ทดสอบ Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

สำหรับทุกโอกาส

เมื่อไม่นานมานี้รถยนต์ดังกล่าวดูเหมือนจะไม่ถึงหกปีที่ผ่านมาเรามองดู SUV ขนาดต่าง ๆ ซึ่ง Fi! พวกเขาไม่สามารถเปรียบเทียบกับ SUV ที่แท้จริงได้และแม้แต่การปรากฏตัวในเดือนตุลาคมของวันที่ 95 ก็ยังไม่ชัดเจนว่า Honda CR-V ไม่ได้ให้ความสนใจเลย อย่างไรก็ตามเมื่อได้ลิ้มรสลูกผสมของ SUV รถยนต์และรถมินิแวนขนาดกะทัดรัดผู้ชมก็พบว่ามันเป็นเรื่องที่แน่นอนสำหรับเธอทุกโอกาสที่เธอไม่เพียงพอสำหรับทุกโอกาส ตอนนี้ภาคของยานยนต์สากลของความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งในการพัฒนาที่รุนแรงที่สุด: ผู้ผลิตชั้นนำหลายรายรีบมาที่นี่และรายการใหม่ปรากฏขึ้นหลังจากนั้นอีกรายการหนึ่ง การเติบโตของความนิยมของเครื่องจักรดังกล่าวและความต้องการของลูกค้าที่หลากหลายนำไปสู่การปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนแบบไดนามิกด้วยเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ วันนี้เรามีการทดสอบเพียงแค่ Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5
ในสามวันของแป้งสิ่งนี้กลายเป็นพิธีกรรมทุกวัน: ร้านกาแฟริมถนนถ้วยนึ่งบนโต๊ะด้านหลังหน้าต่างบานใหญ่รถใหม่ระยิบระยับเคลือบเงาสดในลานจอดรถ
   

ความคิดเกี่ยวกับถ้วย
รถยนต์ทั้งสามคันถูกสร้างขึ้นตามสูตรคลาสสิกสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว: ด้วยภาพนอกถนนตัวพาตัวขนส่งผู้โดยสารแขวนลอยอิสระและตำแหน่งผู้โดยสารตามขวางของหน่วยพลังงาน และรถยนต์โดยสารซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของผู้ขับขี่โครงการของระบบขับเคลื่อนทั้งหมด: ซานตาเฟมีถาวรที่มีความแตกต่างระหว่างกัน (60%/40%) บางส่วนถูกบล็อกโดย viscousyft ส่วนที่เหลือของล้อหลังส่วนที่เหลือ เมื่อลื่นด้านหน้าผ่าน VI -tuft (Land Rover) หรือ Grip หลายมิติอัตโนมัติ (Mazda) แม้ว่าอุดมการณ์ของยานพาหนะสากลสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองและผู้อยู่อาศัยในเขตชานเมืองนั้นเป็นการประนีประนอมในตัวเอง เฉพาะบนถนนเคลือบ แต่ยังอยู่ข้างนอก นอกจากนี้สถานะของถนนและถนนของเราบางครั้งก็ไม่แตกต่างจากความไม่แน่นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวและในยุ
สำหรับเรื่องนี้รถยนต์ทั้งสามคันได้รับการฝึกฝนไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง: ชุดพลาสติกบนปีกและธรณีประตู, การกวาดล้างถนนขนาดใหญ่, หน่วยถูกเลือกภายใต้ด้านล่างและได้รับการปกป้องจากหนึ่งองศาหรืออื่น ซานตาเฟล่วงหน้าก่อนการป้องกันในรูปแบบของแผ่นพลาสติกที่ค่อนข้างทรงพลังและหน่วยพลังงานถูกซ่อนไว้สำหรับข้ามขนาดใหญ่ของเฟรมย่อยด้านหน้า ภายใต้การ์ดเครื่องยนต์ส่วยการเล่นสกีเหล็กป้องกัน การฝึกอบรมแบรนด์ Freelander สามารถอิจฉาด้วย SUV ของคนรุ่นแรกได้ ดังนั้นสามวันสามถ้วยร้อนสามคัน
กาแฟกับนม Hyundai Santa Fe
 
ต้นฉบับขนาดใหญ่ เห็นได้ชัดว่านักออกแบบพยายามกระตุ้นสมาคมกีฬาจากผู้ซื้อตัดสินใจที่จะหันไปใช้ความทรงจำทางพันธุกรรมของพวกเขาและศึกษาแคตตาล็อกอเมริกันในช่วงต้นยุค 60 แต่พระเจ้าผู้ที่มาพร้อมกับรถสีดำเป็นสีดำ? อย่างไรก็ตามมันเป็นเกาหลีหรือไม่? ช่องว่างขั้นต่ำระหว่างแผงควบคุมแม้กระทั่งข้อต่อการตรึงแบบเปิดโล่งที่ชัดเจนและเสียงที่เป็นของแข็งเมื่อปิด ... ไม่เกาหลี: การเจริญเติบโตสูงสุดที่อนุญาตของผู้ขับขี่ของเซนติเมตร 180 จริงเกี่ยวกับการติดยาเสพติดของชาวเมือง โลกใหม่ดูเหมือนว่าเกาหลีจะรับรู้: การสนับสนุนด้านข้างที่เรียกว่าได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับผู้คนในทางที่ผิดแฮมเบอร์เกอร์, มันฝรั่งทอดและโคคา -โคลา แต่มีทางออกสำหรับคนรักที่มีความหนาแน่นพวกเขาสามารถนั่งอยู่ด้านหลังทั้งสามของพวกเขาและจากนั้นคนที่สุดขีดจะรู้สึกถึงการโค้งงอของที่นั่งที่สอดคล้องกับซุ้มประตูล้อที่มีหลังส่วนล่าง ในด้านหลังนั้นสะดวกสบายจริง ๆ และถ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งขายาวเริ่มบ่นว่าพวกเขากำลังนั่งอยู่บนก้นกบเปลี่ยนความสนใจของพวกเขาเพื่อปรับด้านหลังของหลังกระบวนการนี้ที่น่าสนใจและให้คำแนะนำมาก
การตกแต่งภายในนั้นไม่ได้เป็นต้นฉบับน้อยกว่าการปรากฏตัว แต่พลาสติกอ่อนของเบาะและการติดตั้งที่แน่นอนของแผงทำให้ประทับใจมาก มือจับการระบายอากาศที่ยอดเยี่ยมมีขนาดใหญ่ยื่นออกมาอย่างมากและในเวลาเดียวกันความปลอดภัยที่กระทบกระเทือนจิตใจ: เมื่อกดยืดหยุ่นพวกเขาจะถูกเทลงในแผงที่สูงครึ่งหนึ่ง ลำตัวของซานตาเฟจะทำให้เพื่อนบ้านทุกคนอยู่ในลานจอดรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณยกแผงพื้น: ภาชนะบรรจุที่มีอยู่มากมายภายใต้เรื่องเล็ก ๆ อย่างไรก็ตามหากคุณเป็นเมื่อวานนี้คุณไม่ควรแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จของการเข้าสู่ร่องที่เหมาะสมในการกระทำของม่านที่พับเก็บได้ขึ้นอยู่กับความแข็งของแขนและความแม่นยำของการเล็ง แม้ว่าซานตาเฟไม่ได้เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเจ็บปวดที่สุดจากตรีเอกานุภาพทั้งหมด แต่การขาดแรงฉุดที่ได้รับการชดเชยโดยตัวละครที่บ้าคลั่งอย่างสมบูรณ์ของปืนกล: เพื่อตอบสนองต่อการเร่งความเร็วเล็กน้อย แต่รวดเร็ว ถึงขั้นตอนเดียวและแม้ว่ามันจะมาถึงการเตะแล้วสองครั้งในครั้งเดียว แรงกระตุ้นดังกล่าวไม่ได้เป็นธรรมเสมอไป: การเพิ่มขึ้นอย่างไม่คาดคิดในช่วงเวลาในการเลี้ยวลื่นอาจนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า อย่างไรก็ตามข้อมูลเกี่ยวกับการกระทำของปืนกลที่นี่มีให้ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ยิ่งไปกว่านั้นในการเคลื่อนไหวของปืนกลโยกไม่ใช่สำหรับบางคนมันจะตอบสนองอย่างรวดเร็ว
เมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองและเส้นแบนซานตาเฟจะทำงานได้ค่อนข้างเบา: ปฏิกิริยาที่ชัดเจนของการมีชีวิตที่ชัดเจนม้วนเล็กและเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาเสียง แต่การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วมากตามทางหลวงชานเมืองที่คดเคี้ยวนั้นต้องการความตึงเครียดแม้จะมีความเสถียรเกือบสมบูรณ์แบบ: ด้วยการเพิ่มความเร็วของปฏิกิริยาของรถ . เป็นผลให้มีความรู้สึกไม่แน่นอนแม้ว่าในความเป็นจริงอุปทานไม่เล็กมาก แต่บางทีสำหรับสิ่งที่ดีกว่ามันยังไม่ได้เป็นรถสปอร์ตและการระบายความร้อนของหัวร้อนในเวลาที่เหมาะสมจะไม่ฟุ่มเฟือยที่นี่เพราะพลังงานช่วงล่างของซานตาเฟที่เข้มข้นช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างเหมาะสมแม้บนถนนที่ค่อนข้างอันตราย . นอกถนนซานตาเฟน่าพอใจและเชื่อถือได้มากในการจัดการและโดยทั่วไปจะมีพฤติกรรมที่ดีที่สุด แต่จนกระทั่งเรื่องมาถึงดินที่พกพาเล็กน้อย ในทรายลึกมากหรือน้อยรถก็เริ่มระเบิด (การขาดการปิดกั้นที่สมบูรณ์ของส่วนต่างของศูนย์กลางและยางแฮงค็อกกลายเป็นสไลด์สีเหลืองทันที) และเราหยุดการทดลอง สำหรับการทดลองที่จะดึงรถคันใหม่หนึ่งคันออกมาในโปรแกรมการทดสอบของเราไม่รวมอยู่ด้วย

กาแฟเป็นสีดำ Mazda Tribute
 
ในความเป็นจริงฟอร์ด Maverick เดียวกันแม้ว่ามันจะมีความแตกต่างภายนอกบางอย่างและภายในที่ชัดเจนน้อยกว่ามาก สิ่งที่ทำให้งานของเราง่ายขึ้นอย่างมาก: เนื่องจากไม่ไกลเกินกว่าเดือนที่ผ่านมาเราได้ร้องเพลงข้อดีที่ไม่มีเงื่อนไขของรถยนต์ดังกล่าวแล้วตอนนี้เราสามารถเพิ่มน้ำผึ้งและน้ำมันดินได้อีกสองสามอันซึ่งเป็นความแตกต่างระหว่างจำนวนห้อง และการทดสอบ ตามความเป็นจริงความจริงที่ว่าการตกแต่งภายในที่นี่ไม่ได้ทำโดยญี่ปุ่นอย่างเห็นได้ชัด: โดยทั่วไปแล้วความหลากหลายของลัทธินิยมนิยมอเมริกัน กล่องขนาดใหญ่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าสามารถรองรับการจัดหาเบียร์สำหรับการเดินทางไปทั่วโลกและที่วางถ้วยที่เกิดขึ้นในเบาะของอุโมงค์ดูเหมือนจะหมายความว่าอุปทานนี้จะถูกทำลายอย่างต่อเนื่อง ที่เท้าแขนกลางของเบาะหลังดูเหมือนจะตกอยู่ในเหยื่อของการต่อสู้กับความหรูหรามากเกินไปและในการตัดเบาะหนังไปตามขอบด้านหลังรายละเอียดของเฟรมและกลไกการพับสามารถมองเห็นได้ อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการนั่งเลยและสามคนสามารถรองรับได้จากด้านหลังโดยไม่มีปัญหาใด ๆ
О среднем росте водителя американцы более высокого мнения, чем корейцы, однако до упора вниз и назад отодвигать сиденье бессмысленно придется тянуться к рулю. И все равно сиденье довольно удобно, а поясничный подпор просто выше всяких похвал. Оборотистый 3-литровый Duratec обеспечивает прекрасную тягу в довольно широком диапазоне, а автомат здесь не менее заводной, чем у Santa Fe, так что на динамику владельцу Tribute сетовать не придется. Однако норов этой трансмиссии тоже иногда следует усмирять, и принудительные режимы позволяют это делать, хотя и не с тем эффектом, как H-tronic Santa Fe.
Во всем остальном можно сослаться на наш предыдущий автомобиль номера, но с одной небольшой поправкой. У Tribute нет той дубовости при проезде неровностей (хотя поймать пробой на ходе сжатия по-прежнему можно), но при движении с высокими скоростями чуть хуже и обратная связь, и реакции на поворот руля. Если предположить, что амортизаторы и пружины в подвесках идентичны, то останется списать различия на шины: тот Ford Maverick был обут в Firestone Wilderness HT, а Mazda Tribute в Continental Contitrac SUV. Во внедорожной программе за Tribute твердое второе место. Даже на автомате полного привода Mazda вполне успешно преодолевает неглубокие песчаные участки и довольно глубокие грунтовые лужи, однако в тяжелых условиях лучше заранее включить режим блокировки муфты. Но в любом случае желательно избегать мест, где возможна диагональная разгрузка.

ช็อคโกแลตร้อน. LAND ROVER FREELANDER
 
Настоящий Land Rover, хотя не копирует ни одну из старших моделей марки, а внедорожной харизмы хватит на пару серьезных проходимцев. Наиболее подходящие слова для описания интерьера вкус, благородство и даже изысканность. Приборная панель архитектурное произведение, хотя по сути представляет собой конструктор, позволяющий собрать вариант и для правого, и для левого руля. Жесткий пластик, но как подогнаны детали! Freelander самый тесный из троицы. Места для водителя здесь не больше, чем в Santa Fe, а передним сиденьям явно не хватает регулировки по высоте: при росте выше среднего вы рискуете на большой кочке повторить первый подвиг пушкинского князя Гвидона, а внутреннее зеркало будет перекрывать обзор. Сами же сиденья можно было бы признать лучшими, если бы не коротковатая подушка. Взрослые на заднем сиденье втроем долго не высидят, но по крайней мере не будут стенать по поводу впивающихся в бока колесных арок несмотря на угрожающий внешний вид, они вообще не ощущаются.
Багажник невелик, а его функциональность местами принесена в жертву дизайну: скажем, вынуть шторку можно, только сложив часть заднего сиденья. Зато есть запирающийся на замок рундучок, а уж количеству различных полочек, сеточек и ящичков в салоне несть числа. А резиновые коврики и корытца на полочках! А универсальные держатели для бутылок на дверях! ระดับ! Freelander покоряет пространство степенно, слегка покачиваясь. Хотя его паспортные характеристики и впечатляют, однако динамика в реальных условиях не столь вдохновенна: высокооборотному легковому мотору не очень соответствует рассудительный автомат, не торопясь перебирающий ступени, без спешки реагирующий на kick-down и движения рычага в режиме Steptronic и почти не замечающий включение режима Sport.
Так же задумчиво Freelander реагирует и на поворот руля, так что от шныряния в транспортном потоке лучше отказаться. Но подкупает стабильность, а главное великолепное реактивное действие, которое обеспечивает такое чувство автомобиля и дороги, что даже быстрое движение по извилистому шоссе превращается в удовольствие. Несмотря на неприятные встряхивания на отдельных крупных неровностях. В сложных условиях Freelander безусловный чемпион. Он уверенно движется даже по глубокому вязкому песку, а при возникающей диагональной разгрузке на помощь своевременно приходит электронная система распределения тяговых усилий. И фактически единственным фактором, ограничивающим проходимость, является дорожный просвет. Особо отметим систему спуска с горы, которая хоть и издает пугающий поначалу негромкий скрежет, но зато позволяет даже новичку без особого риска аккуратно сползти с крутого склона.

ЕСЛИ Б Я БЫЛ СУЛТАН...
... และเลือกรถสำหรับภรรยาที่รักของเขาไม่มีข้อ จำกัด ในกองทุนดังนั้นอาจเป็นที่ต้องการของ Frelander สำหรับการออกแบบการทำงานของร้านเสริมสวยความซื่อสัตย์ของพวงมาลัย และพลวัต ... ที่จริงแล้วมันดีมากและ Freelander แพ้เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งสองคนเท่านั้น แต่แลนด์โรเวอร์ขนาดเล็กมีราคาแพงและไม่กว้างขวางโดยเฉพาะ ดังนั้นการเลือกของนักสัจนิยมจะแตกต่างกันมากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถสำหรับครอบครัว และถ้าคุณทิ้งแบบแผนระดับชาติควรเป็นที่ยอมรับว่า Hyundai Santa Fe และ Mazda Tribute เป็นคู่แข่งเกือบเท่ากัน ทุกคนแข็งแกร่งในบางสิ่ง แต่ไม่มากอีกครั้ง ส่วยมีกว้างขวางมากขึ้นกว้างขวางกว่าและสมมติว่าคุ้นเคยมากขึ้น ด้านซานตาเฟมีคุณภาพที่ดีที่สุดฟังก์ชั่นที่ยอดเยี่ยมและราคาที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตามเราไล่ตามความสนุกนับจำนวนมาก ทั้งสามชอบกินสวยมาก ดังนั้นผู้ที่ไม่เคยใช้ในการขว้างเงินในถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจให้ความสนใจกับการปรับเปลี่ยนเทอร์โบดีเซลที่ Hyundai และ Land Rover เสนอ แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการทดสอบแยกต่างหาก
 
Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
พวกเขาดูอย่างไร:
Nikita Rozanov
 
ข้างนอก:
ตัวแทนคลาสสิกทั้งสามคนของคลาสที่ทันสมัยและพัฒนาอย่างมีชีวิตชีวาของความสามารถข้ามที่เพิ่มขึ้นข้ามประเทศสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ SUV ที่น่ากลัวดังนั้นตามกฎของประเภทการปรากฏตัวของพวกเขาควรจะสดใสร่าเริงและกำจัดตัวเอง ตัวอย่างเช่นนี่คือสิ่งที่กีฬามีลักษณะเช่นนั้นเหมือนเดิมเชิญไปที่โรงยิมหรือไปที่สนามกีฬาซึ่งมีการเติมพลังสำรอง แต่รถยนต์นอกจากนี้ยังฉีดอะดรีนาลีนลงในเลือด
มุมมองที่จริงจังมากขึ้นของ Frelander ซึ่งมีภาพลักษณ์ที่ถูกสร้างขึ้นโดยการปรากฏตัวของ Indiana Jones และ Safari ที่สิ้นหวังและได้รับการสนับสนุนจาก Direct Kinship กับ True Land Rover SUV การออกแบบของมันนั้นปราศจากความรู้สึกโหดเหี้ยม แต่ในเวลาเดียวกันตลก: อย่างน้อยก็คือสิ่งที่เป็นข้อเหวี่ยง, ภาพเงาหลังค่อมที่ด้านหลังของร่างกายซึ่งมองเห็นได้จากใต้กันชนและล้ออะไหล่ยื่นออกมาด้านหลัง Hyundai และ Mazda มีความผิดปกติน้อยกว่าและชวนให้นึกถึงเกวียนสถานีแอสฟัลต์ตามปกตินั้นดีและสงบและเพื่อทำให้ความคล้ายคลึงกันนี้สมบูรณ์พวกเขาขาดเพียงร่างกันชนที่ทาสีด้วยสี หากคุณลบตราสัญลักษณ์ด้านหน้าออกจากรถยนต์มันจะเป็นเรื่องยากมากที่จะกำหนดแบรนด์ตามระดับของการออกแบบครอบครัว ทั้ง Freelander และยิ่งกว่านั้น Santa Fe ไม่มีคุณสมบัติร่วมกันกับญาติโดยตรงและรุ่นก่อน ข้อยกเว้นอาจเป็นเครื่องบรรณาการด้วยมาสด้ามาสด้า 2000 ของการหุ้มด้วยหม้อน้ำรูปทรงมาสด้าโรโบหลายรูปแบบและไฟหน้ายาวเพนตากอน ใบหน้าของฮุนไดจะไม่ได้รับความมั่นคงขององค์กร อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของซานตาเฟเป็นต้นฉบับและจดจำได้ง่ายด้วยฮูดที่มีลักษณะคล้ายคลื่นและพลาสติกที่เป็นประโยชน์รอบ ๆ ขอบเขตของหม้อน้ำหุ้ม สีการต่อสู้ของการทดสอบไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ ตัวอย่างเช่น Frelander ดูน่าสนใจยิ่งขึ้นเมื่อร่างกายมีน้ำหนักเบากว่าชุดพลาสติกและทุกคนจะเพิ่มหยดสุดขีด
ผลลัพธ์:
Hyundai Santa Fe สูญเสียการออกแบบดั้งเดิมจำนวนมากเนื่องจากขาดฮุนไดในรูปลักษณ์ที่สมบูรณ์ซึ่งยังคงมีการพัฒนาประเพณีสไตล์ อย่างไรก็ตามนี่อาจเป็นกลยุทธ์ที่มีสติ
Land Rover Freelander เพื่อออกแบบ SUV ที่น่ารักและกลมกลืนกันเป็นเวลาสี่ปี สำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยนี่คือทั้งชีวิต แต่ในสกุลของรถแลนด์โรเวอร์มี Centenarians หลายแห่งความทรงจำที่ได้รับความนิยมในปัจจุบัน
Mazda Tribute คือการออกแบบที่มีคุณภาพและมีความสามารถซึ่งสะท้อนถึงแฟชั่นของวันนี้อย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตามการขาดคุณสมบัติในรูปแบบของเที่ยวบินเด่นชัดในวันพรุ่งนี้สามารถทำให้นักออกแบบคิดเกี่ยวกับผู้สืบทอด
ข้างใน:
การออกแบบพื้นที่ที่อยู่อาศัยสอดคล้องกับลักษณะภายนอก รูปแบบที่ใช้งานได้มากที่สุดของ Freelander ซึ่งอยู่ในสถาปัตยกรรมและการออกแบบของแผงหน้าปัดให้ความสามารถในการใช้พวงมาลัยทั้งด้านซ้ายและขวาซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการออกแบบรถยนต์ภาษาอังกฤษ แผงส่วยมีแผงอเมริกันมากที่สุดและซานตาเฟมีระฆังพลาสติกออกจากแผงสะท้อนความคิดด้านตะวันออกของพลาสติกด้านนอกอย่างเต็มที่ ระหว่างที่นั่งทุกคนยกเว้นขุนนางอังกฤษเป็นที่รักในโลกใหม่ซึ่งเป็นที่เท้าแขนที่เหมาะสม ประตูยังสอดคล้องกับกลยุทธ์ที่เลือกและความคิดระดับชาติอย่างเต็มที่ Freelander นั้นแบน แต่เหมาะอย่างยิ่ง: สิ่งที่จะคว้าและสิ่งที่ชัดเจนในทันที ซานตาเฟเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามและประตูในแง่ของความซับซ้อนและความโล่งใจที่ไกลออกไปสามารถโต้เถียงกับภายนอกและกับแผงตัวเอง ทุกคนปฏิบัติต่อผู้โดยสารด้านหลังในรูปแบบที่แตกต่างกัน แต่ความกังวลที่ชัดเจนที่สุดสำหรับความสะดวกสบายของพวกเขาคือ Hyundai และ Land Rover ซึ่งให้ทั้งที่เท้าแขนกลางและชุดข้อ จำกัด หัวสามชุด เนื่องจากรถยนต์ทั้งสามคันมีตัวถังสากลการออกแบบพื้นที่ภายในของแผนกสัมภาระนั้นทำด้วยความละเอียดรอบคอบไม่น้อยกว่าส่วนผู้โดยสารของห้องโดยสาร การเข้าถึงลำตัวนั้นเป็นแบบดั้งเดิมผ่านประตูที่ห้าขึ้นมา แต่ส่วยและที่นี่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นต่อวิถีชีวิตของชาวอเมริกันทำให้คุณสามารถเปิดทั้งกระจกและประตูทั้งหมดได้

ผลลัพธ์:
Hyundai Santa Fe ลักษณะที่แปลกประหลาดของความเป็นพลาสติกอยู่บนขอบที่อันตรายของการบังคับใช้และการสูญเสียความสมบูรณ์ของภาพ
Land Rover Freelander ความแข็งบางอย่างของสไตล์ได้รับการชดเชยโดยการทำงานขององค์ประกอบทั้งหมด แต่ถึงแม้จะไม่ได้บันทึกจากอายุทางศีลธรรม
Mazda Tribute แผงหน้าปัดแบบดั้งเดิมสำหรับแทร็กอเมริกันขนาดใหญ่ช่วยลดพื้นที่ที่อยู่อาศัย แต่ทุกอย่างดำเนินการอย่างมีสไตล์และมีประสิทธิภาพ
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์