ทดลองขับ Jaguar XF ตั้งแต่ซีดาน 2012

ค่าครอบครัว

แฟชั่นเป็นแบบไม่ถาวรความเร็วและหายวับไป อย่างไรก็ตามในโรคหลอดเลือดสมองที่น่าทึ่งบางครั้ง Pret-A-Port เป็นบางครั้งมีสิ่งที่ควรค่าแก่การครอบครองสถานที่ในแกลเลอรี่ศิลปะ (ในกรณีของเราเทคนิคมากขึ้น) ใช่หลังจากผ่านไปแล้วพวกเขาล้างคลื่นขุ่นของศิลปะป๊อปยืนยัน แต่เรารู้ว่าคุณ: ค่าที่แท้จริงคือการทนต่อการทดสอบของเวลา และหากมีบางสิ่งที่คู่ควรกับการอ่านใหม่ก็จะกลับมา และกับรถยนต์มันมักจะเกิดขึ้นเหมือนกันทั้งหมด ...
ความฝันแบบอเมริกัน
ชาวอังกฤษในช่วงหลังสงครามถูกไล่ล่าโดยสนามบินที่ไม่จำเป็นและในสหรัฐอเมริกาในชุดนาสคาร์ในเวลานั้นทางหลวงรูปไข่ได้โผล่ออกมา ครั้งแรกของพวกเขา - Daytona Beach Road Course - และทุกคนเริ่มต้นครั้งแรกในปี 1903 ไม่มีใครทำร้ายการแข่งขันสำหรับการแข่งขันบนรถยนต์อเมริกา: ขาตั้งเต็มอยู่ตลอดเวลาและเด็กชายได้ยกไตรมาสที่มากเกินไปจากบรรพบุรุษของพวกเขาเพื่อซื้อตั๋วและเพลิดเพลินไปกับคำรามของมอเตอร์ที่ทรงพลัง ตอนนี้จินตนาการ: ในสนามกึ่งกลาง - 2498 ของผู้รับเสียงนั่นคือสิ่งที่ถูกต้อง Mama Elvis Presley (จากนั้นยังไม่ได้อยู่ที่กษัตริย์ทั้งหมด) และขนาดที่บ้าคลั่งบนล้อบนล้อกำลังแล่นไปบนถนนเพียงแค่ผู้เริ่มต้น นั่นคือช่วงเวลาของร็อคแอนด์โรลเมื่อคนที่อยู่ในชุดที่ถูกล้างออกมาพร้อมกับคืนวันเสาร์ที่อบอุ่นจากโรงรถของพวกเขาการคลอดบุตรของ Rabid ที่รวบรวมจากชิ้นส่วนของหลุมฝังกลบตามฟอร์ดก่อนสงครามก่อนสงครามและเชฟโรเลต
ในขณะเดียวกันในการฝึกอบรมของการฝึกอบรมพิเศษของไครสเลอร์งานกำลังเดือดในการสร้างรถ 300 คันที่มีความสามารถในการแข่งขันกับ Chevrolet Corvette ในชั้นเรียนของรถยนต์มาตรฐาน ใช่ใช่คุณเดาได้อย่างถูกต้อง: หมายเลข 300 ในชื่อของชุดตัวอักษรทั้งหมดปรากฏขึ้นอย่างแม่นยำจากที่นี่ นี่คืออะไรมากไปกว่าการออกแบบกำลังเครื่องยนต์ของ Firepower V8 HEMI 331 (5.4 ลิตร) ติดตั้งภายใต้เครื่องดูดควันของไครสเลอร์ และในแผนเพียง 225 คันดังกล่าวที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการและการเข้าร่วมเพื่อเข้าร่วมในซีรีส์แข่งแห่งชาติได้รับการสนับสนุน แต่ใครรู้ว่าผลของความพยายามของนักออกแบบของ Virgil Exner ซึ่งเป็นพื้นฐานของไครสเลอร์ที่แตกต่างกันสี่แบบและ C-300 ในตัวที่แตกต่างกันโดยการติดกาวด้านหน้าของไครสเลอร์อิมพีเรียลด้วยกลาง ชาวนิวยอร์กและด้านหลังของวินด์เซอร์ใช้เสร็จสิ้นและกันชนจากเมืองและประเทศจะเป็นที่ต้องการดังนั้น
รถชนคนแรกของประชาชนครั้งแรกของการเลื่อนไปข้างหน้าของห้องโดยสาร (Exner ทำเช่นนั้นเพื่อพิจารณาจากอากาศพลศาสตร์และการค้นพบและมันดูสดใหม่และสง่างามจริงๆ) เป็นผลให้การรวมกันของเครื่องยนต์ V8 Hemi สไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์และการส่องสว่างในการแข่งขันทำธุรกิจการตลาดและแทนที่จะขายรถยนต์ 225 คันมากกว่าแปดเท่าคือ 1725 ชิ้น! ความสำเร็จดังกล่าวควรได้รับการพัฒนาและการปรับเปลี่ยนจดหมายเริ่มที่จะเพิ่มจำนวน 300 300C ปรากฏในปี 1957 และเป็นปีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับชุดตัวอักษร การพัฒนาครีบที่อยู่เบื้องหลังกระจังหน้าหม้อน้ำที่ทรงพลังไฟหน้าคู่และแน่นอนว่ามี V8 Hemi 392 ใหม่ที่มีปริมาณ 6.4 ลิตรออก 375 หรือ 390 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เป็นเวลาหนึ่งนาทีมันคือ 1957! ยุคของ Maskl-Karov ยังไม่เริ่ม แต่ความจริงที่ว่าพวกเขาเริ่มที่จะใส่ภายใต้หมวกของพวกเขามันถูกสร้างขึ้นแล้ว: Insane V8 ต่อมาผู้ที่ทำซ้ำโลกด้วย Ubrot-Gundy Roar ของพวกเขา และตอนนี้มันอยู่ตรงหน้าฉันเป็นประกายด้วยด้านเงินและตัวย่อของ Hemi เขากลับมา. ทรงพลังมีสไตล์จริง ...
คุณคิดว่าเส้นทางของการกลับชาติมาเกิดเป็น Torner เพียงลึกเชื่อในศาสนาฮินดู? และวิธีการที่คุณทำแล้วทฤษฎีดังกล่าวของรถเกิดใหม่? มันไม่น่าที่วันนี้มีคนจำชื่อเช่น Jugo (ตอบรับในเชิงบวกไม่ได้อยู่ในค่าใช้จ่ายที่ฉันเพียงแค่ทำให้เปลือกตาคำถามถัดไป) และตอนนี้คิดนำเสนอทั่วโลกภายใต้คำขวัญ: การกลับมาที่ยิ่งใหญ่ของตำนานรถ Jugo ฟลอริด้า ไม่สำเร็จ? เป็นที่เข้าใจ - ไม่สะสมจาก Jugo ฟลอริด้าของจำนวนดังกล่าวของกรรมในเชิงบวก (Jugo เป็นเครื่องหมายการค้าของ Zastava ซึ่งผลิตในบอลข่านล้าสมัยขอคำพิพากษาและซีตรองรุ่น) ทั้งหมดนี้ผมหมายถึงว่ามีรถยนต์ศูนย์รวมต่อไปซึ่งจะมีลักษณะเช่นรถเข็นจากซูเปอร์มาร์เก็ต (ที่จริงและจะเป็นรถเข็น) และมีเช่นที่พวกเขาจะเกิดใหม่ในรูปแบบที่ทันสมัยในขณะที่รักษาไม่เพียง แต่ชื่อ แต่ยังมากที่สุดของสัญญาณทั่วไป สุดท้ายไม่มีข้อสงสัยรวมถึงแขกผู้เข้าพักในวันนี้ของเรา ดังนั้นการตอบสนอง: ที่ประตูทางเข้าของ SRT-8 และจากัวร์ XF 5.0 300c Dmitrov รถยนต์ Polyignon แช่แข็งไครสเลอร์ สองคลาสสิก (เกือบกล่าวว่าครอบครัว) ซีดาน แปดประตู, สิบที่นั่งสองลำกว้างขวางสี่ล้อชั้นนำ (ทุกหลัง), 816 แรงม้า และ 1084 นาโนเมตรของแรงบิด ดังกล่าวที่นี่มีครอบครัวที่มีคุณค่า ...
 
300C ชาวอเมริกันเรียกว่า Shoebox ใหม่ถูกต้องเชื่อว่าเรือธงของเรือธงของไครสเลอร์ไม่ได้เป็นเพียงลวดลายทางประวัติศาสตร์ของรุ่นปี 1957 แต่ยัง reverass ต่อการออกแบบกล่อง 80 และกันชนต่ำ SRT-8 เท่านั้นเน้นมุมไร้สายในรูปแบบของรถคันนี้
 
 
เข็มถักที่หายากของล้อขนาด 20 นิ้วมีการสัมผัสตัวอักษรให้เป็นหนึ่งในหลักปั้น SRT-8 กลไกเบรก Brembo Schilde โดดเด่นที่เป็นของ 300C ในชั้นเรียนของรถเก๋งกีฬาที่เป็นขนาดเล็กและการดูแลเล็ก ๆ น้อย ๆ ว่ามันเป็นเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับเจียมเนื้อเจียมตัวของมัน
สองขั้ว
ที่จะพูดเกี่ยวกับมโนธรรมเรามีความคุ้นเคยอยู่แล้วที่จะหยาบรูปแบบ 300c ไครสเลอร์ แต่จนถึงขณะนี้รุ่นเท่านั้นพลเรือนของรถที่ถูกจัดมาอย่างเป็นทางการไปยังรัสเซีย พวกเขายังมีการจัดการที่จะลอง แต่ SRT-8 มีความโดดเด่นอย่างเห็นได้ชัดจากมวลรวมของเกรดใหม่ กันชนต่ำ CO เล็กน้อยที่ให้บริการไปข้างหน้าด้วยอากาศพลศาสตร์ริมฝีปาก, ล้อ 20 นิ้วพร้อมด้วย peeks ผ่านซี่เบรกคาลิปเปอร์สีแดง Brembo ไอเสียคู่และไม่สร้างความรำคาญ SRT-8 ป้าย - ที่นี่จริงและความแตกต่างทั้งหมด แต่พวกเขาจึงเปลี่ยนรถที่สงสัยเกี่ยวกับที่อยู่ในตระกูลที่มีประสิทธิภาพที่สุดไครสเลอร์จะไม่เกิดขึ้น
แต่ Jaguar XF ไม่ได้เป็นอย่างนั้น ดูเหมือนว่าเขาจะทรงตัวระหว่างองค์ประกอบทางประวัติศาสตร์และ ... รถเก๋งชั้นสูงของญี่ปุ่น นั่นคือด้วยความคล่องแคล่วรูปร่างของเขามีลักษณะคล้ายกับเล็กซัส LS แต่มันก็คุ้มค่าที่จะดูว่าคุณสมบัติของจากัวร์คลาสสิกของปลายยุค 50 ปรากฏขึ้น นี่เป็นลักษณะเส้นทแยงมุมลักษณะที่มีลักษณะเฉพาะที่ Mark I ไฟหน้าและเส้นร่างกายที่มีลักษณะคล้ายกับ XK ต้นและเลื่อนย่างหม้อน้ำของเครื่องดูดควัน และด้วยสาย Jaguar ที่ทันสมัยมันเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบการออกแบบเช่นเหงือกของท่อ Erzatz-Air บนปีกด้านหน้าและการออกแบบ Jaguarovsky ลักษณะของคลื่นลูกใหม่ โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ทั้งสองมีคำใบ้อย่างชัดเจนที่บรรพบุรุษในขณะที่ยังคงทันสมัยและน่าสนใจ
ตรงกันข้ามกับข้อกำหนดเบื้องต้นภายนอกทั้งหมดพื้นที่ภายในของรถยนต์ทั้งสองไม่ทำให้เกิดความคิดถึงอีกต่อไป จริงความแตกต่างในแนวทางของอังกฤษและอเมริกาต่อแนวคิดของการผสมผสานระหว่างสไตล์การกีฬาและความสะดวกสบายนั้นแข็งแกร่งมากจนพวกเขาไม่ได้ทิ้งจุดติดต่อ ฉันยังหลงทางในบางจุด ... ในมือข้างหนึ่งไครสเลอร์ 300C SRT-8 ยังคงเป็นพิเศษและผู้ซื้อก่อนอื่นควรเป็นที่น่าสนใจจารึก hemi สีแดงบนเครื่องยนต์และไม่ใช่วัสดุที่เสร็จสิ้น ในทางกลับกันเก้าอี้หนังของเขาเป็นถังแข่งที่มีฟิลเลอร์ไมโครไฟเบอร์พิเศษ Prefered Suede ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างรูปแบบของผู้ขับขี่โดยอัตโนมัติ และโดยทั่วไปร้านเสริมสวย SRT-8 ก่อให้เกิดความสัมพันธ์ที่คลุมเครือมาก พลาสติกเช่นเดียวกับในรถยนต์เกาหลีราคาถูกในขณะที่การจัดการและสวิตช์ทุกประเภททำในระดับสูงสุด แต่คุณสัมผัสและ ... เวทมนตร์ก็หายไปทันที (ฉันจะสั่นสะเทือนบางอย่างจากด้านหลัง) ในระยะสั้นอเมริกา ...
ใน Jaguar XF อัตรานี้เกิดขึ้นกับความสปอร์ตของอีกชนิดหนึ่ง ร้านเสริมสวยของเขามีลักษณะคล้ายกับ GT แบบคลาสสิคและไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์รถยนต์ และแมวก็ใช้อุปกรณ์ทางเทคนิคเสมอ และคุณรู้ว่า: เมื่อหลอดไฟร้านขายไฟสว่างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการสัมผัสของมันและเมื่อเปิดใช้งานจุดระเบิดบางส่วนอลูมิเนียมลึกลับบางอย่างบนตอร์ปิโดเข้ามาในการเคลื่อนไหวเปิดลมหายใจของท่ออากาศของระบบภูมิอากาศ มันช่างน่าสนใจ ใช่และวัสดุที่ใช้เป็นลำดับความสำคัญที่ดีขึ้นและมีราคาแพงกว่าคู่แข่ง ด้วยสิ่งที่ฉันจะไม่บอกว่า XF นั้นดีขึ้นมาก - มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิง มันจะไม่โกรธอีกต่อไปในการสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็ว รหัสแต่งกายคุณรู้ว่ามันเกิดขึ้นอย่างใด
 
เรามีตัวอย่างที่สดใสของการออกแบบแบบอากาศพลศาสตร์ที่ทำให้รถยนต์คล้ายกัน ร่างของรูปแบบของ Jaguar XF ได้รับการเตือนเล็กน้อยจากคู่แข่งทั้งหมดในครั้งเดียว แต่ในขณะเดียวกันก็มีประโยชน์ที่จะโดดเด่นด้วยการกู้ยืมที่หรูหราจากประวัติศาสตร์ของตัวเอง
 
 
สายที่ทันสมัยทั้งหมดของจากัวร์ใช้ประโยชน์จากโซลูชั่นการออกแบบเดียวกันกับรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจึงให้การจดจำหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ตัวอย่างเช่นลักษณะการออกแบบที่จดสิทธิบัตรของดิสก์ที่มีการจดสิทธิบัตรของดิสก์และเหงือกปลอมร้านขายของชำเราสามารถดูและบนซีดาน XF ที่รวดเร็วและใน GT ทั่วไปเช่น XKR
Jaguar Mark II 1962
เรื่องราวของคนอังกฤษหนึ่งคน
และภาษาอังกฤษไม่ชอบการนั่งอย่างรวดเร็ว ฉันจะบอกคุณ: ไม่ นั่นคือพวกเขารักทุกสิ่งที่ไม่มีเงื่อนไข ไม่ใช่โดยบังเอิญคนงานชาวอังกฤษจากเยาวชนเช็ดกางเกงบนเส้นทางการแข่งรถก้อยในหญิงชราของบ่อบ่ออพยพ ในการประมาณครั้งแรกเหตุผลของเรื่องนี้คือ: สหราชอาณาจักรโลกที่สองทั้งหมดเป็นฐานการบินขนาดใหญ่ซึ่งได้รับการปกป้องจาก FAU และ Junkers Raids ซึ่งลำโพง Aerodrome ของ American B-17 ซึ่งดำเนินการขนส่งสินค้าที่ร้ายแรงถึง เยอรมนี ดังนั้นหลังจากสิ้นสุดสงครามสนามบินจำนวนมากยังคงอยู่ในอาณาเขตของรัฐเกาะนี้ไม่เหมาะสำหรับการบินสมัยใหม่ แต่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งรถอัตโนมัติ และถ้ามีที่จะขับรถทำไมไม่ทำเช่นนี้? ตอนแรกพวกเขาผ่านทุกสิ่งที่มาพร้อมกัน แต่ในตอนท้ายของ 50s สวัสดิการของอังกฤษมีต้นกำเนิดจากสงครามเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว และด้วยเงินเต็มจำนวนเพื่อขี่นรกรู้ว่ามันไม่น่าสนใจอะไรเลย เป็นผลให้ บริษัท ที่ผลิตรถชั้นกีฬาเริ่มปรากฏตัวน้อยกว่าโหล สูตรสำหรับรถสปอร์ตมือสมัครเล่นภาษาอังกฤษทั่วไปเป็นที่รู้จักกัน: รถราคาไม่แพงกะทัดรัดและง่ายมากที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก และบ่อยที่สุดใน Body Roadster แต่นี่คือสิ่งที่เรียกว่าซึ่งเป็นจำนวนมากจริงๆ เกี่ยวกับคลื่นโดยรวมของการแข่งขันสโมสรที่กระตือรือร้นต่อกระบวนการผู้ผลิตรถยนต์จะขันให้แน่นและผู้ผลิตรถยนต์จะสูงขึ้นมาก บ่อยครั้งที่พวกเขาไม่ได้ใช้มือเปล่า ที่จะใช้อย่างน้อยจากัวร์ ... ในการแสดงของ บริษัท อังกฤษนี้โดยจากนั้นมีคนที่กลายเป็นเกมสปอร์ตคู่ที่เป็นตำนานเช่นซีรีย์ XK ความเร็วมากที่สุดและการแข่งรถเบา C-type และ D-type แต่ในเวลาเดียวกัน บริษัท ที่ผลิตและมีขนาดใหญ่สะดวกสบาย Mark VII และ Mark VII-M แต่ในช่วงกลางของรุ่นของหลุมของหลุม: พวกเขาไม่ได้สร้างรถซีดานขนาดกะทัดรัดที่ยังคงใช้ความต้องการ (จากนั้นรถยนต์ทุกคันที่สั้นกว่าห้าเมตรถูกเรียกว่ากะทัดรัด) แต่จากัวร์จะไม่เป็นเสือจากัวร์หากงานได้รับการแก้ไขด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด ในทางตรงกันข้ามสำหรับรถยนต์ใหม่ที่ได้รับชื่อ Mark I Saloon ร่างกายที่บรรทุกใหม่ล่าสุดได้รับการพัฒนาและหน่วยพลังงานจาก FAST เนื่องจากลม XK ถูกตัดสินภายใต้เครื่องดูดควัน L6 เครื่องยนต์ DOHC ที่มีคาร์บูเรเตอร์ 2.5 หรือ 3.5-l สองตัวรายงานไปยังซีดานที่สง่างามเช่นนี้มีพลวัตที่รถสนใจทันทีในฐานะตำรวจ (สก็อตแลนด์หลาที่ซื้อมามากกว่าหนึ่งร้อย Mark I Saloon และต่อมา - Saloon Mark II) และคนรักวิ่งไปที่ สนามบิน และในโปรโตคอลเริ่มต้นของชุดแข่งร่างกายกับชื่อของ Jaguar Mark I หรือ Jaguar Mark II ชื่อตำนานเช่น Tommy Svonvich สเตอร์ลิงมอสและ Roy Salvadori ปรากฏตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Mark II การแสดงที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขัน FIA Toca Championship รถในรูปแบบต่าง ๆ ได้รับการปล่อยตัวจนถึงปี 1967 แต่แบบจำลองผู้ติดตามไม่ได้ยืมถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ไม่แพงของชั้นสันทนาการขนาดใหญ่ - Jaguar XJ6 ดังนั้น บริษัท จากโคเวนทรีในความกลัวหนึ่งครั้งของซีดานกีฬาขนาดเฉลี่ยเพียงอย่างเดียวแม้ในรุ่นที่สะดวกสบายซึ่งได้รับชื่อของเขาเอง S-Type (1963-1968) ดังนั้นจึงยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2550 เมื่อ XF ใหม่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสาธารณชน - ศูนย์รวมที่ทันสมัยของซีดาน Scan Jaguar
ง่ายแค่ไหนที่จะซับซ้อน
มองภายใต้เครื่องดูดควัน SRT-8 คุณควรเข้าใจสิ่งที่คุณต้องการเห็นอย่างชัดเจน หากคุณกำลังรอสิ่งที่พิเศษจริงๆคุณจะผิดหวัง อุดมการณ์เป็นเรื่องง่าย - V8 ปริมาณมากไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมีนัยสำคัญในการบังคับ นักออกแบบไครสเลอร์มักจะง่าย - พวกเขาใช้เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุด แต่ไม่ใช่เครื่องยนต์ขั้นสูงที่สุดของ OHV V8 Hemi ซีรีส์ที่มีปริมาณ 5.7 ลิตรร้องไห้ได้ถึง 6059 cm3, เสื้อหล่อเย็น, ระบบหล่อลื่น, และ ... ถูกส่งออกระบบที่ไม่จำเป็นออกไป ลงน้ำที่ยังคงอยู่ MDS (การตัดการเชื่อมต่อเชื้อเพลิงบางส่วน), VCT (ระบบควบคุมเฟส) และ VLIM (ระบบการเปลี่ยนแปลงในอ่างเก็บน้ำ Inlet) ไม่หลังจากทั้งหมดรถยนต์อเมริกันจริงเป็นสิ่งลึกลับสำหรับการปรากฏตัวของ VCT ที่กล่าวถึงข้างต้นพวกเขาจะจัดการเพื่อให้ได้ตัวบ่งชี้ขนาดใหญ่กว่า 431 แรงม้าที่มีอยู่ ใช่และความยืดหยุ่นจะถูกเพิ่มอย่างเห็นได้ชัดและหากมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง MDS มันเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ต่ำกว่าไม้กระดาน 15 L / 100 กม. ในรอบผสมมาก สิ่งนี้ง่ายเหมือนทั่งมอเตอร์ทำงานในคู่ที่มีการส่งอัตโนมัติแบบ 5 สปีดมาตรฐานที่มีความสามารถในการสลับการเขียนอัตโนมัติด้วยตนเอง ด้วยการเพิ่มล็อคที่แตกต่างกันด้านหลังที่นี่และเปลี่ยนลักษณะของการระงับอิสระอย่างเต็มที่เราจะได้รับสูตรอาหารในระดับสูงสุดของรถที่น่าพอใจ
ภายใต้ประทุนจากัวร์น่าสนใจยิ่งขึ้น อย่างน้อยเครื่องยนต์ที่มีดัชนี AJV8 Gen III เป็นเครื่องมือใหม่ที่ไม่มีอะไรเหมือนกันกับ AJV8 ขนาดกะทัดรัดของรุ่นก่อนหน้า โดยวิธีการมีโซลูชั่นที่ทันสมัยมากมายเช่นการฉีดโดยตรงด้วยแรงกดดันสูงสุดถึง 150 บาร์ ระบบการเปลี่ยนเฟสขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนและโหลดการเปลี่ยนแปลงในความสูงของวาล์วยกขึ้นอยู่กับเพลาลูกเบี้ยวที่มีสองโปรไฟล์แคมที่แตกต่างกัน (แตกต่างกันเกือบสองเท่าสูงถึงความสูงของการยกวาล์วและความกว้างของวาล์วเปิด); ตัวของตัวเองสำหรับแต่ละหัวของบล็อกกระบอกสูบและระบบจุดระเบิด Denso Generation 1.5 เป็นผลให้ปริมาณมากถึง 1.1 ลิตรน้อยกว่าของคู่แข่งมันเป็นไปได้ที่จะลบ 385 แรงม้าน้อย และในแรงบิดซึ่งเป็น 515 นาโนเมตรการสูญเสียและน้อยกว่า - เพียง 54 นาโนเมตร (ในไครสเลอร์ 300C SRT-8 พารามิเตอร์นี้คือ 569 nm) และเกียร์อัตโนมัติยืนอยู่บนจากัวร์และสัญญาว่าจะปรับระดับความแตกต่างในพลวัตได้เลย หลังจากทั้งหมดด้วย AJV8 GEN III ขนาด 5 ลิตรการเกียร์อัตโนมัติเดียวกันจะถูกรวมเป็น Jaguar XKR! และอันนี้โดยวิธีการปรับตัวแบบปรับความเร็ว 6 สปีนด้วยการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์และโหมดสปอร์ตช่วยให้คุณสามารถใช้พลังงานและแรงบิดได้มากขึ้นอย่างเต็มที่จากเครื่องยนต์มากกว่าระบบคู่แข่งที่ค่อนข้างเก่าแก่ และการระงับ XF อยู่แล้ว - และผู้สมัครในออสการ์ทางเทคนิค (เช่นเดียวกับการส่งอัตโนมัติมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงจริงกับรุ่น XK)

ในการสัมผัสก้านโดยไม่ลื่นไถลบน SRT-8 นั้นยากมาก (อย่างน้อยที่สุดในทางจิตวิทยา) โดยทั่วไปแล้วรางวัลหลักในหมวดหมู่ของเรือพิฆาตขับเคลื่อนล้อหลังของยางมะตอยนั้นค่อนข้างสมควรได้รับ

 
ลงจอดในไครสเลอร์ 300C SRT-8 ข้างหน้าและอยู่เบื้องหลังที่ดีเหมือนกัน ที่ที่นั่งคนขับฉันอาศัยอยู่ในเก้าอี้กีฬาที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยม (การยศาสตร์ของสถานที่ทำงานมีค่าควรได้รับการยกย่อง) ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่ฟรีที่จะนั่งลง ร้านเสริมสวยที่ยอดเยี่ยมใหญ่และสะดวกสบาย! จะไม่มีพลาสติก ...

ความพยายามที่จะเล่นในเทรนด์แฟชั่นคือการติดตั้งนาฬิกาจากผู้ผลิตสวิสราคาแพงในกรณีนี้มันดีและ ... ราคาถูก ความจริงก็คือโลโก้ไครสเลอร์บนหน้าปัดมีความคล้ายคลึงกับเครื่องหมายการค้าของ Breitling ที่มีชื่อเสียง

ตัวเลือกตัวแทนจำหน่ายเพิ่มเติมอื่นเป็นระบบมัลติมีเดียแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง สำหรับกีฬา SRT-8 แน่นอนแปลก แต่สำหรับซีดานครอบครัว 300C ถูกต้อง

ช่องกระเป๋ามีขนาดใหญ่มาก แต่เกี่ยวกับซับวูฟเฟอร์คงไม่ดี (อุปกรณ์เพิ่มเติม) ที่แทนขององค์ประกอบเบสของเพลงเพียงแสนยานุภาพที่น่าสงสารผมไม่ได้ต้องการที่จะบอกว่า
ในอาณาจักรของ plunders และเส้น
ในขณะที่คุณคิดว่าทุกเหตุผลดังกล่าวข้างต้นและทัศนศึกษาประวัติศาสตร์เป็นเพียงโหมโรงสำหรับการทดสอบถนน และที่สำคัญที่สุด (โหมโรง) เป็นส่วนหนึ่งของเราเป็นกระบวนการของการตรวจวัดในห้องปฏิบัติการ ที่นี่จำนวนของข้อเท็จจริงจะปรากฏขึ้นที่แล้วคุณสามารถสวดสรรเสริญและแปลกใจที่ไม่สอดคล้องกัน (หรือในทางตรงกันข้ามการติดต่อ) ในลักษณะของลักษณะของความเป็นจริงที่ว่าพวกเขาได้รับใน specialorogs ดังนั้นก่อนอื่นเราวัดค่าพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของรถยนต์ผ่านความเท่าเทียมกันในแง่ของขนาด (แม้จะมีความจริงที่ว่าสายตาไครสเลอร์ดูเหมือนใหญ่กว่า) แต่มันก็ไม่ได้เป็นงานหลัก เราแท้จริงทรมานคิด: มันคุ้มค่า refuting ความเข้าใจผิดที่ว่ารถสปอร์ตผู้โดยสารมีสารแขวนลอยสั้นวิธีดังกล่าวหรือไม่ และนี่คือแพลตฟอร์มของวัดที่ซับซ้อนคลานขึ้นยก 300c ล้อหน้าขวา ดังนั้นสิ่งที่เกิดขึ้น? .. ไม่ทุกภูมิภาคสามารถที่จะโม้ของพารามิเตอร์เหล่านี้ของข้อ แต่กลับกลายเป็นความสูงทางทฤษฎีของอุปสรรคเอาชนะ (จังหวะ -Summary ของการระงับการล้อหน้าขวาบนการบีบอัดและด้านหลังซ้ายไปชุมนุม) เป็น 320 มม! ดีนี้เป็นบ้านเกิดของรถลีมูซีนที่สะดวกสบาย - อเมริกา และสิ่งที่จะพูดอังกฤษ? ..
เราใส่ในบูธของจากัวร์และคลิกที่ปุ่ม เราพบว่าสำหรับ XF 320 มมอยู่ไกลจากขีด จำกัด จริงๆคุณต้องการที่จะรู้ว่ามันได้หรือไม่ หลักสูตรรวมสำหรับ XF 5.0 (ฐานของมันคือ 150 มิลลิเมตรสั้นกว่าไครสเลอร์) มีจำนวนถึง 360 มม! แต่ที่นี่มันยังอยู่ในถ่วงน้ำหนัก ถ้าจากัวร์ภูมิใจนำเสนอเพียง 70 กก. ของเพลาหน้า, ไครสเลอร์มีลักษณะ paplers: โหลดจะถูกเปลี่ยนอย่างเห็นได้ชัดและล้อหน้านอกจากนี้บัญชีสำหรับเกือบ 200 กก. คุณถาม: ประโยชน์ของการวัดเหล่านี้คืออะไร? เราตอบ: ระงับขนาดใหญ่ - ไม่เพียง แต่เป็นโปรแกรมที่ร้ายแรงสำหรับความเรียบเนียนดี (อย่างสมบูรณ์แบบแม้ถนนที่ครอบคลุมในเงื่อนไขของเราค่อนข้างหายาก) พวกเขายังคงคาดการณ์ว่ามีการหลบหลีกการใช้งานทั้งสี่ล้อจะอยู่บนยางมะตอยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่มีการใช้งานสูงสุด . สำหรับเกินพิกัดของเพลาหน้าในไครสเลอร์ก็มีแนวโน้มที่จะปรากฏในความปรารถนาที่ไม่เพียงพอสำหรับการเปลี่ยน แต่เหล่านี้เป็นเพียงการคำนวณทางทฤษฎีและพารามิเตอร์สำหรับ -evodes ที่มีไม่เพียงพอ

 
Jaguar XF อ้างว่าคลาสที่สูงกว่าไครสเลอร์ 300s แต่ด้วยปริมาตรของร้านเสริมสวยทุกอย่างแปลก ๆ ความสะดวกสบายหรูหราการยศาสตร์ในอุดมคติและวัสดุราคาแพงไม่รวมกับที่นั่งที่ใกล้เคียงที่สุดของแถวที่สอง

แผงหน้าปัดบนจากัวร์ที่ทันสมัยทั้งหมดจะแสดงให้เห็นถึงตัวแบ่งเดียวสำหรับเครื่องชั่งขั้นต่ำและข้อมูลสูงสุดบนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น ความแตกต่างเป็นเพียงความแตกต่างของการเสร็จสิ้น
 
น่าแปลกใจที่มันเกือบไร้ประโยชน์ แต่น่าตื่นเต้นและน่าหลงใหล! .. Epithets เหล่านี้ทั้งหมดได้รับอย่างถูกต้องโดยฉันระบบของกริดการระบายอากาศแบบหมุน คุณแค่จินตนาการ: เมื่อเปิดใช้งานการจุดระเบิดด้วยเสียงกระหึ่มของไดรฟ์เซอร์โวพวกเขาแฉที่จะเผชิญกับ ...

และนี่เป็นจำนวนผู้คนที่จำเป็นและเพียงพอสำหรับการพับโซฟาด้านหลัง Jaguar XF สมาชิกหนึ่งของกระบวนการควรดึงที่จับในส่วนลึกของช่องเก็บสัมภาระ (ภาพถ่ายที่ด้านล่างซ้าย) และอื่น ๆ เพื่อโยนกลับด้านหลัง คุณสามารถรับมือคนเดียว แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องปีนขึ้นไปในลำตัว (ที่ด้านล่างขวา) ด้วยเท้าของคุณ
 
 
พื้นกับตัวละคร
ฉันต้องบอกว่าเสียงของเครื่องยนต์ในเครื่องทั้งสองนั้นน่าทึ่งมาก ก่อนอื่นฉันจะฟังไครสเลอร์ ... การเริ่มต้นของ HEMI นั้นมาพร้อมกับซิมโฟนี Savory สำหรับแซกโซโฟนสี่ตัวที่ขนลุกทำงาน และถ้าคุณเพิ่มระดับเสียงของเสียงโดยคลิกที่คันเหยียบที่เหมาะสม ... ตามการหายใจออกสั้น ๆ ที่น่ารังเกียจชั่วคราวด้วยกล้องจุลทรรศน์และจากนั้นก็น่าทึ่ง Roar V8 บน RVS สูง ฉันกลิ้งลงจากัวร์ ชาวอังกฤษในการลงคะแนนมีความโน้มเอียงและฉ่ำอย่างเห็นได้ชัดและมันก็สงบลงอย่างเห็นได้ชัด พฤติกรรมที่สะดวกสบายมาก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะวางแบตเตอรี่ของตัวเลือก ACP ลงในโหมด S เนื่องจากการติดตามไม่คงอยู่จากมิติ ฉันจะบอกว่ามันมากเกินไป ฉันโค้งคำนับและบิดไปข้างหน้าเมื่อเปลี่ยนเกียร์เครื่องจะเก็บล้อจากยางมะตอยเปียก ความรู้สึกราวกับว่าคุณหยิบขึ้นมา แต่ทั้งหมดนี้เป็นบัลเล่นส์และในขณะที่ 300C กำลังเตรียมการเช็คอินแบบทดสอบฉันยอมรับคำแนะนำสำหรับ Jaguar XF สิ่งที่จะบอกคุณ ... ฉันไม่ได้อ่านสิ่งนี้ในหนังสือที่มาพร้อมกับตัวแทนของซีดาน (และแน่นอนว่าจะซื่อสัตย์หรือรถคันเดียว) คุณจะตัดการเชื่อมต่อระบบรักษาเสถียรภาพอย่างไรถ้าคุณเข้าร่วมในการแข่งขัน? ม่าน! แน่นอนฉันปิดทันที แต่ไม่มีความรู้สึกของการมีส่วนร่วมในการแข่งขัน แม้ว่าล้อบนยางมะตอยฉันจะถล่มพิภพ ตกลงถึงเวลาทำงานแล้ว
การออกกำลังกายครั้งแรกที่มีไว้สำหรับการตรวจสอบการจัดการในโหมดวิกฤติคือการจัดเรียงใหม่ ฉันต้องบอกว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้เราสามารถมองเห็นได้อย่างถาวรด้วยการจัดเรียงใหม่นี้ วิธีการทดสอบระดับกอล์ฟบางอย่างจากนั้นให้แน่ใจว่ามีแดด และรถยนต์นั้นเร็วขึ้นและน่าสนใจยิ่งขึ้นความน่าจะเป็นฝนที่สูงขึ้น การทดสอบนี้ไม่มีข้อยกเว้น เป็นสิ่งที่ดีที่ผู้เชี่ยวชาญขับเคลื่อนของเรา Evgeny Borisovich Speransky ในการประเมินพฤติกรรมของรถยนต์สามารถทำการแก้ไขความคุ้มครองใด ๆ แต่มีการวางกรวยซึ่งหมายความว่าถึงเวลาสำหรับ Chrysler 300s เพื่อแสดงซึ่งเขาสามารถทำได้ การโอเวอร์คล็อก ความเร็ว - 70 กม. / ชม. การจัดเรียงใหม่จะทำโดยไม่มีการสั่นวิถีเพียงครั้งเดียวแม้แต่ยางก็ไม่ได้รับสารภาพ อีกครั้งที่เกิดขึ้น แต่ตอนนี้ใน 75 มันรู้สึกว่าระบบรักษาเสถียรภาพเริ่มทำงาน แต่ยังคงอ่อนโยนมาก ขีด จำกัด การมีเพศสัมพันธ์ของยางเกิดขึ้นที่ความเร็ว 87 กม. / ชม. ในขณะที่เครื่องรู้สึกเสถียรอย่างแน่นอน (เพียงเล็กน้อยขาดความยาวของเขตการจัดเรียงใหม่) เราส่ง 300C ไปยังสะพาน Cumen เพื่อประเมินเสียงและการสั่นสะเทือนและ XF เริ่มซ้อมรบ ไพ่ทรัมป์เพิ่มเติมของเขาคือการระงับด้านหลังและน้ำหนักเกือบสมบูรณ์แบบ เรื่องราวซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ด้วยการจองเล็ก ๆ ครั้งแรกระบบรักษาเสถียรภาพ XF ไม่ต้องการทำงานในระยะแรก - การเบรกที่ป้องกันการเลื่อนหลังจากการหมุนครั้งแรกของพวงมาลัย ใช่และในระยะที่สองมันยังทำหน้าที่แปลก ๆ - ลื่นไถลก็ดับลง แต่ในขณะที่รถมีเวลาที่จะยืนอยู่ใต้มุมที่เหมาะสมไปยังวิถี ผลลัพธ์ที่ปรากฏโดยการตกต่ำ - โดย 82 กม. / ชม. สวอนสีส้มบินไปที่กรวยนัดแรก
 
ไม่มีการเปลี่ยนการกระจัด (ไม่มีอะไรจะแทนที่ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์)! นี่คือคำขวัญหลักของผู้บริโภคทั่วไป SRT-8 แต่หลังจากทั้งหมดไครสเลอร์มาตรฐาน 5.7 HEMI ถูกทำลายและ ... ระบบสมัยใหม่ทั้งหมดถูกโยนออกมาจากมัน เป็นผลให้ฉันได้รับผลตอบแทนใน 431 hp ที่ 6,000 รอบต่อนาที เป็นไปได้และมากขึ้น แต่จริง ๆ แล้วทำไม? ท้ายที่สุดตามที่คุณรู้ไม่มีการเปลี่ยนสำหรับการกระจัด ...
  
ทันสมัยเทคโนโลยีน้ำหนักเบาขนาดกะทัดรัดพร้อมพลังงานลิตรสูงและแรงบิดทางทะเล คำนึงถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ระบุไว้ AJV8 Gen III สามารถเรียกได้ว่าเป็นผลิตภัณฑ์จริงของศิลปะวิศวกรรม แต่สำหรับผู้บริโภคอย่างง่ายรายละเอียดปลีกย่อยทางเทคนิคทั้งหมดนั้นไม่สำคัญดังนั้นหมายเลขความมั่นใจสองอย่างทันที: 385 แรงม้า และ 515 นาโนเมตร
 
 
เมื่อมองที่ด้านล่างของไครสเลอร์อยู่ไกลจาก Supercar Pedigree การศึกษาของอากาศพลศาสตร์ของด้านล่างเห็นได้ชัดว่าดำเนินการในหลักการที่เหลือ กรอบนี้มีความชัดเจนที่มองเห็นได้อย่างชัดเจนซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงผลกระทบของการละเมิดของการระงับ Multi-Particle ด้านหลัง Jaguar XF
 
 
ความเรียบง่ายสัมพัทธ์ของการระงับไครสเลอร์ 300C นั้นได้รับการชดเชยอย่างดีจากการเลือกที่ถูกต้องของลักษณะของการทำให้หมาด ๆ และองค์ประกอบยืดหยุ่น ในช่วงล่างด้านหน้าของซีดานภาษาอังกฤษมีการใช้โลหะผสมที่มีแสงเท่านั้นและการสนับสนุนจากลูกบอลในการเชื่อมต่อของคันโยกตามยาวและตามขวางแทนบล็อกเงียบปกติ
 
 
การออกแบบของระบบกันสะเทือนด้านหลัง 300C เป็นต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำแทนที่จะเป็นความสุขทางวิศวกรรม แต่หลังจากกำหนดค่าผู้เชี่ยวชาญ SRT แม้กระทั่งราคาถูกนี้กลายเป็นการจัดการที่ยอดเยี่ยม รายละเอียดลักษณะ: ใน Jaguar Suspension มีทางออกกีฬาทั่วไป แทนที่จะเป็นตลับลูกปืนคอนโซลแบบดั้งเดิมการสนับสนุนลูกบอลด้านล่างและบานพับของการลากทรัสเตอร์ที่นี่ได้รับการติดตั้งข้อต่อทรงกลมบนผ่านแกน (การออกแบบดังกล่าวมีความแข็งแกร่งสูงมาก)

กันชนหน้า SRT-8 ที่กดไปยังโลกเกือบจะกำจัดการใช้งานที่ราบรื่นของรถในเมือง (ไม่เพียง แต่รัสเซีย) ตัวอย่างเช่นการจอดรถแต่ละคันมีเกมชายแดนในการเดาระยะทาง ความสูงของยางมะตอยกับพลาสติกของชุดร่างกายอากาศพลศาสตร์คือ 120 มม.

ล้อเพลง
ในขณะเดียวกันไครสเลอร์ 300C กลับมาจากแป้งเป็นเสียงที่ผิดปกติพอแสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นรถที่ค่อนข้างเงียบ สิ่งนี้แปลกใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแสงของล้อขนาด 20 นิ้วและยางที่ใช้พลังงานต่ำพิเศษ (245 / 45zr20) ที่ความเร็วสูงกว่า 60 กม. / ชม. กุลจากการระงับสงบลงและผ่านไปสู่พื้นหลังเสียงที่ทนทานได้อย่างสมบูรณ์ เราไม่คำนึงถึงการสั่นสะเทือนของพลาสติกที่หลวมที่นี่หวังเป็นอย่างยิ่งว่านี่เป็นการขาดอินสแตนซ์เฉพาะ แต่เสือจากัวร์หลังจากตอนแรกต้องการอย่างยิ่ง แนะนำให้ขี่ผ่านจุดหมายปลายทางพื้นเมืองของเรา - ตรงกันข้ามกับน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังมีการรวมกันอย่างมีนัยสำคัญอย่างเพียงพอของล้อขนาด 19 นิ้วและมิติยาง 245 / 40zr19 ฉนวนเสียงของ Liner ภาษาอังกฤษนี้เปลี่ยนขยะอะคูสติกทั้งหมดเป็นเสียงดังก้อง แต่ Kochka Bumps และมีความจำเป็นและขี่เร็วจริงๆ - ชาเหล่านี้เป็นรถเก๋งของครอบครัวและไม่ใช่รถปิคอัพดีเซล ในโปรแกรมการทดสอบสามครั้ง: การแข่งขันเพื่อการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดด้วยการใช้อุปกรณ์การวัดการเริ่มต้นแบบขนานแบบขนานกับพื้นเมืองที่สมบูรณ์ (คุณต้องการที่จะรู้ว่าใครจะแตกออกจากสัญญาณไฟจราจร) และในฐานะที่เป็นรอบชิงชนะเลิศ - ขี่โรแมนติกบนยอดเขา Serpentine Mountain
จำวลีที่มีชื่อเสียง Elwood Blues: เกี่ยวกับเทพีแห่งความเร่งศักดิ์สิทธิ์อย่าทำให้ฉันผิดหวัง! ดังนั้นมันเป็นมนต์นี้ที่ฉันพูดทุกครั้งที่ตำแหน่งเริ่มต้นของถนนแบบไดนามิก อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับสารภาพด้วยการใช้การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวขาขวาเสร็จสิ้นการสั่งซื้ออย่างขยันขันแข็งและไครสเลอร์สองเช็ดด้วยความเกลียดชังพ่นสองสามมิลลิเมตรยางมะตอยทิ้งเครื่องหมายสีดำยาว หลังจากการแทรกแซงของการควบคุม Tracksch การเคลื่อนไหวที่มีเสถียรภาพ แต่อนิจจากระแสน้ำวนของการโอเวอร์คล็อกพร้อมกับเรือยืดหยุ่นของการส่งผ่านอัตโนมัติสิ้นสุดลงในไม่ช้า ที่ความเร็ว 262 กม. / ชม. (270 บนมาตรวัดความเร็ว) ตัว จำกัด เครื่อง จำกัด อิเล็กทรอนิกส์ แต่ Jaguar XF รู้สึกประทับใจในแง่นี้ นอกจากนี้ฉันมีสมาคมพลาสติกบางแห่ง รู้สึกถึงพลวัตที่ยอดเยี่ยม (ตัดออกที่ 251 กม. / ชม.) แต่ความรู้สึกเช่นผ่านหมอน ในความคิดของฉันรถชื้นแม้แต่ความรู้สึกของคนขับ ยิ่งน่าสนใจมากขึ้นเท่านั้นที่จะได้รับการพิมพ์ด้วยข้อมูล - ตามพารามิเตอร์แบบไดนามิกที่บันทึกโดยอุปกรณ์ที่ไร้หัวใจเรามีความเท่าเทียมกันแน่นอน: โอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. - 5.9 วินาที! ไม่มีการต่อสู้เต็มเวลา! แน่นอนว่าการเริ่มต้นของริ้วรอยมือแน่นอนไม่ให้ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง แต่จากัวร์หยุดลงจากข้างหน้า หนึ่งร้อยเมตรเขาเป็นเรื่องเกี่ยวกับฮัลล์ก่อนไครสเลอร์ (ข้อดีของการส่งผ่านอัตโนมัติ) แต่ถึง 130 กม. / ชม. แมวเริ่มเข้ารับตำแหน่ง ในการต่อสู้ของอากาศพลศาสตร์และแรงบิดที่ผ่านมาและ 300 ° C ไม่ได้ขับเคลื่อนการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องและ XF ช้าลง ในท้ายที่สุดการเปลี่ยนรถยนต์ 200 กม. / ชม. ตัดกันในเวลาเดียวกัน แต่มันเกิดขึ้นในกระบวนการแซงกับสีเทาและสีน้ำเงินสแควร์และคล่องตัว

ระบบรักษาเสถียรภาพของ Jaguar XF เริ่มทำงานเฉพาะเมื่อรถเข้าสู่ลื่นไถลที่จับต้องได้

ในเฟสแรก Jaguar XF แสดงให้เห็นถึงการรื้อถอนเพลาหน้า การเลื่อนไม่ได้ถูกควบคุมโดยระบบรักษาเสถียรภาพและหลังจากการหมุนของพวงมาลัย ESC มักจะสงบลง ในระยะที่สองการจัดเรียงใหม่เกิดขึ้นกับความปรารถนาที่จะดริฟท์ รถถูกจับได้ถึง 82 กม. / ชม. แล้วหยุดเข้าสู่ทางเดินให้เข้ากับกรวยภายนอก
 
ทางออกจากการจัดเรียงใหม่ของไครสเลอร์อ้างอิงจริง ในเวลาเดียวกันการแทรกแซงอย่างไม่สร้างความรำคาญของระบบรักษาเสถียรภาพและในช่วงแรกและในขั้นตอนที่สองที่อนุญาตให้รักษาวิถีการเคลื่อนไหวที่กำหนด

ขีด จำกัด ความเร็ว (ให้ความสนใจกับกรวยที่ทะยาน) เกิดจากการสูญเสียยางคลัทช์ที่มีถนนเปียก แต่แม้ในสถานการณ์นี้รถยังคงมีเสถียรภาพและจัดการ

เรารู้ว่าการออกกำลังกายของการเริ่มต้นแบบขนานเป็นเท็จตามคำจำกัดความ แต่ประเมินความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วของคู่แข่งบางครั้งมีประโยชน์
ใกล้มอสโกเทือกเขาแอลป์
ในสาย - ถนนบนภูเขา มันอยู่ที่นี่บน Dmitrovi Serpentines รถยนต์แสดงข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของพวกเขาและเฉพาะในกรณีของการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงของคุณภาพรถยนต์รีบเร่งอย่างแท้จริง มีอีกคำส่วนตัวที่น่าสนใจ วงกลมแพะแรกบนไครสเลอร์ 300C ทำให้ชัดเจนว่าสต็อกมีขนาดใหญ่มาก ด้วยความเร็วเชิงตรรกะใด ๆ ของการเคลื่อนไหวแม้จะมีการซ้อมรบสำรองรถตั้งอยู่บนถนนที่มีความมั่นใจมาก แชสซีที่สมดุลให้การกลึงที่เป็นกลางด้วยความปรารถนาเล็กน้อยที่ไม่เพียงพอ Handlebar รู้สึกถึงเครื่องมือควบคุมและไม่เช่นนั้นมักจะเกิดขึ้นเครื่องมือในการระบุทิศทางโดยประมาณ ฉันไม่เสี่ยงต่อการนำความเร็วไปสู่ขีด จำกัด เพียงแค่ใบเปียกที่ลื่นบนถนนไม่ปล่อยให้คุณลืมเกี่ยวกับการกระแทกโลหะที่ จำกัด การติดตาม แต่ความรู้สึกของความมั่นใจความรู้สึกของความแม่นยำและการคาดการณ์พฤติกรรมของรถรู้สึกประทับใจกับฉันไม่น้อยกว่า Hemi Ryk ที่คนรู้จักครั้งแรก ปลูกจากัวร์ ไม่มันยังคงเป็นซีดานมากกว่ารถสปอร์ต แม้จะมีการตั้งค่ากีฬาอย่างเต็มที่ (การส่งอัตโนมัติในโหมดปุ่มที่มีธงลายสก๊อตและ ESP ในตำแหน่งกีฬาถูกกด) เครื่องไม่ถูกต้องเช่นไครสเลอร์ นอกจากนี้การคาดการณ์พฤติกรรมยังไม่ได้อยู่ในระดับคู่แข่ง: เพื่อทำความเข้าใจว่าล้อที่จะรีบเร่งในช่วงเทิร์น XF - ด้านหลังหรือด้านหน้ายาก ฉันไม่ต้องการที่จะบอกว่าจากัวร์ไม่ดี ในทางตรงกันข้ามการรวมกันของพลังความสะดวกสบายและความสามารถที่โดดเด่นในการจัดการเครื่องหมายสูงที่คู่ควร เขาเพียงแค่นำตัวเองแย่ลงเล็กน้อยในการติดตามที่เฉพาะเจาะจงด้วยสภาพอากาศที่เป็นรูปธรรมกับการขับขี่ชายที่เป็นรูปธรรม

การวัดความเร็วสูงสุดจะลดเวลาในการโอเวอร์คล็อกจนกว่าเครื่อง จำกัด จะถูกเรียกใช้และเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. และสูงถึง 200 กม. / ชม. มีความเท่าเทียมกันแน่นอน (จนถึงสิบของวินาที) รถยนต์ทดสอบในสาขาวิชาที่สำคัญเหล่านี้ !
 
 
ไครสเลอร์ 300C กลายเป็นรถค่อนข้างเหนียวและเนื้อเรื่องบนก้อนหินปูถนนอย่างสมบูรณ์ไม่ได้ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะทำซ้ำการทดลอง (เขย่าอย่างไร้ความปราณี) แต่ Jaguar XF ในทางตรงกันข้ามเกิดความรู้สึกของการบินข้ามความยุ่งยากทางโลกของการเคลื่อนไหวของเขานั้นนุ่มนวลและมีเกียรติ

 
สองวิธีที่แตกต่างกันในการชื่นชม
เรามีสิ่งที่จะทดสอบแล้วข่าว นี่คือวิธีที่คุณเลือกรถยนต์ให้ใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยพารามิเตอร์และปรากฎว่ามันยากมากที่จะเปรียบเทียบกับความเสมอภาคในการแสดงออกของดิจิตอล (นั่นคือเงิน) เริ่มรายการผู้ซื้อจะได้อะไร ไครสเลอร์ 300C ค่าใช้จ่ายจาก 2 554 960 ถู และหมายถึงอะไร แต่เริ่มต้น

แหล่งที่มา: "autopilot"