ทดสอบไดรฟ์ Jaguar XF ตั้งแต่ซีดาน 2007

Jaguar XF: ไม่ใช่ฟรอยด์

รถบินไปตามเส้นทางการแกะสลักจากชั้นหิมะที่ราบรื่นประกาย Slim Sheaf Sparks ZF Gap คลิกที่วอลนัทแขวนเปลือกของ 560 นาโนเมตรมหึมาจากไดรฟ์ขนาด 20 นิ้วแสดงในโปรไฟล์ยางสามสิบห้า Pirelli Sottozero เรายังไม่ได้ถ่ายทำกรอบ แต่น้ำมันเบนซินได้รีดครึ่งหนึ่งถัง แต่สิ่งล่อใจที่จะผ่านอีกครั้งด้วยคันเร่งแบบเปิดใน Jaguar XF SV8 มีขนาดใหญ่เกินไป
 
วิลเลียมลียงหนึ่งในผู้ก่อตั้งของจากัวร์เริ่มอาชีพของเขากับผู้ขายที่อายุน้อยกว่าในโรงรถที่ถูกลืมโดยแบรนด์รถซันบีมในที่สุดก็ออกจากตลาดในปี 1982 แต่เศรษฐกิจของยุโรปที่เอาชนะสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเรียกร้องให้แตกต่างกัน วิธีการเคลื่อนไหว: ใช่ง่ายกว่าที่ถูกกว่า
ลียงเริ่มที่จะทำให้รถจักรยานยนต์จากรถเข็นเด็กซึ่งเขาออกแบบมาสำหรับคู่รักกับเพื่อนบ้าน William Walmsley ต่อมาวิศวกรก่อตั้ง บริษัท กลืน Sidecar ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ทำให้การผลิตของรถเข็นรถจักรยานยนต์เดียวกันทั้งหมดและต่อมาร่างกายยานยนต์ ก่อนที่จะเข้าสู่ซีรี่ส์ Jaguar S-Type คลาสสิคแรกยังมีอีก 42 ปี
รุ่นปัจจุบัน XF ผู้สืบทอด S-Series คือความพยายามของจากัวร์ที่จะย้ายออกไปจากแบบแผนปกติที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ มันมีความเข้มงวดของเยอรมันมากกว่า SnobsM ภาษาอังกฤษ ภายในโครงสร้างพลังงานที่เพิ่มขึ้นจาก S-type ล่าสุดและช่วงล่างของ XK และนอก
 
Sigmund Freud จะมีการวินิจฉัยที่ถูกต้องอย่างสมบูรณ์ว่าในจิตใต้สำนึกของเจ้าของควรเป็นสัญลักษณ์ของเครื่องดูดควันที่มีเหงื่อยาว, ด้านที่ลาดเอียง, hypertrophied โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับซีดาน, ซุ้มประตู, จะไม่ไปไกลกว่าเศษส่วน: Jaguar XF สวยงามอย่างแท้จริง . ความเจ็บปวดที่สมบูรณ์แบบและในเวลาเดียวกันคุณสามารถตะโกนออกจากความอิจฉา ดูที่ป้ายราคาฉันช่วยประหยัดเต็มรูปแบบ
เซอร์ไดรเวอร์ต้องการระดับคอมเพล็กซ์ของเขาเอง? จากนั้นจากัวร์เลือกนักออกแบบเชฟที่เหมาะสมลงในทีมของเขา Jan Kolam จัดการครั้งเดียวทำให้การปรากฏตัวในอุดมคติของ Aston Martin; ตอนนี้เขาเพิ่งทาสีจากัวร์คล้ายกับเขานั่นคือทั้งหมด
แต่ XF ไม่ได้เป็นเพียงแค่เตือนโดย Aston Martin V8 Vantage ที่ยืดออกมาเกือบจะเร็วเท่ากัน
ฉันจำแล้วไม่ได้จำไว้ว่าซีดานชั้นธุรกิจมีความสุขมากเมื่อตัวเลือกเกียร์ขึ้นไปที่ตำแหน่งไดรฟ์ นั่นคือ M-Power ในการดำเนินการของห้า BMW ซึ่งเป็นที่ว่างของผลไม้อู้อี้ของการปลดปล่อยที่ปลดปล่อย แต่เสือจากัวร์ไม่เพียง แต่ใช้อำนาจและประกอบ
 
เขาและตัวเลือกในความเข้าใจตามปกติของคำนี้ไม่: เมื่อคุณสัมผัสปุ่มเริ่มต้น / หยุดเครื่องยนต์เป็นจังหวะก่อนที่จะเปิดการจุดระเบิดในการเริ่มต้นจังหวะจังหวะการหมุนของสังกะสีหัวของโหมดการเคลื่อนไหว อุโมงค์กลาง
สิ่งที่ให้ความบันเทิง มันผิดปกติที่จะใช้มันเป็นครั้งแรก แต่คุณเข้าใจง่ายว่ามันสามารถเชื่อมโยงกันและเร็วขึ้นด้วย ข้อเท็จจริงเหล่านี้ได้รับการถ่ายโอนไปยังอังกฤษโดยพิจารณาจากเครื่องซักผ้ามีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นสำหรับคันโยกแบบดั้งเดิม
ร้านเสริมสวย Jaguar XF ตัวเองดึงความรู้สึกเล็ก ๆ ทุกอย่างจะต้องรู้สึกสัมผัส: ผิวหนังโลหะหลังนั้นรุนแรง แต่ก็ไม่มากนัก
ไม่มีจากัวร์ที่มีอคติในเทคโน! แสงห้องโดยสารหันไปใช้เซ็นเซอร์แบบสัมผัสที่เพียงพอที่จะนำมือไปที่เพดานกล่องถุงมือมีปุ่มเปิด เมื่อการตัดต่อสภาพอากาศถูกตัดการเชื่อมต่อ DEEMLECTORS จะซ่อนตัวลงในแผงด้านหน้าโดยเน้นสไตล์การตกแต่งภายในที่สม่ำเสมอ
 
บนคีย์คอนโซลขั้นต่ำ, ดี, หน้าจอมัลติมีเดีย, ที่อยู่ด้านบน, สัมผัส; มันสร้างฟังก์ชั่นส่วนใหญ่: จากการนำทางไปยังที่นั่งร้อน สะดวกสบาย? ไม่เลย: เมนูค่อนข้างสับสน นอกจากนี้คุณจะต้องเรียนรู้ที่จะเข้าสู่ไอคอนการทำงาน
อย่างไรก็ตามคอมเพรสเซอร์แปดภายใต้เครื่องดูดควันสมควรได้รับการทำเครื่องหมายอย่างน้อยสองสามจังหวะกีฬาในห้องโดยสาร แน่นอนว่าการซ้อนทับโครเมี่ยมบนเกณฑ์นั้นยอดเยี่ยมแน่นอน แต่มีประสิทธิภาพมากขึ้นก็คือการจุ่มไดรเวอร์ในเก้าอี้มากขึ้น และในขณะเดียวกันก็ติดตั้งอุปกรณ์ที่เป็นประจักษ์พยานในวันที่แดดส่องสามารถอ่านได้ไม่มองไปที่ระดับขึ้นอยู่กับการตัดในดวงตา
สองสามครั้งที่ฉันไปได้ดีข้อศอกบนอุโมงค์กลางถูกปิด! แต่องค์ประกอบทางเทคนิคการยศาสตร์ที่น่าสนใจมากขึ้น
กลีบ Podruty เป็นสิ่งที่ ที่นี่ตรงกันข้ามกับเพื่อนอัตโนมัติที่ทรงพลังน้อยกว่าพวกเขาต้องการจริงๆ! โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเร่งความเร็วอย่างเข้มงวดและในโหมดกีฬาเมื่อลูกศร Tachometer เริ่มติดตามการตัดแล้วผ่านการแบ่งทั้งหมดของโซนสีแดงแล้ว
การสลับที่ชัดเจนสั้น: เหยียบแก๊สยังคงอยู่ในเซนติเมตรจากการเตะปุ่มที่หวงแหนลงและกระแสไฟฟ้าราวกับว่ามันไม่ถูกขัดจังหวะ: ราบรื่นและทรงพลังอย่างยิ่งจะเร่งความเร็วในการส่งผ่านที่สูงขึ้น
 
เอฟเฟกต์ได้รับการปรับปรุงหากคุณพบว่าโหมดไดนามิกบนอุโมงค์กลางซึ่งช่วยลดความนุ่มนวลของคันเร่งแก๊สและการระงับ XF ให้กับโหมดการทำงานที่ยากขึ้น ตอนนี้จากัวร์พร้อมที่จะปล่อยกรงเล็บและช่วยเขาในเรื่องนี้ดูเหมือนจะง่ายกว่าง่าย ๆ : การโอเวอร์คล็อกการหมุนเคาน์เตอร์และทางทฤษฎีเพลาล้อหลังในดริฟท์ควรรีบวิ่งไปแล้วหลังจากด้านหน้า
เฮ้ผู้ชาย! มันเป็นการกระจัดอะไรดริฟท์แบบไหน? ความคิดเห็นเหล่านี้ไม่ใช่ของฉัน แต่สัญลักษณ์เสียงดังในภาษาอิเล็กทรอนิกส์ของพวกเขาระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกซึ่งเกือบจะยับยั้งเครื่องยนต์และห่วงโซ่แน่นและแน่นหนาขุดในเบรก
ที่นี่ฉันกระพริบแล้ว หลังจากทั้งหมดสิ่งหนึ่งที่เมื่อระบบป้องกันไม่ให้คุณบล็อกไม้ถ้าคุณใช้การผสมผสานระหว่างไดรฟ์ด้านหลังและ 416 แรงม้าและอีกครั้งเมื่อคุณไม่หันไปรอบ ๆ การดึงล้อเล็กน้อยในไซต์ X-E-EF ไม่ใช่ผักที่มีชื่อ X-type ซึ่งหมายความว่าไดรเวอร์จะต้องได้รับอนุญาตเพิ่มเติม ความผิดปกติสรุปสั้น ๆ และยืดออกเป็นกุญแจสำคัญในการปิดใช้งานการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบ DSC สามารถผ่อนคลายในรูปแบบที่แตกต่างกัน: การควบคุมที่อ่อนแอลงเล็กน้อยในโหมด TRAC โหมดระดับกลางหรือลดลงอย่างสมบูรณ์ ฉันใช้ปุ่มปิดค้างไว้ประมาณ 10 วินาทีเป็นคำสั่งที่จำเป็น
ตอนนี้ Jaguar XF SV8 กลวงกับ Me Malice ฉันตัดสินใจที่จะแก้แค้นฟรอยด์และเรื่องไร้สาระอื่น ๆ โดยไม่เสถียรภาพการเคลือบลื่นกลายเป็นกับดัก: ชุดของความเร็วคือเสน่ห์ แต่ไม่มีใครนอกจากคนขับที่ใส่ใจเกี่ยวกับวิถีการเคลื่อนไหว มีมุมของการโจมตีเล็กน้อยและคุณดำเนินการไปด้านข้างแล้ว
บนถนนฤดูหนาวการซ้อมรบดังกล่าวเป็นอันตรายถึงชีวิตจริงๆ: การยั่วยุที่แข็งแกร่งมาจากโหมดกีฬาของโหมดไดนามิกที่มีการควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก ลื่นเท่านั้น แต่ในทิศทางที่ถูกต้อง! จนกระทั่งความเร็วที่แน่นอนมันไม่รู้สึก แต่มันคุ้มค่าที่จะได้รับบนหิมะที่เพิ่มขึ้นและจากัวร์พร้อมที่จะโต้เถียงกับนิสสันซิลเวียในความสามารถในการเลียกระดุมหมุนในการดริฟท์ที่ไม่มีที่สิ้นสุด
ในอุปกรณ์ตาบอดไม่มีความเร็วที่มองเห็นได้และเสียงมอเตอร์จะเพิ่มความกล้าหาญเท่านั้น เป็นอันตราย แต่ไม่มีโหมดเสือจากัวร์ XF นี้ไม่มี 4.2- ลิตรแปดหรือเครื่องอัดบรรจุผงกลหรือเครื่องที่งดงาม แต่มันเป็นอิสระอย่างแม่นยำในการกระทำที่เป็นอันตรายและในเวลาเดียวกันที่น่าสนใจการละเลยความพยายามที่น่าอึดอัดใจที่จะผูกการปรากฏตัวกรีดร้องของรถยนต์และความไม่มั่นคงของเจ้าของ มันเป็นธรรมที่นี่
ใช่และตามฟรอยด์ที่มีอายุมากกว่าเดียวกันบางครั้งซิการ์เป็นเพียงซิการ์ ฉันคิดว่าคนที่พบรูเบิล 3,325,000 คนในช่วงวิกฤตที่หนักหน่วงซึ่งจำเป็นสำหรับการเข้าสู่โลกจากัวร์ด้วยโล่ที่อัดแน่นไปด้วยฝาปิดของลำต้นเป็นเวลานานมีอายุการใช้งานนาน อย่างเต็มที่และตลอดไป
รถยนต์จัดทำโดยโอเมก้าพรีเมี่ยมโดยตัวแทนจำหน่ายจากัวร์อย่างเป็นทางการ
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [กุมภาพันธ์ 2009]