่ที่สนามบินทหาร จุดประสงค์ของการเดินทางเพื่อรู้สึกถึงความแตกต่างในพฤติกรรมของสามไดรฟ์ที่แตกต่างกันของด้านหลังบน RX-8 ด้านหน้าของ 3MPs และเต็มใน 6MPs
ในขณะที่ฉันเดินไปพร้อมกับกุญแจไปที่รถผู้คนหลายคน -โดยหยุดคำถามเดียวกันกับฉัน: ความแข็งแกร่งอยู่ภายใต้ฝากระโปรงของเธอมากแค่ไหน? แล้วเธอจะไปความเร็วเท่าไหร่?. ยางกีฬาสีแดงดึงดูดความสนใจไม่เลวร้ายไปกว่ายูเอฟโอ Mazda MX-5 160 L p. และความเร็วสูงสุดคือ 215 กม./ชม. แต่การเร่งความเร็วให้กับขีด จำกัด ของ MX-5 นั้นโง่เท่ากับการตรวจสอบบนถนนออฟโรด โชคชะตาของมันคือการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกและเป็นสิ่งที่ดีถ้ามันเกิดขึ้นในภูมิทัศน์ที่เหมาะสมเช่นบนถนนที่เดินไปตามชายทะเลหรือตามแนวภูเขาที่งดงาม
ซึ่งแตกต่างจากรถสปอร์ตส่วนใหญ่ลักษณะ MX-5 ไม่สามารถเรียกได้ว่าก้าวร้าว ฮูดที่มีหลังปกคลุมเล็กน้อยเหงือกบวม - นั่นคือโค้งล้อ MX-5 เป็นเหมือนแมวที่มีนิสัยดี ฟีดรถยนต์ที่มีซุ้มโค้งกว้างรอบเส้นกลมและมุมเลียรวมเข้ากับด้านหน้าอย่างกลมกลืน ปรากฎว่าการออกแบบทางชีวภาพยังไม่ได้ออกไปจากแฟชั่น
หากมีหลังคาที่ยกขึ้นของ MX-5 เป็นรถหมอบแล้วไม่มีเส้นขอบหน้าต่างด้านบนอยู่ในระดับของสะโพกและฉันต้องการกระโดดเข้าไปในร้านเสริมสวยเหมือนฮีโร่ของภาพยนตร์อเมริกันบางเรื่อง การปลูกใน MX-5 นั้นมีความเฉพาะเจาะจงคุณมีแนวโน้มที่จะลดลงด้วยขายาวมากขึ้นสังเกตฮูดยาวเข้าไปในกระจกหน้ารถ แม้จะไม่มีการปรับพวงมาลัยและเก้าอี้หนังกีฬาสูง แต่ก็สะดวกที่จะหางานทำ อุปกรณ์อ่านได้ดี ที่จับกล่องเกียร์เป็นเหมือนความต่อเนื่องของคุณ แต่เบรกมือถูกทิ้งไว้จากรุ่นไดรฟ์ขวามือเพื่อใช้ประโยชน์จากมัน
เมื่อมีการป้องกันยางรถยนต์มากมายบน Sports Kara เราไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางไปยัง Kislovodsk จำเป็นต้องเอาชนะประมาณ 230 กิโลเมตร แม้จะมีลมด้านข้างดวงอาทิตย์ก็อบดังนั้นจึงตัดสินใจพับหลังคา เราเปิดล็อคกดปุ่มสิบสองวินาทีและช่องเปลี่ยนเป็นญาติที่สง่างาม หลังคาประกอบด้วยสามส่วนที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตและถูกพับโดยไดรฟ์ไฟฟ้า ทุกอย่างยอดเยี่ยม แต่มันจะไม่ทำงานเพื่อควบคุมกลไกการพับหลังคาในระหว่างการเดินทาง หากทันใดนั้นที่สัญญาณไฟจราจรคุณตัดสินใจที่จะยกหรือพับหลังคาส่วนที่เหลือจะต้องรอสิ้นสุดกระบวนการเนื่องจากคุณไม่สามารถย้ายได้ในขณะนี้
มีสถานที่เพียงพอในลำตัวสำหรับ 150 ลิตรสำหรับถุงเล็ก ๆ เท่านั้น สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ชกมวยที่อยู่ด้านหลังที่เท้าแขนมีให้และช่องเก็บของที่วางโฟลเดอร์รูปแบบ A4 โดยไม่มีปัญหา ทั้งสองซึ่งเป็นตรรกะสำหรับญาติสามารถล็อคได้ มีสถานที่สำหรับขวดในที่เท้าแขนและประตู ตรงไปตรงมาคุณภาพของพลาสติกในการตกแต่งภายในนั้นอาย ในครอบครัวกีฬาฉันอยากเห็นวัสดุที่มีราคาแพงกว่าและน่าพึงพอใจมากขึ้น และที่นี่แม้ว่าจะติดตั้งอย่างแน่นหนา แต่พลาสติกแข็งเจือจางด้วยเม็ดมีดเคลือบสีดำเรียกว่าเปียโนแบล็ก นอกจากผิวสีดำคุณสามารถสั่งดอกไม้ร่าเริง ในเวอร์ชันของเรามีการติดตั้งระบบเสียงของ Bose ที่มีซับวูฟเฟอร์ ฉันโหลดแผ่นดิสก์ใน Chenger ที่ตั้งอยู่บนคอนโซล แต่วิทยุปฏิเสธที่จะอ่าน MP3 ทันใดนั้น - รองรับ iPod แต่ MP3 ไม่ใช่! เราจะต้องมองหาเสียงซีดี หลังจากอ่านดิสก์ระบบเสียงพอใจกับเสียงไดนามิกที่ฉ่ำและโปรเซสเซอร์จะเปลี่ยนเสียงด้วยหลังคาพับ
บนถนนสองเลนที่มองเห็นได้ดีซึ่งนำไปสู่การฝังกลบโดยมีด้านข้างของถนนและการเลี้ยวที่สูงชันสามารถจัดให้มีหนึ่งในแอสฟัลต์ในการแข่งขันแรลลี่ การเลี้ยวครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าแชสซีนี้มีขนาดใหญ่มาก ล้อขนาด 17 นิ้วที่มีนักบินมิชลินยางต่ำ Preceda ไม่ตอบสนองต่อการยั่วยุอย่างตรงไปตรงมาเช่นการทิ้งก๊าซในโค้งและระบบการรักษาเสถียรภาพแม้จะมีการหยุดการลื่นไถลเล็กน้อย เมื่อเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งขึ้นภายใต้แรงฉุดฉันผ่านเทิร์นถัดไป - ยางได้รับคัดเลือกการลื่นไถลเริ่มขึ้นอย่างราบรื่นเปลี่ยนเป็นการเลื่อนล้อทั้งสี่ ฉันทิ้งแก๊สและรถกลับไปที่วิถี ยิ่งไปกว่านั้นการควบคุมคือหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ต้องขอบคุณน้ำหนักเท่ากันระหว่างล้อหน้าและล้อหลังและกลยุทธ์กรัม หลังหมายความว่าในกระบวนการสร้างญาติใหม่นักออกแบบวางรายละเอียดทั้งหมดของรถยนต์ไว้ในอาหารพยายามลดน้ำหนักของรถ ฉันหยุดที่ด้านข้างของถนนหมุนพวงมาลัย ฉันดูคันโยกตามขวางสองครั้งและตรงกลางจุดสีเหลืองของ Bilstein One -Pipe, The Shock Absorber Legend of Motorsport! ใน Stavropol เมื่อพลาดตำรวจโกหกคนหนึ่งฉันบีบฟันของฉันจินตนาการว่าเราตีกันชนหน้าบนแอสฟัลต์ในระหว่างการประชุมได้อย่างไร ไม่มีอะไรแบบนี้! แนวทางการระงับแบบยืดหยุ่นลงจอดโดยไม่มีการพังทลาย MX-5 เป็นกีฬาที่ยาก เกี่ยวกับความผิดปกติมันสั่นอย่างจริงจัง แต่องค์ประกอบของการระงับหรือร่างกายไม่ได้ส่งเสียง ความแข็งของร่างกายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งได้รับผลกระทบการควบคุมได้ดี
ความสามารถของเครื่องยนต์ 160 แรงม้าใกล้เข้ามานั้นเพียงพอที่จะแยกออกจากการไหลในเมือง อย่างไรก็ตามเมื่อดูที่ระบบไอเสียสองท่อคุณคาดหวังว่าเสียงที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น แรงขับของเครื่องยนต์ค่อนข้างดีและเริ่มต้นด้วย 4000 RP นาที คุณสามารถไปในเกียร์ใดก็ได้ แรงบิดสูงสุดสามารถทำได้ที่ 5000 vol นาที ระบบเสถียรถูกตัดการเชื่อมต่อด้วยการสัมผัสเพียงครั้งเดียว ไม่มีอะไรที่ล้อหลังมีความแตกต่างของการล็อกด้วยตนเองเพื่อขัดขวางพวกเขาในการเปลี่ยนในการตัดแต่ง หางไหลอย่างงดงาม แต่พวงมาลัยต้องทำงานค่อนข้างแข็งต้องต้องขอบคุณชั้นวางพวงมาลัยระยะสั้น บนทางหลวงพวงมาลัยใช้ชีวิตของตัวเอง เมื่อล้อตกจากการเคลือบด้วยการบรรเทาที่แตกต่างกันดูเหมือนว่าไม่มีการห่อด้วยไฮดรอลิกเลย เบเกิลราวกับอยู่ในพอดีแตกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง อย่างไรก็ตามหากคุณถือพวงมาลัยอย่างแน่นหนาความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนยังคงอยู่ เบรกมีประสิทธิภาพเช่นที่คุณคาดหวังจากญาติกีฬา
На трассе комфортная скорость с опущенным верхом составляет около 120 километров в час. Можно ехать и быстрее, но тогда даже самые безжизненные волосы оживают. Температура за бортом в тот день была около 12 градусов и печка, включенная на среднюю мощность, вполне эффективно справлялась с микроклиматом в салоне. Поменявшись местом с пассажиром я обнаружил, что несмотря на симметричность в MX-5, с правой стороны дует сильней. Видимо причина была в сильном боковом ветре. Включил подогрев сиденья, который удивил своей мощностью. Достаточно 10 секунд, чтобы оно превратилось в горячую грелку. С одной стороны, скорость нагрева впечатляет, но есть и недостаток - отсутствие регулировки нагрева.
Приехав в аэропорт Минеральных Вод, припарковавшись и опустив крышу, я осознал свою ошибку. За два дня поездок по Кавказу так и не проехался с жестким верхом! Когда садишься за руль родстера, над головой светит солнце, а вдаль убегает лента шоссе, жесткий верх недооцениваешь. Для чего он? Разве что на ночь защитить салон от пыли.
Хотя, как заявляют в Mazda, жесткий верх был создан для эксплуатации 365 дней в году, но в России из 12 месяцев с удовольствием получится ездить лишь летом. Mazda MX-5 не первая и даже не вторая машина в семье. Это настоящая машина на уикенд. Совершая прогулки на Mazda MX-5 можно отдыхать не только душой, но и телом, принимая воздушные и солнечные ванны.
На отечественный рынок Mazda MX-5 поставляется в двух комплектациях. Версия Energy, со 126-сильным двигателем объемом 1.8 л. Ее цена 34900$. Двухлитровая 160-сильная Sport. Последняя на 5000$ дороже. Отличия в подвеске от Bilstein, мощной аудиосистеме BOSE, кожаном салоне, климат-контроле, подогреве сидений, противотуманными и ксеноновыми фарами с омывателем и 17 дюймовыми дисками. Покупая автомобиль для души экономить на таких радостях неуместно.
Вспоминая прошедшую бесснежную зиму, хочется верить, что весна и осень также будут без осадков. В этом случае заявленная цифра - 100 родстеров, которые Mazda планирует продать в 2007 году, и 150 в следующем, для нашей страны выглядит реалистично.
แหล่งที่มา: Auto.mail.ru