ทดสอบไดรฟ์ Lexus GS 2005 - 2008 ซีดาน

ภาพรวมรถยนต์ไฮบริด Lexus GS 450H

ประเภทของรถไฮบริด
เห็นได้ชัดว่าในโตโยต้าพวกเขาคิดว่าถึงเวลาแล้วที่จะเปิดตัวการ์ดทรัมป์หลัก - นี่คือสิ่งที่คิดอยู่ในใจของฉันเมื่อฉันขับรถ Lexus GS450H ใหม่ อันที่จริงฤดูร้อนนี้มีการวางแผนที่จะเริ่มต้นการดำเนินการของผู้เล่นตัวจริง LS ซึ่งตามที่เชื่อกันโดยทั่วไปคือเรือธงของแบรนด์ Lexus อย่างน้อยกองกำลังทั้งหมดที่โตโยต้าครอบครองมีการดำเนินการตามโครงการนี้ ดังนั้นในความเป็นธรรมควรระบุว่าจนถึงตอนนี้เรือธงนี้ยังไม่เกี่ยวข้องมันเร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความสำเร็จหรือความล้มเหลวขององค์กรทั้งหมด แต่ในทางกลับกันความหมายเดียวกันถ้าไม่มากสำหรับการรับรู้ทั่วโลกของแบรนด์เล็กซัสมีลักษณะของรถชนชั้นสูงที่มีแรงผลักดันผสมนั่นคือลูกผสม ในความเป็นจริงมันไม่ได้ดึงดูดให้ทำเครื่องจักรราคาแพงโดยใช้องค์ประกอบไฮบริดในนั้นเครื่องจักรที่แบรนด์ที่มีชื่อเสียงตะวันตกยังไม่สามารถโอ้อวดได้ ฉันเชื่อว่าในเงื่อนไขเมื่อแบรนด์เล็กซัสเริ่มสูญเสียความนิยมการกระทำแบบนี้จะช่วยให้ชนะตำแหน่งที่หายไป
 
รถเล็กซัสคันแรกปรากฏในตลาดญี่ปุ่นไม่เกินฤดูร้อนที่ผ่านมา -เกิดครั้งแรกนี้ได้ตัดสินใจที่จะสร้าง Lexus GS จากนั้นสายของเล็กซัสก็มา เนื่องจากการขยายตัวของแบรนด์เล็กซัสในตลาดญี่ปุ่นในประเทศสถานะของกิจการในส่วนของรถยนต์ชั้นยอดเริ่มเปลี่ยนไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเย็นเกือบหนึ่งครั้งยอดขายรถยนต์ดังกล่าว 30 เปอร์เซ็นต์ได้กลายเป็นแบรนด์เล็กซัส! ภาษาที่แท้จริงภาษาชั่วอ้างว่านี่ไม่ใช่สิ่งศักดิ์สิทธิ์เนื่องจากศักยภาพของโตโยต้า ดังนั้น แต่ในขณะเดียวกันก็ควรเป็นที่ทราบกันดีว่าจำนวนรถยนต์เล็กซัสทั้งหมดที่ขายในช่วงปีที่ผ่านมาในตลาดในประเทศญี่ปุ่นนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่คาดไว้ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: มีการวางแผนที่จะใช้ 20,000 ชิ้น แต่ในความเป็นจริงมันกลับกลายเป็นว่ามีการขายมากกว่า 10,000 รายการ แน่นอนว่าโตโยต้าเองไม่มีภาพลวงตาพิเศษและเข้าใจว่ามันยากแค่ไหนที่จะทำงานในส่วนของเครื่องจักรยอดเยี่ยม แต่มันเป็นสิ่งหนึ่งที่จะจินตนาการและวางแผนและเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่จะทำตามขั้นตอนแรกและพบกับความจริงมากกว่าความจริงเสมือนจริง! ตอนนี้ตัวแทน บริษัท เปิดเผยอย่างเปิดเผยว่าจำเป็นต้องใช้แผนจริงมากขึ้น พวกเขาบอกว่าสิ่งนี้กลายเป็นบทเรียนที่จริงจังสำหรับพวกเขา แต่สิ่งสำคัญคือมันชัดเจนว่าหากไม่เชื่อมต่อกับการแข่งขันของสองแถวรุ่นของตระกูลเล็กซัส, LS และไฮบริดคุณไม่สามารถทำได้
จากนั้นรถยนต์ที่มีแรงฉุดแบบผสมปรากฏขึ้นในตลาด - Lexus GS450H ไม่ว่าจะด้วยความช่วยเหลือจะเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความนิยมของแบรนด์เล็กซัสโดยทั่วไปหรือไม่นั่นเป็นคำถาม!
พลวัตของการโอเวอร์คล็อกเช่นรถของคลาส 4.5 ลิตรและการใช้เชื้อเพลิงเป็นเหมือนเสียบไม้
การกระจายของเครื่องจักรของช่วงรุ่น GS450H ใหม่ตามหมวดหมู่นั้นง่าย หากสั้น ๆ การปรับเปลี่ยนขั้นพื้นฐานมีค่าใช้จ่าย 6 ล้าน 800,000 เยน แต่ถ้าคุณรวมเก้าอี้หนังระบบสำหรับป้องกันการปะทะกันพร้อมกับจอภาพควบคุมถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้โดยสารที่นั่งอยู่ในเบาะหลังและระบบเก็บรักษารถยนต์ในหลักสูตรที่กำหนดเครื่องจะมีราคา 7 ล้าน 700,000,000 แต่สิ่งที่รวมอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน? นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่น่าสนใจมากมายเช่นอุปกรณ์ที่เรียกว่า Stabilizer ที่ใช้งานอยู่ของเสถียรภาพตามขวางซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ในรถ Lexus GS430 (6 ล้าน 300,000 เยน) จริงที่นั่นเขามีค่าใช้จ่ายเฉพาะโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในตัวเลือกของตัวเลือก นอกจากนี้ชุดมาตรฐานยังรวมถึงระบบ Navi AVS AVS ของการพัฒนาล่าสุดดังนั้นเครื่องหมวดหมู่มาตรฐานจึงไม่ได้ติดตั้งไม่ดี โดยวิธีการที่คุณสามารถปฏิเสธโคลงที่ใช้งานได้ที่กล่าวถึงข้างต้นและจากนั้นหมวดหมู่พื้นฐาน GS 450H จะทำให้ผู้ซื้อเกือบเท่ากันกับรถ Lexus GS430
ในเวลาเดียวกันเมื่อพัฒนา Lexus รุ่นไฮบริดก็ตัดสินใจที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ 8 สูบเพื่อสนับสนุน 6 สูบ สิ่งนี้ควรลดค่าใช้จ่ายของเจ้าของเชื้อเพลิง ด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ยังคงมีลักษณะความเร็วที่ยอดเยี่ยมและตอนนี้คุณสามารถใช้รถได้อย่างน้อยทุกวันราคาที่รับรู้ของเครื่องได้เริ่มดูน่าสนใจมาก
เช่นเดียวกับที่สังเกตได้ในคู่ไฮบริดโตโยต้าแฮร์เรียร์ / แฮร์เรียร์รถไฮบริด GS430 และ GS450H ภายนอกนั้นไม่แตกต่างกันมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไฮบริดการระบายสีร่างกายดั้งเดิม (สีฟ้าอ่อนพรีเมี่ยม) ได้รับการเลือกจากนั้นเครื่องจะติดตั้งล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมแผ่นดิสก์การออกแบบพิเศษ แน่นอนว่าลูกผสมมีสัญลักษณ์ของตัวเองเพื่อให้คนอื่นสามารถเข้าใจได้ว่ารถที่มีแรงฉุดแบบผสมอยู่ที่ไหนและไม่อยู่ที่ไหน ความจริงที่ว่านักออกแบบตัดสินใจที่จะให้ลูกผสมเกือบจะเหมือนกันกับเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในธรรมดาอาจบ่งบอกว่าความพยายามที่จะรวมเครื่องจักรสองประเภทนี้ทำขึ้นเพื่อให้สูตรเล็กซัส \u003d ไฮบริดถูกป้อนเข้าสู่จิตสำนึก เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่านี่เป็นตำแหน่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากนักออกแบบที่ทำงานและทำงานกับการปรากฏตัวของ Toyota Prius Hybrid ที่นั่นทุกคนจะต้องจดจำทุกอย่างมีบุคคลไม่ได้ดูคล้ายกัน
ถ้าฉันจำรถโตโยต้าพริอุสได้แล้วฉันจะอนุญาตให้ตัวเองจดบันทึกรายละเอียดอื่น ความจริงก็คือเป้าหมายที่กำหนดการใช้แรงดึงแบบผสมนั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในกรณีแรกและในกรณีที่สอง หากในโตโยต้าพริอุสงานหลักคือการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดดังนั้นในกรณีของลูกผสม GS450H ทุกอย่างจะแตกต่างกัน ในโครงการนี้จำเป็นต้องใช้วิศวกรโดยไม่ต้องลดกำลังของโรงไฟฟ้าเองเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ถูกใช้ไปกับหน่วยพลังงาน ในความเป็นจริงแล้วเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวเองพัฒนากำลังของ 296 แรงม้าและเมื่อใช้ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมตัวบ่งชี้นี้ถูกนำไปที่ 345 แรงม้า ที่นี่คุณมีลูกผสม! ในโหมดผสมการใช้เชื้อเพลิงเป็นหนึ่งลิตรสำหรับมากถึง 14.2 กม. นั่นคือตัวบ่งชี้นี้ได้รับการออกแบบในระดับของเครื่อง 2 ลิตรปกติ นอกจากนี้ตัวแทนของโตโยต้าอ้างว่าในระหว่างการวัดไม่มีความพยายามที่จะสร้างตามที่พวกเขากล่าวว่าเงื่อนไขของห้องปฏิบัติการ เช่นเดียวกับที่มันปรากฏออกมามันเกิดขึ้น! ด้วยการดำเนินการตามปกติแน่นอนว่าผลลัพธ์ดังกล่าวไม่สามารถบรรลุได้ แต่อย่างไรก็ตามฉันตัดสินใจที่จะติดตามว่าการบริโภคเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไปอย่างไรและเริ่มมองดูเมตรที่วางอยู่บนแผงควบคุมอย่างระมัดระวัง ดังนั้นฉันจึงไปที่แถบโดยรวมของทางหลวงความเร็วสูง อุปกรณ์ระบุว่าการใช้เชื้อเพลิงทันทีเทียบเท่ากับหนึ่งลิตรต่อ 10 กม. ของการวิ่ง หรือเมื่อเพิ่มขึ้นอย่างมากบนเส้นทางภูเขาคันเร่งเร่งความเร็วอย่างสมบูรณ์นำการบริโภคไปหนึ่งลิตร 5-6 กม. แต่ในทางกลับกันบนแทร็กแบนรถประหลาดใจกับประสิทธิภาพของมันจริงๆ ในขณะที่การชาร์จแบตเตอรี่นั้นเพียงพอมอเตอร์ไฟฟ้ามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการเคลื่อนไหวดังนั้นเครื่องวัดการไหลมักแสดงให้เห็นว่าอัตราการไหลนั้นน้อยกว่าหนึ่งลิตรต่อ 10 กม. กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าคุณควบคุมเครื่องในลักษณะปกติอุปกรณ์จะแสดงอย่างต่อเนื่องประมาณ 10 กม./ลิตร โปรดทราบว่าพลังสูงสุดที่พัฒนาขึ้นทั้งหมดของเครื่องคือ 345 แรงม้า! คุณสามารถหารถจากหมวดหมู่ของชนชั้นสูงได้ที่ไหนซึ่งจะมีข้อมูลการระเบิดเช่นนี้! เศรษฐกิจที่เหลือเชื่อ!
ความรู้สึกเร่งด่วนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน
ความประทับใจครั้งแรกของการทำความคุ้นเคยกับรุ่นเล็กซัสใหม่นั้นยอดเยี่ยมมาก ฉันนั่งที่นั่งคนขับแล้วกดปุ่มเริ่มต้น แต่เครื่องยนต์ปฏิเสธที่จะเริ่ม จากนั้นเมื่อฉันได้รับการสอนฉันก็กดคันเร่งคันเร่งและทันใดนั้นรถก็เริ่มต้นและสิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีเสียงเท่านั้นเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้า ความจริงก็คือเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกันโดยการส่งเกียร์ระดับกลางซึ่งช่วยให้คุณสามารถรวมการลากประเภทต่างๆเข้าด้วยกัน นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นของระบบไฮบริดที่พัฒนาโดยวิศวกรของโตโยต้าซึ่งให้เอฟเฟกต์ทางอารมณ์ที่น่าทึ่งอย่างยิ่งซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะขับเคลื่อนฮอนด้าซีวิคไฮบริด ในความเป็นจริงการเคลื่อนไหวที่ค่าใช้จ่ายของแรงดึงไฟฟ้าสามารถพบได้ในเครื่องไฮบริดอื่น ๆ ที่ผลิตโดยโตโยต้า แต่ในรถคันนี้ความรู้สึกนี้เกิดขึ้นเมื่อคุณอยู่ในร้านเสริมสวยมากมายเมื่อคุณถูกล้อมรอบด้วยรายละเอียดภายในที่สวยงาม ลองจินตนาการถึงเท่านั้น: เมืองยามเย็นถนนที่มีแสงสว่างและรถเงียบ ๆ ที่มีรูปร่างหน้าตาเก๋ไก๋อย่างเงียบ ๆ ความสุข - ไม่ถ่ายทอดด้วยคำพูด!
จากนั้นฉันก็พบว่าการเคลื่อนไหวเริ่มต้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าไม่เสมอไป ความจริงก็คือว่ารถเปลี่ยนเป็นแรงฉุดไฟฟ้าอย่างหมดจดเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในมีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่าค่าที่แน่นอน (ทำงาน) ดังนั้นหากมีการเปิดตัวบนเครื่องเย็นแล้วเครื่องยนต์หลักจะเปิดตัว สำหรับเหตุการณ์ของฉันเขาไม่ได้เริ่มต้นว่าเขายังไม่ได้จัดการให้เย็นหลังจากบรรพบุรุษของผู้ทดสอบ กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้ารถยืนอยู่ในโรงรถและในตอนเช้าคนขับกดปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์จะได้ผล
รถวิ่งได้อย่างรวดเร็วมาก สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้: พลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพียงอย่างเดียวนั้นค่อนข้างเพียงพอที่จะให้เครื่องขับเคลื่อนปกติ (หลังจากทั้งหมด, 3.5 ลิตรของปริมาณการทำงาน!) แล้วมอเตอร์ไฟฟ้าก็เชื่อมต่อกัน! คุณสามารถจินตนาการได้ว่างานนี้มีประสิทธิภาพเพียงใด เมื่อฉันค่อนข้างบีบคันเร่งคันเร่งฉันรู้สึกถึงการเร่งความเร็วที่รุนแรงซึ่งฉันไม่เคยพบในลูกผสมในรถยนต์ หนังสือเดินทางทางเทคนิคบ่งชี้ว่าเวลาของการเร่งความเร็วด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. เพียง 5.6 วินาทีและสิ่งนี้การตัดสินด้วยความรู้สึกไม่ใช่การพูดเกินจริง ที่น่าสนใจคือความอยากของเครื่องจักรนั้นได้รับการรับรู้ด้วยวิธีพิเศษ สิ่งนี้ไม่เหมือนเครื่องยนต์ที่มีทางเข้าที่เรียบง่ายและคิวบิวต์ขนาดใหญ่หรือบนเครื่องยนต์เทอร์โบ มันเป็นเรื่องยากที่จะถ่ายทอดด้วยคำพูด แต่ถ้าคุณพยายามที่จะวาดการเปรียบเทียบความรู้สึกก็เหมือนกับว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถม้าความเร็วสูงเร่งความเร็วหรืออาจจะอยู่ในห้องโดยสารของเครื่องบินเจ็ทเมื่อมัน ไปใช้
อย่างไรก็ตามเป็นเรื่องน่าเสียดายที่บางครั้งการเร่งความเร็วนั้นรับรู้ราวกับว่าคุณกำลังขับเครื่องด้วยระบบส่งสัญญาณจรจัด สิ่งที่ผมหมายถึง? ความจริงก็คือเมื่อการเร่งความเร็วบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะรู้สึกถึงการพึ่งพาโดยตรงระหว่างความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและความเข้มของการเร่งความเร็วเช่นเดียวกับเครื่องที่ติดตั้งระบบ CVT บนแผงควบคุม Lexus GS450H ไม่ได้ให้เครื่องวัดวามเร็วและดังนั้นจึงไม่มีวิธีอื่นในการกำหนดความเร็วของการหมุนทันทีที่เสียงของมอเตอร์ทำงานซึ่งแม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบที่ถูกตัด . ดังนั้นเสียงที่ทะลุทะลวงนี้จะต้องเปลี่ยนความสูงของเสียงเมื่อความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ในความเป็นจริงสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไปและจากนั้นผู้ขับขี่ก็หายไปในความรู้สึกของการควบคุมเครื่องยนต์โดยตรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วใกล้เคียงกับขนาดสูงสุด ใช่และถ้าเสียงต่ำของเสียงสูงขึ้นเหมือนกันทั้งหมดนี่ไม่ใช่เสียงที่ไม่ได้รับพลังงานความกระตือรือร้น ที่นี่ดูเหมือนว่าฉันควรทำให้เสียงดังขึ้นหรือทำให้ไม่ได้ยินอย่างสมบูรณ์ การใช้งานเครื่องยนต์สำหรับผู้ขับขี่จะยังคงเป็นเสียงที่ว่างเปล่าที่ไม่สามารถให้กำลังใจเขาได้ แม้ว่าสำหรับผู้ขับขี่จะเทศนาแบบสงบนิ่ง แต่รถก็ค่อนข้างเงียบอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งความไร้เสียงนี้ปรากฏตัวในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ยคุณกดคันเร่งคันเร่งเล็กน้อยเพื่อให้เครื่องเร่งความเร็วที่ต้องการ ความเร็วเพิ่มขึ้นและสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นมาก แต่ธรรมชาติของเสียงไม่เปลี่ยนแปลงเลย สิ่งนี้ฉันต้องบอกว่าสร้างความประทับใจ ดูเหมือนว่ารถจะทำให้ชัดเจนว่าแม้ว่าความเร็วจะค่อนข้างสูง แต่ถ้าจำเป็น (ภายในเหตุผลที่มีเหตุผล) ก็ไม่สามารถให้ได้
บนรถ Lexus GS450H เป็นครั้งแรกในหมู่ Toyota Hybrids จะใช้กล่องเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีโหมดการสลับด้วยตนเองตามรูปแบบ 6 สปีด อย่างไรก็ตามการส่งผ่านของเครื่องไฮบริดก็ไม่ธรรมดาทั้งหมด แต่ไม่ใช่ระบบกลไกอัตโนมัติและไม่ใช่สายพานระบบส่งสัญญาณที่ยอมรับไม่ได้ ในเรื่องนี้เมื่อผู้ขับขี่มีโหมดควบคุมการส่งด้วยตนเองซึ่งหมายความว่าการควบคุมจะดำเนินการผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งบังคับให้เครื่องยนต์เปลี่ยนโมเมนตัมบนพื้นฐานภาคบังคับ กล่าวอีกนัยหนึ่งระบบนี้ถือได้ว่าเป็นการเลียนแบบการสลับด้วยตนเอง และในความเป็นจริงคุณเพียงแค่พยายามสลับในโหมดแมนนวลด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากทุกคนจะสังเกตเห็นได้ทันที: การส่งสัญญาณนี้คำสั่งนี้นานกว่ากล่องที่มีการไฮโดรนิต้าหรือตัวแปรที่ไม่มีเลือด และถ้าเป็นเช่นนั้นการใช้การสลับแบบแมนนวลจะไม่ให้ผลกระทบทางอารมณ์ที่ต้องการจากการเลือกการส่งข้อมูลอิสระ นั่นคือแทนที่จะขับในลักษณะที่ใช้งานคนขับจะได้รับสิ่งที่ตรงกันข้าม เมื่อฉันถามว่าจะเข้าใจสิ่งนี้อย่างไรกับวิศวกรที่เข้าร่วมในการพัฒนาเครื่องเขาอธิบายสิ่งนี้ ตามคำอธิบายของเขาในรถคันนี้โดยเฉพาะฟังก์ชั่นการสลับด้วยตนเองนั้นไม่ได้ให้การควบคุมเครื่องในลักษณะที่ใช้งานอยู่ แต่เพื่อใช้คุณสมบัติการยับยั้งของเครื่องยนต์อย่างแข็งขันยิ่งขึ้น ท้ายที่สุดแล้วการควบคุมความเร็วด้วยความช่วยเหลือของเบรกเท้าในที่สุดก็นำไปสู่การใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปและหากคุณใช้การเบรกแบบปฏิรูปอย่างแข็งขันเชื้อเพลิงจะถูกเผาน้อยลง

การปลดปล่อยพรีเมี่ยมของเวลาใหม่
การระงับรถเล็กซัสใหม่ก็สร้างความประทับใจให้ฉันได้เช่นกัน หลังจากเปิดตัวเครื่องจักรของผู้เล่นตัวจริงของ GS ฉันมีโอกาสได้ทำการทดสอบการเดินทางโดยเครื่องที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ระดับความสะดวกสบายของเธอฉันต้องบอกว่าไม่ทำให้ฉันพอใจเลย แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นประมาณหกเดือนที่ผ่านมาและเมื่อมันปรากฏออกมาคราวนี้ก็ไม่ได้ใช้ประโยชน์ อย่างน้อยจากการปฏิเสธที่ครอบคลุมฉันในระหว่างการแข่งขันก่อนหน้านี้ไม่มีร่องรอยเหลืออยู่ ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างตัวเลือกช่วงล่างในปัจจุบันและตัวเลือกก่อนหน้านี้กลายเป็นที่สังเกตได้ในพื้นที่ของถนนด้วยการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอ ที่นี่ความแตกต่างในระดับความสะดวกสบายทำให้ตัวเองรู้สึกทันที ในรถเก่ามีแรงกระแทกที่จับต้องได้และคมชัดถูกส่งไปยังคนขับในไซต์นี้ สำหรับพฤติกรรมของรถ GS450H ใหม่การระเบิดในห้องโดยสารนั้นรู้สึกได้ แต่พวกเขาก็ดูอู้อี้มากขึ้น การปรับปรุงในการระงับนี้สามารถอธิบายได้โดยการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักเครื่องมากถึง 200 กิโลกรัมซึ่งจะเกิดจากการปรากฏตัวของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบแรงฉุดผสม ครั้งสุดท้ายที่จดจำฉันคิดว่าฉันไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมจึงจำเป็นต้องรวมตัวกันเสถียรภาพของความมั่นคงกับยางรถยนต์ต่ำ เวลานี้เมื่อเตรียมเครื่องสำหรับการผลิตความสนใจมากขึ้นได้รับการจ่ายเงินเพื่อปรับปรุงรูปแบบกีฬาและดังนั้นความคิดเห็นของฉันจึงตรงข้ามกับสิ่งที่ถูกต้องที่พวกเขาทำเช่นนั้น! แต่สมมติว่าผู้ซื้อตัดสินใจที่จะปฏิเสธที่จะติดตั้งโคลงที่ใช้งานของความมั่นคงต่อต้านข้ามแล้วอะไรล่ะ? จากนั้นรถจะถูกถ่ายโอนไปยังยางธรรมดาและแน่นอนว่านี่จะไม่เพิ่มเข้ากับกีฬาแม้ในทางกลับกัน แต่ความสามารถในการยังคงเป็นซีดานระดับสูงธรรมดาจะยังคงอยู่กับเธอ ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยซึ่งอย่างที่คุณทราบมีไดรฟ์ไฟฟ้าจะทำงานแตกต่างกันและพวงมาลัยจะทำหน้าที่ตามธรรมชาติมากขึ้น
อย่างไรก็ตามควรมีการบันทึกคุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งของ GS450H ไฮบริด แบตเตอรี่หนักโดยที่คุณไม่สามารถทำได้ตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลังและพวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสูง สิ่งนี้ดูเหมือนว่าสำหรับฉันในระดับหนึ่งละเมิดความมั่นคงและดังนั้นควรนำมาพิจารณาโดยผู้ที่กำลังควบคุมเครื่องจักรในกีฬา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการประเมินโดยรวมของเครื่อง ไม่ว่าในกรณีใดข้อเสียนี้ฉันคิดว่าเป็นหนึ่งในงานที่มีวิธีแก้ปัญหาจะช่วยให้คุณเพิ่มรถ GS450H ให้อยู่ในระดับที่สูงขึ้น
Итак, что же в итоге? Тяговые характеристики нового автомобиля Lexus GS450h превышают аналогичные показатели автомобиля с чисто бензиновым двигателем, имеющим 8 расположенных V-образно цилиндров. При этом машина стала намного более экономичной, а вред, наносимый окружающей среде, стал меньше. Благодаря тому, что теперь в модельном ряду имеется автомобиль нового типа, борьба марки Lexus за покупателя на рынке автомобилей разряда элит вступила в новую фазу. Впереди нас ждет появление на рынке еще одной козырной карты Lexus - модели LS. Что ж, поживем увидим, какое она произведет впечатление на покупателей. Что же касается модели GS450h, то она, по моему мнению, сделала серьезную заявку на то, чтобы утвердить себя в качестве образца элитного автомобиля нового времени. А компания Toyota снова сумела продемонстрировать публике свой высокий технический потенциал.
Технические характеристики машины Lexus GS450h:
Длина 4830 мм Х ширина 1820 мм Х высота 1425 мм.
Колесная база: 2850 мм.
Вес машины: 1890 кг.
Привод: на задние колеса
Двигатель внутреннего сгорания: 3.5-литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, развиваемая мощность 296 л.с. при 6400 об/мин, наибольший крутящий момент 37.5 кг/м при 4800 об/мин.
Электрический мотор: постоянный ток, синхронный, мощность 200 л.с., крутящий момент 28,0 кг/м.
Цена автомобиля: 6 млн. 800 тыс. иен.
 
 
 

แหล่งที่มา: CARVIEW.CO.JP