ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสตั้งแต่ปี 2005 ซีดาน

ซามูไร

เล็กซัสใหม่เป็นรถยนต์ที่มีการปฏิวัติเป็นส่วนใหญ่ นี่คือรถยนต์คันแรกของแบรนด์นี้ขายในญี่ปุ่นที่บ้านเกิดของ บริษัท โตโยต้ามารดา อย่างไรก็ตามตลาดหลักของการขายสำหรับเล็กซัสที่เล็กที่สุดคือยุโรปซึ่งยังผิดปกติ - ทุกรุ่นก่อนหน้านี้ถูกสร้างขึ้นด้วยตาในทวีปอเมริกา มันเป็นความจริงที่ว่ากลายเป็นเล็กซัสแรกซึ่งมีให้กับ Tubodiesel ยังให้ความสำคัญกับยุโรป
ในรัสเซียอนิจจาเล็กซัสดีเซลไม่ได้ให้ดังนั้นเราจึงใช้น้ำมันเบนซินที่คุ้นเคยมากขึ้น IS250 เพื่อทดสอบไดรฟ์ (รุ่นจากกล่องเกียร์กลไม่สามารถใช้ได้) ในการกำหนดค่ากีฬา
การสร้างโมเดลเล็กซัสยุคแรกนักออกแบบพยายามที่จะซ่อนรากแบรนด์ญี่ปุ่นเลียนแบบแบรนด์ยุโรปโดยเฉพาะอย่างยิ่งสไตล์ Mercedes มักถูกคัดลอก ตอนนี้สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงในอย่างรุนแรงและชัดเจนมากสำหรับดีกว่า การปฏิเสธความคิดการยืมสไตลิสต์สามารถสร้างรถยนต์ที่สวยงามและเป็นต้นฉบับได้ ใช่ต้นกำเนิดของญี่ปุ่นเดาใน IS250 - และซีดานดูเหมือนจะภูมิใจในความสัมพันธ์เหล่านี้มาก เส้นไดนามิกที่มองเห็นได้ด้วยสายตารถยนต์ทำให้มันกะทัดรัดและกะทัดรัดมากขึ้นกว่าที่เป็นจริง ไฟหน้าในแนวทแยงไปที่ความหนาของเครื่องดูดควันและผู้ที่ดูเหมือนจะถูกยึดครองผ่านร่างกายทั้งหมดและจบลงด้วยโคมไฟด้านหลังที่เข้มงวด
การออกแบบของร้านเสริมสวยยังคงดำเนินต่อไปในลักษณะที่ปรากฏ การรวมกันของสไตล์ให้ความรู้สึกของความสำเร็จของรูปแบบของเครื่องราวกับว่าการสร้างมาจากร่างไปยังการผลิตจำนวนมากผู้ออกแบบหนึ่งคนหรือกลุ่มคนที่มีใจเดียวกันจริงทำงาน
ความรักแบบดั้งเดิมสำหรับญี่ปุ่นสำหรับญี่ปุ่นดึงดูด: มันคิดว่าทุกอย่างแน่นอน แผงหน้าปัดที่ดีที่สุดได้รับการอ่านอย่างสมบูรณ์แบบในทุกเวลาของวันและแสงใด ๆ ปุ่มเกียร์แบบแมนนวลจะอยู่ในระดับที่ดีที่สุด พวกเขาสามารถย่อยได้สำหรับความจริงที่ว่าพวกเขาสามารถเป็นพลาสติกในรถยนต์ในราคา $ 50,000 สามารถติดตั้งอลูมิเนียมได้ ในกรณีของเราคอนโซลกลางถูกติดตั้งแยกต่างหาก CD / MP3-magnetol เป็นหกดิสก์และการควบคุมสภาพอากาศสองโซนและในรุ่นที่มีราคาแพงกว่าจะสามารถติดตั้งระบบนำทางด้วยหน้าจอสัมผัสหน้าจอสัมผัส เมื่อมองออกมาจากด้านนอกที่นั่งด้านหน้าที่มีเบาะสังเคราะห์ดูแข็งแกร่ง แต่รูปแบบของพวกเขาถือร่างกายอย่างสมบูรณ์แบบและไม่อนุญาตให้เหนื่อย
หากก่อนหน้านี้ตามเส้นทางของการเลียนแบบการออกแบบเล็กซัสอยู่ในบทบาทของสายการจับตอนนี้เขาเป็นอย่างน้อยก็ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งชาวเยอรมัน BMW และ Mercedes และบางสิ่งเกินกว่าพวกเขา แต่การออกแบบไม่ใช่รถทั้งหมดและการศึกษาเล็กซัสที่อยู่ข้างนอกและข้างในมากขึ้นความอยากรู้อยากเห็นมากขึ้นเรื่อย ๆ ได้มากขึ้นเรื่อย ๆ ไม่ได้เป็นซามูไรญี่ปุ่นหรือไม่?
ส่วนพรีเมี่ยมส่งคืนแฟชั่นสำหรับรูปแบบคลาสสิกและไดรฟ์ล้อหลังของเล็กซัสเล็ก ๆ น้อย ๆ นั้นเป็นอย่างมาก ปรากฎว่าสะดวกสบายพร้อมกันและเล่นกีฬา แต่การเน้นอย่างชัดเจนในความโปรดปรานของหลังแม้ว่ามันจะเป็นไปได้ว่านี่เป็นสิทธิพิเศษของการกำหนดค่ากีฬา มันมาพร้อมกับล้อขนาด 18 นิ้วของมิติที่แตกต่างกัน - ยางล้อหลังกว้างกว่าด้านหน้าซึ่งช่วยให้รถยนต์มีเสน่ห์พิเศษ
ตัวละครที่แท้จริงของนั้นกลายเป็นที่เข้าใจได้จากจุดเริ่มต้นของการทดสอบ โชคดีจากที่จอดรถจากห้องโดยสารและชนล้อหน้าโดยบังเอิญบนBardürต่ำเล็กซัสติดอยู่: การระงับเลือกย้ายของตัวเอง - และล้อหลังแขวน ระบบผู้ให้งานช่วยให้สามารถทำได้ แต่การเคลื่อนไหวต่อไปอย่างต่อเนื่องและฉันต้องผ่านกลับ จากมุมมองของ SUV พฤติกรรมดังกล่าวจะเป็นความล้มเหลวที่สมบูรณ์และสำหรับซีดานกีฬาการระงับขั้นตอนสั้น ๆ ที่เข้มงวดให้ความหวังสำหรับการจัดการกีฬาการพนัน
ในผลัดกันของเล็กซัสมันไม่ได้เป็นลูกบาศก์อย่างชัดเจนหลังจากการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยในขณะที่ความผิดปกติเล็ก ๆ ทั้งหมดนั้นไม่สามารถสังเกตได้สำหรับการขี่ ในเมืองพวงมาลัยยังคงเป็นเรื่องง่ายและในเวลาเดียวกันคนขับไม่มีปัญหาใด ๆ กับการขาดความคิดเห็นรถถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ ดูเหมือนว่าจะเดือดบนถนนอย่างแท้จริง แต่ไม่ใช่เครื่องบินหนักขนาดใหญ่ แต่เป็นเครื่องร่อนที่มีน้ำหนักเบาเลื่อนไปที่ไหลของอากาศที่น้อยไปมาก ความพยายามในการเหยียบยังน้อยที่สุดซึ่งอาจเป็นครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติที่สวยงาม นี่คือ UNISEX ทั่วไปการขับขี่รถยนต์ดังกล่าวไม่ละอายที่จะเป็นเหมือนชายหญิงวัยกลางคนและเด็กสาว เมื่อง่ายต่อการกดแก๊สซีดานเร่งราวกับว่าแรงกระตุ้นของลม: 60-80 กม. / ชม. ได้รับในเมืองที่ได้รับในความเงียบที่แน่นอนและการสลับเครื่องหกความเร็วที่ทันสมัย เสียงของมอเตอร์ในห้องโดยสารนั้นแตกต่างจาก 3,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น แต่แม้ในขณะที่ลูกศร tachometer เข้าหาโซนสีแดง แต่ก็ไม่ได้กำหนดไว้บนหู แต่ในทางตรงกันข้ามเธอก็กอดรัด การเบรกมอเตอร์ไม่ก่อให้เกิดปฏิกิริยาที่ไม่พึงประสงค์ประโยชน์ที่จะเปลี่ยนการส่งสัญญาณบนพวงมาลัยบนพวงมาลัยแม้จากตำแหน่งไดรฟ์: ที่หยุดที่สมบูรณ์กล่องเองจะกลับไปที่โหมดอัตโนมัติของการทำงาน
ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นหลังจาก 80 กม. / ชม. พวงมาลัยจะเต็มไปด้วยแรงปฏิกิริยาที่หนาแน่นซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ของการเบี่ยงเบนแบบสุ่มจากศูนย์ สำหรับแอสฟัลต์ที่ราบรื่นเป็นแมลงวันราวกับปล่อยออกมาจากลูกศรลุค ปัญหาส่งมอบความผิดปกติและหลุมบ่อที่มีขนาดใหญ่มากเท่านั้น เกือบทุกครั้งเล็กซัสให้โอกาสในการขับรถไปรอบ ๆ : ซีดานนั้นไม่ต้องสงสัยทีมขับรถของคนขับ แต่ถ้าเขาไม่มีเวลาตอบสนอง - เตรียมพร้อมสำหรับแรงกระแทกอย่างหนัก: อนิจจา, การระงับกีฬาภาคพื้นดินของภาคพื้นดินไม่ได้รับมือกับการเปลี่ยนแปลงของถนนรัสเซีย, Autobahn ในยุโรปจะมาถึงดีกว่า
บนทางหลวงความจุมอเตอร์ 2.5 ลิตร 206 แรงม้า มันทำให้การบำรุงรักษาความเร็ว 200 กม. / ชม. ที่นี่นอกเหนือไปจากความยืดหยุ่นที่ดีของมอเตอร์ยังมีอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของร่างกายแม้จะมีความเร็วสูงร้านเสริมสวยทั้งหมดมีความยินดีกับนกหวีดทุกประเภท มีเพียง Hum of Tyres เท่านั้นที่สังเกตเห็นได้ซึ่งเป็นปัญหาสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่
การประเมินผลการปฏิบัติจริงของเล็กซัส IS250 มันเป็นสิ่งที่จำเป็นให้กับรัฐว่าแม้จะมีฐานล้อยาว, ร้านเสริมสวยเปิดออกเจียมเนื้อเจียมตัวมากและยังมืดเนื่องจากเส้นหน้าต่างสูง จากที่นั่งคนขับของรูปแบบดังกล่าวจะรับรู้เป็นกีฬาและให้ขึ้นสมาคมกับรถเก๋งขนาดกะทัดรัด แต่ผู้โดยสารด้านหลังจะอิจฉาไม่ได้: เพิ่มขึ้นสูงจะไปพร้อม ๆ กันส่วนที่เหลือในหัวของพวกเขาเข้าไปในเพดานและหัวเข่าอยู่ในด้านหลัง ของเก้าอี้ด้านหน้า และมันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการนั่งอยู่ที่นี่ Threesomes มันจะไม่คุ้มค่าและความฝัน: อุโมงค์กลางสูงและมีแนวโน้มอย่างยิ่งชั้นวางด้านข้างสามารถก่อให้เกิดความโค้งของข้อต่อและทึบ อนิจจาลำต้นยังไม่ได้เป็นที่น่าประทับใจในปริมาณภายใน: ส่วนใหญ่ของซุ้มล้อกว้างและหลายมิติช่วงล่างด้านหลังกิน
ดังนั้นถ้ามีความปรารถนาที่จะซื้อรถที่มีชื่อเสียงครอบครัวแล้วขั้นตอนตรรกะมากขึ้นจะให้ความสนใจกับเมอร์หรือออดี้ เล็กซัสจะเหมาะสำหรับคนขับรถที่ใช้งานไปยังหมายเลขที่ฉันทำ สำหรับการเล่นการพนันการจัดการและลักษณะที่งดงามฉันจะต้องพร้อมที่จะให้อภัยซามูไรไม่ได้เป็นเพียงร้านแคบและลำต้นเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ยังมีจำนวนมากของข้อบกพร่องอื่น ๆ ซึ่งเป็นโชคดีที่ไม่มี ผูกเล็กซัสและราคา: รุ่นเข้าถึงได้มากที่สุดอยู่ที่ประมาณ $ 41,600 และทดสอบรถค่าใช้จ่าย $ 47,700 สำหรับการเปรียบเทียบ:. ราคาสำหรับอำนาจของ BMW 325ia เริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของ $ 49,000

Leonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru