ทดลองขับ Land Rover Discovery LR4 ตั้งแต่ปี 2009 SUV
โซลาริส
ตั้งแต่นั้นมาขาของบุชในที่สุดก็นำการเกษตรในประเทศมาสู่ตัวเองและขับรถแทรคเตอร์ยังคงอยู่ในโรงภาพยนตร์เท่านั้นคำว่าดีเซลมีความสัมพันธ์กับหลาย ๆ กับเสื้อผ้า และไร้ประโยชน์ ฉันพนันว่าภาพลักษณ์ของวิศวกรอัจฉริยะ Rudolph Diesel ซึ่งคิดค้นหลักการใหม่ของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในตอนท้ายของศตวรรษที่ XIX ไม่ควรอยู่ต่อหน้าต่อตาของคุณ เป็นไปได้มากที่สุดคนขับรถแทรกเตอร์ที่เมาแล้วมรณะก็ลอยจากความทรงจำในวิศวกรดีเซลที่มีกลิ่นเหม็น หรือคนขับรถบรรทุกสัมผัสขนาดเช้าน้ำค้างแข็งในตอนเช้าภายใต้มัดด้วยโคมไฟบัดกรีในมือของเขา จากสมาคมเหล่านี้และได้เติบโตอย่างเป็นนิสัยอย่างต่อเนื่องของเจ้าของรถรัสเซียไปยังเครื่องยนต์ดีเซล
หลักสูตรสั้น ๆ ของฟิสิกส์ ในความเป็นจริงดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทันสมัยในการออกแบบและลักษณะไม่แตกต่างจากน้ำมันเบนซินปกติ มันใช้โหนดเดียวกันและรูปทรงเรขาคณิตเดียวกัน แต่ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ถูกโหลดในระหว่างการดำเนินการจะเสริมเนื่องจากระดับการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินสองถึงสามเท่า นี่เป็นผลมาจากรูปแบบที่แตกต่างกันพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ของมัน ในเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่คู่น้ำมันเบนซินผสมกับอากาศในระบบ Inlet (คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด) ค็อกเทลนี้เข้าสู่กระบอกสูบซึ่งเทียนจุดระเบิดติดไฟได้
ในเครื่องยนต์ดีเซลในกระบอกสูบมาเพียงอากาศ เมื่อในระหว่างกระบวนการบีบอัดมันจะถูกทำให้ร้อนถึงอุณหภูมิของเชื้อเพลิงจุดระเบิดตัวเอง (ประมาณ 800C) จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบซึ่งระเบิดและกระบวนการไปรถไป นี่เป็นรูปแบบดั้งเดิมของเครื่องยนต์ดีเซลที่ง่ายที่สุด
ไอเสียสีเขียว มอเตอร์ดั้งเดิมที่ทำงานบนเชื้อเพลิงดีเซลมีลักษณะคล้ายกับคอมเพรสเซอร์สำหรับงานถนนทำให้รู้สึกถึงความขยะแขยงของคลื่นไส้ และไม่มีใครจะติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวในรถทึบที่คุ้มค่ากับสองสามหมื่นดอลลาร์
แต่เนื่องจาก Rudolf Diesel วิทยาศาสตร์จึงเป็นที่รู้จักกันดีและผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งมอเตอร์ดีเซลเกือบทุกรุ่นของตัวเอง นอกจากนี้ในยุโรปตอนนี้มีดีเซลบูมจริง - ก่อนอื่นเนื่องจากเชื้อเพลิงดีเซลราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินสูงออกเทนสูงและในปริมาณเท่ากันของกิโลเมตรที่ครอบคลุมมีจำนวนน้อยกว่า ดังนั้นประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์จึงเป็นครั้งแรก ประการที่สองแม้จะมีสีของไอเสียบางครั้งเมฆควันสีดำแตกออกจากท่อ - เมื่อทำงานกับส่วนผสมที่ไม่ดีในควันดำมันมีคาร์บอนมอนอกไซด์น้อยกว่ามาก ปรากฎว่าดีเซลเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และในที่สุดสิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดสูงในช่วงที่แตกต่างกันของความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง เหมาะสำหรับการทำงานในสภาพถนนที่มีน้ำหนักบนถนนหนักหรือถนน ดังนั้นจึงติดตั้ง Jeeps ที่น่าสนใจที่สุด
ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ Autopilot ตัดสินใจที่จะขี่ และจำเป็นต้องใช้ SUV แน่นอนว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในประเทศของเรา อันทรงเกียรติ คนรู้จักที่ดีต่อผู้อ่านของเราและดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำซ้ำจากเราในคำอธิบายของความสะดวกสบายของห้องโดยสารและผู้ติดรถนอกถนนจำนวนมาก เราสนใจคนอื่น - พลวัตและเสียงรบกวน ทุกรุ่นเป็นดีเซล
ภายใต้คำรามที่เงียบสงบ เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระดับเสียงรบกวนในร้านเสริมสวย - ยานพาหนะทั้งสี่คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงสิ่งที่เรียกว่าการฉีดโดยตรง ดังนั้นโดยวิธีการที่ Di-D ตัวย่อของ Pajero และ Di On Patrol ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างมอเตอร์ดังกล่าวจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบคลาสสิก - ในการออกแบบห้องเผาไหม้ การฉีดโดยตรงหมายความว่าเชื้อเพลิงถูกป้อนเข้ากับกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยตรงในพื้นที่ขนาดเล็กเหนือลูกสูบและห้องเผาไหม้ถูกเปิดออกในร่างกายของลูกสูบ ดังนั้นชื่อจึงไม่สมหวัง ดีเซลแบบคลาสสิกมาพร้อมกับห้องเผาไหม้ Vortex แยกต่างหากที่เชื่อมโยงกับกระบอกสูบโดยคลองแคบ ๆ การบินผ่านมันอากาศจะหมุนอย่างเข้มข้นและผสมกับเชื้อเพลิงอย่างเข้มข้น ด้วยรูปแบบนี้ระดับการระเบิดและเสียงรบกวนนั้นน้อยกว่ามอเตอร์ฉีดโดยตรง ที่จริงแล้วเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวใช้ในการติดตั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากขึ้น ดูเหมือนว่าจากการมองอย่างดี แต่การฉีดทันทีนั้นมีความก้าวหน้ามากขึ้นในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขีดความสามารถและลดระดับความเป็นพิษของไอเสีย
ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ร่วมสมัยของแรงดันสูงปั๊ม (TNVD) ซึ่งปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลในห้องเผาไหม้ที่ใช้เข้าระบบ multiclapped / ปล่อยและเทคโนโลยีใหม่อื่น ๆ ที่ทำมันเป็นไปได้ที่จะใช้ฉีดตรงมอเตอร์ค่อนข้างมีขนาดกะทัดรัด แต่ละ บริษัท มาถึงนี้ทางของตัวเอง แต่สาระสำคัญคือหนึ่ง - การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของจำนวนเงินของการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นในความดันไอดีซึ่งได้รับอนุญาตให้บรรลุผลของห้องกระแสน้ำวน วิศวกรแลนด์โรเวอร์ที่ใช้แม้กระทั่งปั๊มแต่ละหัวฉีดของแต่ละกระบอกสูบทิ้ง TNVD พลังของทั้งสี่เครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นโดยการกด ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่นี่ก็ทำงานเกือบที่ความถี่ของการดำเนินงานของเครื่องยนต์ใด ๆ - ก๊าซไอเสียหมุนและระดับของการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลที่เราจะเตือนมากขึ้น และมิตซูบิชิและนิสสันมีระดับสูงสุดของเครื่องยนต์บังคับ - เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังจะมาพร้อมกับอากาศกลางหม้อน้ำระบายความร้อน - อินเตอร์
ภายใต้ข้าวที่เป็นมิตร ทั้งหมดสี่คันอยู่ภายในค่อนข้างเงียบสงบ กับรุ่นเบนซินของพวกเขาแน่นอนไม่ได้เปรียบเทียบ แต่เมื่อ magnetol เปิดเสียงการลื่นไถลของเครื่องยนต์ดีเซลเกือบจะไม่ตัดหู ที่ไม่ได้ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์อุ่นเขายังมีลักษณะคล้ายกับบ่นตอนเช้าและสุนัขที่ดี เสียงรบกวนเริ่มแข็งขันเจาะร้านเสริมสวยเฉพาะเมื่อผลประกอบการม้วนเครื่องหมายของ 4000 การปฏิวัติ ตามกฎนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาของการตั้งค่าความคมชัดของความเร็วบนทางด่วนหรือเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่รุนแรง นี่คือเมื่อส่งต่ำเปิดใช้งานการล็อกทั้งหมดและคุณกำลังพยายามที่จะได้รับจากลึกขอโทษหลุม ในกรณีแรกที่คุณสามารถทำให้วิทยุโรแมนติกในหนึ่งวินาที - ไม่มีใครให้ความสำคัญกับกระบวนการของการ jeeping
เห็นหรือทัศนะของฉันคือผู้นำในฉนวนกันความร้อนเสียงโตโยต้าครุยเซอร์แลนด์ สถานที่ที่สองโดยแบ่งเป็น Nissan Patrol และแลนด์โรเวอร์ค้นพบ มิตซูบิชิปาเจโร - ในครั้งแรก
พลวัตของทั้งสี่คันอยู่ในระดับที่ดีและมิตซูบิชิปาเจโรในการเสนอชื่อนี้มั่นใจโพล่งออกมาครั้งแรก นี้เป็นรถคันเดียวที่ทันทีตอบสนองต่อการกดคันเร่ง - เกือบจะเหมือนรุ่นเบนซิน โฆษณาสโลแกนสัมผัสความแตกต่างในกรณีนี้ไม่เหมาะสม แม้ว่าคุณจะเปรียบเทียบข้อมูลหนังสือเดินทางในการโอเวอร์คล็อกได้ถึงร้อยและความเร็วสูงสุดแล้วรุ่นดีเซลด้อยกว่าน้ำมันเบนซินเพียงไม่กี่วินาทีกิโลเมตร ความแตกต่างระหว่างผู้เข้าร่วมสามคนที่เหลือของการทดสอบของเรานั้นไม่มีนัยสำคัญ ทั้งหมดของพวกเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างรวดเร็วเพื่อการปฏิวัติสูงสุดและค่อนข้างจะได้รับการวางอย่างรวดเร็วในเมือง 60 กม. / ชม. เพียงเล็กน้อยหลัง Pajero ในการติดตาม และพวกเขาทั้งหมดต่างกันในความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งบนเกียร์ที่เพิ่มขึ้น; รถคันอื่นแซงบนแทร็ก - เพียงความสุขเพียงอย่างเดียว ด้วยอุปกรณ์ที่สี่บนมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะชะลอตัวลงถึง 40--60 กม. / ชม. หลังจากนั้นจะเร่งให้กลับมาอีกนับร้อย
ยินดีต่อพฤติกรรมของโตโยต้าและนิสสันอย่างตรงไปตรงมาบนเกียร์ที่ห้า เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 110--120 กม. / ชั่วโมงใต้คันเร่งยังคงมีจังหวะที่ดีอย่างสมบูรณ์ และนี่ไม่ใช่นิยาย - ด้วยการกดที่คมชัดบนเหยียบรถจี๊ปเร่งได้อย่างง่ายดายจาก 120 ถึงหนังสือเดินทาง 170 กม. / ชม. ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที
ชื่นชมเสน่ห์ของ Diesel Jeeps บนถนนนอกถนนเราไม่ต้องทำด้วยเหตุผลหลายประการ ครั้งแรกสามคันสี่ของสี่ถูกหัดไม่เหมาะสมสำหรับกรณียางเช่นนี้ ประการที่สองงานไม่ได้ยืนอยู่ ครั้งนี้เราต้องการประเมินคุณสมบัติการดำเนินงานของเครื่องยนต์ดีเซลในปกติและไม่ได้อยู่ในบรรยากาศการต่อสู้ และเราจะจัดการกับรถจี๊ปบางครั้งและจำเป็นต้องใช้กับคุณเพื่อเปรียบเทียบอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน บนยางนอกถนน คราวนี้เราอนุญาตให้ตัวเองขี่จินตนาการของหิมะเท่านั้น แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่การทดสอบ แต่เป็นเกมสำหรับเด็ก เราเชื่อมต่อไดรฟ์สี่ล้อวางที่สองลดลงและไปข้างหน้า - ไม่สามารถสัมผัสคันเร่งได้ ภายใต้คำรามที่เงียบสงบคลานตัวเอง ลองทำซ้ำบนน้ำมันเบนซิน
ฉันเป็นที่แน่นอนคือลบ ข้อโต้แย้งหลักของฝ่ายตรงข้ามของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นยากที่จะทำงานในน้ำค้างแข็งแม้จะมีระบบการอุ่นซึ่งติดตั้งรถยนต์ทันสมัยทั้งหมด ในห้องเผาไหม้เทียนหลอดไส้จะถูกแทรกซึ่งหลังจากเปิดการจุดระเบิดจะถูกทำให้ร้อนถึง 800 - 900C หลังจากนั้นเครื่องยนต์พร้อมเปิดตัว แหล่งจ่ายไฟหลังจากนั้นจะถูกลบออกโดยอัตโนมัติ ในฤดูร้อนแสงอุ่น ๆ ของการอุ่นเครื่องจะออกไปหลังจาก 3--5 วินาทีในฤดูหนาวกระบวนการนี้สามารถครอบครองได้ทั้งหมด 20 เราพบสิ่งนี้ค่อนข้างเร็วในตอนเช้าในวันของการแข่งขันการแข่งขันที่มีขนาดใหญ่ ภาค. ในช่วงกลางคืนอุณหภูมิลดลงถึง -21s แม้ว่าในตอนเย็นก็เปียกและสกปรกบนถนน แต่รถยนต์ทุกคันเป็นของใหม่ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มมีปัญหาอย่างแน่นอน
ฮ่าบอกแฟน ๆ ที่ดื้อรั้นของเครื่องยนต์เบนซินสิ่งใหม่ได้ดี เรามาดูกันว่าเครื่องยนต์เก่าจะทำงานอย่างไร ใช่และแบตเตอรี่เทียนหลอดไส้สามารถดูดในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ของน้ำค้างแข็งที่มั่นคง เราเชื่อมั่นว่าความสงสัยในความสัมพันธ์กับ Dieselms สมัยใหม่ไม่สามารถใช้ได้ ครั้งแรกที่รถจี๊ปทั้งสี่ติดตั้งแบตเตอรี่สองก้อนซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบทั้งหมด พวกเขาเชื่อมต่อผ่านรีเลย์พิเศษและทำงานในการปล่อยในทางกลับกันตามที่พวกเขาคิดค่าใช้จ่าย โดยวิธีการบนเครื่องยนต์เบนซินไม่มีใครจะให้การรับประกันตลอดชีวิตบนแบตเตอรี่ ดีไม่เกินสองปี
นอกจากนี้ผู้ผลิตยังคำนึงถึงปัจจัยที่น่ารำคาญอีกอย่างที่บดบังชีวิตของไดรเวอร์รถแทรกเตอร์รัสเซีย - เชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพไม่ดี เนื่องจากปริมาณพาราฟินที่เพิ่มขึ้นในน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่งเชื้อเพลิงจึงมีความหนาให้คะแนนสายเชื้อเพลิงและแผงลอยดีเซลหลังจากเปิดตัวหนึ่งนาที รถบรรทุกมาพร้อมกับโคมไฟบัดกรีในตำแหน่งของผู้ชายจากด้านล่าง แต่เราไม่ได้อยู่ใน Masse - ในการลาดตระเวนนิสสัน Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser พบกุญแจสำคัญในการเปิดใช้งานระบบวอร์มอทของสายเชื้อเพลิงทั้งหมด ใน Land Rover ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งตามคำขอ ในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดในสภาวะที่รุนแรงระบบสามารถมีบทบาทชี้ขาด - ขอบคุณพระเจ้าเราไม่จำเป็นต้องใช้มัน
แต่ราคาถูกคือบวก กลับไปที่บรรณาธิการเราเทด้วยน้ำค้างแข็งเป็นเวลาหนึ่งร้อยกรัมและรับเครื่องคิดเลข ค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงดีเซลในประเทศอยู่ในมอสโกโดยเฉลี่ย 7.3 รูเบิล เจ้าของรุ่นน้ำมันเบนซินต้องการเติมเชื้อเพลิง 95 (9 รูเบิล 30 kopecks) ถึงแม้ว่ารถจี๊ปทั้งหมดอาจนั่งที่ 92 การบริโภคอ่อนเพลียเฉลี่ยต่อ 100 กม. ในเมืองคือ 12 ลิตรน้ำมันเบนซิน - ช่วงระหว่าง 17 ถึง 23 ลิตรขึ้นอยู่กับรุ่น (โดยเฉลี่ย - 20 ลิตร) ตามประมาณการโดยประมาณมากที่สุดการประหยัดคือ 8 ลิตรหรือประมาณ 100 รูเบิลต่อร้อยกิโลเมตรเดินทาง ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อเดือนคือ 1500 กม. - ประหยัด 1.5,000 รูเบิล ต่อปี - 18,000 ต่อขั้นต่ำ สำหรับบุคคลที่พร้อมที่จะวางตัวจาก 30 
สูงถึง 50,000 ต่อรถยนต์มันไม่ใช่ตัวเลขที่ยิ่งใหญ่ แต่ก็ยังดี และนี่คืออีกข้อที่สำคัญมาก ยิ่งไปกว่านั้นเราขับรถออกไปจากมอสโกตามทางหลวง Dmitrovskoye ไปยัง Volga ซึ่งเราได้พบกับสถานีบริการน้ำมันน้อยลง และที่สถานีเองตัวเองสัญญาณ AI-95 ถูกแทนที่ด้วยสัญญาณของเชื้อเพลิงดีเซลมากขึ้น ความแตกต่างยังคงมีชีวิตตามความต้องการของผู้ขับขี่รถแทรกเตอร์และ Truckers สถานการณ์ไม่สำคัญเมื่อสิบปีก่อน แต่การเติมน้ำมันดีไซน์บนดีเซลง่ายขึ้นมาก และไม่แม้แต่ 7.20 แต่ถูกกว่าอย่างมีนัยสำคัญ Pollytra ยังคงเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกการชำระเงินสากลในประเทศของเรา
ดีสำหรับดีเซล!
ข้อความ Nikolai Kachurin ภาพ Dmitry Azarov
แหล่งที่มา: "autopilot"
