Mazda Mazda 2 Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 Hatchback

การทดสอบการดวล ปีวัยรุ่น

เธอผอมและสง่างาม มีสีสันเล็กน้อยและในเวลาเดียวกันก็เรียบง่าย Glamorna? มีเพียงเล็กน้อย แต่ไม่มีความหยาบคายโดยไม่มีความเงามากเกินไป และเมื่อเปรียบเทียบกับผู้ปกครองสวรรค์และโลก ค่าเก่าในเชลล์ใหม่! เห็นได้ชัดว่าเป็นที่รัก
เขาเป็นคนที่โหดร้าย เหล็กและดูเหมือนว่านักสู้ เกิดมาไม่ได้มีความสับสนและยังห่างไกลจากพ่อแม่ แต่เพื่อที่จะเลิกกันเขาจะต้องเพิ่มวัสดุบางอย่างลงในเสน่ห์ภายนอก
และจะไม่มีความรักระหว่างพวกเขา อย่างไรก็ตามการต่อสู้โดยตัดสินจากความแตกต่างของราคายังไม่ได้รับการคาดหวัง ค่อนข้าง Mazda Demio จะรับจาก Suzuki Swift การจัดเก็บที่ดูหมิ่นและความมีชีวิต B-Class
โดยปกติแล้วทัศนคตินี้สมควรได้รับจากชั้นธุรกิจบางประเภทโดยมีข้อเสนอที่ไม่เปลี่ยนแปลงมานานหลายปี และที่นี่เซ็กเมนต์ B พัฒนาแบบไดนามิกด้วยโมเดลพื้นฐานหลายรุ่นใน Hatchback-One ห้าประตูโดยมีการจัดเรียงที่มีออร์โธดอกซ์ Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt และ Toyota Vitz เช่นเดียวกับรถยนต์อนุรักษ์นิยม ทุกคนยกเว้นหลังปรากฏตัวในปี 2545 และละเมิดฐานรากดั้งเดิมของญี่ปุ่นเพื่อเปลี่ยนเป็นประวัติศาสตร์ในสี่ปี ในขณะนี้มีเพียงมาสด้าและโตโยต้าเท่านั้นที่ได้รับการเปลี่ยนเป็นรุ่นใหม่อย่างไรก็ตามทั้งสี่คนมีลักษณะโดยการปรากฏตัวที่ยังไม่เร็ว (ไม่ว่าในกรณีใด ๆ VITZ ไม่ได้อยู่ในบัญชีจนกว่าราคาจะอยู่ในห้องเรียนของชั้นเรียน) และเขาก็คือเขา มันเปล่งประกายท่ามกลางแถวที่จางหายไปเช่นเพชรเพชร จุดส้มสดใสเช่นคำใบ้ของชั้นเรียน mothballed ที่หลากหลายที่สุด
ความหลากหลายที่มีสไตล์! โดยไม่ต้องคำนึงถึง Hameleon ออเรนจ์การหล่อทั้งเปลวไฟจากนั้นดินเผาสวิฟท์จากกล่องชนบทของรุ่นที่ผ่านมากลายเป็นผลิตภัณฑ์ออกแบบ แน่นอนว่าคุณจะไม่ลองใช้ฉลากซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่เพื่อนร่วมงานกลางของเราโดยทั่วไป ความเป็นมุมของความโหดร้ายอย่างจงใจและต้องขอบคุณเข็มขัดอันทรงพลังของธรณีประตูและกันชนและธรณีประตูหน้าต่างสูงที่มีใบหน้านูนไปตามด้านข้างและชัดเจนบนล้อของซุ้มประตูที่ดึงมาซูซูกิถูกมองว่าเป็นรถหุ้มเกราะจากภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยม ใช่ไม่มีความซับซ้อนอยู่ในนั้น แต่เขาก็เหมือนเม่นจับภาพความเป็นเอกภาพของความกะทัดรัดและหนาแน่นทำให้กล้ามเนื้อ
และมาสด้าเป็นผู้หญิง สง่างามสง่างามและซับซ้อน นักออกแบบ Demio สามารถรวมความกลมและข้อผิดพลาดที่ไม่สร้างความรำคาญเข้าด้วยกัน หลังในอุปกรณ์ส่องสว่างขอบคุณ DEMIO ที่มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัลฟ่าญี่ปุ่น!
โลกภายในของมาสด้าก็สวยงามเช่นกัน ดีหรือใกล้เคียงกับสิ่งนี้ แน่นอนว่าในส่วน B ไม่หนีจากวัสดุที่เรียบง่ายในสถานที่จากพลาสติกราคาถูก อย่างไรก็ตามวัสดุหลักของตอร์ปิโดนั้นดีในพลาสติกพื้นผิวซึ่งไม่ได้ขับออกบนคอนโซลกลาง อย่างไรก็ตามคุณค่าของการตกแต่งภายใน Demio ในสีสันสดใสซึ่งกับพื้นหลังของความมืดมนของร้านเสริมสวยญี่ปุ่นแบบดั้งเดิมทำให้อารมณ์ลดลงอย่างแท้จริง
และสไตล์ภายในมาสด้าก็ไม่ได้เสียสละกับโทนสี การตกแต่งภายในของเครื่องไม่ได้เป็นผลงานชิ้นเอก แต่คุณเข้าไปข้างในและดวงตาอยู่บนรูปแบบที่เรียบง่ายเข้าใจได้และไม่ได้เป็นรูปแบบที่เสแสร้ง
ด้วยการยศาสตร์อีกครั้งทุกอย่างดีมาก เฉพาะเสียงของระบบเสียงอย่างรวดเร็ว แต่คีย์และสภาพภูมิอากาศแกะทั้งหมดเท่านั้นที่ถูกดูดซึมในจิตใต้สำนึก เป็นเรื่องน่าเสียดายที่นักออกแบบหมดแรงในการรวมกันของอุปกรณ์ ที่นี่ Mazda3 (Mazda Axe) Wells ... ดีใช่: ชั้นเรียนราคาและอื่น ๆ เป็นต้น เมื่อยอมรับสิ่งนี้คุณจะรู้สึกว่าโดยทั่วไปผู้ให้บริการของอุปกรณ์ซาลอนที่อุดมสมบูรณ์ซึ่งตัวอย่างเช่นคุณไม่สามารถให้ความสนใจกับลื่นที่ไม่พึงประสงค์และไม่โกหกที่จับที่จับของคันโยกμP นอกจากนี้กะทัดรัดจากภายนอก Demio พร้อมที่จะยอมรับมิติที่น่าประทับใจสำหรับสถานที่ขับของคนขับ
สีแดงของร่างกายซูซูกิเน้นความแตกต่างของภายนอกและภายในของเครื่อง เมื่อมองไปรอบ ๆ ข้างนอกและอยู่ข้างในฉันต้องการให้หนึ่งในไม่กี่คำศัพท์ซีเรียล Elola ในตัวอักษรและไม่ใช่ความรู้สึกที่เป็นรูปเป็นร่าง! นอกเหนือจากที่กระจัดกระจายแล้วก็มีจังหวะเงินที่ไม่เบี่ยงเบนความสนใจและไม่กระจายความมืดบรรยากาศในร้านเสริมสวยที่รวดเร็วนั้นไม่ได้เป็นเทศกาล ค่อนข้างเข้มงวดในแบบธุรกิจและ ... ไม่น่าเศร้าอย่างแน่นอน เว้นแต่พวงมาลัยเมื่อเทียบกับ Demio เป็นขอบของขอบพลาสติก แต่ส่วนที่เหลือ ...
ในความเป็นจริงซูซูกิเหมือนคนลึกลับที่ฉลาดจนกระทั่งคุณได้สัมผัสวาดรูปที่เก๋ไก๋ที่ไม่สอดคล้องกันในรูปแบบของเทคโนและความรู้สึกและชั้นเรียนที่พวกเขาพูดนั้นเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามเขาหลอกลวงต่อไปเนื่องจากพลาสติกแข็งนั้นไม่น่ารังเกียจที่จะสัมผัสและในเซ็กเมนต์ B ถูกจัดระเบียบราวกับว่าการทิ้งเฟอร์นิเจอร์ใน Khrushchev ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ปราศจากรายละเอียดที่มีสไตล์เช่นเม็ดมีดพลาสติกด้านบนประตูและระบบเสียงหรือเวิร์นเนียร์สำหรับโลหะเช่นเดียวกับในเอวเก่า มันไม่เพียงพอที่จะวิ่งไปตาม Suzukovsky Orange (ภายใต้สีของร่างกาย?) fam ของลูกศรแนวตั้ง จริงการออกแบบดนตรีเองจากหมวดหมู่ของสิ่งที่พบในระบบ Hi-Fi คลาส และจารึกไว้ในตอร์ปิโดราวกับว่าสร้างเฟอร์นิเจอร์ในการปรับปรุงใหม่ราคาแพง
ด้วยการประเมินการตกแต่งภายในที่รวดเร็วตรงข้ามกับ Demio ใช่คุณรู้และไม่เพียง แต่เธอ ไม่มีของเล่นภายในซูซูกิซึ่งไม่มากไปกว่าการระบาดของเพื่อนร่วมชั้นทุกคน หากมาสด้าสวยสวิฟท์ไม่ได้มีขนาดเข้มงวด
และสะดวกพอ ๆ กัน ดนตรีในมือนาฬิกาที่มีนาฬิกาอุณหภูมิอุดตันและดอกไม้เชื้อเพลิง (เกือบไร้สาระสำหรับชั้นเรียนนี้) ต่อหน้าต่อตาของคุณทัศนศิลป์ในรูปแบบของอุปกรณ์ที่เสร็จสิ้นอย่างไม่เห็นแก่ตัวด้วยการผสมผสานระหว่างอุปกรณ์สีขาวไม่รบกวนการรับรู้ ของข้อมูล ข้ามบล็อกสภาพภูมิอากาศด้วยจอแสดงผลแสดงโหมดที่สูงขึ้นเล็กน้อยและซูซูกิจะไม่มีบาปเลย
อนิจจาออกแบบมาเพื่อการขายและในยุโรปเขาเป็นตัวประกันแบบดั้งเดิมของความคิดญี่ปุ่นเกี่ยวกับสรีรวิทยาของมนุษย์ (ในส่วนนั้นของมันสำหรับพารามิเตอร์ขนาดใหญ่-ตะวันตกของ Humo-sapiens) สะท้อนให้เห็นถึงสัณฐานวิทยาของเกาะอย่างสมบูรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคนขับรัสเซียถ้าเขาสูงกว่าความสูงเฉลี่ย Swift อาจดูแน่น เหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายของสรีรวิทยาของยานยนต์ซูซูกิซึ่งเติบโตขึ้นมาในรุ่นปัจจุบันเพียงสามเซนติเมตรตามขนาดนี้ในเซ็กเมนต์ที่กะทัดรัดที่สุด คุณสามารถผลักเฟรมแพลตฟอร์มด้วยคันโยกซึ่งควบคุมความสูงของที่นั่ง (มาสด้าไม่เหมือนกันในชั้นเรียน!) อย่างไรก็ตามจิ๋วของคนขับที่นี่เกือบจะเป็นกุญแจสำคัญในการทำตำแหน่งที่สะดวกสบายที่พวงมาลัย
และขนาดเล็กของผู้โดยสารด้านหลังโดยทั่วไปเป็นคำพ้องความหมายสำหรับตำแหน่งของพวกเขา การโต้เถียงของหลังแบนและหมอนสามารถเข้าใจและยอมรับได้จากการขาดการปรับในมุมของความโน้มเอียงที่จะไม่ให้ความสนใจ แต่ความหนาแน่นในรองเข่าซึ่งเห็นได้ชัดว่าซูซูกิตัดสินใจที่จะไม่ต่อสู้ หากเจ้าของ Swift เป็นแม่ที่ขนส่งเด็กและพ่อขับบางสิ่งบางอย่างกับผู้ใหญ่แล้วการตำหนิที่คล้ายกันนั้นไม่จำเป็นที่นี่ แต่ถ้าซูซูกิเป็นรถครอบครัวคันเดียวแล้ว ...
จะดีกว่าที่จะเลือกมาสด้า ในภาพข้อได้เปรียบของมันไม่ได้บ่งบอกว่าแตกต่างจากซูซูกิเมื่อที่นั่งคนขับถูกผลักไปที่หยุดฉันไปถึงคันเหยียบด้วย 182 ซม. ของฉันที่ปลายเท้า เมื่อมาถึงพวงมาลัยฉันนั่งข้างหลังตัวเองด้วยระยะขอบ และพื้นผิวที่รองรับใน Demio ไม่ได้รับการจัดหาโดยหลักการของเครื่องบินในอุดมคติ และการปรับตัวแยกต่างหากของหลังโดยความโน้มเอียงยังคงสามารถนำโซฟาสปาร์ตันมาใกล้กับเพื่อนร่วมงานที่สะดวกสบายของเขา
 
โดยทั่วไปถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดกับรถยนต์เช่นยานพาหนะยูทิลิตี้ (ยานพาหนะที่ใช้งานได้จริง) มาสด้าออกจากการแข่งขันซึ่งในแง่นี้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการเป็นปรปักษ์กันที่เด่นชัดระหว่างวิชาของเรา คุณเปิดหีบของเธอและนี่คือความสุขในครัวเรือนและ holodny เมื่อมองดูหนังสือเล่มนี้ไม่เทียบเท่ากับมิติภายนอกคุณเริ่มคิดว่า: ทำไมในความเป็นจริงมีเกวียนสถานีอาจจำเป็นต้องตายเหมือนชั้นเรียน? อันที่จริงด้วยโซฟาที่พับได้ปริมาณของช่องนั้นไม่เล็กกว่าการพูดว่าเกวียนระดับกอล์ฟ แน่นอนว่าแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้ามีขั้นตอนหนึ่งโค้งล้อปีนขึ้นไปในร้านเสริมสวยและการเปิดนั้นถูก จำกัด ด้วยความกว้างขนาดเล็กตรงไปตรงมาของโมเดล และ Demio Trunk เป็นภาชนะ!
ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเปรียบเทียบกับ Swift มันเป็นความขัดแย้งที่ในจำนวนที่แห้งความแตกต่างในปริมาตรขั้นต่ำนั้นไม่มีนัยสำคัญ ในความเป็นจริงไม่ว่าโซฟาจะถูกนำไปสู่ตำแหน่งการต่อสู้หรือความซับซ้อนลำตัวของซูซูกินั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการยกย่องประเพณีเก่าแก่ซึ่งระบุว่ารถแต่ละคันควรมีภาชนะบรรจุกระเป๋า จริงในกรณีแรกช่องนั้นแทบจะไม่มีขนาดใหญ่กว่ารถเข็นซูเปอร์มาร์เก็ต ในพื้นที่ที่สองในพื้นที่สองกล่องที่มีไมโครเวฟจะเข้าไป นอกจากนี้ความสูงในการโหลดใน Swift นั้นสูงกว่าของมาสด้ามากและการเปิดก็มีอยู่แล้ว สถานการณ์นี้เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่น
ยานพาหนะทั้งสองที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมกับ McPherson ด้านหน้าและลำแสงขึ้นรูปแบบขึ้นอยู่กับครึ่งหนึ่ง แต่ Demio สองครั้งในการทดสอบของเราเป็นไปโดยอัตโนมัติตอนนี้เจอกลไก Swift ตามประเภทมีเกียร์อัตโนมัติ มันมีเหตุผลแม้จะคำนึงถึงความรักของส่วนอื่น ๆ ของเจ้าของรถยนต์ไปยังระบบเกียร์กลไกในสายตาของภาคตลาดนี้ส่วนใหญ่เป็นชั้นที่สวยงาม และเครื่องที่นี่เป็นการรับประกันการขายอย่างรวดเร็ว
จากตัวฉันเองฉันจะประกาศว่าเขายังรับประกันความเสี่ยงโดยไม่มีความล้มเหลวและกระตุกการเร่งความเร็ว Transigns บินได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นและการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องซึ่งฟุ้งซ่านจากความผันผวนของลูกศรว่ายาก .
ในสื่อกลางที่ Swift มีมากกว่าหนึ่งครั้งปรากฏขึ้นพร้อมกับกล่องหุ่นยนต์เขาถูกกล่าวหาว่าขาดแรงฉุดในช่วงเวลาต่ำกว่าค่าเฉลี่ย แน่นอนว่าเกียร์อัตโนมัติทำให้คุณสมบัตินี้เรียบเนียน อย่างไรก็ตาม M13A ชอบที่จะหมุน เกือบจะถึงโซนสีแดงสำหรับ 6,400 รอบต่อนาทีไปยังเสียงกริ่งเพื่อให้เสียงฮิสทีเรียไม่ค่อนข้างกลมกลืน แต่ไม่น่ารังเกียจซึ่งกลายเป็นอะคูสติกประกอบกับการอุทิศมอเตอร์อย่างสมบูรณ์ด้วยความเร็วสูง แต่เมื่อคุณลดลงต่ำกว่าสามพันม้า 91 ตัวจะถูกถักด้วยกีบในน้ำมันของเครื่องแปลงไฮดรอลิกและเห็นได้ชัดว่าในสภาพแวดล้อมของเครื่องยนต์ มันไม่ค่อยสะดวกมากในเมือง แต่ในเส้นทางทันทีที่ลูกศรว่ายากผ่านสายสี่พันรูซูกิราวกับว่าสั่นสะเทือนไปสองสามร้อยกิโลกรัมและคุณไม่รู้สึกถึงความน่าเกรงขามของปริมาณและพลังงานอีกต่อไป
ด้วยกลไกทุกอย่างแตกต่างกัน ด้วยกลไกของ Demio ไม่ใช่พระเจ้าข่าวอยู่ในการลากอัตโนมัตินี่เป็นรถเล็ก ๆ ที่ปีศาจมีส่วนร่วม 1.3 ลิตร? ดูเหมือนว่าสองร้อยลูกมีความเต็มใจมากขึ้นดังนั้นเครื่องจักรที่อยู่ด้านหลังคันเร่ง และให้ความรู้สึกตามธรรมชาติพร้อมกับเพื่อนบ้านที่มีขนาดใหญ่และทรงพลังมากขึ้น!
แต่สิ่งที่พิชิตและตกหลุมรักกับ ZJ-Ve ธรรมดาอย่างสมบูรณ์ไม่ใช่อย่างนั้น ในท้ายที่สุดทั้งมอเตอร์ซูซูกิและอื่น ๆ อีกมากมายสามารถถ่ายภาพด้วยระบบเปลี่ยนเฟส และ Mazdovskaya สี่ดึงราวกับว่ามีสามลิตรอยู่ในนั้น ฉันได้พบกับตัวละครดังกล่าวใน Mazda3 ขนาด 1.6 ลิตร แต่นี่เป็นเพียง 1,300 ลูกบาศก์ในฮูด
ประการที่สามปล่อยให้มันยืดออกไปทำงานกับหนึ่งพัน ที่ห้าแม้ว่าจะอยู่กับพื้นหลังของการชักของมอเตอร์ยืดจากหนึ่งครึ่งหรือน้อยกว่า อาจมีเครื่องยนต์ดีเซลหรือมาสด้ามีปริมาณการทำงานอย่างเป็นทางการแตกต่างจากเครื่องยนต์จริงหรือไม่? บางทีนี่อาจเป็นการตั้งค่ากลไกการกระจายก๊าซซึ่งในหัวข้อนั้นเกือบจะไม่ได้ใช้งานแล้ว มันน่าเสียดายที่กล่องซึ่งอัตราเกียร์เต็มใจสนับสนุนมอเตอร์ทั้งในการเร่งความเร็วและเมื่อเคลื่อนที่เข้ามามีคันโยกที่มีการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่และการรวมฝ้าย และถึงกระนั้นการคลิกที่กระบวนการส่งสัญญาณใน Demio ก็น่าสนใจ
การระงับยังมีความแตกต่างของตัวเอง มาสด้ามักจะยากบนหวีในสถานที่แสดงให้เห็นถึงความเข้มของพลังงานสโตอิกสบถหนาแน่นบางครั้งหลุมบ่อที่ค่อนข้างสำคัญ ไม่มีการพูดถึงความนุ่มนวลจาก B-class ในส่วนใหญ่คุณไม่คาดหวัง อย่างไรก็ตามการระงับ Demio ไม่ได้ก้าวข้ามคุณสมบัติที่ไม่สบายใจหลังจากนั้นเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ vibrophone ที่น่ารำคาญ
สวิฟท์ทำเพื่อเธอ อีกครั้งในสิ่งพิมพ์ของมอสโกเครื่องได้รับการยอมรับว่าเป็นเรื่องที่ราบรื่น แต่การตั้งค่าของเวอร์ชั่นญี่ปุ่นเห็นได้ชัดว่าอื่น ๆ ถนนทั้งสองของซูซูกิเช่นอุปกรณ์ Morses บ่งบอกถึงผู้ที่นั่งอยู่ข้างในและสั่นสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญต่อความผิดปกติขนาดใหญ่ นอกเมืองรถจะได้รับการฟื้นฟูด้วยความเร็วสูงกว่าหนึ่งร้อยขนมปังสีส้มนี้จะไม่ทำซ้ำโปรไฟล์ซ้ำ ๆ อีกต่อไปและในเวลาเดียวกันก็ไม่ตอบสนองต่อคลื่นแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตามมาสด้าก็มีพฤติกรรมเช่นกัน
แต่จากมุมมองของความสะดวกสบายทางเสียงระหว่างความสมดุลของรถยนต์ ทั้งสองเห็นได้ชัดว่ามีความสามารถในการทำงานเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์และฉนวนกันความร้อนที่ไม่เพียงพอของซุ้มประตูล้อซึ่งกลายเป็นแหล่งกำเนิดเสียงหลัก
ด้วยการขับขี่อย่างเข้มข้นข้อได้เปรียบเล็กน้อยสำหรับ Suzuki Swift: หากอยู่ภายใต้ล้อเป็นแอสฟัลต์มันจะถืออาร์คได้อย่างสมบูรณ์ Demio นั้นถูกต้องกับสิ่งนี้ แต่ก็เต็มใจที่จะม้วนเข้ามุม ความมั่นคงของหลักสูตรไม่เลวทั้งในทั้งสองกรณี เหมือนเบรก
แล้วมันล่ะ? Demio ยืนยันอีกครั้งว่ามาสด้าตอนนี้เป็นแบรนด์ที่สามารถดึงดูดความสนใจได้แม้จะมีเครื่องจักรธรรมดาเช่นนี้ซึ่งมักจะแนะนำเพียงแค่ความสกปรกที่น่าเบื่อรอบเมือง และ demio ด้วยตัวละครด้วยประกายไฟ ด้านนอกน่ารักข้างในน่ารื่นรมย์ด้วยการส่งผ่านเชิงกลมันไม่ได้เป็นวิธีการส่งมอบตัวเองและผู้โดยสารจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง แต่เป็นเครื่องกำเนิดความสุขขนาดเล็กซึ่งสามารถเปลี่ยนการเดินทางให้เป็นความสุข เพิ่มความสามารถในการขนส่งสินค้าของห้องโดยสารและภาพพับของรถครอบครัวนั้นน่าสนใจมาก
Swift ไม่ได้อเนกประสงค์ ในข้อเสียของเขาการขาดพื้นที่คล้ายกับ Mazdovsky ซึ่งเป็นลำตัวที่ใกล้ชิดและละเอียดยิ่งขึ้นแจ้งเกี่ยวกับตำแหน่งถนนที่ยากลำบากของเรา แม้ว่าเขาจะไม่สามารถนำคุณสมบัติเชิงบวกจากเขาได้ การปรากฏตัวไม่ได้มีสไตล์และด้วยการเปิดตัวครั้งล่าสุดในตลาดไซบีเรียมันยังสดใหม่อย่างแน่นอน และร้านเสริมสวยไม่ได้ขับไล่และเครื่องยนต์ยังมีชีวิตอยู่และเพื่อการควบคุมของซูซูกิที่คู่ควรกับการสรรเสริญแยกต่างหาก
และทั้งหมดนี้โมเดลสัญญาว่าจะไม่แพงเกินไป แน่นอนว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องทำการแก้ไขอายุ Swift ปรากฏขึ้นสองสามปีต่อมามากกว่าคู่แข่งและไม่สามารถประเมินทางร่างกายได้ที่ 200-240 พันรูเบิลเนื่องจากส่วนที่เหลือของข้อเสนอ B-Class ห้าถึงหกปี . อย่างไรก็ตามสำเนาแรกของปี 2004 ที่ขายไปกว่า 290,000 พันซึ่งไม่แพงไปกว่า Demio หรือ March หรือ Vitz หากผู้ขายรายอื่นจะยึดมั่นในตำแหน่งราคาที่ถูกครอบครองโมเดลสามารถคาดการณ์ได้อย่างน้อยก็ไม่ใช่อนาคตที่เลวร้ายที่สุด นอกจากนี้ Swift ในผู้เล่นตัวจริงยังเสนอกีฬารุ่นพิเศษที่มีเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรขนาด 1.6 ลิตร Odnoklassniki ไม่มีระดับเสียงและพลังงาน
 
ข้อกำหนด
(ข้อมูลผู้ผลิต)
รถ Suzuki Swift Mazda Demio
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง, มม. 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
ฐานล้อ, มม. 2 390 2 490
แทร็กด้านหน้า/หลัง, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
มวลที่ติดตั้ง, kg 1 070 1 070
มวลเต็ม, kg 1 510 1 440
ปริมาณเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ลูกบาศก์เมตร ดู 1 328 1 348
จำนวนและตำแหน่งของกระบอกสูบ 4 ในแถว 4 ในแถว
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, มม. 78x69 74x78
พลัง, l. กับ. ที่ RPM 91/6 000 91/6 000
Torque, NM ที่ RPM 118/4 000 124/3 500
กระปุกเกียร์ 4 -5mt
การระงับด้านหน้า McPherson McPherson
Rack Suspension Half -Dependent, Spring -พึ่งพาสปริงสปริง
ดิสก์เบรกหน้าดิสก์ระบายอากาศ
ดรัมเบรกหลัง
ยาง 185/65 R15 175/65 R14
ปริมาณ Trunk, L 213/562 268/1 044
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 40 45
ความเร็วสูงสุด, km/h 175 170
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ด้วย 11 10.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
วงจรเมือง 8.0 8.7
รอบประเทศ 5.2 6.0
วงจรผสม 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Automarket+Sport