ทดสอบไดรฟ์ Lexus GS 2005 - 2008 ซีดาน

ชีวิตคือความสำเร็จ

อย่างน้อยก็ทางการเงิน
ดูเหมือนว่าคุณจะประสบความสำเร็จจริงๆ ใครก็ตามที่สามารถจ่ายเงินได้มากมายสำหรับล้อนั้นไม่ใช่ครั้งสุดท้าย และผู้ผลิตพยายามที่จะทำให้ลูกค้าที่เสียให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เสนอให้พวกเขาไม่ใช่แค่ชั้นธุรกิจ แต่เป็นรถแกว่ง พวกเขาเสนอสัญลักษณ์ของสถานะของเจ้าของตามที่คนรู้จักและคนแปลกหน้าเพื่อนและศัตรูผู้คนที่อิจฉาและความฝันจะได้รับการระบุ
 
ใครคืออะไร
Audi A6
ราคาของรถทดสอบคือ $ 71,000
สูงสุด พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 240 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 7.9 วินาที
Lexus GS300
ราคาของรถทดสอบคือ $ 65 900
สูงสุด กำลัง 245 ลิตร กับ. ที่ 6200 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 240 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 6 วินาที
Mercedes-Benz E350 4matic
ราคาของรถทดสอบคือ D71 500
สูงสุด พลังงาน 272 ล. กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 250 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 7.1 s

การยศาสตร์
ทั้งสามที่นี่เป็นคู่แข่งโดยตรงและไม่สามารถแก้ไขได้ จริงใหม่ล่าสุดของพวกเขา Lexus GS300 มีไดรฟ์ด้านหลังและผู้ขอโทษของเค้าโครงที่คล้ายกันของ Mercedes-Benz E350 มาถึงเราใน 4 ล้อทุกล้อ ใช่และมอเตอร์ที่นี่เป็นใหม่ 300 ลูกบาศก์เมตรมากกว่า 3.5 ลิตรก่อนหน้านี้ สำหรับ Solid Audi A6 ตัวเลือกที่คุ้นเคยมากกว่าคือ quattro และนอกจากนี้เครื่องยนต์ทั้งสามตัวที่ยืนอยู่ที่นี่มาจากรุ่นก่อนหน้าและด้อยกว่าคู่แข่งในม้าและพลวัต มีประสิทธิภาพมากขึ้น (37 ลิตร) จาก 3.2 ลิตรด้วยการฉีด FSI ที่นุ่มเกินไปควรไปยังตลาดอื่น ๆ ไปยังตลาดอื่น ๆ
 
คุณปีนเข้าไปใน A6 และความรู้สึกแรก: ฉันอยู่ที่บ้าน! Audi ฉันให้อภัยแม้กระทั่งปากกาภายนอกแบนเมื่อทุกคนเปลี่ยนมาใช้ปากกาภายใต้ด้ามจับตามธรรมชาติ และด้วยเสียงอะไรที่ประตูของการสั่นของเต้านมต่ำ ในห้องโดยสารเป็นเวลาหลายปีสไตล์ที่ได้รับได้ตกผลึกในรูปแบบที่เรียบง่ายคุ้นเคยและเกือบจะสมบูรณ์แบบและสัดส่วน รูปสามเหลี่ยมที่แข็งของนักยิงด้านหลังช่วยให้รู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของรถ มันสะดวกสำหรับฉันที่จะดึงคอลัมน์ออกไปไกลกว่าตัวเอง (ฉันก็พอดีกับตัวเอง) และจากนั้นขาซ้ายก็เห็นได้ชัดบนแพลตฟอร์มรองรับที่กว้างซึ่งอยู่ในมุมขวา พลาสติกมีราคาแพงและสัมผัสได้ถึงการสัมผัสที่น่าพอใจกว่าผิวอื่น ๆ การรวมกันของสีและพื้นผิวของลำไส้ที่ได้ยินก็ไร้ที่ติ แต่ด้วยการตรวจสอบที่เลวร้ายยิ่งกว่าขนาด (ใหญ่ที่สุดในสาม) จะถูกเดาด้วยเซ็นเซอร์ที่จอดรถสัญชาตญาณง่าย ๆ ไม่ได้ช่วยอะไรเลย และฉันรู้สึกเสียใจอย่างยิ่งกับอัลกอริทึมสำหรับการทำงานของมือจับรอบของ MMI อาจเป็นไปได้ว่าฉันจะชินกับมันในหนึ่งเดือน แต่สองสามวันที่ฉันใช้รถเป็นครั้งที่สามและการติดตั้งใด ๆ ทำให้ฉันต้องเดินทางผ่านการเดินทางที่น่าสนใจผ่าน Wilds Wilds ของ Wild ฉันไม่ต้องการที่จะฟุ้งซ่านจากถนนเป็นเวลานานและฉันหวังว่าจะได้แสงสีแดงเพื่อปรับโหมดที่ต้องการของระบบสภาพภูมิอากาศหรือกำหนดค่าเสียงของเครื่องรับ
 
การค้นหาครั้งต่อไปของ toyotovites ไม่ได้ไปไกลเท่าที่จะทำให้เล็กซัสใหม่อีกครั้งอย่างสมบูรณ์อีกครั้ง สไตล์ของเขาได้รับการสนับสนุนไม่มากก็น้อย แต่ม้วนชอบเอเชียที่ใหญ่กว่านั้นไม่สามารถอารมณ์เสียได้ ในทางกลับกันคลัสเตอร์ของ GS ไม่ใช่ Kichevaya แต่มีเกียรติ พลาสติกของร้านเสริมสวยที่นี่ชอบมากกว่าต้นไม้โดยเฉพาะต้นไม้ลื่นบนขอบพวงมาลัย อานม้าไม่เลวร้ายไปกว่า Avdotians และการล้างภายในทำให้การเคลื่อนไหวของพวกเขาในความร้อนในฤดูร้อนโดยทั่วไปงดงาม ความกว้างขวางในร้านเล็กซัสนั้นเล็กกว่าคู่แข่งมาก เพดานกดบนหัวนักปั่นทุกคนและในแถวที่สองนั้นใกล้เคียงและขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเท้า ไม่มีรีวิวด้านหลัง (อากาศพลศาสตร์การออกแบบ) และในทิศทางอื่นมันเป็นสิ่งที่ดีมาก ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยบนตอร์ปิโดมีแผงที่พับเก็บได้พร้อมไมโครลอยด์ที่มีปุ่มเล็ก ๆ โหลแออัด: กระจกถังถังลำตัว ฯลฯ พวกเขาถูกส่งไปที่นั่นเพื่อที่พวกเขาจะไม่ได้อยู่ที่นี่และที่นั่น ไม่ได้โอเวอร์โหลดดังนั้นจะพูด แต่พวกเขารวมกันอย่างเจ็บปวดภายใต้นิ้วของผู้หญิงคุณจะกระตุ้นทางผิดอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ที่นี่เปิดตัวโดยปุ่ม (กุญแจอยู่ในกระเป๋าของคุณ) แต่มันใช้งานได้โดยไม่ต้องเงียบไม่ว่าจะเปิดตัวหรือไม่ ดังนั้นบางครั้งคุณต้องกดปุ่มนี้อีกครั้งและอีกต่อไป แต่ใน A6 การเปลี่ยนกุญแจสั้น ๆ และผู้เริ่มต้นรู้ว่าคุณต้องหมุนเพื่อเริ่มต้นมากแค่ไหน!
 
THE MERCEDES เป็นคลาสสิกที่สะดวกสบาย แต่ไม่มีความเบื่อแม้จะมีความเศร้าโศกของการตกแต่งภายในสีดำอย่างต่อเนื่อง จริงจินตนาการและความทรงจำทำให้ฉันสว่างขึ้นตัวเลือกที่ร่าเริงมากขึ้นสำหรับการแสดงสีเทาสีเบจ เก้าอี้ที่นี่ตามประเพณีไม่ได้เป็นท่าทางและไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้าง เห็นได้ชัดว่าเจ้าของ E-Class เป็นเจ้าของที่ใหญ่ที่สุดของ A6 และ GS300 รวมถึงความสูง ขอบเขตที่เห็นได้ชัดเจนที่นี่มีอยู่ทุกหนทุกแห่ง: เหนือศีรษะและจากด้านหลังและแม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ห้า และประตูก็เปิดกว้างกว่าทุกคน การร้องเรียนหลักของผิวที่มีคุณภาพน่าขนลุกเกือบจะเป็นหนังเทียมมันจะไม่ตกแต่งรถและราคาถูกกว่าสามเท่า แต่อาจเป็นพันกิโลเมตรหลายพันกิโลเมตรจะไม่ได้อยู่ในทางปฏิบัติ ข้อเสียครั้งที่สอง: ความสะดวกสบายทางเสียงที่คู่แข่งไม่ได้กล่าวถึงที่นี่ แม้กระทั่งการกระแทกที่ไม่ได้ใช้งานและสูดดมแน่นอนเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ทัศนวิสัยที่ดีที่สุดและความรู้สึกของมิตินั้นไม่อายไม่ใช่ก่อนหรือมากกว่านั้นมิฉะนั้นทำไมคุณถึงติดสายตาที่นั่น?
การเปลี่ยนแปลง
ใครจะยืนยันว่ารถยนต์ชั้นธุรกิจสมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 33.5 ลิตรจะต้องไม่เพียง แต่สะดวกสบาย แต่ยังเร็ว หรือยังคงเร็วด้วยความสะดวกสบายบังคับ? ยิ่งไปกว่านั้นตัวเลขการเร่งความเร็วที่บริสุทธิ์ถึงร้อยที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในสองรุ่น และแม้แต่ A6 ที่ช้าที่สุดก็เร่งความเร็วเพราะมันควรจะเป็นเครื่องสี่เหลี่ยมที่มีสี่วงบนกระจังหน้ากัดด้วยล้อทั้งหมดเข้าไปในแอสฟัลต์ และในการเร่งความเร็วผู้ขับขี่จะมีส่วนร่วมไม่น้อยไปกว่าองค์ประกอบการหมุนและการถูทั้งหมดของหน่วยพลังงานและการส่งสัญญาณ ความรู้สึกเชิงลึกในเชิงลึกและความรู้สึกของขนถ่ายได้รับการอำนวยความสะดวกโดยกลีบพวงมาลัยของการสลับของพรรคคอมมิวนิสต์ การเคลื่อนไหวสั้น ๆ กับตัวเองและทันที แต่ร่องที่เรียบของกล่อง ฉันต้องการจัดการโปรแกรมที่นี่ด้วยตัวเองและคนขับมีสมาคมจิตใต้สำนึกกับนักกีฬาที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณน้อยกว่าเทคโนโลยี แต่การยับยั้งไม่ได้ทำให้เกิดความสะดวกสบายแม้ว่ามันจะเป็นความต่อเนื่องโดยตรงของรูปแบบพฤติกรรมขององค์กรทั้งหมด ช้าลงมีความโดดเด่นด้วย squats ที่เห็นได้ชัดเจนบนจมูกและออกเสียงโอเวอร์โหลดสำหรับลูกเรือ
 
GS300 ตรงกันข้ามกับ Audi ในอุดมคติของการเร่งความเร็วแบบเรียงลำดับที่ราบรื่น ในอีกด้านหนึ่งคุณคิดว่าเขาจากไป! และในทางกลับกันคุณประเมินความเร็วที่แท้จริงต่ำเกินไป ความคิดที่หายวับไปว่ามันง่ายสำหรับหนึ่งร้อยห้าสิบยังคงไม่มีเวลาที่จะเป็นรูปเป็นร่างและดวงตากำลังแก้ไขลูกศรมาตรวัดความเร็วซึ่งลดลงประมาณ 200 และเกี่ยวกับมาตรวัดความเร็วนี้เอง แม้แต่บทกวีขนาดกลาง ฉันกล้าที่จะพูดว่า: เครื่องมือป้องกันของ Lexus นี้เขียนด้วยตัวอักษรทุนของ SC และมันเกินกว่าผลิตภัณฑ์เดียวกันของรถยนต์ที่รู้จักทั้งหมดสำหรับฉัน แต่จะดีกว่าที่จะเห็นครั้งเดียว และเจ้าของ GS ได้รับโอกาสที่มีความสุขนี้ในการชื่นชมอุปกรณ์ทุกวันและทุกนาที ... กับพื้นหลังของการเร่งความเร็วที่นุ่มนวลและการสลับที่มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์เบรกดูเหมือนจะค่อนข้างรุนแรง เป็นระยะ ๆ ด้วยการกดบางส่วนบนคันเหยียบที่ค่อนข้างอ่อน Lexus เริ่มชะลอตัวลงในโหมดฉุกเฉินเกือบ แต่หลังจากวันแรกของการแข่งขันคุณจะคุ้นเคยกับความเร่งรีบ
 
เมอร์เซเดสตรงกันข้ามกับแบบแผนปัจจุบันเกี่ยวกับภาพของรถแข็งทำให้เขามีประเพณีซุกซน การสัมผัสเบา ๆ กับคันเร่งคันเร่งทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์การปฏิวัติและการเปลี่ยนผ่านไปสู่ขั้นตอนที่ต่ำกว่า และแม้ว่าคุณจะกระทืบบนพื้น ไม่ไม่ไร้ประโยชน์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน E320 เขาได้รับม้าพิเศษ 48 (!) พวกเขาเป็นคนที่ไม่เพียงพอที่จะบอกว่าพลังของรถเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันจะเน้นความรู้สึกที่เทียบเคียงได้เล็กน้อยเมื่อมอเตอร์ดึงลูกศรวัดวิเศษผ่านช่วงการปฏิวัติทั้งหมดจากด้านล่าง แต่มันก็คุ้มค่ากับก๊าซลดลงเล็กน้อยเนื่องจากซีดานหนักเริ่มช้าลงด้วยเครื่องยนต์ และสิ่งที่ดีมันไปในโปรแกรมถัดไปเมื่อคุณต้องการ เขารู้สึกว่าคนขับมากกว่าคนอื่น ๆ และอัลกอริทึมของเขาปรับตัวเข้ากับอารมณ์ของคุณได้อย่างรวดเร็ว ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับกลไกเบรกที่มีประสิทธิภาพสูง หากคุณไม่ได้ใช้อุปกรณ์วัด แต่เพื่อประเมิน Peephole ดูเหมือนว่า E350 จะชะลอตัวลงเร็วขึ้นและเต็มใจที่จะเป็นคู่แข่งมากขึ้นในขณะที่ยังคงอัตราแลกเปลี่ยนและเสถียรภาพตามยาว
ความสามารถในการควบคุมได้
พฤติกรรม A6 ในปัจจุบันนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนและน้องสาวของ A4 อย่างจริงจัง เธอกลายเป็นคนนุ่มนวลและน่าประทับใจ แต่สูญเสียส่วนหนึ่งของคนขับสูง พวงมาลัยแบบเบาซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนผ้าฝ้ายบางทีอาจเป็นที่ต้องการอยู่เบื้องหลังมหาสมุทร แต่แน่นอนว่าไม่คืบหน้าสำหรับชุดของแบบจำลองจาก Ingolstadt แม้ว่าคุณจะไม่ไปที่ Audi คนอื่นมาก่อนมันก็ค่อนข้างดี รถจะบังคับและเต็มใจเข้าสู่วิถีที่กำหนดอย่างแน่นอนส่วนใหญ่เกิดจากไดรฟ์ที่สมบูรณ์และน้ำหนักที่สม่ำเสมอ และไม่ได้ลดลงมากเกินไปด้วยการเร่งความเร็วด้านข้างที่สำคัญ แต่เมื่อผ่านความผิดปกติการระงับจะผ่านไปอย่างเต็มใจ ค็อกเทลที่ถกเถียงกัน ทำเลที่ตั้งค่อนข้างสูงของรถข้ามถนนก็สะดวกสบายเช่นกัน
 
А вот Лексус посадку имеет пониже и рискует проскрести своим днищем по какому-нибудь въезду в гараж или толстому лежачему постовому. Но в остальном это великолепный автомобиль, лидер теста. Чуткий руль вкупе с емкой, эластичной подвеской позволяют управлять буквально одним пальцем, но досконально контролировать маневр. В экстремальном прохождении поворота GS долго не срывается в занос, как будто держится за дорогу не только задней ведущей осью, а еще какими-то невидимыми силами. Да и потом уходит наружу поворота плавно и предсказуемо. А уж по обычным городским улицам идет как влитой, позволяя хозяину не слишком напрягаться на тему порой отвратительной окружающей действительности. А еще, там же в пробках и переулках сильно порадовал поразительный по крутизне угол поворота передних колес. Lexus вписывается в любую дырку, лишь бы по ширине прополз, ведь чаще всего не хватает именно радиуса поворота.
 
В последние годы Мерседес по стилю поведения на дороге буквально поменялся местами со своими главными оппонентами из Мюнхена. Звездатые мерсы стали мощными, точными и юркими. Ну, чисто конкретно. А бумера так старались уйти от бандитского имиджа, что создали целую бисексуальную плеяду. Е350 не исключение его подвеска жестка, руление грубовато и резко, усилитель умеренной силы, а оборот баранки на 360о выкручивает колеса на максимальный в сравнении с конкурентами угол. Даже при активной работе рулем ешка остается в плотном контакте с дорогой и придает хозяину уверенности в своих действиях. Да и ямы ему нипочем, главное ходу! Самый настоящий драйверскар, на который грех сажать наемного водителя.
สรุป
Это тот редкий случай, когда победитель не выявляется слишком все трое различны. Наверное, как водитель, я бы предпочел Мercedes если не заглядывать в ценник. А если заглядывать поостерегся бы. Lexus определенно понравится тем, кто хочет покоя и достатка. А поклонники Audi вполне резонно возразят, что тевтонские стиль и дух выражены в А6 в полной мере, и с ними не поспоришь. Получилось несколько политкорректно, но, поверьте, я не лукавил.
 

А6 ВТОРАЯ модель после А8 W12, чье лицо украсила высокая решетка-трапеция. А дальше понеслось
 
เครื่องยนต์:
Рабочий объем 2976 см3,
Степень сжатия 10,5:1,
สูงสุด мощность 218 л. กับ. при 6300 об./мин,
สูงสุด момент 290 Нм при 3200 об./мин
Привод полный
Подвеска
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 240
Разгон до 100 км/ч, с 8,1
Общие данные
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1570/2150
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 7.2/13.9 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 80 L
จำนวนสถานที่ 5

เป็นเวลา 20 ปีของการฝึกอบรมดูเหมือนว่าอาจารย์จาก Ingolstadt นำผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไปสู่อุดมคติ การปฏิวัติครั้งต่อไปคืออะไร?


โดยใช้ความสะดวกในการใช้งานมีคำพูดหนึ่งข้อของที่จับแฟลช แปลกเพราะ A2 และ T2 เก่ากว่าภายใต้การยึดเกาะตามธรรมชาติ

ปริมาณสูงสุด: 546 cm3 ศึกษาอีกครั้ง ลำตัวไม่ได้ยอดเยี่ยม แต่มีรูปร่างที่ถูกต้อง แผงแบนไม่มีช่องโหว่ที่ยื่นออกมาเป็นกองสั้น ๆ ที่ทำความสะอาดได้อย่างง่ายดาย Bravo หกในระดับห้าจุด
 
 
 
รถคันนี้เป็นผู้นำในการเลี้ยวผ่านความมั่นใจ คนเดียวโดยวิธีการเป็นโมฆะ!
เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 2995 cm3
ระดับการบีบอัด 11.5: 1
สูงสุด กำลัง 245 ลิตร กับ. ที่ 6200 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 310 นาโนเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที/นาที
ไดรฟ์ด้านหลัง
Подвеска
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 240
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. จาก 6
Общие данные
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1655/2120
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.8 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 75 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5

สำหรับปี 2005 โควต้าสำหรับรัสเซียคือ 500 คัน ในอนาคตมันสามารถกระจายมากขึ้นถ้ามีเพียงการไหลของน้ำมัน

Lexus Trump Card ราคาเรียบง่าย และคุณยังสามารถประหยัดได้ $ 4000 แทนที่จะเป็นรุ่นพรีเมี่ยม

แผงด้านหน้าในสไตล์โอเรียนเต็ลนั้นอุดมไปด้วยแตกต่างกันมีคุณภาพและหลากหลาย หลายคนชอบมัน

ปริมาณสูงสุด: 430 cm3 ผลลัพธ์ที่เรียบง่ายที่สุด แต่นอกเหนือจากตัวเลขที่เปลือยเปล่าแล้วกระบวนการโหลดจะรบกวนการหาวของฝาปิดสั้น ๆ โดย จำกัด ด้วยหน้าต่างด้านหลังที่ลาดชันมาก ความงามต้องมีเหยื่อ
 
 
 
ความจริงที่ว่า E-Class แบบดั้งเดิมนำไปสู่รถแท็กซี่เยอรมันเกือบจะเป็นการโฆษณาที่ดีที่สุดของ Mercedes

เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 3498 cm3
ระดับการบีบอัด 10.7: 1,
สูงสุด พลังงาน 272 ล. กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 350 นาโนเมตรที่ 2400 รอบต่อนาที/นาที
Привод полный
Подвеска
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Gearbox Aut. 5 การทดสอบ
Динамические характеристики
ความเร็วสูงสุด km/h 250
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 7.1
Общие данные
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1700/2300
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 10.4 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 65 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5

ราคาของ E-Class เริ่มต้นด้วยราคา $ 43,200 สำหรับ E200K ด้วยเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ 1.8 ที่นี่คุณคิดว่าจะใช้เวอร์ชันที่ง่ายกว่านี้หรือไม่?

มวลของปุ่มสีดำเดียวกันไม่ได้ปรับปรุงการวางแนวในพื้นที่ของร้านเสริมสวย แต่เครื่องมือป้องกันนั้นเบาและให้ข้อมูลอย่างน่าอัศจรรย์

Mercedes นี้เช่น Audi A6 ได้รับการวิวัฒนาการ โดยคำนึงถึงการย้อนหลัง ESHKA ต่อไปควรจะปฏิวัติ

ปริมาณสูงสุด: 540 cm3 ค่อนข้างเป็นผลลัพธ์ที่มั่นคง แต่ภาพจะทำลายช่องเปิดเล็กน้อยที่ด้านล่างของช่องเปิด ไฟหลังที่มีเคราเมอร์เซเดสแบบดั้งเดิมจะถูกตำหนิ แต่ผู้บริโภคไม่ได้ง่ายกว่านี้
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
Audi A6.

การแสดงครั้งแรกของ Prototype 1997 รุ่นใหม่ของปี 2004 การออกแบบนำโดย Walter de Silva
Lexus GS 300

การแสดงครั้งแรกของปี 1998 เวอร์ชันใหม่ของปี 2005 คือการออกแบบภายใต้การนำของ Georgetto Jujaro
Mercedes E.

การแสดงครั้งแรกของปี 1984 เป็นเวอร์ชั่นใหม่ของปี 2003 การออกแบบภายใต้การนำของ Peter Pfainer

ข้างนอก
ชื่ออะไร! De Silva, Jujaro, Pfaifer เป็นรูปปั้นของพวกเขาบนล้อในวันนี้แข่งขันเพื่อชื่อที่ดีที่สุด แต่สิ่งที่ดีที่สุดจะไม่เป็น จากระดับของความเป็นมืออาชีพของการออกแบบและสไตล์พวกเขาเป็นทีมเดียวที่ถือชายแดนของชนชั้นกลางตอนบนมานานกว่าหนึ่งโหลซึ่งอยู่เบื้องหลังซึ่งดินแดนแห่งความพอเพียงที่สมเหตุสมผลสิ้นสุดลงและการขยายตัวของรถยนต์หรูหราที่ไม่มีที่สิ้นสุด แน่นอนว่าพวกเขาเป็นรถซีดานและแน่นอนว่าพวกเขาจะได้รับการยอมรับจากใบหน้าในแต่ละครั้งและเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้แบรนด์ของพวกเขาสับสนในภาพหรือการแสดงออกทั้งกลางวันและกลางคืน สถานที่ให้บริการนี้จัดทำโดยความน่าเชื่อถือทางประวัติศาสตร์ของใบหน้าของหม้อน้ำของคู่รักชาวเยอรมันและความสามัคคีของใบหน้าของเล็กซัสจาก Jujaro เงามีความหลากหลายอย่างน่าประหลาดใจทั้งในโครงร่างหลังคาและรายละเอียดแยกต่างหาก ตัวอย่างเช่นดูว่าการตัดสินใจที่แตกต่างกันและเป็นต้นฉบับเป็นบรรทัดสุดท้ายของหน้าต่างด้านที่สาม ที่ด้านหลังของความเป็นปัจเจกชนและการรับรู้ไฟท้ายจะจัดขึ้นได้ดีซึ่งในความสามารถนี้ทำงานได้ไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่าตราสัญลักษณ์ที่มีตราสินค้าในตำนาน เป็นเรื่องน่าอัศจรรย์ที่แม้แต่แบรนด์เล็กซัสที่ค่อนข้างเล็กก็ยังไม่ด้อยกว่าในการเปรียบเทียบนี้
ข้างใน
ที่นี่ประโยคชายแดนในกลุ่มรู้สึกแข็งแกร่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นผู้เข้าร่วมเกือบทั้งหมดในการทดสอบคัดลอกสถาปัตยกรรมของเพื่อนชนเผ่าของพวกเขาจากชั้นเรียนที่หรูหรา แต่พวกเขาทำมันสง่างามมากขึ้น สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดเป็นแบบดั้งเดิมเหมือนในเมอร์เซเดสและ Lexus คู่ต่อสู้คงที่ Audi สร้างความสามารถพิเศษด้านกีฬาของแบรนด์และสร้างองค์ประกอบบนสำเนียงของสถานที่คนขับ จากประเพณีของชั้นเรียนเพื่อใช้พวงมาลัยสี่จุดที่เป็นของแข็งยกเว้นญี่ปุ่นแน่นอนว่าไม่มีใครล่าถอย และนี่คือทั้งหมดที่เข้าใจยากมากขึ้นเพราะสไตล์ของรถญี่ปุ่นของแอพพลิเคชั่นสำหรับสไตล์กีฬายกเว้นรายละเอียดนี้ไม่ได้
สรุป
แรงกระตุ้นแรกในสถานที่นี้ที่จะใส่จุดไข่ปลาเพราะคราวนี้การเลือกสไตล์นั้นเป็นเรื่องส่วนตัวมากกว่าที่เคยมีมาและเป็นไปได้มากที่สุดคือภาพอารมณ์และการติดยาเสพติด ดังนั้นหายใจออกและเลือกสิ่งที่คุณชอบ ฉันจะเลือก Audi Design หรือไม่, Lexus ... ไม่, Audi หรือ Lexus? หยุด. แต่เมอร์เซเดสล่ะ?

ชอบ
 
Audi A6 Quattro

เนื้อหาข้อมูลของกระจกที่นี่สูงที่สุด และที่จับการปรับได้ทันที
 
Lexus GS300

Ontitron มากกว่าผิวที่มีสไตล์มากกว่าเทคโนโลยี
 
MB E350 4matic

ค่าเผื่อ 40%สำหรับ Mercedes เป็นธรรมโดยการปรากฏตัวของสายตา
 
ไม่ชอบ
 
Audi A6 Quattro

ด้ามจับการควบคุม MMI นั้นไม่เลว แต่ระบบป่าเองสำหรับผู้เริ่มต้น
 
Lexus GS300

เครื่องดื่มใน Lexus Trim ไม่ลูบไล้
 
MB E350 4matic

สวิตช์พวงมาลัยของ Mercedes อุปมาในลิ้น แต่พวกมันถูกแกะสลักอย่างดื้อรั้นในทุกรุ่น
 
ข้อความ Vladimir Smirnov
ภาพถ่าย Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์