ทดสอบไดรฟ์มาสด้า 323 F 1994 - 1997 Hatchback

ทุกวัน

รถยนต์ญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดของเราเกือบพร้อมกันกับยุโรป ครั้งแรกคือแน่นอนโตโยต้านิสสันและมิตซูบิชิ แต่รถยนต์มาสด้าเริ่มปรากฏในรัสเซียหลายคันต่อมาใช้รถยนต์มือสองจากเยอรมนี (รุ่น 626 ตัวอย่างเช่นการขายก็กลายเป็นรถยนต์แห่งปีในหมู่รถยนต์ต่างประเทศซ้ำ ๆ ) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าดีในเงื่อนไขของเราแล้ว อันใหม่. อย่างไรก็ตามการขายอย่างเป็นทางการของโมเดลมาสด้าเริ่มมีเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้


มาสด้า 323 เป็นของคลาสกอล์ฟที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในฤดูใบไม้ผลินี้โมเดล 1998 ได้รับการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคและเครื่องสำอางบางอย่างในคำอื่น ๆ การพักผ่อนอย่างต่อเนื่องก็คือ Faislifting เดียวกัน ในการทดสอบเราได้รับรถยนต์ที่มีเกียร์ซีดานเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 1,6 ลิตรซึ่งมาเปลี่ยนหน่วยที่แข็งแกร่ง 1.5 ลิตร 88 และแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาณ 1.8 ลิตร 323- ตอนนี้เสร็จสมบูรณ์ด้วย 131-strong 2 ลิตรซึ่งเคยมีให้สำหรับรุ่นที่ 626 เท่านั้น เธอได้รับแรงม้าและ Tubodiesel 2 ลิตรตอนนี้พวกเขามี 101 ของพวกเขาอีก 11 คน และจากดีเซลบรรยากาศพวกเขาปฏิเสธเลย


ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเพียง 72 มอเตอร์ที่มีขนาดเล็กที่สุดที่เหลืออยู่ที่ 1.3 ลิตรยังคงอยู่


จากภายนอกมาสด้า 323 เป็นรถยนต์ที่สวยและสัดส่วนมาก ใบหน้าได้กลายเป็นนักล่ามากขึ้นและแสดงออกถึงความขอบคุณที่เน้นความซี่โครง - ปลายทิปบนเครื่องดูดควันอย่างราบรื่นกลายเป็นกรอบของตาข่าย falseradiator และกันชนนูนที่มีสปอยเลอร์แบบบูรณาการคล้ายกับรุ่นที่มีขนาดใหญ่กว่า 626 โดยทั่วไปแล้ว 323 ใหม่ดูไฟหน้าคริสตัลที่อุดมไปด้วยหมอกข้ามโครเมียมและตราสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ เบื้องหลังแลนเทิร์นมาสด้าและฝาลำตัวแบบบูรณาการ Visor มีลักษณะคล้ายกับ Audi A4 ของรุ่นก่อนหน้านี้ที่นี่ทุกอย่างไม่เปลี่ยนแปลงยกเว้นกันชนซึ่ง (เช่นด้านหน้า) ตอนนี้ (เหมือนด้านหน้า) ตอนนี้โดยไม่ต้องปั้น โดยทั่วไปการออกแบบนั้นสะอาดโดยไม่ต้องตกแต่งที่ไม่จำเป็น


ล็อคปลดล็อกจากพวงกุญแจ ในห้องโดยสารแสงและกว้างขวาง วัสดุที่ใช้มีเฉดสีสดใสเป็นที่พอใจในการสัมผัสและดูค่อนข้างแพง การตกแต่งภายในที่ไม่มีความสุขเป็นพิเศษ แต่ดำเนินการที่มีคุณภาพสูงมากบนวัสดุและในความพอดีของแผงซึ่งให้ความแข็งแกร่งแก่เขาสร้างความรู้สึกของชั้นเรียนที่สูงขึ้น มันได้รับการเสริมด้วยเม็ดมีดที่เลียนแบบภายใต้ต้นไม้สีดำบนคอนโซลกลางและในประตูมือจับประตูชุบโครเมี่ยมเช่นเดียวกับมือจับและคันโยก KP และคันโยก KP


การควบคุมทั้งหมดอยู่ในมือ แดชบอร์ดไม่เกินพิกัดด้วยข้อมูลที่ไม่จำเป็นและอ่านได้ดี ไม่บรรเทาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมมองของที่นั่งอย่างเพียงพอแสดงให้เห็นว่าตัวเองในกรณีที่เกิดจากวัสดุหุ้มเบาะที่มีแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น เก้าอี้คนขับมีการปรับแบบกลไกสี่แบบตามความยาวมุมเอียงของด้านหลังมุมและความสูงของหมอนซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกการลงจอดที่ดีที่สุดได้อย่างรวดเร็ว วางทั้งความสูงและความกว้างให้เพียงพอ ตัวอย่างเช่นด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้ายังคงดูแลตัวอย่างเช่นการสร้างตารางที่สะดวกด้วยผู้ถือถ้วยสองตัวที่มีประวัติ (อย่างไรก็ตามมันเป็นคุณสมบัติที่มีตราสินค้าของ MAZDA มานานแล้ว) กล่องที่มีเท้าแขนที่สะดวก (เช่นในวันที่ 626 ) ผู้ถือสองถ้วยกล่องถุงมือกว้างขวางเพลงเต็มเวลา ระบบระบายอากาศจะดำเนินการโดยสวิตช์หมุนสามสวิตช์ 323rd ของเรามีสี่ถุงลมนิรภัยสองหน้า (ที่คนขับและผู้โดยสารด้านหน้า) และหนึ่งในแต่ละที่นั่งด้านหน้า


ด้านหลังไม่มีขนาดกว้างขวางน้อยลง ด้วยการขยับอย่างสมบูรณ์โดยเก้าอี้หน้าของสถานที่สำหรับขา ขอบคุณเกือบแนวนอน (ตรงกันข้ามกับแฟชั่น) หลังคาของเพดานจะไม่ถูกกดแม้ในผู้โดยสารสูง นั่นเป็นเพียงอันดับที่สามในแถวที่สองไม่ต้องรอแม้ว่าหัวยับยั้งชั่งใจในคำแนะนำตรงกลางตรงข้าม แต่ถ้าจำเป็นคุณสามารถทนทุกข์ทรมาน


ลำตัวไม่ได้มีขนาดใหญ่เป็น 415 ลิตร แต่วางที่ว่างมีขนาดเต็ม ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการมองเห็นมิติมีความรู้สึกดีในลำธารที่หนาแน่นและเมื่อการหลบหลีกคุณรู้สึกมั่นใจ


ที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์จะไม่ได้ยิน ด้วย Troggy คลัตช์และไดรฟ์ก๊าซไม่ได้ให้ข้อมูลมาก สลับแสงและกระจ่างใส มาสด้า 323 ไม่ต้องการการปรับตัวใด ๆ ราวกับว่าทั้งชีวิตกำลังขับรถบนรถคันนี้ มอเตอร์มีความยืดหยุ่นเพียงพอและดึงออกมาได้ดีจากด้านล่างหมุนได้ง่ายก่อนที่จะมีแรงบันดาลใจ และถ้าคุณอยู่เหนือ 3,500-4,000 รอบต่อนาทีคุณก็สามารถใส่ได้


323 - ผมมั่นใจเป็นไปตามวิถีโดยตรงแม้ที่ความเร็วปิดสูงสุด เมื่อเปลี่ยนผลัดกันมันจะถูกควบคุมได้อย่างง่ายดายโดยล้อและก๊าซทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายและเข้าใจได้อีกครั้ง ในมุมที่มีขนาดใหญ่หันแสดงออกบางส่วนขาดของการกระทำปฏิกิริยาบนพวงมาลัย แต่นี้เป็นค่าเจียมเนื้อเจียมสำหรับคล่องแคล่วดีและพวงมาลัยมีน้ำหนักเบาที่สามารถหมุนได้อย่างอิสระด้วยมือข้างหนึ่ง


เบรกมีประสิทธิภาพมาก แต่พวกเขาขาด informativeness เล็ก ๆ น้อย ๆ ในนอกจากนี้ย้ายฟรีเหยียบดูเหมือน Velikisti เอบีเอสทำงานในที่ซับซ้อนที่มีระบบการกระจายแรงเบรก (EBD) และระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (TCS) ไม่ได้ทุกเพื่อนร่วมชั้นสามารถอวดของอุปกรณ์ดังกล่าว


การระงับการของหลักสูตรไม่ได้เป็นด้านบนของความสะดวกสบาย แต่ยังคุณจะไม่เรียกมันว่า ความผิดปกติเล็ก ๆ และข้อต่อจะถูกส่งให้กับร่างกายโง่ตลกยืดหยุ่น มาสด้าเชื่อฟังซ้ำรายละเอียดของถนน แต่ไม่รบกวนดาว โดยทั่วไปการรวมกันที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์ของความสะดวกสบายและการบริหารจัดการ


มีเสียงดังมอเตอร์ 1,6 ลิตรในบางโหมดมันคาบเกี่ยวส่วนที่เหลือของเสียง (พลศาสตร์และจากถนน) ที่ตัดความปรารถนาที่จะก๊าซชุด แต่นี้เป็นปัญหาของการส่วนใหญ่เครื่องมือไฟฟ้าต่ำ ส่วนใหญ่ปากน้ำที่น่าพอใจ


มากแม้จะเป็นเครื่องที่ดี แสดงออกและโดยไม่ต้องกรีดร้องลักษณะร้านที่กว้างขวางและสะดวกง่ายและการควบคุมที่เข้าใจว่าจะไม่จำเป็นต้องติดยาเสพติด และบนถนนของรุ่นมาสด้าไม่ได้มีเวลาที่จะใช้มัน สิ่งอื่น ๆ ที่จะเรียกร้องจากรถสำหรับทุกวัน?
 
Sergey Yakubov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [สิงหาคม 2001]