ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสตั้งแต่ปี 2005 ซีดาน

กิตติมศักดิ์

เล็กซัสปรากฏในแผนกหรูหราของแผนกหรูหราของโตโยต้าค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ญี่ปุ่นไม่ได้ให้คู่แข่งนอนหลับอย่างเงียบ ๆ จากประเทศเยอรมนีซึ่งขายในสหรัฐอเมริกาและในยุโรปด้วยความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ มันเป็นการแข่งขันที่นำเสนอแฟน ๆ เล็กซัสที่เล็กที่สุดซึ่งรวบรวมคุณสมบัติทั้งหมดของเด็กหนุ่มของเขา แต่แบรนด์ที่มีชื่อเสียงมาก คู่แข่งสงสัยและผู้ซื้อโหวตบัตรเครดิตของพวกเขา ถึงกระนั้นเล็กซัสที่อายุน้อยกว่าจนกระทั่งบางจุดอยู่ในร่มเงาของรถซีดานขนาดใหญ่และ SUV ของแบรนด์
 
น้อง
เราพบกันในกรุงโรมเมื่อแคมเปญส่งเสริมการขายของเล็กซัสใหม่ถูกตั้งอยู่ทั่วยุโรปและรัสเซียและยอดขายเริ่มขึ้นอย่างแท้จริงในวันหลังจากการทดสอบของเรา รถไม่เพียง แต่เปลี่ยน ด้วยการดัดแปลงในอดีตญาติของมันก็เว้นแต่ดัชนีและถึงแม้จะไม่มีตัวเลข ตอนนี้ในยุโรปและเราขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรหมายความว่าตัวเลข 250 ถูกเพิ่มเข้ากับตัวอักษรแทนที่จะเป็น 200 อย่างไรก็ตามมีเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ แต่โดยการตัดสินใจ ของนักการตลาดแทร็กของเรากระจายไปกับเขา
 
แนวคิดของ L-Finesse มีอิทธิพลต่อทั้งช่วงของ บริษัท มีซีดานขนาดเล็ก ในมือข้างหนึ่งอาจดูเหมือนว่ามันจะทำในสไตล์ GS แต่ในความเป็นจริงมีธรรมดามากระหว่างพวกเขา แม้แต่น้อยในรถใหม่ที่มีรุ่นก่อนและสิ่งนี้ใช้ไม่เพียง แต่จะปรากฏตัว ใหม่คือการผสมผสานกีฬาและส่วนประกอบที่หรูหราในการออกแบบ ด้านหน้าของเครื่องผสมกับรูปสามเหลี่ยมและสี่เหลี่ยมคางหมู: ไฟหน้าสามเหลี่ยมและรอยหยักสามเหลี่ยมภายใต้เนื้องอกหมอกรวมกับการแช่แอร์สองครั้ง ญี่ปุ่นในการออกแบบของการขัดแตะหม้อน้ำและปริมาณอากาศที่ต่ำกว่านั้นเป็นพิเศษ ครั้งแรกจะดำเนินการในรูปแบบของหนวดวาฬที่สองราวกับว่าบนรถสปอร์ตในรูปแบบของเซลล์ ด้านบนของข้อบกพร่อง Paphos แสงกรีฑาด้านล่าง โปรไฟล์มีมูลค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งสังเกตแนวที่หรูหราของการเปิดประตูด้านหลังเพียงสนับสนุนองค์ประกอบที่หรูหราของภาพของซีดานขนาดเล็ก ไฟท้ายตามแนวคิดใหม่มีขนาดใหญ่และยืดออกด้วยขั้นตอนที่เปลือยเปล่าบนกระจกและสองแผ่นสะท้อนแสงได้พบสถานที่ของพวกเขาในกันชนหลัง ท่อไอเสียจากรุ่นน้ำมันเบนซินยังเป็นสองและนี่คือองค์ประกอบของภาพกีฬาของรถ
 
ส่วนผสมเดียวกันของสไตล์สามารถสังเกตได้ภายใน ญี่ปุ่นจะไม่เป็นญี่ปุ่นหากการสร้างการตกแต่งภายในไม่ได้มีส่วนร่วมในองค์ประกอบของวัฒนธรรมที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกเขาต่อโครงการ นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับรูปร่างของ deflectors ด้านข้างและโค้งของมือจับประตูและแม้กระทั่งหลอดไฟ LED สำหรับการอ่านสะท้อนถึงแนวคิดของญี่ปุ่นและสไตล์การคิด Visor of the Instrument Panels เป็นสี่เหลี่ยมคางหมูอีกครั้งมันครอบคลุมการหมุนสี่ครั้งที่ดีที่สุด การรวมกันของเครื่องมือในรูปแบบของกลไกนาฬิกาในรูปแบบใหม่ไม่พอดีและวงกลมเล็กซัสมาตรฐานมาแทนที่ ต้องมีความเป็นธรรมที่ต้องกล่าวว่าอุปกรณ์ใหม่อ่านดีกว่าแม้ว่าพวกเขาจะดูไม่เหมือนเดิม พวงมาลัยแบบสามก้านด้วยหูกะเกียร์และนี่คือพยักหน้าอีกที่ด้านข้างของการเล่นกีฬารวมถึงการตัดแต่งด้วยผ้าลอยแบบเหยียบอลูมิเนียมแบบเจาะ แต่คอนโซลกลางชัดเจนจากโอเปร่าอื่น เป็นศูนย์ควบคุมไม่เพียง แต่ควบคุมสภาพอากาศและฟังก์ชั่นอื่น ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยของระบบเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ Mark Levinson นอกเหนือจากความสามารถในการเล่นไฟล์เพลงของรูปแบบที่รู้จักทั้งหมดระบบนำเสนอเครื่องเล่นดีวีดีที่ทำงานในรูปแบบเสียง Dolby 5.1 และ DTS นั่นคือภายในรถขนาดเล็กมีโรงภาพยนตร์ที่แท้จริงพร้อมลำโพง 14 ตัวรวมถึงเฟสขนาดกะทัดรัดที่เป็นเอกลักษณ์ ซับวูฟเฟอร์อินเวอร์เตอร์ ยอดเยี่ยม? แล้วยังไง! เพียงแค่ไม่รีบรับแผ่นดิสก์ที่คุณชื่นชอบระบบนี้จะไม่ถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียในช่องทางการ นอกจากนี้ยังมุ่งหน้าไปที่การนำทางและนายพลของเราไม่สนใจความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์และความลับของรัฐรวมถึงแผนที่รายละเอียดที่พวกเขาเก็บไว้ แต่เพียงพอเกี่ยวกับความเศร้า
การตกแต่งภายในนั้นถูกตัดแต่งด้วยผิวที่หนาแน่นและที่นั่งมีหน่วยงานควบคุมไฟฟ้าหลากหลาย นอกจากนี้ยังมีความร้อนและการระบายอากาศ ชุดที่มั่นคงมากสำหรับรถของคลาสนี้ มันสะดวกที่จะนั่งข้างหน้า แต่ชั้นวางด้านหน้าที่พลัดเข้ามาอย่างดียิ่งขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางกลับกัน นอกจากนี้หากจะมีสหายสูงที่ที่นั่งด้านหน้าจากนั้นด้านหลังก็อยู่ใกล้และหัวเข่าส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับคู่แข่งหลักเล็กซัสถูกออกแบบมาเพื่อแสดงความเป็นตัวของคนขับซึ่งเป็นส่วนหนึ่งและเจ้าของรถ
การวิ่งในเมือง
โดยตรงจากสนามบินของเมืองหลวงของอิตาลีเราไปเที่ยวเล็ก ๆ น้อย ๆ ภายใต้การประกอบของเอ็นจิ้นที่ไม่สามารถได้ยินได้ที่มีความจุ 208 แรงม้าอัตโนมัติ 6 ช่วงทำงานในคู่ หูของโหมดแมนนวลบนพวงมาลัยเป็นไปได้มากที่สุดส่วยให้แฟชั่นเพราะไม่มีมอเตอร์หรือกล่องไม่ได้เป็นการต่อสู้โดยเฉพาะ แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ารถไม่ไป มันไปและอย่างที่มันเป็นเพียงรายละเอียดของ Pseudo-altar นี้ไม่ได้รวมกันในทางใดอย่างหนึ่งกับความเงียบที่โดดเด่นในห้องโดยสารในช่วงทั้งหมดของการปฏิวัติและราบรื่น แต่การเร่งความเร็วแบบไดนามิก ในทางตรงกันข้ามในทางตรงกันข้ามนั้นเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นกว่าที่ยากลำบากเธอยินดีส่งข้อมูลถนนไปยังร้านเสริมสวย อีกครั้งรูปแบบการผสม ด้วยการติดอยู่เล็กน้อยในการหมุนเวียนโรมันเราไปที่เส้นตรงที่เครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่าตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด ในแง่ของจำนวนเทคโนโลยีใหม่เอ็นจิ้นนี้เป็นหนึ่งในชั้นเรียนที่ทันสมัยที่สุด ที่นี่และกลไกการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซและความสูงของการยกของวาล์วและทางเดินไอดีทั้งสองระดับและสิ่งที่มีประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมาย มอเตอร์มีตัวละครที่ราบรื่นและตอบสนองอย่างอ่อนโยนเพื่อกดแป้นเหยียบของแก๊สและโหมดแฮนด์เมดของกล่องเกียร์ที่ซื่อสัตย์โดยไม่ต้องแทรกแซง ใจอิเล็กทรอนิกส์ รถเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้อย่างง่ายดายในขณะที่ใช้น้ำมันเบนซินน้อยอย่างไม่น่าเชื่อ ความพยายามบนพวงมาลัยอยู่ไกลจากกีฬาอย่างไรก็ตามรถได้รับการจัดการได้อย่างง่ายดายและชัดเจน ก่อนการกระแทก BMW แน่นอน แต่ยังคงเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก
 
เส้นทางของเราวางอยู่บนหลุมฝังกลบที่รถโดยสารมักจะดำเนินการ แต่ผู้จัดงานได้เตรียมแพลตฟอร์มของเราเพื่อศึกษาการทำงานของระบบรักษาความปลอดภัยของรถยนต์ใหม่ ระบบที่ปลอดภัยใช้งานได้พร้อมกับเรดาร์ควบคุมการล่องเรือในตราสัญลักษณ์บนกระจังหน้าหม้อน้ำ เราได้รับเชิญให้เคาะคอลัมน์โฟมด้วยรูปสามเหลี่ยมโลหะเพราะระบบทำปฏิกิริยากับรายการโลหะ ในขณะที่การนัดหยุดงานสายพานจะล่าช้าโดยอัตโนมัติและหากผู้ขับขี่ช้าลงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเพิ่มแรงเบรกโดยใช้ระบบเบรกฉุกเฉิน ยิ่งไปกว่านั้นเธอใช้ความพยายามในมือของตัวเองและหากผู้ขับขี่ปล่อยคันเร่งคนขับนั้นเอง แต่มันปรากฏออกมาและระบบนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับเราเพราะเรดาร์ทำงานบนความถี่ที่ถูกแบนในรัสเซีย
 
การรักษาความปลอดภัยระบบ VDIM เป็นที่คุ้นเคยกับเราโดย บริษัท ใหม่ที่ก่อนหน้านี้ มันรวมทุกระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ ตัวเองช้าลงล้อที่ต้องการในการเปลี่ยนให้คำสั่งไปยังพวงมาลัยโดยทั่วไปตระหนักถึงความที่เกิดขึ้นทั้งกับเครื่อง ความแตกต่างจากระบบการรักษาเสถียรภาพปกติคือว่า VDIM ช่วยให้คุณควบคุมภาระที่เหลือและไม่เพียง แต่ขยับมอเตอร์ ยกเว้น โตโกเมื่อมีการเชื่อมต่อเพียงกริ่งจะได้ยินและไม่ระบายน้ำของกลไกเบรก ดังนั้นการสั่นสะเทือนบนคันเหยียบเบรกจะยังไม่
 
กับรุ่นพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเรายังมีโอกาสที่จะพูดคุยและไม่เพียง แต่ในระหว่างการทดสอบระบบการทดสอบ เป็นส่วนหนึ่งของวิธีการที่เราขับรถโดยรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ 6 สปีด ถ้ามันไม่ได้สำหรับคลัทช์เป็นเวลานาน, รุ่นดีเซลจะถูกบันทึกไว้ตรงไปตรงมาในการเล่นกีฬา แรงผลักดันเท่าที่คุณต้องการไม่มีพลังงานน้อยลง แต่เราจะไม่ทื่อบาดแผลเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้อยู่แล้ว
สุดท้าย
เยอรมันมันถึงเวลาที่จะเริ่มต้นกังวลอย่างจริงจัง ในภาคการพรีเมี่ยมชั้นรถปรากฏความสามารถในการรบกวนความเป็นเจ้าโลกของพวกเขา อดีตดัดแปลงทำเพียงการโจมตีขนาดเล็กใหม่ที่พร้อมสำหรับการโจมตีที่เต็มเปี่ยม อุปกรณ์รัสเซียในขณะที่เราได้ระบุไว้แล้วแตกต่างจากยุโรปอย่างไรก็ตามแม้อุปกรณ์พื้นฐานของ IS มากยิ่งขึ้นกว่าของคู่แข่ง ในเวลาเดียวกันเขาจริงด้อยกว่าพวกเขาในสิ่งใดและที่สำคัญที่สุดก็มีการเสนอในราคาที่น่าสนใจมาก ที่แพงที่สุดเล็กซัสคือรายการของอุปกรณ์ซึ่งรวมถึงไม่ได้ตำแหน่ง Tet หนึ่งมีราคาถูกกว่าที่มีอุปกรณ์ครบครันเยอรมัน มันไม่ได้เป็นเหตุผลที่จะคิดว่าผู้ผลิตไม่ได้เป็นเพียง แต่ยังซื้อ?
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคเล็กซัส IS 250
ขนาด 4575x1800x1440 มม
ฐานมม 2730
ทางลาดในหน้า / หลัง, มม 1535/1545
เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ, m 10.2
ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V6 24 วาล์ว
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ดู 2500
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 208/6400
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 252/4800
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วง
ยาง 225/45 R17 / 245/45 R17
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 225
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 8.1
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU) ลิตร / 100 กม. 9.8 / 7.7 / 13.5
ปริมาณของถังลิตร 65
Maxim Rakitin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง
และ บริษัท ผู้ผลิต
 


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"