ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสคือ C ตั้งแต่ซีดาน 2009
ข้อมูลจำเพาะรุ่นเล็กซัส IS250 รุ่น X
ข้อมูลจำเพาะ Lexus IS350 ขนาดของร่างกาย (ความยาว / ความกว้าง / ความสูง) 4575 มม. / 1795 มม. / 1430 มม.
ฐานล้อ 2730 มม
น้ำหนักเครื่อง 1580 กก
FR ไดรฟ์ (ไดรฟ์ล้อหลัง)
เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร, 6 สูบที่มีการจัดทรงกระบอกรูปตัววีกลไกการกระจายก๊าซสองเพลาการจัดเรียงด้านบนการพัฒนาพลังงาน 215 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 26.5 กก. / ม. ที่ 3800 รอบต่อนาที / นาที
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ราคาของรถยนต์ 4.500.000 เยน (ประมาณ $ 45.000)
ตลาดมีรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดเล็กซัสคือ
ดังนั้นตั้งแต่วินาทีที่รถแบรนด์เล็กซัสเริ่มเข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นภายในหนึ่งเดือนผ่านไป และอะไร? จำนวนแอปพลิเคชันที่เกินสี่เท่าของแผนเริ่มต้นและมีจำนวน 4,600 คัน ในหมู่พวกเขาประมาณ 4,000 คำสั่งตกลงบนรูปแบบ Lexus GS มีอะไรเล็กซัส GS! แม้แต่ที่คุ้นเคยกับพวกเราทุกคนที่สามัญคร่ำครวญซึ่งพวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนสัญลักษณ์และเริ่มเรียกรูปแบบเล็กซัส SC แม้ว่าเขาจะไม่ได้รับความสนใจจากผู้ซื้อ! ให้ฉันเตือนคุณว่ามันถูกสันนิษฐานว่าจะขายเครื่องจักร 100 เครื่องต่อเดือนและความปรารถนาที่จะได้รับการแสดงออกมากถึง 600 คน! แน่นอนคำถามไม่ใช่รถยนต์ที่เหลืออยู่ในเดือนแรกของการขาย มันเป็นสิ่งสำคัญวิธีการบันทึกจังหวะนี้และไม่สูญเสียลูกค้าที่มีศักยภาพของคุณ เพราะทุกคนชัดเจน: จุดเริ่มต้นของการขายเป็นส่วนใหญ่ของความตื่นเต้น แต่เขาจบลงอย่างรวดเร็วและวันธรรมดาสีเทากำลังจะมาถึง
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ได้ตัดสินใจที่จะนำรถยนต์ขายโดย Lexus Lexus คือรถยนต์สำหรับขาย ตอนแรกมีการวางแผนที่จะขายรถยนต์ประมาณ 1,800 คันต่อเดือน นั่นคือการเดิมพันครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นในรุ่นนี้มากกว่าเครื่องเล็กซัส GS ที่มีชื่อเสียงมากขึ้น (แผนการดำเนินการตาม 1100 หน่วยต่อเดือน) และนี่คือความจริงที่ว่าราคาขายไม่สามารถเรียกว่าต่ำ ดู: รถของหมวดหมู่สูงสุดที่มีมอเตอร์ขนาด 3.5 ลิตรซึ่งพัฒนาพลังงานใน 318 แรงม้า มันจะมีค่าใช้จ่าย 5.250.000 เยน (ประมาณ 52,000 ดอลลาร์) เครื่องที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (215 แรงม้า) ในการกำหนดค่าพื้นฐานสำหรับไอที 3.900.000 เยน (ประมาณ $ 38,500) ขอ ใช่เครื่องทั้งหมดมีความพร้อมมาตรฐานพร้อมระบบนำทางออนบอร์ดมัลติฟังก์ชั่นและระบบ ฯลฯ แต่ถึงกระนั้นในราคาเครื่องญี่ปุ่นนี้เปรียบได้กับรุ่นระดับพรีเมี่ยมนำเข้าเช่น BMW 3 Series หรือ Mercedes C Class หรือ Audi A4 - ในคำที่มีความสงบขนาดเล็ก (ตามเครื่องของพรีเมี่ยม เครื่อง) รถยนต์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนี
ความจริงที่ว่าโตโยต้าเปิดออกมาเป็นที่ด้านบนสุดของบันไดลำดับชั้นยานยนต์ของญี่ปุ่นมีกำหนดแน่นอนความจริงที่ว่าจะผลิตรถยนต์ที่น่าเชื่อถือซึ่งในเวลาเดียวกันมีค่อนข้างประหยัด และมันจะไปในทิศทางเดียวกับแนวโน้มของผู้ที่อยู่ในขณะนี้ไม่ได้เป็นเพียงการแลกเปลี่ยนกับเรา แต่ยังทั่วโลก ดังนั้นจึงมีความเป็น บริษัท โตโยต้าไม่ได้อยู่ในบทบาทที่ผ่านมา แต่ในทางกลับกันถ้าคุณเปิดลักษณะแบบไดนามิกแรกของทุกคุณสมบัติที่สร้างสรรค์ของการระงับความเป็นผู้นำที่ไม่อาจปฏิเสธในบริเวณนี้ได้อย่างน่าเชื่อถือถือผู้ผลิตเยอรมันของรถยนต์ที่มีชื่อเสียง ใช่ในหมู่รถญี่ปุ่นจากผู้ที่ทำงานบนถนนของญี่ปุ่นที่มีกลุ่มตัวอย่างที่มีอุปกรณ์ครบครันมากที่อ้าง แต่ยังคงตามเกณฑ์ดังกล่าวเป็นรูปแบบหรือความรู้สึกทัศนะของทั่วถึงที่พวกเขาจะยังคงไม่ถึงที่ดีที่สุดตัวอย่างโลก นี้โดยวิธีการที่บางครั้งได้รับการยอมรับโดยวิศวกรของตัวเองและวิศวกรของตัวเอง และถ้ายกตัวอย่างเช่นในการนำเสนอใด ๆ ที่จู่ ๆ ก็มาถึงการสนทนาเกี่ยวกับรถยนต์ตะวันตกมันจะออกมาเป็นนักพัฒนาชาวญี่ปุ่นที่ถูกทับอัดในแง่ที่ว่าพวกเขากล่าวว่าถ้ามันได้รับอนุญาตให้เพิ่มส่วนค่าใช้จ่ายแล้วเราจะแฉ ฯลฯ . แต่รถยนต์ยี่ห้อ LEXUS ปรากฏในตลาด พวกเขามีค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง ระดับของราคาขายแสดงให้เห็นว่าเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายของโครงการที่ส่งผลให้ผลรวมรอบนั้น แต่ไม่มีใครโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำกัด ดังนั้นสิ่งที่มันเกิดขึ้นได้อย่างไร บางเวลาที่ผ่านมาผมได้รับการตีพิมพ์แล้วรายงานเกี่ยวกับการนำเสนอของรุ่นเล็กซัส GS และดูเหมือนว่าสังเกตเห็นว่ามันยังขาด และตอนนี้การนำเสนอของรุ่นต่อไปของแบรนด์เล็กซัส ดีพยายามที่จะประเมินรถคันนี้ในลักษณะที่คล้ายกันซึ่งก็คือในเรื่องของทุกคนไม่ว่าจะเป็นพอในนั้น ด้านล่างวัสดุของฉันในหัวข้อนี้
เราไม่ได้มีความตั้งใจที่จะเลียนแบบเวสต์!
ขณะที่ผมระบุไว้ก่อนหน้ารุ่นแรกของรูปแบบแบรนด์เล็กซัสปรากฏตัวในตลาดของเราคือรุ่น GS เป็นหลักความต่อเนื่องในช่วงที่รูปแบบของโตโยต้า Aristo อย่างน้อยก็มีลักษณะเช่นนี้ ในทางตรงกันข้ามนี้ในลักษณะของเล็กซัสเป็นรถจริงไม่มีอะไรเหลืออยู่ของผู้บังเกิดเกล้าของเธอที่เป็นรุ่นโตโยต้า Altezza ต่างประเทศโดยวิธีการที่รุ่น LEXUS IS จะถือเป็นความต่อเนื่องของสายซึ่งเพียงแค่มีชื่ออยู่ในแคตตาล็อกญี่ปุ่นอย่างโตโยต้า Altezza แต่ตัวแทนทั้งหมด
โตโยต้ากับผู้ที่ฉันจัดการเพื่อพูดคุยในหนึ่งเสียงประกาศว่ารถยนต์โตโยต้า Altezza ไม่ได้มีความสัมพันธ์กับรุ่นปัจจุบันของเล็กซัสใด ๆ ที่เป็นตัวละครของมัน ฉันยังมีความโน้มเอียงที่จะนับดังนั้น อย่างน้อยที่สุดผมอย่างระมัดระวังตรวจสอบร่างกายของเล็กซัสคือผมเห็น 4 ประตูกีฬาซีดานที่มีองค์ประกอบของรถเก๋งที่เป็นเช่นนี้ แต่ไม่มีสัญญาณที่คุณเชื่อถือสามารถสร้างความสัมพันธ์ของรถคันนี้กับที่ รถยนต์โตโยต้า Altezza ไม่พบมัน และคำนึงถึงวิธีการอย่างระมัดระวังการออกแบบของเครื่องที่จะทำวิธีการวัสดุที่มีคุณภาพสูงที่ใช้ในเรื่องนี้ผมสามารถพูดได้ว่านี้เป็นตัวแทนของ LEXUS เครื่องหมายอันทรงเกียรติครอบครัว! แต่คุณสามารถดูปัญหานี้และในทางกลับกันและพยายามเปรียบเทียบกับเครื่องของตัวอย่างตะวันตกซึ่งทำให้การแข่งขัน ด้วยวิธีนี้ความยับยั้งชั่งใจที่น่าทึ่งนั้นโดดเด่นทันทีซึ่งเป็นลักษณะของเล็กซัสเป็นแบบจำลอง ดังนั้นรุ่นแบรนด์ BMW จึงมีการตัดด้านหน้าที่เด่นชัดของการกำหนดค่า Avant-Garde รถยนต์ออดี้ที่มีรูปร่างขัดแตะทั่วไปยังทำในลักษณะของนักออกแบบทั่วไปสำหรับรถยนต์ Elite ตะวันตกวัตถุประสงค์หลักของการต่อสู้กับผู้ซื้อทันที แต่เราจะไม่ จำกัด เฉพาะรถยนต์เยอรมัน ที่นี่ตัวอย่างเช่นรถยนต์อิตาลี Alfa Romeo ซึ่งตกแต่งด้วยอาร์เรย์หลงทางที่ยืดออกจากด้านหน้า หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง, เปอโยต์ฝรั่งเศสซึ่งมีการติดตั้งไอดีขนาดใหญ่เช่นนี้เป็นเหมือนกรามขนาดใหญ่ของปลาฉลามแคริบเบียน เหตุผลสำหรับเทคนิคเหล่านี้ทั้งหมดที่เข้าใจง่ายถ้าฉันจำไว้ว่าผู้ผลิตแต่ละรายในทุกวิถีทางพยายามทำให้จดจำและแตกต่างจากรุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกันได้อย่างง่ายดาย
แต่กลับไปที่เล็กซัสของเราเป็นเครื่อง นักออกแบบพยายามที่จะทำให้รถง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเปิด ง่ายมากที่ถ้าใครบางคนจากผู้ซื้อเมื่อตรวจสอบรถและสามารถบีบบางอย่างเช่นว้าว! มันจะเป็นปฏิกิริยาต่อความยับยั้งชั่งใจของการออกแบบที่มีลักษณะการสบตา หากคุณฟังผู้ที่รับผิดชอบในการพัฒนาลักษณะของเครื่องคุณสามารถเรียนรู้สิ่งใหม่ ๆ มากมาย ตัวอย่างเช่นหนึ่งในนั้นระบุไว้อย่างชัดเจนและแจ่มแจ้ง: เราจำเป็นต้องแก้ปัญหาการออกแบบ
เพื่อที่เราจะไม่สงสัยว่าเลียนแบบของตะวันตก! แต่ในความเป็นจริงมันเป็นเพียงข้อแก้ตัวไม่มาก กรณีที่ฉันคิดว่าไม่เป็นอันตรายที่จะถูกกล่าวหาว่าเคารพบูชาต่อหน้าตะวันตก แต่ถ้าคุณต้องการในลักษณะเฉพาะของความคิดของญี่ปุ่นที่สวยงาม นั่นคือแต่ละประเทศมีหลักการด้านสุนทรียภาพ ในญี่ปุ่นตัวอย่างเช่นสุนทรียศาสตร์ส่วนใหญ่สร้างขึ้นในการไตร่ตรองที่ไม่ได้ใช้งานที่ซับซ้อน อะไรต่อไป? และความจริงที่ว่าในขณะที่แบรนด์รถเล็กซัสสำหรับผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นไม่มีอะไรมากไปกว่าเสียงที่ว่างเปล่า: ไม่มีประเพณีไม่มีประวัติยาวนาน ในสภาพดังกล่าวหากคุณทำรถก้าวร้าวใบหน้าที่สดใสจะทำให้ไม่ได้รับการอนุมัติหรือความสนใจ แต่ตรงข้ามกับความรู้สึกโดยตรง และเพื่อที่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นมันก็ตัดสินใจที่จะไม่ร้อน เห็นด้วยมุมมองดังกล่าวดูค่อนข้างสมเหตุสมผล ในระยะสั้นในทางตรงกันข้ามกับความเห็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารถที่มีชื่อเสียงควรตีจินตนาการทันทีไม่มีสิ่งใดโดดเด่นเป็นพิเศษ แต่บางทีคุณลักษณะนี้ไม่เพียง แต่ลักษณะของเล็กซัสที่อธิบายคือชุดรุ่น แต่ยังรวมถึงรถยนต์แบรนด์เล็กซัสอื่น ๆ เพียงเพิ่มศักดิ์ศรีของพวกเขาในหมู่ชาวญี่ปุ่น ท้ายที่สุดไม่ใช่ทุกคนที่ตัดสินใจหรืออาจตัดสินใจซื้อรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมมันจะต้องใช้เครื่องที่จะได้รับจากเครื่องที่จะสัมผัสกับความชั่วร้ายบางอย่างในการออกแบบส่วนหน้า ถ้าเราพูดถึงระดับของการปรับให้เหมาะสมกับการกำหนดค่าของแผงที่ขึ้นรูปร่างกายมันไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครบางคนจะพบข้อบกพร่องใด ๆ ที่นี่ เช่นเดียวกับในกรณีของรถเล็กซัส GS ก่อนที่คุณจะให้ร่างกายเป็นภาพวาดร่างกายทั้งหมดอยู่ระหว่างการบดอย่างละเอียดเพื่อลบแม้แต่ข้อต่อที่น้อยที่สุดระหว่างส่วนประกอบต่าง ๆ ของขนนก ท้ายที่สุดถ้าคุณไม่ทำงานสกปรกนี้แม้วิธีการวาดที่ทันสมัยที่สุดจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่สมบูรณ์แบบนี้
สไตล์เล็กซัสเป็นที่สังเกตได้มากที่สุดในห้องโดยสาร การปรากฏตัวในตลาดของเล็กซัส IS ช่วงรูปแบบที่เกิดขึ้นพร้อมกันกับรุ่น GS แต่มีบางอย่างที่ค่อนข้างล่าช้าเล็กน้อย ในความเป็นจริงถ้าเราใช้เวลาในช่วงระยะเวลาของการพัฒนาของทั้งสองเครื่องที่แตกต่างนี้จะเท่ากับตลอดทั้งปี ผมเน้น: Lexus IS เสร็จสมบูรณ์ภายหลังกว่ารุ่นเล็กซัส GS 12 เดือน ดังกล่าวล่าช้าประจำปีทำให้มันเป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาสองงาน: การใช้วัสดุและเทคนิคใหม่ในการออกแบบตกแต่งภายในที่คุณจะไม่เห็นในร้าน GS และในมืออื่น ๆ ทุกอย่างลบที่อาจอยู่แล้วเพื่อเตือน ผู้ใช้เกี่ยวกับความสัมพันธ์ของเขากับเครื่องยี่ห้อโตโยต้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผงควบคุมด้านหน้าของที่นั่งคนขับเปิดออกมาจะแปลงสมบูรณ์! และนี่เป็นข่าวที่น่าพอใจมากโดยคำนึงถึงความเป็นจริงที่ว่าในร้าน GS, แดชบอร์ดยังคงเหมือนเดิมเป็นรถยี่ห้อโตโยต้า การประยุกต์ใช้ในการจารึกตัวชี้วัดจะดำเนินการนอกจากนี้ยังมีการบรรยายพิเศษ ดังนั้นถ้าคุณดูในทั่วไป phora ประจำปีซึ่งถูกจัดให้กับนักพัฒนาของ LEXUS IS รูปแบบถูกนำมาใช้กับผลประโยชน์ที่จับต้องได้อย่างเป็นธรรม ในความเป็นจริงผู้นำของโครงการ LEXUS จะเป็นงานวิธีการเพื่อให้ได้คุณภาพของการดำเนินการนี้เพื่อให้บนมือข้างหนึ่งเน้นรูปแบบพิเศษของเล็กซัสและในมืออื่น ๆ ที่ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพที่ว่านี้ไม่ได้เป็นของโตโยต้า และว่าเครื่องเหล่านี้ควรได้รับการประเมิน (ในทางตรงและเปรียบเปรย) ในอัตราพิเศษ เพื่อแก้ปัญหานี้การออกแบบของแดชบอร์ดเช่นเดียวกับจารึกที่ใช้กับมันขณะที่มันดูเหมือนว่าแปลกที่มีความหมายที่สำคัญ หลังจากที่ทุกองค์ประกอบเหล่านี้มีอย่างต่อเนื่องปรากฏต่อหน้าต่อตาของคนขับใช่มั้ย? ดังนั้นจึงปรากฎว่าไม่มีนัยสำคัญก็จะดูเหมือนรายการก็จะออกมาเป็นในสถานที่แรกในความสำคัญ! หากคุณจำไม่ได้ว่ามันไม่น่าจะให้ความสนใจกับเรื่องนี้ แต่นี้ไม่ได้เป็นโตโยต้าตาจะไม่โกง
หมอนนุ่มตั้งอยู่รอบแผงด้านหน้าแล้วเฉลี่ยคอนโซลและหน้าต่างระบายอากาศที่ไหลผ่านอากาศปรับอากาศเข้าไปในร้านเสริมสวย แผงและหน้าต่างให้ล้างออกด้วยฝาด้านหน้า แต่งานเลี้ยงต้อนรับนักออกแบบนี้
เราคุ้นเคยกับ GS Salon แล้ว คอนโซลเฉลี่ยถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนอย่างชัดเจน: ล่างและบน ทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกัน หากเมื่อพัฒนาโหนดนี้จะไม่มีการคำนวณในระดับสูงของการติดตั้งและการรักษาพื้นผิวการปรากฏตัวของมันจะยู่ยี่ แต่เช่นเดียวกับที่มันอยู่ใน GS Salon พื้นผิวทั้งหมดผันโดยไม่มีทางแยกน้อยที่สุด ความต้องการดังกล่าวจาก Lexus Designers ต้องการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงที่มีการผลิตใหม่มากขึ้น ในการตอบสนองต่อสิ่งนี้นักเทคโนโลยีในโตโยต้ามีการประกาศอย่างมั่นใจด้วยตนเอง! และพวกเขาอาจรู้ว่าพวกเขาพูดอะไร นั่นเป็นเพียงข้อบกพร่องที่ยังไม่ทำไม่และปรากฏขึ้น ฉันบอกว่าสิ่งนี้อย่างจริงจังอย่างสมบูรณ์อย่างไรก็ตามการตัดสินของฉันกังวลเฉพาะเครื่องเหล่านั้นที่ฉันทำทริปทดลองใช้ แต่ประเด็นนี้ได้รับการแก้ไขและเมื่อมันจะลดลงเป็นศูนย์ความเป็นไปได้ของเนื้อเรื่องดังกล่าวจากนั้นฉันก็พูดว่าถอดหมวกออก! ในคำในแง่ของการติดตั้งชิ้นส่วนที่แตกต่างกันทุกอย่างเกือบจะเป็นวิธีที่ถูกต้องซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับแผงตกแต่งซึ่งเน้นแผงควบคุมโดยระบบนำทางและศูนย์ดนตรี ดูตัวเองมันทำภายใต้เงิน แต่คุณแทบจะไม่สามารถเรียกเว็บไซต์นี้ได้อย่างสมบูรณ์ด้วยความสมบูรณ์ ดูเหมือนว่ามันไม่ใช่โลหะเลย แต่ทาสีพลาสติกที่เรียบง่ายด้วยสีอลูมิเนียม ใช่และรูปแบบของแผงนี้ง่ายเกินไป อย่างน้อยเธอก็ไม่เหมาะกับส่วนประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดของการตกแต่งภายในของห้องโดยสารซึ่งฉันทำซ้ำคือการตกแต่งภายในของรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมที่มีชื่อเสียง ดังนั้นถ้าฉันถามฉันว่าในเล็กซัสคือรถยนต์มีความไม่น่าสนใจที่สุดฉันจะไม่คิดว่าฉันชี้ไปที่แผงนี้
เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น
. คอพวงมาลัยที่โคลนของประเภทกล้องส่องทางไกลพร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้าจะเสริมด้วยฟังก์ชั่นการเข้าง่าย (แสงใน / เอาต์พุต) นอกจากนี้ยังน่าสนใจว่ารุ่น GS ไม่ได้ให้สำหรับฟังก์ชั่นดังกล่าว หากทุกอย่างอธิบายไว้ในการสั่งซื้อทุกอย่างเป็นเช่นนั้น ผู้ขับขี่เปิดประตูเพื่อนั่งลงในเก้าอี้หรือออกจากห้องโดยสารและในขณะนั้นพวงมาลัยก้มคอของเขาเริ่มเลื่อนขึ้นให้ปลดปล่อยสถานที่ด้านหน้าของที่นั่งคนขับ ทุกอย่างหลังจากนั้นลงจอดหรือปิดการใช้งานจะง่ายขึ้น แน่นอนการปรับปรุงแบบนี้ไม่มีอะไรนอกจากคำพูดที่ดีไม่สมควรได้รับ! แม้ว่ามันควรจะสังเกตว่าเรขาคณิตของความชอบของพวงมาลัยเป็นเช่นนั้น
การคำนวณสำหรับการลงจอดที่สะดวกยิ่งขึ้นหรือการปลดปล่อยความไม่สะดวกที่รู้จักกันดีเมื่อผู้ขับขี่ตัดสินใจใช้เพื่อปรับตำแหน่งการทำงานของพวงมาลัย ประเด็นก็คือคอพวงมาลัยที่เอียงช่วยให้คุณย้ายพวงมาลัยในระนาบแนวตั้ง แต่ในห้องโดยสารนี้ (นี่คือความกังวลไม่เพียง แต่เล็กซัสคือซาลอน แต่โดยทั่วไปร้านค้ายี่ห้อโตโยต้าทั้งหมด) ล้อเคลื่อนที่ไม่ได้อยู่ในทิศทางที่สูงขึ้น ดูเหมือนว่าจะได้รับการเลี้ยงในกระดูกคอที่ปากมดลูกซึ่งแคบลงในช่วงการปรับเปลี่ยนอย่างมาก ตัวอย่างเช่นหากคุณตั้งค่าพวงมาลัยไปยังตำแหน่งสูงสุดที่รุนแรงมันจะไม่ลุกขึ้นข้างต้นมันจะกลายเป็นที่เรียกว่าลูบเกือบเหมือนในรถมินิแวน ดังนั้นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกเกิดขึ้น: หรือความสะดวกสบายเมื่อเชื่อมโยงไปถึงและปิดตัวลงหรือความสามารถในการปรับตำแหน่งของพวงมาลัยอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับการขับขี่ที่ตามมา ตัวเลือกนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายจริงๆ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าแบบนี้: ไม่ว่ามันจะเป็นอย่างไรสิ่งที่ติดตั้งเพิ่มเติมสิ่งที่สำคัญที่สุดคือทั้งหมดนี้ทำให้มันเป็นท่าทางของไดรเวอร์หลักทุกชนิด แล้วคุณสามารถให้โอกาสที่หลากหลายไม่ได้ป้องกัน! ที่นั่งด้านหลังฉันต้องบอกว่ากลายเป็นค่อนข้างกว้างขวาง กว้างขวางเช่นนี้โดยทั่วไปแล้วผู้ใหญ่สี่คนการเติบโตของที่จะไม่เกิน 175 ซม. จะสามารถรองรับได้ในห้องโดยสารที่มีความสะดวกสบายสูงสุด แม้ว่าจะจำเป็นต้องจดบันทึกอีก พยายามนั่งบนเบาะหลังและลดขาลงบนพื้นได้อย่างอิสระ คุณจะพบว่าเท้าซ้าย (ถ้าต้องนั่งลงสำหรับคนขับ) หรือเท้าขวา (ถ้าที่นั่งด้านหลังผู้โดยสารด้านหน้า) จะต้องตื่นเต้นในทางรถไฟซึ่งควรเลื่อนแขนหน้า โดยวิธีการฉันดึงความสนใจไปที่ร้านเสริมสวยรถยนต์ BMW 3 Series ในการถอดขาออกจากทางรถไฟและทำให้สะดวกสบายยิ่งขึ้นคุณต้องเปลี่ยนลำตัวใกล้กับประตู และสิ่งนี้ดูเหมือนจะช่วยหลีกเลี่ยงความไม่สะดวกอย่างใดอย่างหนึ่งเช่นเดียวกับที่อื่นเกิดขึ้นทันที ความจริงก็คือด้านหลังจะวางอยู่บนผนังด้านนอกของช่องใต้ล้อหลัง แน่นอนว่าเธอใส่หลังส่วนล่างซึ่งคุณเห็นไม่ดีมาก และสาเหตุของปรากฏการณ์นี้คืออะไร? ใช่เมื่อเปรียบเทียบกับมงกุฎโตโยต้าหรือสมมติว่าโตโยต้ามาร์ค x ที่นี่ฐานล้อจะลดลงมากถึง 120 มม. ที่นี่คุณและผลลัพธ์! ใช่แน่นอนฉันเห็นด้วยกับตัวแทนของฝ่ายวิศวกรรมเมื่อเขาลองฉันว่าพวกเขาพูดว่าเล็กซัสเป็นแบบจำลองไม่ใช่รถที่ความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่วางอยู่ในที่นั่งด้านหลังเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง และยังจริง ๆ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำรางซึ่งแถวหน้าของด้านหน้าของที่นั่งสไลด์เข้าใกล้อุโมงค์ภายใต้เพลาคาร์แคนซึ่งทอดยาวไปตามร้านเสริมสวยทั้งหมด? ท้ายที่สุดนี่คือเพียงแค่อนุญาตให้คุณลบคำถามนี้! ใช่โดยธรรมชาติแล้วมันจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารทั้งหมดและจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แล้วอะไร ท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่แค่รถที่สะดวกสบายมันเป็นร้านเสริมสวยของระดับพรีเมี่ยม! หรือฉันไม่เข้าใจอะไร? หรือมันเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณไม่ควรใส่ใจ? แต่การซื่อสัตย์ฉันเพียงแค่ต้องการในเล็กซัสคือรถยนต์ยี่ห้อดึงดูดความสนใจไปที่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และถ้าคุณเลือกวิธีที่น่าสนใจในการแก้ปัญหานี้ฉันจะเสนอต่อไปนี้เป็นการส่วนตัว ปล่อยให้มันเสียสละด้วยระยะห่างระหว่างหัวเข่าของผู้โดยสารนั่งอยู่ที่เก้าอี้หลังและด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า เนื่องจากสิ่งนี้เบาะหลังจะเลื่อนไปข้างหน้าไม่กี่เซนติเมตร จากนั้นเปลี่ยนการกำหนดค่าของเบาะหลังเล็กน้อยโดยรวมและดังนั้นโปรด: คุณสามารถเปลี่ยนลำตัวที่ใกล้ชิดกับประตูได้อย่างปลอดภัยและไม่รู้สึกถึงความดันที่ไม่พึงประสงค์ในหลังส่วนล่างเนื่องจากช่องใต้ล้อหลังออกจากหลัง
แหล่งที่มา: carview.co.jp
