ทดสอบไดรฟ์ Jeep Cherokee (Liberty) ตั้งแต่ปี 2550 SUV

การต่อสู้ของ SUVs: แข่งอาชีพขนาดใหญ่ภายใต้มินสค์

ความคิดของการจัดเก็บภาษีในเหมืองในครั้งเดียวหลาย SUVs เป็นเพื่อนร่วมงานของเราจากรายการทีวียานยนต์ของ Autopanoram ที่ไปในช่อง เมื่อเร็ว ๆ นี้การทดสอบของเราได้กลายเป็นร่วมกันและคุณอาจสังเกตเห็นนี้โดยขนานกะพริบรถยนต์บนหน้าของเอจีและใน autopanoramic เมื่อพวกเขาเริ่มค้นหาสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่มีสิ่งที่เป็นมันกลับกลายเป็นว่าในขณะที่ช่วงที่มีการอุ้มมาก - รถยนต์ในตัวเลขการแสดงได้รับแล้วขายขณะที่คนอื่นยังมีการสั่งซื้อ เป็นผลให้สี่ตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของชนเผ่าปิดถนนอยู่บนการทดสอบสอง - มิตซูบิชิ - ปาเจโรและปาเจโรสปอร์ตและสองคลาสสิกชาวอเมริกัน - เชฟโรเลตทาโฮและได้กลายมาถึงในทีม Jeep Grand เชอโรกี อีกหนึ่ง compash รวบรวม ...
 
ทั้งหมด SUVs โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตแบรนด์พลังงานและราคาจะถูกแบ่งออกเป็นสาม subclasses หลัก: SUVs มืออาชีพ, รถยนต์ปลายทางสากลและ parcktails เป็นจริงรถยนต์โดยสารเฉพาะในลักษณะรถจี๊ปและกับไดรฟ์เต็มรูปแบบ แต่ละชั้นเรียนเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของพวกเขาได้รับประโยชน์ - แต่ละของพวกเขาถูกสร้างขึ้นสำหรับการดำเนินงานในสภาวะต่างๆดังนั้นในการออกแบบทั้งสองเกือบจะเหมือนกับภายนอกรถจี๊ปจะแตกต่างกันมาก ในตอนหนึ่งของตัวเลขที่ผ่านมาเอจีได้รับอยู่แล้วเช่นการทดสอบบ่งบอกในระหว่างที่เราพยายามที่จะแสดงให้เห็นถึงการมองเห็นข้อดีและคุณสมบัติของการทำงานของรถสองคันที่มีความหลากหลาย - แล้วมันเป็น Mercedes-Benz G-Class และชั้น ML

ขณะนี้ บริษัท ฯ รวมตัวกันมากยิ่งขึ้นแตกต่างกันอย่างเป็นทางการแม้ว่า SUVs ทั้งหมดที่เข้าร่วมในการทดสอบเป็นของที่เรียกว่ารุ่นสากลซึ่งประมาณเดียวกันสามารถประสบความสำเร็จได้รับการดำเนินการในการปิดถนนและบนถนนยางมะตอยแบน แต่คุณสมบัติทั่วไปและการกำเนิดที่ถูกต้องของศีลสไตล์พบเฉพาะในสองรูปแบบในขณะที่คนอื่น ๆ โดยทั่วไปจะไม่สามารถเข้าใจได้ตามสิ่งที่ได้รับการออกแบบหลักการ
 
และนั่นคือเหตุผลที่เราเริ่มต้นด้วยการถ่ายโอนคุณสมบัติโครงสร้างของทั้งสี่ Mitsubishi Pajero Sport เป็น บริษัท ที่มีราคาไม่แพงและเรียบง่ายที่สุดใน บริษัท นี้และไม่มีการส่งผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์หรือการส่งผ่านที่ซับซ้อนเกินไป สิ่งที่โดยวิธีการที่จุดกำเนิดของมัน - รถถูกกำหนดให้บนพื้นฐานของรถกระบะ L200 ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานและผู้บริจาคของมวลรวมและโหนด การออกแบบของมันเป็นมากกว่าแบบดั้งเดิม: เฟรม Spar, การระงับด้านหลังที่ขึ้นอยู่กับและด้านหน้าอิสระเชื่อมต่อกับไดรฟ์สี่ล้อที่เข้มงวด (โดยไม่มีความแตกต่างระหว่างแกน), เกียร์ที่ลดลงจำนวนมาก โดยวิธีการในตลาดอเมริการุ่นนี้อ้างถึงใน Montero มีช่วงล่างฤดูใบไม้ผลิ แต่สำหรับชาวยุโรปที่พิถีพิถันมากขึ้นในเรื่องนี้ญี่ปุ่นนำเสนอฤดูใบไม้ผลิที่สะดวกสบายมากขึ้น ตามธรรมชาติเช่นเดียวกับการแข่งขัน Pajero Sport มีการจัดการธรรมดาและความสะดวกสบายระดับกลางเพียงพอ หากคุณขับรถบนถนนที่แตกหักบางครั้งบางครั้งไปที่ธรรมชาติตามล่าเมื่อคุณต้องการไดรฟ์สี่ตัวและการลดลงจริง ๆ แล้วมันก็สมเหตุสมผลที่จะมีรถยนต์ดังกล่าว ในเมืองที่มีมิติเล็ก ๆ ที่ชื่นชมความไม่พอใจและเศรษฐกิจมากขึ้นไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับ Mastonont: ความอยากอาหารของเขาจะไม่อนุญาตให้คุณอยู่ไกลจากสถานีบริการน้ำมัน แต่ต้องจอดที่ไหนสักแห่งในใจกลางที่ ชั่วโมงเร่งด่วน - เช่นกันความสุขเป็นที่น่าสงสัยมาก อย่างไรก็ตามมันใช้กับผู้เข้าร่วมการทดสอบอื่น ๆ อย่างเต็มที่: กีฬา Pajero ในหมู่พวกเขาเป็นขนาดที่เรียบง่ายที่สุดและกับปัญหาที่เหลือในเมืองจะยิ่งมากขึ้น
 
โครงสร้างที่เหมือนกันกับ Pajero Sport และหนึ่งในคนอเมริกันเป็น Chevrolet Tahoe ขนาดใหญ่และเก๋ไก๋ กรอบ SPAR เดียวกันขึ้นอยู่กับการระงับจากด้านหลังและด้านหน้าที่เป็นอิสระเพลาหน้าที่เชื่อมต่อ ฯลฯ ความแตกต่างเป็นเพียงขนาดพลังงานเครื่องยนต์และการออกแบบการส่งผ่านล้อทุกล้อ: Tahoe มีความแตกต่างระหว่างคั่นระหว่างซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานรถยนต์ในโหมดไดรฟ์แบบเต็มรูปแบบได้นาน แต่ผู้เข้าร่วมแป้งอีกสองคนประหลาดใจ: ดูเหมือนว่าจะมีการผ่านแบบเดียวกันเช่นเดียวกับรถสองคันก่อนหน้านี้ แต่ถ้าเราพูดถึงคุณสมบัติการออกแบบ ... เริ่มต้นด้วย Mitsubishi Pajero III ไม่มีกรอบ - แอตทริบิวต์บังคับของ SUV ปัจจุบัน แม่นยำยิ่งขึ้น แต่ก็ไม่เหมือนกับสองรุ่นก่อนหน้านี้แทนที่จะเป็นบันไดสปาแบบดั้งเดิมรถคันนี้ถูกรวมเข้ากับร่างกาย ปรากฎว่าประหยัดโดยน้ำหนักพื้นที่เพิ่มเติมในห้องโดยสารและจุดศูนย์กลางล่างของแรงโน้มถ่วง - เป็นผลให้การควบคุมดีขึ้น จี้ของล้อทุกล้อมีความเป็นอิสระซึ่งเป็นเรื่องไร้สาระสำหรับ SUV แม้ว่าทุกอย่างอื่นเช่นผู้ใหญ่ปลั๊กอิน Full Drive ซึ่งเป็น Demultiplier การบล็อกความแตกต่าง Pajero III เป็นเกียร์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดจากทั้งสี่ซึ่งช่วยให้คุณขับขี่ในโหมดและด้านหลังอย่างต่อเนื่องและไดรฟ์เต็มรูปแบบและแม้กระทั่งบล็อกความแตกต่างระหว่างแกนเพื่อเอาชนะพื้นที่ที่ซับซ้อนที่สุด American Jeep Grand Cherokee ไม่สามารถอวดระดับเทคโนโลยีที่สูงเช่นเดียวกับชาวญี่ปุ่น แต่อย่างไรก็ตามตามการออกแบบมันยังเป็นตัวแทนของ Solyanka ทีมชาติ - Symbiosis ของโซลูชั่นแบบดั้งเดิมและนวัตกรรม เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่ากรอบแกรนด์ในความเข้าใจแบบดั้งเดิมไม่ได้ - เช่นเดียวกับใน Pajero มันถูกรวมเข้ากับร่างกาย มันมีการขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างต่อเนื่องมีการส่งสัญญาณที่ต่ำกว่าและระบบการกระจายแรงบิดระหว่างล้อการขว้างปาแรงบิดโดยอัตโนมัติบนวงล้อซึ่งมีกริปที่ดีที่สุดกับถนน แต่การระงับเหล่านี้เป็นเรื่องไร้สาระจริง ๆ - สะพานที่ขึ้นอยู่กับสะพานและด้านหน้าและด้านหลัง ที่จริงแล้วนี่คือการผสมผสานที่แปลกมาก: การถือร่างกายและการระงับขึ้นอยู่กับที่ไม่มีที่อื่นยกเว้นสำหรับออฟโรดไม่เหมาะ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นชาวอเมริกันแม้ในรถยนต์ที่แพงที่สุดที่พวกเขาไม่จำเป็นต้องใช้โบราณ แต่แล้วทางออกนั้นถูกกว่า สิ่งที่สามารถสังเกตได้ในแบบอเมริกันหลายรุ่นรวมถึงคาดิลแลค โดยธรรมชาติแล้วการรวมกันของสิ่งต่าง ๆ ในที่เข้ากันไม่ได้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี: ด้วยการแขวนลอยอิสระอย่างน้อยต่อหน้า Cherokee แกรนด์จะนำตัวเองดีขึ้นมากและความสะดวกสบายจะเป็นลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น
 
***
 
มันเกิดขึ้นที่ในแพ็คทั้งหมดมาในเวลาที่ต่างกัน: ผู้ชายจาก Autopanorama ไปที่ชาวอเมริกันไปยังเหมืองหินและเราต้องห่อด้วย codomadichi สำหรับสองมิตซูบิชิ และเมื่อมาถึงรูปภาพที่เราจับได้เตือนให้นึกถึงการเปิดเผยฟิล์มวันนี้: ขยายไปตามถนนหนวดเคราของดินบนต้นไม้ริมถนนและร่องรอยร่องรอยทุกที่จากล้อสารบือ ดูเหมือนว่าใครบางคนจากชาวอเมริกันได้จัดการเพื่อแสดงให้เห็นถึงการลบที่อ่อนเยาว์ของพวกเขา: เพียงแค่รถยนต์ที่ทรงพลังสามารถขับรถได้อย่างปลอดภัย ดังนั้นจึงมี: หาดทรายบน Chevrolet Tahoe ให้กำเนิดฮีโร่ซึ่งมีความสามารถในการไถครึ่งของเหมือง ถึงกระนั้นด้วยเครื่องยนต์แปดสูบใช่แล้วบนไดรฟ์ด้านหลัง! โดยทั่วไป Chevrolet Tahoe เป็นสีที่มีสีสันและน่าประทับใจที่สุด โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่าชาวอเมริกันที่แท้จริงเป็นขนาดยักษ์ความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียม - ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อในรถยนต์ที่จะเดาว่ารถคันนี้ผลิตขึ้นที่ไหน
 
และแปลกพอที่จะทำในระดับเทคนิคที่ค่อนข้างสูง: เปลี่ยนโหมดการส่งสัญญาณการสลับจากด้านหลังไปยังไดรฟ์สี่ล้อสามารถเป็นปุ่มบนแผงและไม่ใช่คันโยกเช่นเดียวกับในภาษาญี่ปุ่นและระบบ Autotrack ช่วยให้ คุณขี่อย่างน้อยฤดูหนาวโดยใช้ไดรฟ์สี่ล้อ ระบบตัวเองกำหนดอ่างล้างจานของล้อหลังและหากการส่งทำงานในโหมดไดรฟ์แบบเต็มเชื่อมต่อเพลาหน้าโดยอัตโนมัติเพิ่มความเสถียรและการซึมผ่าน จากนั้นเมื่อเครื่องเคลื่อนที่อีกครั้งในโหมดปกติเพลาหน้าจะถูกปิดใช้งานจนกระทั่งอ่างถัดไป วิธีนี้สะดวกเพราะช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงเพราะมันทำงานในความเป็นจริงเพียงไดรฟ์ล้อหลังเท่านั้นและด้านหน้าเชื่อมต่อเฉพาะที่บางจุดเท่านั้น ในอาชีพการงานทุกอย่างสมรู้ร่วมคิดไปยัง Tahoe ในโหมดขับเคลื่อนด้านหลังเท่านั้น: การแสดงผลเป็นเพียงแค่มาก! Dima Novitsky, Espert Avtornoram ที่เรียกว่าปุ่มสลับไดรฟ์ด้านหลังที่มีแหล่งที่มาของความสุข - เมื่อกดแล้ว Taha Hefty จะกลายเป็นความชั่วร้ายและอุปสรรค Supercar กดคันเร่งก๊าซแก๊สยาวไปที่พื้นและมอเตอร์ขนาด 5.3 ลิตรที่ทรงพลังจะทำลายล้อหลังทันทีในสลิปปล่อยให้วงยาวสำหรับเครื่อง อย่างไรก็ตามล้อหลังจะถูกทำลายเป็นลื่นอย่างแท้จริงสำหรับทุกโอกาส: ผ่านไปเหยียบเล็กน้อยและหลังได้ยินว่าทรายกระพริบในวงล้อในล้อล้อ อาจเป็นไปได้บนรถทดสอบมียางที่มีรูปแบบสากลของดอกยาง - บนพื้นดินหรือแอสฟัลต์ที่พวกเขาสามารถให้ระดับที่เหมาะสมของ SUV ที่เหมาะสมของคลัทช์ที่มีถนน แต่ต้องขอบคุณพวกเขาใน Chevrolet Tahoe เป็นไปได้ที่จะขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากราวกับว่าในการชุมนุม Subaru Impreza: ด้วยสไลด์, เนื้อเรื่องของการหมุนไปทางพัดลม ฯลฯ เริ่มจากจุดเตือนการชุมนุม อย่างสิ้นหวัง Tahan, Tahaa ชนะการฟีดบังคับให้ผู้ขับขี่ปรับการขับรถดริฟท์ไม่ปล่อยให้รถหันไปรอบ ๆ ถนนข้ามถนน
 
หากทุกอย่างเป็นไปตามระบบประสาทและประสบการณ์การขับขี่คุณสามารถพยายามที่จะบังคับให้สัตว์ประหลาดนี้ออกจากสถานที่ในการดริฟท์ที่น่าตื่นเต้น: หม้อหนึ่งคันขี่ม้าได้ง่าย ไม่สามารถผ่านและเปลี่ยนได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงแม้ในแอสฟัลต์ ในการปล่อยก๊าซและคมหนึ่งสามารถพูดได้ว่าการเคลื่อนที่ยั่วยุของล้อของภาษีตรงกับการดริฟท์ลึกของเพลาล้อหลัง หากในขณะนี้คุณมีความกล้าพอที่จะเพิ่มก๊าซอย่างรวดเร็วความเร็วเพียงพอที่จะทำงานอย่างรวดเร็วและชัดเจนในการขับขี่และประสบการณ์ที่จะเข้ามาด้านข้างในสายตาของแฟนสาวซีดและหวาดกลัวคุณจะมีความบ้าคลั่งตลอดกาล หรือตอนนี้ตลอดไปผู้ชายที่ดีในความทรงจำของทุกคนที่คุ้นเคยถ้าบางสิ่งบางอย่างจากปัจจัยข้างต้นคุณมีไม่เพียงพอ: ไม่จำเป็นต้องเลื่อนบนไคโฮนที่เอียงสองอันและมันก็ไม่คุ้มค่าที่จะลืมเกี่ยวกับจุดศูนย์ถ่วง . มันยังไม่คุ้มกับการเล่นกับ SUV นี้ในโหมดไดรฟ์ด้านหลัง: ไม่ใช่หน่วยกีฬาและเทคนิคดังกล่าวชัดเจนในภาระ อีกครั้งเส้นทางเบรกเนื่องจากยางสามารถทำให้คุณประหลาดใจอย่างมากเช่นเดียวกับคนขับที่หยุดอยู่ข้างหน้า - ในกองหนุนที่คุณต้องเก็บระยะทางหนึ่งชั่วโมงเสมอ
 
แต่นั่งใน Chevrolet Tahoe อย่างเงียบ ๆ - ความเพลิดเพลินที่สูงขึ้น รถนุ่มมากเงียบสงบสบายกว้างขวางและฉันเข้าใจชาวอเมริกันเหล่านั้นอย่างเต็มที่ที่ซื้อรถยนต์ท่องเที่ยวดังกล่าว - มันจะดีกว่าที่จะเป็นเวนหรูหราขนาดใหญ่เท่านั้น อย่างไรก็ตามการลงจอดที่สูงทำให้ตัวเองรู้สึกว่า: บนถนนบนถนนที่รถเหวี่ยงด้วยด้านข้างที่ด้านข้างบังคับให้ผู้โดยสารช่วยบำรุงหัวของพวกเขาพร้อมกัน แต่นี่ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ในเก้าอี้หนังเก๋ไก๋การแกว่งใด ๆ ที่รับรู้ว่าเป็นคำกล่อม แม้ว่าคุณจะปิดถนนรถก็แกว่งไปมาเบา ๆ โดยไม่ส่งเสียงลงในร้านเสริมสวย โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบมันมาก: ชนะคุณสามารถข้ามสิ่งกีดขวางที่จริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการมองเห็นไปข้างหน้ามีความเฉพาะเจาะจงมาก: เนื่องจากเครื่องดูดควันขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของเครื่องจะเกิดขึ้นโซนตาบอดห้าเมตรดังนั้นความซับซ้อนของอุปสรรคจึงต้องมีระยะไกลเมื่อมันยังเป็นเรื่องยากมากที่จะพิจารณา
 
มีพฤติกรรมที่ดีขึ้นและคนอเมริกันอีกคนหนึ่ง - รถจี๊ปแกรนเชโรกี นอกจากนี้เขายังมีแนวโน้มที่ด้านหลังของเพลาล้อหลังแม้ว่าจะไม่เด่นชัดเช่น Tahoe ดูเหมือนว่าเนื่องจากไดรฟ์แบบเต็มถาวร: ช่วยให้รถยนต์มีเสถียรภาพได้ดีดังนั้น Frank Drift จะได้รับที่ความเร็วสูงมากเท่านั้น การปรากฏตัวของการระงับการขึ้นต่อกันอย่างหนักต่อหน้าและข้างหลังยังไม่ได้เพิ่มป้อมปราการต่อแกรนด์: บนแอสฟัลต์มันทำปฏิกิริยาอย่างมากกับการกระแทกทั้งหมดและสั่นสะเทือนอย่างมาก บนถนนนอกถนนขึ้นอยู่กับการแขวนลอยรู้สึกดีขึ้นมากขอบคุณที่คุณสามารถขี่วิธีที่คุณต้องการ ที่ Tahoe กำลังทำสิ่งกีดขวางการเสี่ยงต่อการป้องกันการป้องกันพาเลทเกี่ยวกับสิ่งกีดขวาง Grand Chrokee เพียงแค่ถอด - ถ้าคุณเพิ่มก๊าซจากนั้นคุณสามารถได้ยินว่าบางครั้งล้อหลุดจากพื้นดิน การระงับขึ้นอยู่กับกรณีใด ๆ ยังคงเป็นองค์ประกอบต่ำสุดดังนั้นแรงกระแทกทั้งหมดมาถึงมัน มันจะเป็นตรรกะที่จะเห็นว่าเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของฤดูใบไม้ผลิเช่นเดียวกับ SUV มืออาชีพจริง แต่รถจี๊ปแกรนด์เชอโรกีจะกลายเป็น condam เกินไป - ฤดูใบไม้ผลิในกรณีใด ๆ จริงจำได้ว่าร่างกายของผู้ให้บริการแม้ว่าเฟรมที่รวมเข้ากับมันเขาไม่ต้องการที่จะกระโดดไฟนอกถนนอีกต่อไป - คุณไม่มีทางรู้ว่าอะไร
 
แล้วญี่ปุ่นล่ะ? ครอบครัวของ Pajero รุ่นเช่นเคยที่ความสูงเสมอ ให้พวกเขาไม่สร้างความประทับใจของการแยกกันไม่ออกเป็น Tahoe แต่พวกเขาจะเกินความแข็งแกร่ง ไม้ปาร์เก้จริงในการออกแบบของ Pajero III เป็นหนึ่งในรุ่นที่ทันสมัยที่สุดของ Off-Road เป็นโบนัสเรายังได้รับคุณภาพการทำงานที่ดีเกือบเหมือนรูปแบบยางมะตอย เช่นเดียวกับ Tahoe ผ่านญี่ปุ่นนี้สามารถขี่ได้ทั้งในด้านหลังและเต็มไดรฟ์โดยไม่ จำกัด เวลา มีโหมดไดรฟ์แบบเต็มรูปแบบที่เข้มงวดโดยมีความแตกต่างระหว่างแกนที่ถูกบล็อกหากจำเป็นคุณสามารถเปิดใช้งานเกียร์ที่ลดลงและเปิดใช้งานการล็อคที่แตกต่างกันระหว่างกัน ดังนั้นจึงปรากฎว่า Mitsubishi Pajero III เป็นแชมป์ที่แน่นอนในกลุ่มทั้งสี่ ด้วยอาร์เซนอลดังกล่าวคุณสามารถแข่งขันกับ Toyota Land Cruiser หรือแม้แต่ Range Rover
 
ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการมีส่วนร่วมในการชุมนุมการชุมนุมช่วยให้มิตซูบิชิทำรถยนต์ที่เป็นเอกลักษณ์ และให้เขาขับเขาไม่ได้อย่างอ่อนโยนเหมือนคนอเมริกันในความเป็นจริง Mitsubishi Pajero ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดสำหรับการซื้อ มันไม่ได้เป็นการเหมาะสมแม้ว่าความอยากอาหารของมอเตอร์ขนาด 3,5 ลิตรก็ยังไม่รวมเช่นกัน: ขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและสิ่งที่สำคัญที่สุดที่ทำให้ดีขึ้นมาก - หลังจากทั้งหมดชุมนุมญี่ปุ่น สิ่งเดียวที่สามารถนำมาประกอบกับพฤติกรรมของเขาบนท้องถนน: สำหรับรถยนต์ที่มีจี้ Peujero อิสระมันยังคงรุนแรงขึ้นเล็กน้อย มันไม่เลวร้ายถึงแม้ว่าจะเป็นการดีที่สุดที่จะดีที่สุดในรถยนต์คันนี้ในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบ: ส่วนผสมของนรกของฐานสั้น ๆ ของรุ่นสามประตูและความจุมอเตอร์ขนาด 3.5 ลิตรทำให้คมมาก เคลื่อนย้ายด้วยก๊าซเล็กน้อยและรถไฟขึ้นจากด้านหลัง - รถก็ลดลง ยิ่งไปกว่านั้นเล่นเลื่อนเช่นเดียวกับ Tahoe มันไม่ทำงาน: แม้จะมีพวงมาลัยที่คมชัดและจี้ค่อนข้างยากที่มีความเสถียรความมั่นคงตามขวางควบคุมเครื่องในดริฟท์นั้นยากกว่ามาก แม้ว่าจะมีช่างแน่นอนว่ารถจะกลายเป็นที่เชื่อฟัง: เครื่องกำลังจมปฏิกิริยาต่อการเพิ่มก๊าซและบนถนนลูกรังนั้นยากมากที่จะควบคุมช่วงเวลาของการทำลายล้อหลังลงในลื่นไถล คุณให้ก๊าซน้อย - รถช้าๆคุณจะให้อีกหน่อย - และเธอกำลังวางอยู่แล้ว ด้วยการขับแบบเต็มรูปแบบมันง่ายกว่ามาก: ไม่ลื่นไม่มีการลอยไม่มีความคมชัด เพียงไปที่ตัวเองไม่ใส่ใจกับคุณภาพของการเคลือบ แม้ในน้ำแข็งสะอาดบนรถดังกล่าวคุณสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างสงบ
 
แต่ในกีฬา Mitsubishi Pajero แม้จะมีความพร้อมใช้งานของทุกล้อขับเคลื่อนดังนั้นการย้ายอย่างปลอดภัยตั้งแต่เดือนกันยายนถึงเดือนมีนาคมจะไม่ทำงาน: การออกแบบการส่งผ่านไม่อนุญาตให้ขับไปที่เพลาหน้าเชื่อมต่อกันเป็นเวลานาน เมื่อเชื่อมต่อกับเพลาหน้าสะพานที่เกิดขึ้นระหว่างลิงก์แข็งกับการกระจายแรงบิด 50/50 นั่นคือแกนล้อด้านหน้าและล้อหลังเพื่อให้ได้ส่วนพลังงานเดียวกันควรผ่านระยะทางเดียวกัน แต่ปรากฎว่าเฉพาะในกรณีที่รถเคลื่อนที่ตรง - ล้อหมุนด้วยความเร็วเดียวกันและเป็นระยะทางเดียวกัน แต่ถ้ารถกลับกลายเป็นหรือแย่ลง - เกิดขึ้นการตัดการเชื่อมต่อเริ่มต้นขึ้น - ล้อหน้าผ่านระยะทางที่มากขึ้นกว่าด้านหลัง แต่แรงบิดถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอซึ่งหมายความว่าไมล์สะสมจะต้องเหมือนกันทุกประการ จะทำอย่างไร? ขับตรง! เรื่องตลกแน่นอน แต่เมื่อเชื่อมต่อกับไดรฟ์ด้านหน้าแบบแข็งวิธีนี้ดีที่สุดและกระทำ เมื่อถึงเลี้ยวล้อหลังอดีตและมีระยะห่างน้อยกว่าเนื่องจากแรงบิดส่วนเกินนั้นถูกบังคับให้หมุนทำให้เกิดการส่งผ่านสายพันธุ์ และพวกเขาทำในกรณีใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงโคลนเหลวภายใต้ล้อหิมะหรือยางมะตอยแห้ง ดังที่คุณทราบการลื่นไถลอย่างสม่ำเสมอของล้อหลังไม่ได้เพิ่มทรัพยากรหรือยางไม่มีการส่งหรือเครื่องยนต์ซึ่งจะต้องทำให้ล้อหลังลื่นไถล และนั่นคือเหตุผลที่ในทุก SUV ที่มีสะพานเชื่อมต่อกันอย่างเข้มงวดตั้งอยู่ในงบตำแหน่งที่โดดเด่นเตือนความจำเป็นที่จะต้องรวมไดรฟ์ล้อทุกล้อเท่านั้นในกรณีที่รุนแรงและบนพื้นผิวลื่นเท่านั้น ในอาชีพการแข่งขัน Mitsubishi Pajero Sport รู้สึกมั่นใจมาก: ล้อหลังได้ง่ายที่จะลื่นไถลสัมพันธ์กับด้านหน้าหากจำเป็นและไม่ต้องสร้างการส่งสัญญาณ กีฬาในระดับความสะดวกสบายด้อยกว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวอเมริกันที่น่าประทับใจ: ระงับเขาอย่างหนักกลิ้งไป - ใหญ่และแนวตั้ง Taburetochnaya ลงจอดไม่เอื้อต่อการขับเคลื่อนการขับขี่ที่กระตือรือร้น แม้ว่ามันจะเป็นที่น่าสังเกต แต่ Pajero Sport เป็นหนึ่งในกีฬาที่มากที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้น: การลงจอดของเขาการแข่งขันถือว่าเป็นเรื่องปกติมากขึ้นแม้แต่ผู้โดยสาร โดยรวมแล้วแม้จะมีความสุภาพมากเกินไป Mitsubishi Pajero Sport ก็ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากที่จะซื้อ: มันถูกที่สุดที่ไม่โอ้อวดที่สุดและการตกแต่งภายในกว้างขวางกว่ารถจี๊ปแกรนด์เชโรกี
 
โดยทั่วไปแล้วทุกสิ่งที่ฉันอยากจะบอกเกี่ยวกับการทดสอบสี่อย่างที่ผ่านการทดสอบในอาชีพเป็นชิ้น ๆ คุณสามารถดูการทดสอบเวอร์ชั่นวิดีโอใน Autopanoramic และบุคคลเพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันอย่างไร
 
ข้อความ: Pavel Kozlovsky และ Sergey Mitskevich
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 42 (388) ลงวันที่ 27 พฤศจิกายน 2545