ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสตั้งแต่ปี 2005 ซีดาน

วิตามินดี.

รถยนต์ D-class กำลังประสบกับความแปลกประหลาด - ดูเหมือนว่าพวกเขาดูเหมือนจะอบวิตามินเอในตอนนี้อย่างน้อยตอนนี้จินตนาการว่าเป็นชั้นธุรกิจและไม่มีใครสงสัยว่าระฆัง แต่บางครั้งการดูเครื่องเจียรคุณสังเกตเห็นสัญญาณของ Rakhita - บนใบหน้าเนื่องจากแพทย์จะบอกว่าการขาด calciferol แต่ในผู้ป่วยของเราด้วยการสั่งซื้อวิตามินดี การเจริญเติบโตไม่โดดเด่น แต่ความง่วงความเจ็บปวดในด้านกระดูกเชิงกรานโครโมโซมและการเดินเป็ดพวกเขาไม่คุกคาม
 
แม้จะมีการส่งสัญญาณเดียวกัน (อัตโนมัติ) และประเภทของไดรฟ์ (ด้านหลัง), BMW 330i และ Lexus คือ 250 มีความแตกต่างพื้นฐานในแชสซี บาวาเรียถูกนำมาใช้ต่อหน้าแร็คสปริงเพอร์สแบบสองจังหวะและเนื่องจากการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ได้รับการบรรเทาที่รุนแรง ล้อหน้าเล็กซัสถูกระงับในโครงสร้างสองด้านคลาสสิก นอกจากนี้ยังไม่มีคำแนะนำของ Razbannaya - Kinematics ของการระงับนี้ทำงานร่วมกับความแม่นยำในการแข่งรถอย่างแท้จริง Suspension ด้านหลัง - เล็กซัสคือ BMW คือเนื่องจากเป็นธรรมเนียมที่จะทำอิสระหลายมิติพร้อมความเสถียรความมั่นคงตามขวาง
ใหม่เล็กซัสซึ่งผู้บุกเบิกสามารถนำการจัดอันดับความพึงพอใจของลูกค้าทุกประเภทนำเสนอในรัสเซียในสี่รุ่น ความสะดวกสบายที่ง่ายที่สุดที่สร้างขึ้นสำหรับนักอาชีพ จ่ายสี่สิบและผลเป็นหนึ่งแสนสี่สิบ ผู้บริหารที่มีมาร์กอัปห้าพันนั้นโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในของเครื่องหนังและขนาดที่แตกต่างกันยางที่แตกต่างกันในด้านหน้าและด้านหลัง อุปกรณ์พรีเมี่ยมเป็นการสาธิตความหรูหราที่ขี้อาย - ยังคงอยู่ภายใน $ 50,000 และเราชอบเล่นกีฬา - ราคา $ 47,700 คุณจะได้รับการระงับกีฬาแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วไฟหน้า Bisenon แบบปรับได้และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารื่นรมย์เช่นผ้าลอยโลหะบนเกณฑ์และคันเร่ง .
สำหรับการเปรียบเทียบเราพยายามที่จะรับ BMW ของซีรีส์ที่สามในประสิทธิภาพการเล่นกีฬาของแบบไดนามิก แต่อนิจจารูปแบบดังกล่าวถูกค้นพบด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรเท่านั้น กองกำลังสำรองให้ความได้เปรียบใน Bavaru แต่ราคาเท่าไหร่? สำหรับ 330i มีความจำเป็นต้องจ่ายมากถึง 55,000 ยูโร (สำหรับ 325i น้อยกว่ามาก - $ 45,700)
การระบุ ร่างกายที่สมบูรณ์แบบและ aerodynamically เลียจะเป็นลมความงาม พื้นผิวแต่ละใบหน้า, ล้อพื้นเมืองทำให้ยาวชื่นชมเครื่องก่อนที่จะนั่งลง เพียง 250 ใบหน้าทำให้เกิดความสัมพันธ์ที่คลุมเครือ: บางคนเห็นคุณสมบัติของดาบฟันคนอื่น ๆ พบว่าลวดลายของบูมบินและบางสิ่งบางอย่างแดกดันจะสังเกตได้ว่าโหงวเฮ้งดังกล่าวจะได้รับในทุกคนที่กลืนกินวิตามินซีผงกรด treshka นึกถึงเล็กน้อย pitbulya - ต่ำ chorenny, nostroid พร้อมโดยหนึ่งโยนเหล็กยึดของฝ่ายตรงข้าม คณะกรรมการที่แท้จริงเพิ่มขึ้นจากแรงดันไฟฟ้าของกล้ามเนื้อสัตว์ ดีในการแสดงออกซีดานนี้มากเกินไปจะไม่ปฏิเสธ
 
เล็กซัสบังคับให้เจ้าของที่จะปฏิบัติตามอย่างต่อเนื่องเรื่องของความสะอาด ระเหย 250 ไม่ได้ไร้สาระเป็นถังที่ไม่มีเครื่องดนตรี และ BMW, ว่าน่าแปลกใจที่ไม่ช่วยให้ใบหน้า - แบ่งรูปแข็งแรงแม้ภายใต้ชั้นหนาของฟอกหนังถนน ในกรณีใด ๆ BMW ชนะจะไม่เคยได้ยินคำถามที่น่ารังเกียจ. นี้เป็น XNNE ใหม่ ..
 
โดย minuses ของรถญี่ปุ่นควรจะมีน้ำหนัก มีความยาวต่อไปอีกหน่อยและความสูง (และความกว้างน้อยกว่า) มันเป็นเกือบร้อยกิโลกรัมหนักกว่าฝ่ายตรงข้ามจากมิวนิแม้ว่าหลังเป็นกับมอเตอร์สามลิตร แต่ IS 250 ในการกำหนดค่าของกีฬาแผลเข้าไปในกีฬายาง: 225/40 R18 ในด้านหน้าและ 255/40 R18 หลัง (ทดสอบ BMW ได้รับการติดตั้งล้อมิติของแข็งน้อย - 225/45 R17) และในช่วงที่เกิดอุบัติเหตุ, เล็กซัสจะสามารถให้การปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสาร - เขามีถุงลมนิรภัยสิบ (หน้าผากด้านข้างหัวเข่า, ผ้าม่าน) ในขณะที่นักพัฒนาของ treshka ที่พิจารณาแล้วเห็นว่ามันก็เพียงพอสำหรับหก
250 เป็นอุปกรณ์ที่มีล่าสุดรูปตัววีหกกับ VVTI ระบบเปลี่ยนเฟสอัจฉริยะ สำหรับปริมาณของมันก็มีทั้งแรงบิดที่ดีและการปฏิวัติที่น่าอิจฉา ที่ 330i (ในขณะที่ 325i) ใส่แถวหก แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาเป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมาจากคำพูดของเครื่องยนต์ที่มีความรู้ในการเช่นมอเตอร์หลาย บริษัท ยังคงเติบโตและเติบโต
พิธีวางตอน เล็กซัสรับรู้ถึงพวงกุญแจกุญแจอัจฉริยะและปลดล็อคประตูให้กับเจ้าของ มอเตอร์จะเริ่มต้นโดยไม่มีคำสั่ง: กดบนเบรกปุ่มเริ่มต้น / หยุดเครื่องยนต์บีบ ความเรียบง่ายนี้เป็นครั้งแรกทำให้เกิดความรู้สึกไม่มั่นคง หากเครื่องยนต์กำลังมุ่งหน้าไปทุกคนสามารถนั่งหลังล้อแล้วไปได้ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเราใช้เชื้อชาติเปรียบเทียบ จริงคอมพิวเตอร์บนกระดานก็หมดหวังที่จะโทรกลับในคีย์ทันที ด้วย BMW ความประหลาดใจดังกล่าวได้รับการยกเว้น: รถถูกปลดล็อคตามปกติและเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นเริ่มต้นพวงกุญแจอิเล็กทรอนิกส์ควรใส่เข้าไปในร่องพิเศษ ในทางตรงกันข้ามถ้าคุณส่งที่แย่ที่สุด - การจี้เพียงแค่ซีดานบาวาเรียน่าจะทำให้เจ้าของพร้อมกับกุญแจและคีย์เล็กซัสอัจฉริยะจะเติมเต็มภารกิจของการทำให้เคลื่อนที่
ร้านทำเซอแดงของญี่ปุ่นได้รับการออกแบบในสไตลิสในรถยนต์สปอร์ตและยับยั้งความคิดใด ๆ ในการปรับให้เข้ากับราก ในขา - แพลตฟอร์มโลหะที่สะดวกสบายสำหรับขาซ้ายและกีฬาซ้อนทับบนคันเหยียบไปจนถึงการเดินทางและตำแหน่งที่เป็นไปไม่ได้ที่จะบ่น ผู้ขับขี่และผู้โดยสารแบ่งปันอุโมงค์ที่ทรงพลังกับที่เท้าแขนภายในที่มีซ็อกเก็ต 12 โวลต์ไม่เพียง แต่ยังมีตัวเชื่อมต่อ iPod โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์จะเรียกความอิจฉาริษยาที่วัสดุบนถนน Reiser: เมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นลูกศรเช่นดาบของวีรบุรุษของสตาร์วอร์สทำคลื่น อุปกรณ์ BMW เมื่อเทียบกับพวกเขา - นาฬิกาปลุกปู่
 
เล็กซัสผิดหวังลงจอดเล็กน้อย เส้นที่ยกสูงของหน้าต่างและอาร์เรย์คอนโซลเครื่องดนตรีทำให้เกิดความปรารถนาที่จะได้รับสูงขึ้น ในการตั้งค่า BMW ความอุดมสมบูรณ์ แต่ Angularity Salon ป้องกันไม่ให้ตัวเองรู้สึกสะดวกสบาย
ซีดานญี่ปุ่นชนะภาพรวมของบาวาเรีย ในกระจกหน้ารถไม่มีอะไรสะท้อนให้เห็นถึงกระจกด้านนอกเป็นผลงานชิ้นเอก แต่ใน Treshka ชั้นวางเฉลี่ยไม่ปิดภาพรวมให้มากที่สุดเท่าที่ในเล็กซัส
และสั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งที่กำลังรอผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง ใน BMW มันค่อนข้างเหมาะสำหรับนิยามโซฟา อย่างไรก็ตามการนั่งที่นี่เราจะไปที่หัวเข่าและหยุด Lexus Comfort รับประกันเพียงสองอย่างเท่านั้น - การตกแต่งภายในในพื้นที่ไหล่จะแคบลงที่นั่งทำโดยถัง และที่เขี่ยบุหรี่จากด้านหลังการเยาะเย้ย - ถูกครอบงำด้วยบุหรี่หนึ่งอัน
 
นอกเหนือจากความเป็นไปได้ของการเลือกการถ่ายโอนที่สอดคล้องกับกลีบบนพวงมาลัยแล้วใน 250 มีปุ่ม PWR / หิมะที่เปลี่ยนการตอบสนองของเครื่องยนต์ ในโหมดแรกมอเตอร์จะตอบสนองต่อคันเร่งคันเร่งที่คมชัดและไม่ล่าช้าถึงพลังงานสูงสุด ฟีเจอร์หิมะในทางตรงกันข้าม Dulls Ride - แรงบิดเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างราบรื่น BMW ยังมีโหมดที่แตกต่างกัน การแกว่งคันโยกของกระปุกเกียร์เพื่อตัวคุณเองเปลี่ยนจากไดรฟ์ใน Sport Drive ซึ่งจะได้รับอนุญาตให้ออกไปที่วงแหวน และถ้าดูเหมือนว่าเล็กน้อยคุณสามารถเลือกเกียร์ได้การแทรกของความเร็วที่ต้องการก่อนที่จะเลี้ยวและไม่ใช่เมื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องทำกล่อง
สติปัญญาของอำนาจ เครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ในระยะยาวที่มีแรงบิดขนาดใหญ่ทำให้เกิดการอัดเทปอย่างรุนแรง 330i ด้วย Peregazov ที่คมชัด มีการสั่นสะเทือนที่ไม่มีการสั่นสะเทือนและเสียงมอเตอร์นั้นซึมเศร้าอย่างราบรื่นดังนั้นหลังจากการปฏิวัติสามถึงสี่พันต่อนาทีคุณสามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่างพลังที่เพิ่มขึ้นของแถวหกได้อย่างชัดเจน เล็กซัสคุณจะได้ยินมอเตอร์เฉพาะเมื่อคุณปิดเครื่องปรับอากาศและพัดลมเสียง แต่ก็น่าเสียดายที่บาริโทน V6 ที่น่ารื่นรมย์นั้นแข็งแกร่งมาก
บนทางหลวงที่ราบเรียบด้วยการเคลือบใด ๆ ชาวญี่ปุ่นกำลังขับรถอย่างราบรื่นเหมือนน้ำมันบนกระทะร้อน - เฉพาะตัวละครของยางที่เปลี่ยนแปลง แต่แต่ละข้อต่อจะถูกส่งไปยังร่างกายของแรงผลักดันที่ไวต่อการทำงานของกีฬา BMW กลัวเล็กน้อยโดยการเพิ่มความไวต่อการเต้น
Dynamics รถยนต์จะไม่ถูกเปรียบเทียบ - BMW มีประสิทธิภาพมากกว่าโดยนิยาม บวกคือ 250 ประกอบด้วยกล่องอัตโนมัติที่ยอดเยี่ยมซึ่งเปิดเผยศักยภาพของมอเตอร์ 100% ตามความรู้สึกส่วนตัวรถเป็นแรงมากกว่าที่ระบุไว้ และจัดการคือ 250 เป็นสิ่งที่ดี ปฏิกิริยาต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยบนคันเร่งและเบรกแม้บนถนนลื่นมีความชัดเจนมากคาดเดาได้และบ่งบอกถึงความสมดุลของความสมดุล
เป็นไปได้ไหมที่จะให้รางวัล BMW ที่คล้ายกัน ใช่หากไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกมากเกินไป ในขณะที่รถไม่ได้นำไปถึงขีด จำกัด ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่มันมีค่าเกินความเร็วในการหมุนทางเข้าหรือกดก๊าซอย่างรวดเร็วและคุณจะถูกลบออกจากการจัดการสักครู่ - ความรู้สึกไม่น่าพอใจ ปรากฎว่าสำหรับการขับขี่ที่มีความมั่นใจนิสัยของ 330i ไม่เพียงพอคุณยังต้องคุ้นเคยกับ Udis อิเล็กทรอนิกส์
อย่างไม่ต้องสงสัยสำหรับเครื่องจักรที่ทรงพลังดังกล่าวควบคุมการฉุดและระบบป้องกันเสถียรภาพเป็นสิ่งจำเป็น อย่างไรก็ตามชาวญี่ปุ่นสามารถปรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างประณีตราวกับว่ามันไม่สมบูรณ์และมันก็ปิดด้วยมันอย่างสมบูรณ์ และใน BMW Trust Drivers ตามที่เคยหยุด และดูเหมือนว่าเราจะไร้ประโยชน์ จะไม่มีน้อยกว่านี้
คาราโอเกะบาร์ ด้วยการยศาสตร์ชาวญี่ปุ่นไม่ได้คำนวณ: ไดรฟ์ไฟฟ้าในสองระนาบมีการติดตั้งคอลัมน์พวงมาลัยสี่การตั้งค่า (พร้อมหน่วยความจำสำหรับผู้โดยสารสามคน) มีอยู่ในเก้าอี้ที่มีประวัติที่สะดวกสบายกลับมา รถยนต์ที่ตกแต่งภายในและเบาะสีดำลื่นที่ยอดเยี่ยมจาก Alcantara แต่ตรงไปตรงมาจากคือ 250 ซึ่งในการแสดงของกีฬามีประสิทธิภาพจากภายนอกเพื่อรอบางสิ่งบางอย่างในการลงทะเบียนภายในของบางสิ่งทั้งหมด มหัศจรรย์. และนี่คือแดชบอร์ดขนาดใหญ่ที่สูงตระหง่านอยู่ข้างหน้าของคุณ (แม้ว่าจะทำจากพอลิเมอร์ที่อ่อนนุ่มมากและไม่มีแสงจ้า) อีกหนึ่งคอนโซลกลางของเงินและพลาสติกใสที่มีปุ่มและจอแสดงผลจำนวนมากซึ่งดูเหมือนว่าจะยืมมาจากระบบคาราโอเกะดนตรีเกาหลี (ความรู้สึกนี้ไม่ได้เกิดขึ้นใน 250 พรีเมี่ยมที่มีการใช้ไม้เสร็จ)
โดยวิธีการเกี่ยวกับระบบเสียง เราไม่พบโลโก้ Mark Levinson แต่เพียงแค่สถานการณ์นี้ยินดี - เราหยุดการออกจากการผลิตจีนสำหรับ Breguet หรือไม่? อย่างไรก็ตามไม่มีการร้องเรียนต่อระบบดนตรีเล็กซัส: มันฟังดูเนื้อสัตว์และสะอาดพร้อมกับโซ่ Sixdisc ที่มีภาระที่สะดวกสูญเสีย MP3 และ WMA ช่วยให้คุณระงับสัญญาณจาก iPode ได้
ไส้กรอกมิวนิค ร้านเสริมสวย BMW ดูเหมือนร้านเสริมสวย BMW - พิจารณาว่ามันและศักดิ์ศรี (ถ้าคุณหมายถึงสไตล์) และข้อเสีย (รวมการรวม) รถไม่นำเสนอความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ในการยศาสตร์ แต่มันทำให้เกิดการติดยาเสพติดอย่างต่อเนื่อง ที่นั่งครอบคลุมโดย Kondova บนมุมมองผิวสะดวกขอบคุณการปรับขั้นสูง: คุณสามารถรับการจากไปของเบาะใต้หัวเข่าปรับพลังของการสนับสนุนด้านข้าง สถาปัตยกรรมโดยเจตนาของแดชบอร์ดทั้งหมด (และสิ่งที่เรียกว่าคอนโซลกลาง) มีชีวิตชีวาด้วยขนาดที่น่าประทับใจทั้งสองและบนพื้นผิวของการแทรกภายใต้ไทเทเนียมโลหะแมตต์ - ประมาณในหน้าผาก แต่ใช้งานได้จริง มองออกไปที่ร้านทำขยะรู้สึกว่าวัสดุไม่เข้าใจทันทีว่าทำไมคนในมิวนิคจึงเรียกว่าชั้นพรีเมี่ยม แต่แตกต่างจากเจ็ดหรือ x5 การตกแต่งภายในของซีรีส์ที่สามทันทีให้ผู้ขับขี่สัญญาที่ถูกต้อง: คุณไม่สามารถทำพิธี อุปกรณ์, จอแสดงผล, ระบบเสียงเพลง - การบรรเทาทั้งหมดนี้ปรากฏในการตกแต่งภายในและอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้จะมีแสงแดดสดใส และในที่มืดการตกแต่งภายในเต็มไปด้วยความร้อนของแสงไฟสีแดงอำพัน ดูแลด้วยเตาผิงเท่านั้น

ข้อความ Ruslan Tarasov
รูปภาพ Andrei Danilov

เล็กซัสคือ 250
เครื่องยนต์เบนซิน, V6
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 2499
Power (HP ที่ RPM) 208 ที่ 6400
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 2523 ที่ 4800
ไดรฟ์ล้อหลัง
เกียร์ 6 ความเร็วอัตโนมัติ
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4575/1800/1425
มวลขอบ (กก.) 1635
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 220
การเร่งความเร็วไปที่ 100 กม. / ชม. (c) 8.4
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 12.7 / 7.0
ราคาในมอสโก (ราคาของรถยนต์ทดสอบ) จาก $ 41,600 ($ 47,700)

BMW 330ia
เครื่องยนต์เบนซิน 6 ในแถว
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 2996
Power (HP ที่ RPM) 258 ที่ 6600
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 300 ที่ 2500-4000
ไดรฟ์ล้อหลัง
เกียร์ 6 ความเร็วอัตโนมัติ
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4520/1817/1421
มวลขอบ (กก.) 1555
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 250
การเร่งความเร็วไป 100 กม. / ชม. (c) 6.6
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 12.7 / 6.4
ราคาในมอสโก (ราคาของรถยนต์ทดสอบ) จาก $ 55 100 ($ 55 100)

 

แหล่งที่มา: "autopilot"