ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสคือ C ตั้งแต่ซีดาน 2009
กลายเป็นตัวเอง
เล็กซัสคือถึงเวลาที่การเลียนแบบสิ้นสุดลงแล้วผู้สร้างเล็กซัสพยายามที่จะทำให้ผู้บริโภคจากสหรัฐอเมริกาอยู่เสมอ การเปิดตัวของ Lexus รุ่นใหม่แสดงให้เห็นว่านโยบายของโตโยต้าต่อแบรนด์พรีเมี่ยมของเขาเปลี่ยนไป Lexus ได้รับการกล่าวถึงไม่เพียง แต่สำหรับชาวอเมริกันเท่านั้น
การเปิดตัวใกล้เคียงกับการเริ่มต้นของการขายรถยนต์เล็กซัสในตลาดญี่ปุ่น จำได้ว่าแบรนด์นี้ถูกสร้างขึ้นโดยโตโยต้าโดยเฉพาะสำหรับสหรัฐอเมริกาและในญี่ปุ่นเองรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ขายมาก่อน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2005 150 Lexus Salons เปิดในประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้น ผู้ขายสำหรับพวกเขาถูกทิ้งเพื่อรักษาลูกค้าวีไอพีใน Ritz Hotels และร้านบูติกที่ทันสมัย
เห็นได้ชัดว่าในโตโยต้าถือว่าแบรนด์เล็กซัสที่อัปเดตพร้อมสำหรับการต่อสู้ที่แท้จริงกับออดี้ BMW และ Mercedes ไม่เพียง แต่ในอเมริกาที่กินไม่ได้ แต่ยังอยู่ในตลาดญี่ปุ่นที่มีความซับซ้อน ปีนี้รอบปฐมทัศน์ของรถชั้นธุรกิจ GS ซึ่งเป็นไฮบริด SUV RX400H และผู้แทน LS Sedan ปรากฏขึ้นที่นั่น
ผู้บริโภคชาวรัสเซียชื่นชมทั้งวัฒนธรรมยานยนต์อเมริกันและญี่ปุ่น แบรนด์เล็กซัสเข้าใจและยอมรับมานานแล้ว ไม่ใช่โดยโอกาสที่จำนวนรถยนต์ที่ขายตัวแทนจำหน่ายเล็กซัสรัสเซียอันดับสองในยุโรปหลังจากสหราชอาณาจักร ในเวลาเดียวกัน RX300 ปาร์เก้ SUV เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในชั้นเรียนในตลาดรองในประเทศ
อย่างไรก็ตามในส่วนของรถเก๋งขนาดกะทัดรัดที่มีชื่อเสียงในพื้นหลังของ Audi A4, BMW ชุดที่ 3, Mercedes C-Class รุ่นก่อนหน้านี้ดูซีดเซียว รถคันนี้ไม่ได้นำเสนอในห้องสมุดของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเล็กซัสและตำแหน่งของคู่แข่งในตลาดรัสเซียดูแข็งแกร่งขึ้นมาก สำหรับคำถามว่าทำไมรุ่นก่อนหน้านี้ไม่ได้ขายในรัสเซียผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของโตโยต้ามอเตอร์ ruslan romanyuk ตอบดังนั้น: ตลอดเวลาของเขา รุ่นใหม่ของรถยนต์สูงกว่าเมื่อเทียบกับระดับรุ่นก่อน ตอนนี้เล็กซัสจะสามารถแข่งขันกับคู่แข่งที่แข็งแกร่งจากประเทศเยอรมนี
ทำเพื่อตัวเอง
ฉันสร้างรถคันนี้ภายใต้ตัวเอง ภายใต้ความรู้สึกของคนขับ Suguya Fukosato กล่าวว่าหัวหน้านักออกแบบของเล็กซัสใหม่ Fukosato มีสิทธิ์เต็มไปด้วยคำสั่งดังกล่าว มันเป็นผู้แต่ง Avensis ที่ทันสมัย, Celica, MR-2 Medium-Engine Coupe และรถยนต์โคโรลล่ารุ่นก่อนหน้า ใหม่เป็นรถยนต์ญี่ปุ่นจริงที่สร้างวิศวกรญี่ปุ่นที่แท้จริง
ในลักษณะของเล็กซัสใหม่ไม่มีใบเสนอราคาเดียวจากรุ่นของคู่แข่ง คือ - รถยนต์ที่ได้รับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์แบบ: เส้นที่ชัดเจน, SKES ด้านหน้าน้อยที่สุดลักษณะที่พอเหมาะ ดูเหมือนว่าจะขึ้นรูปจากชิ้นส่วนของโลหะที่เป็นของแข็ง ส่วนของร่างกายมีการติดตั้ง: ความกว้างของช่องว่างระหว่างพวกเขาไม่เกินกล้องจุลทรรศน์ 0.35 มม.
ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ของใหม่คือ 0.27 เป็นหนึ่งในดีที่สุดในชั้นเรียน เนื่องจากฉนวนกันเสียงที่ระมัดระวังและใกล้เคียงกับอากาศพลศาสตร์ในอุดมคติในห้องโดยสารของรถนั้นเงียบมากแม้จะมีความเร็วต่ำกว่า 200 กม. / ชม. นักออกแบบคิดมากกว่าทุกสิ่งเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นพื้นที่ของกระจกมองหลังเพิ่มขึ้น 40% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตามความจริงข้อนี้ไม่ได้เสื่อมสภาพอากาศพลศาสตร์ในทางใดทางหนึ่ง ในทางตรงกันข้ามตามฟุกุโตะกับกระจกที่นำออกความเร็วสูงสุดจะกลายเป็นสองสามกม. / ชม.
สไตล์การตกแต่งภายในไม่สามารถนำมาประกอบกับ Hi-Tech แบบใหม่ได้หรือไม่คลาสสิก เล็กน้อยไม่สอดคล้องกับลักษณะที่มีราคาแพงทั้งหมดของพลาสติกเท่านั้นซึ่งใช้ในการตกแต่งที่ด้านล่างของแดชบอร์ดและคอนโซลกลาง ในระหว่างการเดินทาง 3 ชั่วโมงมันเป็นไปได้ที่จะสังเกตเห็นการคำนวณผิดปกติเพียงครั้งเดียว: ปุ่มควบคุมระบบไมโครลอยมีขนาดเล็กเกินไป
โดยธรรมชาติของการระงับไดรฟ์ล้อหลังตั้งอยู่ระหว่างออดี้และ BMW เล็กซัสไม่ค่อยเฉียบพลันและตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยเช่น BMW Treshka ไม่ได้ประกอบและยิงลงเป็น Audi A4 Quattro อย่างไรก็ตามรถคันนี้ดูเหมือนสบายใจกับฉัน ในเวลาเดียวกันก็สามารถที่จะให้คนขับเป็นส่วนหนึ่งของอะดรีนาลีนในช่วงเวลาที่ผ่านการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว รถไม่หมุนแน่นถืออาร์คอย่างแน่นหนาอย่าลื่นไถลกลับไปเรื่อย ๆ อย่างไรก็ตามมันไม่อนุญาตให้ใช้หางการพนันแก้ไขเส้นทางโดยการเพิ่มก๊าซ Lexus Designers จัดการเพื่อให้ได้การชั่งน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบเหนือแกน 50/50 และตัวเลขนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับการผ่านไปอย่างรวดเร็วของอายุและความรู้สึกของรถ
รถยนต์ที่มีชื่อเสียงขนาดกะทัดรัดเช่นเล็กซัสคือการซื้อเป็นกฎหนุ่มสาว แต่มีคนที่ชอบไลฟ์สไตล์ที่ใช้งานอยู่แล้ว พวกเขาเชื่อว่ารถยนต์ของพวกเขาควรมีอารมณ์กีฬาและมีชุดที่สมบูรณ์แบบ เล็กซัสตอบสนองความต้องการเหล่านี้อย่างสมบูรณ์
กลายเป็นรูปแบบเล็กซัสแรกซึ่งจะเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (เทอร์โบชาร์จและความจุ 2.2 ลิตรด้วยความจุ 177 แรงม้า) อย่างไรก็ตามรถยนต์ดังกล่าวสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับตลาดยุโรป การปรับเปลี่ยนเดียวที่มีเครื่องยนต์ V6 2.5 ลิตร (พลังงาน 204 HP) และกล่องเกียร์ 6 สปีดอัตโนมัติพร้อมการสลับแบบแมนนวลจะถูกส่งไปยังรัสเซีย รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบที่เข้าถึงได้มากขึ้นจะไม่ถูกปล่อยออกมา มีสี่ตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่าคือ แล้วในฐานข้อมูลการปรากฏตัวของระบบเสถียรภาพของหลักสูตร VSC คีย์สมาร์ทเซ็นทรัลล็อคระยะไกล (สำหรับเปิดประตูและเริ่มเครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็นต้องได้รับกุญแจจากกระเป๋า) ถุงลมนิรภัยสิบเครื่องคอมพิวเตอร์บนกระดานและ ระบบลำโพงระดับสูงสุด Mark & \u200b\u200bL Evinson ที่มี 12 คอลัมน์และซับวูฟเฟอร์ ราคาของรุ่นพื้นฐานคือ $ 41,600 สำหรับการเปรียบเทียบ BMW ของซีรีย์ที่ 3 กับมอเตอร์ปริมาณที่คล้ายกันและค่าใช้จ่ายพลังงานเกือบ $ 10,000 แพงกว่า
คุณสามารถสั่งซื้อภายในหนังด้วยเม็ดมีดดิสก์ขนาด 17 นิ้ว (รุ่นมาตรฐานมีขนาด 16 นิ้ว) มองมุมของไฟหน้า Bixenon พวงมาลัยและรถเข็นไฟฟ้าและหน่วยความจำ แพ็คด้านบนของคือราคา $ 49,700
Igor Komarov
แหล่งที่มา: ล้อ (บริษัท )
