ทดสอบไดรฟ์ Jeep Cherokee (Liberty) ตั้งแต่ปี 2550 SUV
Jeep Cherokee 2.8 ดีเซล VS 3.7 เบนซิน
การเลือกระหว่างน้ำมันเบนซินและดีเซลคุณจัดการกับรถยนต์ที่แตกต่างอย่างแน่นอน ... ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมคุณต้องใช้เชโรกีน้ำมันเบนซินเมื่อมีดีเซล เขาไม่ควรซื้อเลย! ทำไมพวกเขาถึงพาเขาไปรัสเซีย! หนึ่งในเจ้าของ Cherokee ในเชื้อเพลิงสีดำกำลังนั่งอยู่ในสำนักงานบรรณาธิการและโกรธเคือง เขาแค่อิจฉา รถจี๊ป 2.8 ลิตรของมันเร่งให้หลายร้อยเร็วขึ้นเรื่อย ๆ และเขามีแรงผลักดันมากขึ้นและกินน้อยลง แต่บางคนยังคงซื้อน้ำมันเบนซิน 3.7 ลิตร พวกเขาเป็นใคร? ทำไมไม่สนใจดีเซล? พวกเขาพบอะไรที่ดีในมอเตอร์บิ๊กอเมริกันเก่า? ไม่ว่าจะถามว่าและคำตอบจะเกิดขึ้นเมื่อคุณนั่งหลังพวงมาลัยและลองทำธุรกิจ
เบียร์สามขวด
เมื่อฉันไปที่ Cherokee ใหม่ครั้งแรกและเป็นปีที่ผ่านมาใน Seliger ฉันประสบความไม่สะดวกที่เห็นได้ชัดเจน แต่ฉันแค่ทาสีฉันตอนนี้ฉันแค่นั่งลง ในรถยนต์อเมริกันจำเป็นต้องผ่อนคลาย ไม่ค่อยๆขณะขับรถและทันทีเมื่อลงจอด ฉันได้รับการสอนในโรงเรียนออดี้และมิตซูบิชิวิธีการขับรถอย่างถูกต้อง แต่คุณไม่สามารถใช้สปอร์ตเหล่านี้ในรถจี๊ป สิ่งที่ปาฏิหาริย์เมื่อคุณสามารถที่จะออกจากหลังปล่อยทุกสิ่งในร่างกายและในความคิด และเชอโรกีน้ำมันเบนซินก็ค่อนข้างผ่อนคลาย เขาแกว่งขึ้นและลงและด้วยความเร็วเมื่อขับรถแอสฟัลต์เลานจ์และอยู่เลยปล่อยให้ฉันไม่มีน้ำหนัก ถ้าฉันพักที่ผ่อนคลายเชโรกี 3.7 ลิตรประพฤติเหมือนหลังจากดื่มเบียร์สามขวด อุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรมีความเงียบขรึมมาก และดูเหมือนว่ารถจะเหมือนกันเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่แตกต่างกัน ...
ดีเซลยื่นออกมาในคู่ที่มีเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดซึ่งมีโหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์
น้ำมันเบนซินเชอโรกีติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเพียงสี่ขั้นตอนและไม่มีโหมดแมนนวล
Rambo และ Air Ball
น้ำมันเบนซินเชอโรกีอเมริกันกับสมองของกระดูก เขามีอัตโนมัติสี่ขั้นตอนพร้อมการส่งสัญญาณนานกว่าวันสุดท้ายก่อนเงินเดือน v6 สงบขนาดใหญ่ที่มีความอยากอาหาร 15 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง มันมาจากที่นี่เพียงพอที่จะระงับเพียงพอ? ที่จะผิด ในตอนท้ายของการต่อสู้กับศพ, Rambo เลือดไม่ได้ซื้อบอลลูน
ดีเซลเชอโรกียุโรป เขามีเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ทันสมัยกว่า มันเร็วกว่าในการโอเวอร์คล็อกจนกระทั่งหลายร้อยจาก 0.2 วินาทีและกินเชื้อเพลิงสีดำไม่เกิน 9 ลิตรบนทางหลวง เขามีการตั้งค่าหยาบคายน้อยกว่าสำหรับแชสซีแชสซีการระงับได้รับการแก้ไขเนื่องจากด้านหน้าที่หนักกว่า (มอเตอร์บนวิศวกรดีเซลของหน่วยน้ำมันเบนซินขนาดใหญ่) สิ่งที่ให้ผลโดยรุ่น 2.8 ดังนั้นจึงอยู่ในเสียงดังกึ่งกลางน้ำมันที่เงียบสงบ
ความแตกต่างมากมายระหว่างสองรุ่นและออฟโรด ระบบโบราณของรถจี๊ปทำงานแตกต่างกัน บนล้อที่เมาแล้วเชอโรกี 3.7 ลิตรจะชะลอตัวลงโดยไม่มีความพยายามมากเกินไปและบางครั้งสายเกินไปสำหรับความสามารถที่ดีโดยเฉพาะในทราย
การพูดอย่างเคร่งครัดรวมถึงน้ำมันเบนซิน V6 เป็นเพียงหนึ่งเดียวกับเขา Cherokee Potache
Cherokee 3.7 L Swing อย่างยิ่งและระบบป้องกันการทดสอบการทำงานที่นุ่มนวล
ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่เครื่องยนต์ดีเซลมีความเข้าใจและชัดเจนมากขึ้น แผ่นรองคว้าทันทีเพราะเขาต้องการการควบคุมที่ใหญ่กว่ามาก ช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ดีเซลคือ 460 นาโนเมตรและในน้ำมันเบนซิน 314
ต้นสนขนาดเล็ก
เราตรวจสอบการซึมผ่านบนทรายและบนเนินลาดชัน ในความเป็นจริงรถจี๊ปทั้งสองเท่ากัน แต่ขี่ได้ดีขึ้นถึง 2.8 ลิตร ความทะเยอทะยานที่แข็งแกร่งของการกำหนดค่าน้ำมันเบนซินผสมฉันในการติดตามกลายเป็นเรื่องน่ารำคาญมากในอาชีพ อย่าสร้างความสับสนให้กับความพึงพอใจจากประเทศเดินเพียงหลังคาที่ติดตั้งบน 3.7 ลิตร ทำจากวัสดุสังเคราะห์หนามันจะเปิดพื้นที่เกือบทั้งหมดเหนือศีรษะ สำหรับเส้นทาง Off-Rhoid ตัวเลือกเป็นพิเศษ คุณสามารถดูต้นสนและสูดดมกลิ่นของป่าและในลานจอดรถในห้องโดยสารที่ดีมันถูกพับเข้าสู่สถานที่นอนหลับและมองไปที่เมฆหรือดวงดาว ปัญหาหนึ่งในตัวแปลงสภาพนี้: ผู้โดยสารกำลังเคลื่อนไหวอยู่ไม่ดีที่จะแห้งและแน่นอนบนเข็มขัดและพวกเขาไม่ต้องการที่จะนั่งในพรมทุกชนิด
Cherokee รุ่นดีเซลชนะในน้ำมันเบนซิน 0.2 ด้วยการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม.
การเลื่อนช่วงล่างด้านหลังมีขนาดเล็กกว่าที่คาดไว้จากรถจี๊ปที่โหดร้าย
ดังนั้นไม่ว่าจะเป็นความเหมาะสมที่จะชอบรุ่นน้ำมันเบนซิน 3.7 ลิตรโดยไม่ได้เป็นลักษณะที่ดีที่สุดของช่วงเวลาที่มีราคาแพง Voracious รอบคอบและให้บริการทุก 6,000 กิโลเมตร (ที่แนะนำ Minequer ที่แนะนำ) เมื่อคุณสามารถใช้งานที่ทันสมัยและลากได้มากขึ้น และแม้จะมีช่วงเวลาการบำรุงรักษา 10,000 กิโลเมตร?
อาจมีความจำเป็น 3.7 ลิตร ตัวอย่างเช่นความไม่มีความสุขซึ่งเหนื่อยล้าจากกีฬายุโรปและต้องการการผ่อนคลายอย่างจริงจังและ แต่ผู้ที่ไม่ได้มีจำนวนมากถึง $ 2400 ดังนั้นดีเซลราคาแพงกว่า
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [มกราคม / 2010]
