ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสตั้งแต่ปี 2005 ซีดาน

Lexus IS350 รุ่น l

ข้อมูลจำเพาะ Lexus IS350
ขนาดของร่างกาย (ความยาว / ความกว้าง / ความสูง) 4575 มม. / 1795 มม. / 1430 มม.
ฐานล้อ 2730 มม
น้ำหนักเครื่อง 1610 กก
FR ไดรฟ์ (ไดรฟ์ล้อหลัง)
เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร, 6 สูบที่มีการจัดทรงกระบอกรูปตัว V, กลไกการกระจายก๊าซสองเพลาสูงสุดที่ตั้ง, พลังงานที่กำลังพัฒนา 318 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 38.7 กก. / ม. ที่ 4800 รอบต่อนาที
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ราคาของรถยนต์ 5.250.000 เยน (ประมาณ $ 52.000)
Cool V6 สามารถทำได้ซุปเปอร์
เพื่อสร้างความคิดเกี่ยวกับรูปแบบของเล็กซัสคือฉันตัดสินใจที่จะลองรถยนต์หลายคันในครั้งเดียว: รุ่น IS250 หมวดหมู่ l จากนั้นรถยนต์คือ 350 หมวดหมู่ S และในที่สุดคือ IS350 แต่เพียงหมวดหมู่ L. กำหนดให้เป็นรุ่น L พร้อมกับดิสก์ล้อขนาด 17 นิ้วสำหรับรุ่น S จากนั้นเครื่องนี้จะวางบนวงล้อ 18 นิ้ว
สวิตช์เริ่มต้นเช่นเดียวกับทุกรุ่นของตระกูลเล็กซัสประเภทปุ่มตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัย เป็นไปได้ว่ารูปแบบที่วางแผนไว้สำหรับการเปิดตัวของตลาดญี่ปุ่นในปีหน้านั่นคือ Lexus LS จะติดตั้งสวิตช์เริ่มต้นด้วย ฉันตัดสินใจที่จะเริ่มต้นด้วยรุ่น IS250 ลักษณะความเร็วของมันคืออะไร? ตรวจสอบให้แน่ใจ: พลังการพัฒนาสูงสุดของ 215 แรงม้าแรงบิด 26.5 กก. / ม. ไม่สามารถกล่าวได้ว่านี่เป็นรูปแบบพลังงานต่ำแม้ว่าพวกเขาจะไม่เรียกมันมากเกินไป ในแง่หนึ่งสามารถโต้เถียงได้ว่าในนี้โดยเฉพาะ กรณีของความรู้สึกส่วนตัวของพลังงานจากการควบคุมโดยตรงของรถเกือบจะตรงกับการประเมินเบื้องต้นที่ Volia-Neils ทนเมื่อใดก็ตามที่คุณคุ้นเคยกับข้อมูลทางเทคนิคของรถยนต์ใหม่ ไม่ไม่มีการเร่งความเร็วระเบิดจากรถคันนี้แม้ว่าในทางกลับกันเมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนสายตรงมันเป็นเพียงเล็กน้อยที่จะกดคันเร่งคันเร่งและรถก็เชื่อฟังและสิ่งที่สำคัญที่สุดจะได้อย่างรวดเร็ว เติมเต็มทีม เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตการหมุนที่ราบรื่นของเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องยนต์เงียบ แน่นอนว่าถ้าคุณประเมินเครื่องยนต์ของรถในวิธีการกระจายแรงบิดอย่างสม่ำเสมอตลอดช่วงการทำงานของการทำงานที่หลากหลายและหากคุณคำนึงถึงว่ามอเตอร์ทำงานอย่างไรในการปฏิวัติของลูกหลานจากนั้นจึงจำเป็นต้องจดจำ: รุ่น IS250 ไม่ถึงระดับ IS350 แต่ในทางกลับกันถ้าคุณไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ของไดรเวอร์ที่ต้องการเพียงรถยนต์เช่นนี้คุณภาพความเร็วที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นมาตรฐานรุ่น IS250 จะต้องจัด และการสนทนาทั้งหมดในแง่ที่พวกเขากล่าวว่าเธอไม่ถึงบางสิ่งบางอย่างไม่ว่าจะเป็นการหมุนที่ราบรื่นหรือพูดเสียงเสียงที่ต้องการจากเครื่องยนต์ทำงานทั้งหมดนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าอารมณ์ เมื่อเทียบกับมอเตอร์ 6 ชนิดเดียวกันจาก BMW ไม่มีสังคม (ในแง่บวกของคำ) เครื่องยนต์ทำให้เสียงผิวปากเบา ๆ ที่อาจทำให้แห้งโดยไม่จำเป็น ตัวอย่างเช่นถ้าก่อนหน้านั้นคนขับส่วนใหญ่กับรถยนต์ยี่ห้อโตโยต้ามันไม่น่าจะมีอารมณ์เชิงลบใด ๆ และพวกเขามาจากไหนถ้าตัวอย่างเช่นรุ่นเล็กซัส GS เปอร์เซ็นต์ของ Esces Essence แปดสิบเป็นโตโยต้า Aristo เดียวกัน! แต่ถ้าพวงมาลัยเล็กซัส IS250 นั่งลงคนที่คุ้นเคยกับรถยนต์แบรนด์ยุโรปอันทรงเกียรติจากนั้นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเว้นว่าบางช่วงเวลาจะไม่ชอบ
รุ่น IS350 เป็นความเร็วอย่างแท้จริง! แน่นอนถ้าเครื่องยนต์พัฒนาพลังของ 318 HP และแรงบิดที่ 38.7 กิโลกรัมต่อเมตรมันค่อนข้างเหมาะสมที่จะนับความจริงที่ว่าแม้การกดคันเร่งคันเร่งจะไม่ผ่านการสังเกต แม้ว่าในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์จะทำงานกับการปฏิวัติขีด จำกัด แต่ถ้าคุณกดคันเร่งลึกยิ่งขึ้น? จากนั้นเครื่องยนต์จะเริ่มเผยแพร่เสียงเสียงที่น่าประทับใจซึ่งจะไม่น่าเบื่อแม้ว่ารถจะเป็นไปตามความเร็วเต็มเป็นเวลานาน ในทางตรงกันข้ามมันเป็นการสนับสนุนทางเสียงที่เป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับรถยนต์ดังกล่าว และถ้าคุณยังคงส่งเสียงเบี่ยงเบนเล็กน้อยในการปฏิวัติของลูกหลานหากการหมุนที่ฟังอยู่ชัดเจนขึ้นเล็กน้อยจากนั้นฉันมั่นใจว่าเครื่องยนต์ 6 สูบนี้มีตำแหน่งรูปตัววีของกระบอกสูบสามารถอยู่ในปัจจุบัน - ก่อน -Class Unit มันอาจเป็นอย่างมากที่ถ้าเราพิจารณาส่วนประกอบของมอเตอร์คุณภาพสูงเป็นเนื้อหาเป็นเนื้อหาของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อหน่วยของการวิ่งแล้วตอนนี้มันถูกครอบครองโดยหนึ่งในแถวบนสุดใน ลำดับชั้นมอเตอร์ระดับโลก อย่างน้อยถ้ามันถูกใส่ในโมเดลยี่ห้อโตโยต้าปรากฎว่าออกจากการวิจารณ์อย่างสมบูรณ์! แต่ในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงแบรนด์เล็กซัส และสิ่งนี้จำเป็นต้องมีจำนวนมาก
วงจรตรรกะของการส่งอัตโนมัติจะต้องได้รับการสรุป
ตามที่ระบุไว้แล้วการส่งอัตโนมัติสามารถติดตั้งได้ใน Lexus เป็นรุ่นมี 6 ความเร็วและโหมดการสลับแบบแมนนวล กระปุกเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ผลิตโดย Aishin ด้วยการสลับก้านสวิตช์สั้น ๆ ได้พิสูจน์แล้วว่าตัวเองในรุ่นอื่น ๆ ที่ผลิตโดย Toyota Concert แล้ว แต่ถ้าคุณพิจารณากีฬาที่เฉพาะเจาะจงของรถยนต์เช่นพูดว่าเล็กซัส IS350 คุณควรพิจารณาการออกแบบกล่องเกียร์ที่นักออกแบบที่ไม่ได้อยู่ในทุกสิ่งและไม่ใช่จุดจบ ระบบล็อคและฮาร์ดแวร์โดยตรงไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนพิเศษ แต่นี่คือซอฟต์แวร์ควบคุมที่เกี่ยวข้องแล้วทุกอย่างเป็นอีกครั้งที่นี่เช่นเดียวกับในเครื่องยี่ห้อโตโยต้าเก่า แต่คำพูดเกี่ยวกับเล็กซัสในรถยนต์! ฉันหมายถึงอะไร ฉันจะพยายามชี้แจงสั้น ๆ ดังนั้นจึงคาดว่าในเครื่องของคลาสนี้กล่องเกียร์จะต้องอยู่ในมือข้างหนึ่งให้ระดับความปลอดภัยบางระดับและในทางกลับกันเพื่อให้ผู้ขับขี่เพิ่มความสุขในการขับขี่สูงสุด ดังนั้นในกรณีนี้ที่มีความสุขดูเหมือนว่าฉันจะตัดสินใจบริจาคและการตั้งค่าเพื่อให้ความปลอดภัย ในความเป็นจริงถ้าเครื่องยนต์พัฒนาแรงบิดดังกล่าวเช่นเดียวกับเล็กซัส IS250 ไม่ต้องพูดถึง IS350 ที่รวบรวมได้มันค่อนข้างเป็นที่ยอมรับในการขยายความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อแผ่นคลัตช์ในคลัตช์ไฮดรอลิกเชื่อมต่อกันแน่นและ ช่องว่างเมื่อดิสก์มีแรงเสียดทานลดลง ในกรณีนี้ฉันมั่นใจว่าศักยภาพที่วางไว้เดิมในเครื่องยนต์สามารถใช้ประโยชน์ได้มากขึ้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ใน Athlee ในสาระสำคัญมันไม่ได้มีไว้สำหรับกลไกของการประสานงานการปฏิวัติเมื่อเปลี่ยนไปสู่การส่งสัญญาณที่ลดลง
และคำถามหลัก: ทำไมกล่องเกียร์สามารถถูกบังคับให้กระโดดขึ้นไปบนการส่งที่ลดลงเพียงแค่คลิกที่คันเหยียบและมันกำลังขี่อยู่ในโหมดแมนนวลที่เลือกอย่างเงียบ ๆ ? ตัวอย่างเช่นเครื่องจะอยู่ในความเร็วที่สาม และที่เอาท์พุทของเทิร์นไดรเวอร์อย่างรวดเร็วกดไปยังตัวเร่งความเร็วเพื่อหมุนความเร็วภายในการส่งที่สามเดียวกัน แต่โปรดใส่กล่องอย่างรวดเร็วรวมถึงเกียร์ที่สอง จากนี้เป็นที่ชัดเจนว่าแรงบิดที่ส่งบนล้อเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และหลังจากนี้ระบบ VDIM เข้าสู่การทำงานเพื่อไม่ให้รถสูญเสียความมั่นคง ในแง่ของความปลอดภัยทุกอย่างดูเหมือนจะถูกต้อง แต่มีเพียงการซ้อมรบตัวเองเท่านั้นที่จะไม่ให้คนขับของความสุขที่คาดหวัง ในทางทฤษฎีโครงการนี้จะมีฟังก์ชั่นการควบคุมกล่องสวิตช์เพื่อลดการส่งผ่าน ตัวอย่างเช่นมันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความแข็งแกร่งของจังหวะของคันเร่งเร่งเพื่อให้คนขับสามารถรู้สึกได้อย่างไรก็ตามมันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มก๊าซโดยไม่มีความเสี่ยงที่จะย้ายไปสู่การลดเกียร์ จากนั้นหากผู้ขับขี่พบว่าจำเป็นต้องเอาชนะเส้นนี้ควรในตรรกะการส่งข้อมูลที่ลดลงจะรวมอยู่ด้วย ฉันเชื่อว่าการติดตั้งอุปกรณ์ที่มีข้อ จำกัด ดังกล่าวจะค่อนข้างเหมาะสม ในทางกลับกันหากคุณใช้ปุ่มสวิตชิ่งแบบแมนนวลการเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติเพื่อการส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้นไม่เกิดขึ้นแม้ว่าการหมุนเวียนของเครื่องยนต์จะถึงระดับขีด จำกัด ซึ่งทำเครื่องหมายบนเครื่องวัดวามเร็วพร้อมคุณสมบัติสีแดง หากคันโยกควบคุมเกียร์อยู่ในตำแหน่ง D สวิตช์กุญแจจะกลายเป็นบล็อกอย่างสมบูรณ์ โซลูชันนี้ดูไม่จริงเพราะคุณไม่มีทางรู้ว่าผู้ขับขี่อาจจำเป็นต้องใช้อะไร ตัวอย่างเช่นช้าลงเครื่องยนต์เล็กน้อยหรือเพียงแค่การเคลื่อนไหวเล็กน้อยของมือไปที่เกียร์ลดลง บนเครื่องที่อธิบายไว้สิ่งนี้กลายเป็นไปไม่ได้
โดยวิธีการในทุกรุ่นตะวันตกและถ้าคุณรับรถยนต์ญี่ปุ่นในช่วง Subaru Model, การเปิดโหมดการสลับแบบแมนนวลในขณะที่ปุ่มควบคุมการส่งกำลังอยู่ในตำแหน่ง D, ให้ จริงเวลาของโหมดของการสลับด้วยตนเองกลายเป็น จำกัด และเมื่อมันหมดอายุการส่งกลับอีกครั้งกลับไปที่โหมด D (การสลับอัตโนมัติ) ในคำพูดของฉันคือ: หากรถอ้างว่าเป็นกีฬาอย่างแท้จริงวงจรตรรกะของการสลับอัตโนมัติควรได้รับการสรุป
 
ต้องการที่จะทำให้รถขับรถในความสุขทำจากวัสดุคุณภาพสูงเท่านั้น!
การระงับควรได้รับการชื่นชมสำหรับทั้งห้า ฉันจะพูดเพิ่มเติม: ฉันประหลาดใจและสำหรับสิ่งนี้ฉันไม่จำเป็นต้องไปไกล มันก็เพียงพอที่จะสัมผัส ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่สำคัญว่าชนิดของยางล้อของเครื่อง 17 นิ้วหรือ 18 นิ้ว สิ่งสำคัญคือผู้ขับขี่รู้สึกว่ารถยนต์นั้นยืนอยู่บนโลกได้อย่างทั่วถึงและว่ายางจะถูกเก็บไว้หลังพื้นผิวถนนอย่างแน่นหนา บางทีในรุ่นเก่าที่ไปภายใต้แบรนด์โตโยต้าเช่นนั้นความละเอียดดังกล่าวความรู้สึกดังกล่าวไม่ได้สัมผัสกับความรู้สึกดังกล่าว การระงับเริ่มตัดความผิดปกติของถนนด้วยความเร็วต่ำ จากนั้นความเร็วก็เริ่มเติบโต แต่ความรู้สึกของการสัมผัสที่ต่อเนื่องของล้อที่มีถนนไม่หายไป มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าการระงับทำงานหนักหรือมีตัวละครที่อ่อนนุ่มการประเมินแบบนี้ไม่เหมาะ สิ่งสำคัญคืองานของเธอก่อให้เกิดความรู้สึกของผู้ขับขี่ที่เพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและดังนั้นจึงออกมาเพื่อเลือกลักษณะการขับขี่ที่ใช้งานมากขึ้น และในเวลาเดียวกันคุณสามารถระบุได้ว่าทั้งหมดนี้ยืมมาจากแบรนด์รถยนต์โตโยต้า เป็นไปได้ว่าการระงับการทำงานดังกล่าวเป็นผลมาจากการตกแต่งเพิ่มเติม แต่ดูเหมือนว่าฉันจะเป็นพื้นฐานของเรื่องนี้คือการใช้ความมั่นคงของการข้ามของส่วนที่มีขนาดใหญ่กว่า คันโยกของความหนานี้กับรถยนต์คันโยกที่ผลิตโดยโตโยต้าฉันไม่พบกัน วิศวกรที่นำโครงการเล็กซัสเช่นเดียวกับผู้ที่ทำงานในแบรนด์โตโยต้าซ้ำโดยไม่เหนื่อยที่พวกเขาพูดสิ่งสำคัญไม่ได้อยู่ในเงิน แต่ที่สำคัญที่สุดใน Svekalka แต่ฉันจะอนุญาตให้ตัวเองสงสัยด้วยความจริงใจของคำเหล่านี้ ในความเป็นจริงในการปรุงอาหารจานอร่อยไม่เพียง แต่จะรู้ว่ามันทำอย่างไร เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง ดังนั้นที่นี่: การพัฒนาดีแค่ไหน แต่หากไม่มีการใช้วัสดุราคาแพงจะไม่เกิดขึ้นจากการบริโภคที่ตั้งใจไว้ ไม่ว่าในกรณีใดความประทับใจคือเมื่อพัฒนารถยนต์ของรุ่นของเล็กซัสคือคำถามของค่าใช้จ่ายถ้ามันยืนอยู่ห่างไกลจากเบื้องหน้า
การทำงานของพวงมาลัยยังคุ้มค่ากับการประมาณการที่ประจบประแจง ดังที่ระบุไว้แล้วเครื่องขยายเสียงกลไกพวงมาลัยมีไดรฟ์ไฟฟ้า แต่แทบจะไม่ก่อให้เกิดอารมณ์เชิงลบใด ๆ และจากที่ที่จะต้องใช้ถ้าครั้งแรกพวงมาลัยหมุนได้อย่างราบรื่นและประการที่สองที่สำคัญที่สุดรถยนต์ตอบสนองอย่างชัดเจนกับทีมพวงมาลัยซึ่งช่วยให้คุณขับรถซึ่งเรียกว่าเธรด แม้ว่าความเร็วในการเคลื่อนไหวจะเริ่มเพิ่มขึ้นหากรถไปที่พล็อตการเลี้ยวด้วยความรู้สึกของความสามัคคีกับเครื่องไม่หายไปรวมถึงความรู้สึกของความเชื่อมั่นของผู้ขับขี่ในระดับสูงต่อการจัดการรถยนต์ และในท้ายที่สุดผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่ก่อให้เกิดความสงสัยและผู้ที่มีทักษะการขับขี่พื้นผิวเท่านั้นทั้งหมดรู้สึกเบื้องหลังวงล้อของรถยนต์ด้วยมืออาชีพที่แท้จริง มันไม่ได้เป็นสัญญาณที่แน่นอนว่าการขับขี่จะมอบความสุขให้กับทุกคนที่จะขับรถ?
ฉันเลือกคือ! แต่รูปแบบแบบไหน?
หนึ่งในไม่กี่ แต่สำคัญจากมุมมองของรายการของฉันซึ่งนักออกแบบของโมเดลเล็กซัสควรคิดว่าจะคิดเกี่ยวกับคุณภาพของคลัทช์ยางที่มีราคาแพงในพื้นที่เหล่านั้นที่มันประกอบไปด้วยการทับและหลุมบ่อจำนวนมาก . โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถไปที่ส่วนของถนนที่มีระลอกคลื่นเล็ก ๆ หรือหลุมบ่อขนาดเล็กและยังคงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงด้านล่างของสปริงหยุดทำตามความผิดปกติและเริ่มทำงานวุ่นวาย . ฉันจะพยายามแสดงความคิดที่เข้าใจยากสำหรับความคิดของฉัน ดังนั้นเนื้อซี่โครงให้แน่นหัวเข่าจะแกว่งเล็กน้อยและข้อต่อสะโพกยังไม่ได้รับการพัฒนาดังนั้นจึงไม่ยืดหยุ่นเพียงพอ เกิดอะไรขึ้นในกรณีนี้ถ้าคุณใช้การเบรกที่คมชัด? เช่นนี้เพื่อเริ่มทำหน้าที่ ABS? ถูกต้องเส้นทางการเบรกจะเพิ่มขึ้นและรถตัวเองจะหยุดยึดพวงมาลัยเป็นส่วนใหญ่ เพื่อที่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นคุณต้องกระตุ้นข้อต่อสะโพกมากที่สุดเหล่านี้เพื่อให้พวกเขาอนุญาตให้พวกเขาทำตามรากของถนนทุกที่และทุกที่ จากนั้นการจัดการรถในพื้นที่ที่ไม่สม่ำเสมอเช่นนั้นจะดีกว่ามาก
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หากอยู่ตรงกลางของการเปิดเบรกไปจนถึงพลังเต็มที่ด้านหน้าของรถจะไปด้านข้างทันทีตรงข้ามกับจุดศูนย์กลางของการหมุนและรถจะสูญเสียการควบคุม ดังนั้นสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นระบบ ABS จะเริ่มรีเซ็ตความดันไฮดรอลิกในระบบเบรก และทุกอย่างจะไม่มีอะไร แต่ในกรณีนี้ช่วงเวลาที่แทงกลายเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่นับได้ นี่คือย่อหน้าที่สองที่ควรทำการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสม และหากข้อเสียทั้งหมดเหล่านี้ถูกกำจัดไปแล้วช่วงล่างของช่วงโมเดลอาจแข่งขันกับ BMW 3 Series หรือ Mercedes C Class Cars
ตอนนี้มันเกี่ยวกับความจริงที่ว่ารถยนต์ประเภทหนึ่ง (L) อยู่บนล้อขนาด 17 นิ้วและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ (หมวดหมู่ S) ในยาง 18 นิ้ว แน่นอนในรูปลักษณ์และในแง่ของระดับคลัทช์ของล้อที่มีราคาแพงรุ่นที่สองเป็นที่ต้องการ และในเวลาเดียวกันถ้าล้อยางยืดยางขนาด 18 นิ้วที่ทางแยกสูงของฝาครอบถนนคนขับจะรู้สึกชัดเจนที่คมชัด ลองอย่างไรก็ตามเอาชนะข้อต่อเดียวกัน แต่ใช้ยางขนาด 17 นิ้วแล้ว รองเท้าบู๊ตจะรู้สึก แต่อยู่ในมุมที่แตกต่างกันแล้วดังนั้นจึงไม่เฉียบพลัน และเนื่องจากไม่พบความแตกต่างอื่น ๆ ที่สำคัญอื่น ๆ ฉันจะให้ความพึงพอใจกับตัวเลือกด้วยยางขนาด 17 นิ้วซึ่งเป็นการทำงานช่วงล่างที่สมดุลมากขึ้น ดังนั้นถ้าฉันเป็นนักข่าว Okarovaki Goro ตัดสินใจซื้อเล็กซัสเป็นรถแบรนด์จากนั้นอาจจะเลือกรุ่น IS350 ที่มีล้อขนาด 17 นิ้วเนื่องจากเป็นตัวเลือกนี้สำหรับฉันดูเหมือนว่าองค์ประกอบของความสปอร์ตและเหตุการณ์ ดูเหมือนว่าจะสำเร็จมากที่สุด และหมายความว่ามันไม่เพียง แต่สามารถเล่นกีฬาได้ แต่ยังใช้สำหรับการเดินทางทุกวัน
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp