ทดสอบไดรฟ์มาสด้า 323 F 1994 - 1997 Hatchback

มาสด้า 323

Autopilot ประมาณการรถยนต์ในห้าเกณฑ์หลัก จำนวนข้อดีถูกระบุ - B, ข้อเสีย - ch หัวข้อต่อไปทำคะแนนได้สี่ b และหนึ่ง C. นี่คือมาสด้า 323
ภายนอก. ในตอนท้ายของปีที่แล้วการมาถึงของมาสด้าครั้งที่สามถูกจัดขึ้นในตลาดรัสเซีย เครื่องเหล่านั้นที่จัดส่งมาให้เราตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญเรียกชุด BJ การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1998 และปีที่ผ่านมาซีรีส์ได้รับการปรับโฉม การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะลดลงเป็นเลนส์ใหม่ตาข่ายหม้อน้ำที่มีโลโก้ที่ขยายใหญ่ขึ้นของ บริษัท และชี้ให้เห็นมากขึ้นในความเข้มของกันชนหน้า มันสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย - รุ่น restyled จะแสดงโดยซีดานสีน้ำเงินเข้ม สำหรับตลาดรัสเซียร่างกายสองประเภทได้รับการรับรอง: ซีดาน 4 ประตูและ 5 ประตูตามที่เรียกว่าดีลเลอร์แฮทช์แบคซึ่งพูดอย่างเคร่งครัดดูเหมือนเกวียนมากขึ้น การกำหนดค่ามาตรฐานรวมอยู่ในไฟตัดหมอกกันชนที่รวมเข้ากับกันชน โดยทั่วไปการปรากฏตัวของการยับยั้ง 323-X แต่มีคำใบ้ที่แตกต่างกันของความก้าวร้าวกีฬาที่แปลกประหลาดและน่าจดจำ 5 B
 
การตกแต่งภายใน การออกแบบภายในนั้นง่ายมาก บางทีนี่อาจคือ 323rd สูญเสียคู่แข่งที่มีความซับซ้อนมากขึ้น อย่างไรก็ตามความสมดุลระหว่างขอบและการสบตาดั้งเดิมถูกสังเกตเห็น: ทุกอย่างในสถานที่ในห้องโดยสารคุณรู้สึกสะดวกสบายมาก ภายในรถกว้างขวางกว่าที่เราสามารถสันนิษฐานได้และคุณภาพของวัสดุและการปรับองค์ประกอบของห้องโดยสาร - เหนือความเงียบทั้งหมด นอกเหนือจากความอุดมสมบูรณ์ของกระเป๋าและ Niches ผู้ถือถ้วยบังคับด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าที่มีด้านหลังแข็งแนวนอนเดินไปข้างหน้ากลายเป็นโต๊ะชนิดหนึ่ง ที่นั่งด้านหลังถูกพับแยกต่างหากและใน Hatchback พวกเขาก็เคลื่อนไหวในระนาบยาว 4 b, 1 ch.
 
อุปกรณ์และการยศาสตร์ สำหรับราคาด้านล่างมีการเสนอแพ็คเกจที่มั่นคงของตัวเลือกมาตรฐาน: คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้หมอนพลังงานไฮดรอลิกถุงลมนิรภัยสองตัว ABS ไดรฟ์ไฟฟ้าของแว่นตาทั้งหมดและกระจกทำความร้อนภายนอกปราสาทกลาง มีการติดตั้งการระบายอากาศที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพพร้อมไมโครฟิล์ม (ในเวอร์ชัน restyled จะถูกแทนที่ด้วยปุ่มควบคุมการคืบคลาน) รวมถึงการให้ความร้อนกับที่นั่งด้านหน้า เข็มขัดนิรภัยสามารถปรับความสูงนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์และเทอร์โมมิเตอร์เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่น่าพอใจมาก โดยมีค่าธรรมเนียมคุณจะได้รับระบบต่อต้านวงจรการควบคุมความเร็วคงที่และถุงลมนิรภัยด้านข้าง การควบคุมและอุปกรณ์ทั้งหมดนั้นง่าย แต่สะดวก: พวงมาลัยหนาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ คอลัมน์ที่มีการปรับแนวตั้ง สำหรับที่นั่งด้านหลังกว้างสูงพอดีกับร่างกายอย่างแน่นหนาพวกเขาจะถูกปกคลุมไปด้วยตุ๊กตาที่มีวัสดุที่มีคุณสมบัติการต้านการต้าน มีการปรับหมอนในมุมเอียงและความสูง 5 ข.
 
ถนน. ทั้งสองเวอร์ชันทำให้ถนนได้ดีมีความเสถียรในการปรับโครงสร้างการระงับอย่างหนักต่อต้านม้วนและแกว่งอย่างสมบูรณ์แบบ พวงมาลัยมีความคมชัดโดยมีเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่แตกต่างกันและความพยายามในการเพิ่มสัดส่วนกับความเร็วซึ่งเบรกที่ให้ข้อมูลและมีขนาดยาช่วยดับ การสลับการถ่ายโอนกลไกทำให้เรามีความสุข: ตำแหน่งที่ประสบความสำเร็จของคันโยกด้วยการเปลี่ยนการสลับสั้น ๆ โหนดเหยียบ - ไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่แม้ในเวอร์ชัน 1.6 จะไม่เป็นภาระ และลักษณะของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร-รถปิคอัพที่ดีด้วยความเร็วสูงพร้อมอัตราเกียร์ที่เลือกไว้อย่างดี-อนุญาตให้คุณย้ายอย่างแข็งขันสลับการเร่งความเร็วและการปรับโครงสร้างในขณะที่เกียร์สี่เท่านั้น ตีคู่เดียวกันให้แรงฉุดที่ดีมากด้วยความเร็วต่ำ ในคำว่าพลวัตของ 323rd มีค่า อย่างไรก็ตามด้วยการปรับแต่งบนเครื่อง หลังสามารถทำลายภาพได้ค่อนข้างมาก: รถเริ่มต้นได้ดี แต่จากนั้นก็ค่อยๆสำลัก ลักษณะของแรงบิดของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรและความเฉื่อยของการส่งสัญญาณนำไปสู่ความจริงที่ว่าในการตอบสนองต่อการกดที่คมชัดบนก๊าซมอเตอร์เริ่มกรีดร้องหัวใจและกล่องกำลังคิดและไม่รีบร้อน เพื่อตอบสนองต่อ kik-down ในการแซงสิ่งนี้ค่อนข้างประหม่า ... ในคำพูดเกียร์อัตโนมัตินั้นเป็นเวอร์ชั่นของผู้หญิงหรือสำหรับสมัครพรรคพวกของสไตล์การขับขี่ที่สงบและสงบ 4 b, 1h.
 
ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Пока на Mazda 323 предлагается годичная гарантия, без ограничения пробега. Первый визит на сервис для общего осмотра предусмотрен на 1,5 тыс. км пробега -- почти как на Жигулях. Обойдется это в среднем в $30. Далее режим обслуживания традиционен: каждые 10 тыс. км. Эксплуатационные расходы (работы по ТО+материалы), без форс-мажора, при пробеге от 20 до 50 тыс. км в год могут составить от $400 до $800. Если обслуживаться у частников или в мелких специализированных мастерских, то расходы на ремонт можно снизить почти вдвое.
 
Общий ресурс двигателей оценивается в 250--300 тыс. км, при этом запас прочности подвески достаточно велик -- около 100 тыс. км. Как говорят специалисты и пользователи, характерная черта Mazda, как и многих японских автомобилей, состоит в том, что ломается редко, но метко. Судите сами. К примеру, датчики АБС. Нередко пропадает сигнал, замена -- $220--250 за передний, $65--70 за задний. Суппорта задних дисковых тормозов очень страдают от грязи и соли. Поэтому предпочтительнее брать автомобиль с барабанными тормозами сзади. Подшипники ступиц из-за пластиковых сепараторов очень критичны к боковым, бордюрным ударам (около $130 с работой). А топливный фильтр просто курьезен. Он находится в бензобаке, а собственно бензонасос вставляется в его корпус. Что делает элементарную процедуру замены очень сложной, трудоемкой и недешевой (около $50). 4Б, 1Ч.
 
НАШ ПРИГОВОР. Своеобразный, симпатичный и привлекательный автомобиль. С двигателем 1,6 и механикой не чужд спортивным амбициям, отлично подойдет для молодых и энергичных. А в гамме 323-х люди самого разного возраста и с разным водительским опытом и привычками могут подобрать себе подходящий вариант. Не самый дешевый в обслуживании, но в то же время один из самых надежных и неприхотливых в классе. Из серьезных недостатков у него на сегодняшний день можно отметить два -- высокая цена и неразвитость сети авторизованных техцентров. 4Б и 1Ч.
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ВЛАДИМИР АРЕФЬЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
 

แหล่งที่มา: «Автопилот»