Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 เอสยูวี

ดีเซลและ "อัตโนมัติ"

ดีเซลและการรวมกันที่ดึงดูดอัตโนมัติ มันเป็นรุ่นดังกล่าวของ Hyundai Santa Fe คลาสสิกที่เราเอาการทดสอบ และในเวลาเดียวกันและฟื้นฟูการแสดงผลของรูปแบบเก่าใหม่นี้ ทั้งหมดหยุดการเลือกของพวกเขาเก่า Hyundai Santa Fe พูดเกี่ยวกับสิ่งเดียวกัน ...
 

ก็ใช่มันก็ดูไม่เย็น แต่อะไรที่ฉันสามารถซื้อใหม่และทุกล้อไดรฟ์ไม่เกิน $ 30,000? มันเสียงร้องเรียน แต่มันเป็น
 

ฉันจะไม่พูดทั้งหมดของโอเดสซา แต่ ..
คุณรู้หรือไม่ว่าหลายปีที่ผ่านมาของรุ่นนี้? แปด! สำหรับครั้งแรกมันก็แสดงให้เห็นว่าในปี 1999 ในดีทรอยต์ ฮุนไดจากนั้นเพิ่งเริ่มต้นการจับกุมของตลาดอเมริกาเหนือ ดังนั้นทางเลือกของสถานที่สำหรับการเปิดตัวและชื่อแคลิฟอร์เนีย ดีในปีนี้ดีเก่า Santa Fe ได้รับสัญชาติรัสเซียและคำนำหน้าคลาสสิกเพื่อที่พวกเขาจะไม่สับสนกับคนรุ่นใหม่ ปล่อยมันตอนนี้ที่โรงงานรถยนต์ Taganrog
 





รถไม่ได้เป็นเพียงการจัดเก็บภาษีบนชายฝั่งของชนชาติที่พวกเขายังเชื่อมและสีร่างกายของเขา ฉันจะไม่บอกคุณสำหรับทุกโอเดสซา แต่สำเนาที่ถ่ายโดยเราในการทดสอบเป็นที่ดีมาก ช่องว่างระหว่างแผงร่างกายจะเรียบประตูปิดเปิดได้อย่างชัดเจนสีจะถูกแบนในคำไม่มีอะไรที่จะช่วยให้ผู้ผลิตในประเทศ
 

ด้วยการศึกษาอย่างรอบคอบจำนวนของความแตกต่างที่น่าพอใจจะพบ ครั้งแรกที่จับรวมทั้งบนประตูที่ห้าจะทำภายใต้การจับจากธรรมชาติ โดยวิธีการจับลำต้นเปิดไม่มาก ประการที่สองกันชนหน้ากวาดจากด้านล่างซึ่งจะเป็นการเพิ่มมุมของรายการ ประการที่สามสนามเด็กเล่นที่ทำบนกันชนหลัง ประการที่สี่และในด้านหน้าและด้านหลังมีการดึงบานพับ (ตอนนี้พวกเขาจะไม่ได้พบกับพวกเขาในแต่ละเอสยูวีที่ไม่พูดถึงไขว้) สิ่งที่ฉันมุ่งเน้นความสนใจของคุณเกี่ยวกับรายละเอียดเหล่านี้หรือไม่ และความจริงที่ว่าพวกเขาเป็นสาระสำคัญของรูปแบบ นี้ไม่ได้เป็นรถในฝัน แต่รถสำหรับชีวิตจริง
 





วิธีใจแตก are you?
ด้วยร้านเสริมสวยชาวเกาหลีค่าใช้จ่ายที่โดดเด่นกว่าร่างกาย หากกรอบ Bivalve ของคอนโซลกลางไม่ก่อให้เกิดความสัมพันธ์ใด ๆ หมายความว่าคุณไม่ได้ถูกใจแตกมากพอ และถ้าไม่มีเรื่องตลกข้างในรถไม่สร้างความประทับใจให้กับความประทับใจของล้าสมัย ร้านเสริมสวยมักไม่เลวและดึงกับ บริษัท สี่ด้วยบวก อย่างไรก็ตามเพื่อให้เข้าใจว่าทำไมไม่ห้าความต้องการบางอย่าง ตัวอย่างเช่นรังภายใต้ปุ่มแถวบนบนคอนโซลกลางจะแตกต่างกันเล็กน้อยในมิติ ไม่ใช่อาชญากร แต่อย่างไรก็ตาม. จริงผู้บริโภคส่วนใหญ่ที่ครอบงำมีแนวโน้มที่จะไม่สนใจสิ่งนี้ แต่สำหรับวัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพสูงโดยไม่คาดคิด พลาสติกอ่อน, เบาะหนัง, ตกแต่งประตูทั้งหมดโดยไม่มีการเรียกร้องความหรูหรา แต่ดีมากดีมาก

สำหรับการลงจอดของคนขับสำหรับฉันที่มีความสูง 186 ซม. มันสูงเล็กน้อย แม้จะมีที่นั่งที่ลดลงสูงสุด อากาศเหนือศีรษะก็เพียงพอ แต่โดยทั่วไปแล้วก็จะสะดวกสบายมากขึ้น และด้วยการปรับตามยาวของเก้าอี้เรื่องเดียวกัน กลับไปเล็กน้อยเพื่อย้ายออกไปและมันจะดีมาก หรืออาจจะไม่มีการปรับคอลัมน์พวงมาลัยโดยเอียงเท่านั้น เป็นผลให้เชื่อมโยงไปถึงสี่
 

ผู้โดยสารด้านหลังโชคดี โซฟามีความสะดวกสบายมีหลายฉากผู้ถือถ้วยและกระเป๋าที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้ามีอะไรอีกบ้างเพื่อความสุข? นั่นคือการเอียงที่เปลี่ยนแปลงได้ของด้านหลังดังนั้นจึงเป็นปัจจุบัน
 

สำหรับลำตัวมันมีวงดนตรีที่มีการรัดเข็มขัดสำหรับยึดสินค้าและภาชนะบรรจุจำนวนมากภายใต้พื้นยกสำหรับยานพาหนะเครื่องมือและสิ่งอื่น ๆ มันน่าเสียดายที่พื้นเรียบพับด้านหลังไม่ได้รูปแบบ


มัสทัสต์: Hyundai Santa Fe Classic
 


 






ไม่จำเป็นต้องรีบ
ในแง่ของการจัดการ Santa Fe Classic Middling ไม่มีความสุขหรือการอ้างสิทธิ์คือการตอบสนองของพวงมาลัยและข้อเสนอแนะประสิทธิภาพและความไวของเบรก การหมุนเวียนนานเกินไปหากเทียบกับไขว้ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม Santa Fe ใหม่ในการหมุนที่ราบรื่นโน้มตัวน้อย แต่ด้วยการซ้อมรบที่คมชัดลงบนเรือที่แข็งแกร่งขึ้น แต่วิถีคลาสสิกมีศักดิ์ศรีแม้บนถนนที่ไม่ดีทั้งบนส่วนโค้งและเส้นตรง
 

โดยวิธีการและด้วยความราบรื่นของหลักสูตรทุกอย่างเป็นแบบคลาสสิก: การประนีประนอม รู้สึกผิดปกติขนาดใหญ่ แต่ไม่มีความรู้สึกไม่สบายมากนัก ความเข้มของพลังงานช่วงล่างนั้นเพียงพอที่จะป้องกันการพังทลาย
 





เกี่ยวกับการกำหนดค่าของ AT3 Diesel Automatic ฉันได้ยินเสียงซนมากจากเพื่อนร่วมงานกลิ้งไปที่งานนำเสนอใน Taganrog พูดไม่ไปเลย และทำไมมันถึงขับเคลื่อนเครื่องยนต์เพียง 2.0 ลิตรแม้ว่าจะมีการฉีดและกังหันทันที ในความเป็นจริงการโอเวอร์คล็อกมากถึงหลายร้อยเหมือง แต่สำหรับผู้ที่ต้องการในเมือง 60 กม. / ชม. ค่อนข้างเร็ว ความล้มเหลวในการหมุนเวียนต่ำของ Tumboyam รู้สึกและกังหันทำงานที่ไหนสักแห่งที่การปฏิวัติ 2,500 ครั้ง จริงการส่งสัญญาณถูกกำหนดค่าเพื่อให้สะดวกในการรักษาลูกศร tachometer ในช่วงปฏิบัติการจากการปฏิวัติ 2 ถึง 3,000 สามารถทำได้ในโหมดอัตโนมัติและในคู่มือกล่องมีการเลียนแบบการสลับตามลำดับ อย่างไรก็ตามการสลับแบบแมนนวลเท่านั้นดูเหมือนว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเมื่อโอเวอร์คล็อก มันคุ้มค่าที่จะฉี่และคุณเข้าใจว่าเครื่องมีความไวต่อความแรงของแรงกดดันต่อการเหยียบแก๊สและอาจเป็นอย่างดีเช่นการถ่ายโอนครั้งที่สามของกิโลเมตรถึง 95 ต่อชั่วโมง
 





ภายใต้การเคลื่อนไหวของเมืองดีเซลซานต้าไม่ได้สร้างปัญหาใด ๆ เครื่องยนต์ช่วยให้คุณออกจากสัญญาณไฟจราจรเมื่อจำเป็น (ถ้าแน่นอนรอบ ๆ แทมเล็ก ๆ และไม่ใช่ปอร์เช่ Cayenne และ BMW X5) และการแซงที่ความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. มีการจัดการได้อย่างง่ายดาย นั่นคือเมื่อคุณไปเร็วขึ้นที่นี่ใช่เราต้องการสต็อก แต่โดยทั่วไปแล้วพลวัตที่ยอมรับได้ ในท้ายที่สุดเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่ได้รับการคัดเลือกเพื่อการแซงอย่างรวดเร็ว แต่เพื่อการออมหรือแรงผลักดันบน Nizakh แต่ในกรณีนี้แน่นอนว่าเป็นเพียงครั้งแรกเท่านั้นที่เป็นจริง ตามการวัดของเราการบริโภคในเมืองจะจัดขึ้นภายใน 11.2 ลิตรต่อ 100 กม. (คอมพิวเตอร์บนกระดานแสดงให้เห็นมากกว่า 11.7 นิดหน่อย) ในการติดตามทุกอย่างขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของไดรเวอร์ หากเป็นเหยียดหยามในการทำลายโหมดความเร็วรถยนต์ที่ดี 140 กม. / ชม. มีแรงดันไฟฟ้ามากขึ้นการไหลจะไม่น้อยกว่าหรือในเมืองมากขึ้น ถ้า 100110 ไปแล้วลิตรจะได้รับการปล่อยตัวในหนึ่งร้อย
 

อาจถึงแม้ว่ามันจะไม่ควร
เป็นที่ชัดเจนว่าซานตาเฟคลาสสิกไม่ได้สร้างขึ้นสำหรับการปิดถนน ในโหมดปกติด้านหน้าและปฏิกิริยาของมันเป็นลักษณะ บังคับให้เปิดใช้งานโหมด 4x4 หากจำเป็นให้ล้อหลังมีการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติผ่านหนืดเชิงการมีเพศสัมพันธ์ ในมือข้างหนึ่งต่ำสุดของอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วยความไม่สอดคล้องกันได้ง่ายระหว่างการเกิดขึ้นของสถานการณ์ที่สำคัญและปฏิกิริยากับมัน ลอง Let 's บนพื้นดินหลวมโง่กดดันก๊าซและล้อหน้าฝังอยู่ด้านหลังก่อนหน้านี้กว่าจะเข้าสู่เกมและจะสามารถที่จะช่วยให้พวกเขา นี้ดีเก่าซานตาจะไม่ให้เตียงนอนในรูปแบบของระบบป้องกันการลื่นแฟชั่น หากคุณไม่ได้เรียนรู้บ๊องไม่ลดลงไม่ยิงและไม่ว่า ... ของขวัญไม่ต้องรอ
 





หลังจากที่มีประสบการณ์ครอสโอเวอร์ในการหย่าร้างด้วยรถบรรทุกที่ฉันสามารถรายงานต่อไปนี้: ครั้งแรกของทั้งหมดมันยึดติดดินกับเฟรมที่ตั้งอยู่ได้เป็นอย่างดีในด้านหน้าของเกียร์หลัง ตรงนี้เป็นเพราะตัวผมเองแล้วกลิ่นดินติดอยู่นี้ ระยะห่างจากพื้นดินไปยังเฟรม (พวกเขาจะอยู่ในระดับเดียวกัน) เป็น 22 ซม. ส่วนที่เหลือของด้านล่างจะแบนระมัดระวังเช่นถ้ามันไม่ได้เป็นครอสโอเวอร์ แต่เอสยูวี ทั้งคุณและแขวนขวดผ้าพันคอหรือลวกยื่นออกมาจากถังก๊าซ ช่วงล่างด้านหลังแม้ว่าอิสระหลายมิติ แต่ไม่ได้มีลักษณะเหมือนเบา ๆ ด้านหน้ายังมีลักษณะที่ดีอย่างทั่วถึง ใช่และที่ความเร็วต่ำในหน่อยากและหลุมคลาสสิกไปได้ดีเช่นถ้าการแล่นเรือใบ ทั้งหมดนี้ไม่ได้เป็นเหตุผลที่จะปีนขึ้นไปอยู่บนนั้นใน Buaechov แต่ยังคงมีความสุข





ดังนั้นสิ่งที่เราได้รับในตกค้างแห้ง? ซานตาเฟคลาสสิกขาดดาวจากท้องฟ้า แต่มันยืนแน่นบนโลก เขาจะไม่พอดีกับไรเดอร์ (แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์เบนซิน) แต่มอบความสุขของคนขับรถที่มีประสบการณ์ที่สามารถนั่งใจเย็น เขามีความประหยัดและดีเซลเกียร์อัตโนมัติที่ดี ร้านทำแยกออกจากกันอย่างค่อนข้างกว้างขวางสำหรับการขนส่งในครอบครัว ที่นั่งคนขับสบายโดยที่คุณไม่ได้มีการเติบโตสูงมาก และราคาที่น่าสนใจของการกำหนดค่า AT3 (ตัวควบคุมการควบคุมสภาพภูมิอากาศผิวดีเซลอัตโนมัติ) 769,900 รูเบิล ($ 30,800)
 

สองคำถามที่ยังคงอยู่เบื้องหลังวงเล็บ: ดีเซลซานตาเพื่อนให้กับซานตาคลอสและสิ่งที่เกิดขึ้นมันใน priese อย่างรวดเร็วบนถนนลื่นเมื่อขับเคลื่อนสี่ล้อมีการเชื่อมต่อ แน่นอนเราจะได้รับการตอบของพวกเขาเพราะซานตาเฟคลาสสิกจะยังคงอยู่ในคณะบรรณาธิการในการทดสอบนานจนถึงฤดูใบไม้ผลิ
 


 
ผู้แต่ง: Savva Safonov, ภาพถ่ายของอเล็กซานเดประกันภัย Baranova
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: 4x4 นิตยสาร [ธันวาคม / 2007]