ทดสอบไดรฟ์ Hyundai Santa Fe ตั้งแต่ SUV 2012

เวลาของดีเซล

ฮุนไดซานตาเฟ ราคา: 1179900 ถู ลดราคา: ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2551
เกาหลี SUV Hyundai Santa Fe ดึงดูดผู้ซื้อชาวรัสเซีย เขาประกอบกันดีมีรูปลักษณ์ที่น่าสนใจและขายเงินที่ยอมรับได้ ตอนนี้รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏขึ้น ตรวจสอบใบเสร็จในรูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติ Dmitrov
มอเตอร์แรกซึ่งเริ่มติดตั้งในรุ่นใหม่ของซานตาเฟกลายเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.7 ลิตร สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักประมาณสองตันรูป V หกพลัง 189 แรงม้า ฉันไม่พอดี แต่แม้จะมีคุณสมบัติที่มีอยู่มากมายใน บริษัท เกาหลีพวกเขาคิดเกี่ยวกับการขยายสายเครื่องยนต์ ตรรกะมากที่สุดคือการกระจายช่วงที่ค่าใช้จ่ายของรุ่นดีเซล และทำ ตั้งแต่ฤดูร้อนซานต้าเฟ้ขายดีเซล 2.2 CRDI รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามารถรวมได้ด้วยกลไก 5 สปีดและด้วยเครื่อง 5 สปีด สำหรับการทดสอบที่ฝังกลบเราเลือกการส่งผ่านอัตโนมัติเป็น CP ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้บริโภคชาวรัสเซีย
ในขณะที่มีแพ็คเกจเดียวเท่านั้นที่มีอยู่กับเครื่องยนต์ดีเซล แต่คนรวยที่สุด มันมีการตกแต่งภายในหนัง, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, ถุงลมนิรภัยหก, ABS + EBD, ESP, รถยนต์ไฟฟ้า และนี่ยังคงไม่ใช่รายการตัวเลือกที่มีอยู่ทั้งหมด ในห้องโดยสารมันจะสะดวกสำหรับทุกคน จากความกว้างโดยรวมของรถใน 1890 มม. ในหน้าภายใน 1555 มม. ต่อหน้าและ 1540 มม. จะถูกเน้นจากด้านหลัง ดังนั้นแม้แต่สามที่โซฟาหลังจะไม่ใกล้ชิด แน่นอนว่าคุณไม่ต้องบ่นและผู้โดยสารด้านหน้า
สำหรับการตั้งค่าที่นั่ง, หน่วยงานกำกับดูแลระบบไฟฟ้าขนาดใหญ่ของเก้าอี้หน้าจะสามารถหาท่าทางที่สะดวกได้อย่างง่ายดาย และด้วยความช่วยเหลือในการปรับความสูงของที่นั่งคุณสามารถยอมรับตำแหน่งของผู้บัญชาการเมื่อมองเห็นเครื่องดูดควันและรถยนต์สองหรือสามคันต่อหน้า จริง minus ควรตระหนักถึงการขาดคำใบ้ของการสนับสนุนด้านข้าง
การเปิดตัวของมอเตอร์จะมาพร้อมกับเบ้าหลอมดีเซลที่มีลักษณะเฉพาะ แต่แปลกมากในอนาคตเครื่องยนต์ทำงานเงียบ ๆ โดยไม่มีการสั่นสะเทือน ในร้านเสริมสวยที่ไม่ได้ใช้งาน
พลังของเสียงไม่เกิน 45 เดซิเบล และเสียงรบกวนสูงสุดในระหว่างการเคลื่อนไหวแทบจะไม่ถึง 67 เดซิเบล ฉนวนกันเสียงดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถสื่อสารกับผู้โดยสารและคนขับได้โดยไม่ต้องเพิ่มเสียง ตั้งอยู่นอก Hyundai ยังไม่ได้เชื่อมต่อเสียงมากเกินไป ตัวชี้วัดในระหว่างการเร่งความเร็วจาก 50 กม. / ชม. และมีการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ 80 กม. / ชม. เกือบ 76 เดซิเบล
พลวัตของดีเซลฮุนไดซานตาเฟไม่เรียกว่าโดดเด่น ยังคง 150 แรงม้า รถหนักดังกล่าวไม่เพียงพอ จุดสูงสุดของช่วงเวลาและการสลับคิดเป็น 4400 นาที -1 SUV ที่ดีอย่างแท้จริงเริ่มดำเนินการต่อไปหลังจาก 3,000 นาที -1 ชุดความเร็วที่เข้มข้นขึ้นเกิดขึ้นหลังจากการประมาณ 60 สิ่งเดียวกันนี้แสดงให้เห็น บน Nizakh ดีเซลจะไปเฉื่อยชาเล็กน้อยอยู่ใน Tumboyam ผ่านเครื่องหมายเดียวกันของ 3000 นาที -1 กังหันจะเริ่มทำงานอย่างเต็มรูปแบบการเคี้ยวมอเตอร์ได้อย่างรวดเร็วถึง 4,500 นาที -1 และย้ายไปยังการส่งต่อไป
เกียร์อัตโนมัติมีโหมดแมนนวล แต่มันเหมาะสำหรับการทำงานในฤดูหนาวเนื่องจากการสลับเกิดขึ้นเช่นเดียวกับในโหมดปกติ D. แต่การย้ายในการส่งครั้งแรกหรือครั้งที่สองโหมดนี้ช่วยให้มากขึ้นหรือน้อยลงแบบไดนามิก สิ่งนี้มีประโยชน์มากเมื่อขับรถบนถนนที่มีความเสี่ยงในการลดเกียร์
ด้วยพลวัตนี้โอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. สำหรับ 11.6 C ซึ่งสัญญากับผู้ผลิตที่ยอมรับได้และเป็นธรรม อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบของเราซานต้าเฟจะเร็วกว่า 12.6 C ล้มเหลว เพื่อประโยชน์ของความยุติธรรมเราโปรดทราบว่าความแตกต่างในหนึ่งวินาทีอาจแทบจะไม่ ดีเซล Hyundai Santa Fe ไม่แกล้งทำเป็นสปอร์ต มันมีไว้สำหรับการขับขี่ที่วัดได้ รถสี่ร้อยเมตรเกิดขึ้นสำหรับ 18.5 วินาทีได้รับความเร็ว 120 กม. / ชม. เป็นเวลาหนึ่งพันเมตร SUV เร่งความเร็วถึง 150 กม. / ชม. ซึ่งใช้เวลา 34.1 วินาที
ในการออกกำลังกายที่สำคัญที่สุดพีชคณิตที่ควบคุมอยู่ในอันดับที่เอสยูวีที่แสดงให้เห็นผลที่ยอมรับได้ พวกเขาได้ดียิ่งขึ้นกว่าหลายคาดว่า ยาว ISO เปลี่ยนแปลงเอาชนะที่ความเร็ว 125.3 กม. / ชม กับความเร็วการป้อนข้อมูลสั้นมีจำนวนถึง 72 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่วันหยุดสุดสัปดาห์เป็นเพียง 43 กิโลเมตร / ชั่วโมง ฤดูใบไม้ร่วงดังกล่าวเกิดขึ้นไม่มีการเกิดอุบัติเหตุ ด้านหน้าและด้านหลังซานตาเฟระงับหลายมิติ ชั้นวาง McPherson จะถูกติดตั้งอยู่ด้านหน้า ขอขอบคุณที่การตั้งค่านี้ SUV ที่เปิดออกมาเป็นความสะดวกสบายมาก การระงับการกลืนผิดปกติร้ายแรงแม้กระทั่ง แต่ด้านหลังของเหรียญเป็นม้วนใหญ่ เป็นผลให้รถในระหว่างการหลบหลีกฉุกเฉินต้องให้ความสนใจที่เพิ่มขึ้นและการปรับเพิ่มเติม และกองกำลังที่ใช้ในการปราบปรามของม้วนที่มีการดับความเร็วการส่งออกในระยะสั้นการปรับปรุงใหม่ ใช่และความเร็วในสลาไม่เกิน 58.9 กิโลเมตร / ชั่วโมงในสถานะที่มิได้บรรจุและ 58 กิโลเมตร / ชั่วโมงในการโหลด
Praise สมควรเบรกซานตาเฟ ด้วยเช่นมวลที่น่าประทับใจด้วย 100 km / h, รถ SUV หยุดสำหรับดี 39 ม. และจากความเร็ว 140 กิโลเมตร / ชั่วโมงไปที่ป้ายเต็มก็ต้อง 79 ม. ผลที่ได้คือค่อนข้างดีโดยคำนึงถึงค่อนข้าง มวลใหญ่ของเอสยูวี 2,006 กก.
ประมาณการของเรา
การประเมินผลสุดท้ายของ Hyundai Santa Fe เป็นสิ่งที่ดี ไม่มีชัยชนะสดใส แต่ไม่มีแผล หมายถึงสีทอง แต่ถ้าคุณคำนึงถึงมิติที่ไม่ดีเซลใหม่และเกียร์อัตโนมัติแล้วรถไม่มีข้อสงสัยสมควรได้รับการสรรเสริญ เอสยูวีนี้เหมาะสำหรับผู้คนที่รักความสะดวกสบาย
ร่างกาย
+ ร้านกว้างขวาง
+ ลำต้นกว้างขวาง
ขี่ Comfort
+ ระงับซอฟท์
- พวงมาลัยที่ไม่แสดงข้อมูล
รวมพล
+ เครื่องยนต์ประหยัด
- ลำโพงที่อ่อนแอใน KP โหมดอัตโนมัติ
คุณสมบัติของแชสซี
+ ระงับสะดวกสบาย
+ เบรกข้อมูล
ความปลอดภัย
+ ด้านหน้า, ด้านข้างหมอนและผ้าม่านการรักษาความปลอดภัย
+ ตำแหน่งเต็มเวลาสำหรับเด็กเก้าอี้ Isofix
นิเวศวิทยา
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ผู้แต่ง: Maxim Egorov
Photo: Sergey Crostes
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [ตุลาคม 2008]