Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

บวกกับรถจี๊ปลบ

ГЛАВНОЕ, ЧТОБЫ КОСТЮМЧИК СИДЕЛ. АВТОПИЛОТ ПРИМЕРИЛ МОДНЫЕ НОВИНКИ СЕЗОНА TOYOTA RAV4 И HYUNDAI SANTA FE.
       
На автомобильном рынке России, в нише полноприводных sport-utility, уже сложилась своеобразная иерархия -- есть признанные лидеры и явные аутсайдеры. И вот в эту нишу активно прорывается корейская фирма Hyundai со своей первой собственной разработкой в данном классе -- Santa Fe.
РАЗЛИЧНЫЕ ЛЕКАЛА. Если рассматривать облик конкурентов с точки зрения в ком больше джипа, то выигрывает Santa Fe. Мускулы передних крыльев с выпуклым плоским носом между ними, округлый, но агрессивный передний бампер, составляющий как бы одно целое с пластиковым обрамлением декоративной решетки радиатора, поджарая талия и накачанные бедра задних крыльев -- ну прямо боец. Изящный, с элегантными гранями дверных панелей облик RAV4 производит более мягкое и уютное впечатление, почти семейный минивэн.
Облик обликом, а пользоваться подвешенной на задней двери запаской RAV4 удобнее, чем лезть за ней под днище на Santa Fe. В российских хлябях, по крайней мере. А вот сама задняя дверь у Santa Fe решена в более практичном варианте: она, как у традиционных универсалов, открывается в вертикальной плоскости и, более того, можно отдельно открыть только заднее стекло. Соответственно, погрузка-разгрузка удобнее, чем с распашной, слева направо, дверью у RAV4.
 
ขนมหวานต่าง ๆ การตกแต่งภายในของซานตาเฟเป็นโลหะผสมดั้งเดิมของ SUV และสไตล์กีฬา คอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่มีซี่โครงนูนที่ขอบประตูขนาดใหญ่ที่มีขอบตอร์ปิโดซึ่งมีการระบายอากาศที่มีการระบายอากาศคล้ายกับร้านเสริมสวยมีความคล้ายคลึงกับด้านฮอกกี้รอบ ๆ คนขับ ซึ่งสร้างความสะดวกสบายและอารมณ์การต่อสู้พร้อมกัน บรรยากาศภายใน RAV4 นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง การตกแต่งภายในได้รับการตกแต่งและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นองค์ประกอบการออกแบบบางอย่างเช่นพวงมาลัยสปอร์ตแผงหน้าปัดที่มีเครื่องส่องแสงในศูนย์กลางมากกรอบของส่วนกลางของตอร์ปิโดและอุโมงค์ใต้คอนโซลด้านหน้าด้วยวัสดุสำหรับไทเทเนียม ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างบรรยากาศกีฬา แต่ความสะดวกสบายและสะดวกสบายพร้อมตำแหน่งที่เป็นมิตรของปุ่มและลำธารทั้งหมดการตกแต่งภายใน RAV4 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับการตัดแต่งซานตาเฟที่เหมือนบล็อกมีแนวโน้มที่จะตั้งค่าวิธีการที่พึงพอใจมากกว่าการแข่งขัน
Santa Fe Trunk ยาวขึ้นและมีขนาดใหญ่กว่าของ RAV4 ภายใต้พรมลำตัวในทั้งสองเครื่องจะพบภาชนะพลาสติกที่มีหลายส่วน สิ่งที่ทำให้เกิดสมมติฐานที่สนุกสนานของเพื่อนร่วมงานเกี่ยวกับความสะดวกสบายของความกล้าเหล่านี้สำหรับบาร์บีคิวดองในระหว่างการเดินทาง ความจริงที่ว่าเบาะหลังในเครื่องจักรดังกล่าวควรจะพับเป็นบรรทัดฐานแล้ว ข้อได้เปรียบของ RAV4 คือที่นั่งด้านหลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามยาวและหากจำเป็นพวกเขาจะถูกยึดได้อย่างง่ายดาย
 
 
อุปกรณ์เสริมที่คล้ายกัน ซานตาเฟมีแพ็คเก็ตไฟฟ้าที่สมบูรณ์ยกเว้นไดรฟ์ของการปรับที่นั่งและพวงมาลัย ABS, ถุงลมนิรภัยสี่ตัว, เครื่องปรับอากาศ, ไมโครฟิล์ม, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, เบาะหนังที่มีความร้อนด้านหน้า, ความร้อนของกระจกภายนอก, ภายใน-น้ำเกลือไฟฟ้าทั้งหมดนี้รวมอยู่ในการกำหนดค่ามาตรฐานของเครื่องยนต์ 6 สูบและจุดตรวจอัตโนมัติของ ประเภท Steptronic การฝึกอบรมทางวิทยุกับลำโพงหกลำได้รับการดำเนินการแล้ว แต่ระบบเสียงนั้นมีตัวเลือกเพิ่มเติม ไม่พร้อมกับ RAV4 ไม่มีการควบคุมความเร็วคงที่ แต่มีวิทยุมาตรฐานรวมเข้ากับแผงด้านหน้าพร้อมจอแสดงผลคริสตัลเหลวมัลติฟังก์ชั่นซึ่งข้อมูลจากวิทยุจะปรากฏขึ้นอุณหภูมิอากาศลงน้ำและตัวบ่งชี้ของ Tripletter ที่ง่ายที่สุด
 
ทางเลือกของสไตล์ ซึ่งแตกต่างจาก RAV4 ซึ่งมีเครื่องยนต์เพียงประเภทเดียวซานตาเฟมาพร้อมกับอลูมิเนียมขนาด 2.7 ลิตรที่สมบูรณ์หกและเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 150 แรงม้า 2.4 ลิตรและรถยนต์จะปรากฏขึ้นพร้อมกับเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตร แต่ในขณะที่เรามี 2.7 V6 กับ 2 ลิตรแบบอินไลน์สี่
ความแตกต่างของคุณลักษณะอำนาจและการลากเป็นความรู้สึก แต่ไม่มากเท่าที่จะเป็นไปได้ที่จะสมมติ แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงของเกาหลีนั้นดีกว่า แต่ RAV4 ถ้ามันแพ้ไม่ได้ด้วยคะแนนการบดขยี้ ซานตาเฟยังคงหนักกว่าพี่ชายและจุดตรวจของมันก็ขี้เกียจมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพยายามเร่งความเร็วในการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว แต่การปรากฏตัวของระบอบการควบคุมด้วยตนเองช่วยให้คุณตอบสนองได้เร็วขึ้น ในการเลียนแบบกลไกคุณสามารถโปรโมตเครื่องยนต์ให้มีการปฏิวัติสูงสุดในแต่ละเกียร์และในกรณีนี้การสลับจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ในโหมดแมนนวลซานตาเฟจะช้าลงด้วยเครื่องยนต์และเมื่อหยุดกล่องจะเปลี่ยนเป็นเกียร์แรกโดยอัตโนมัติ ซึ่งโดยวิธีการที่ไม่พบเสมอไปแม้แต่กับอะนาล็อกที่มีราคาแพงกว่าของผู้ผลิตในยุโรป
 
รถยนต์ทั้งสองคันเป็นไดรฟ์ล้อทั้งหมด แต่หลักการของการใช้งานนั้นแตกต่างกัน RAV4 ติดตั้งไดรฟ์แบบคงที่ทั้งหมดที่มีการกระจายแรงบิดเท่า ๆ กันผ่าน Viskowt ตามแนวแกน และซานตาเฟในสภาพถนนปกติในความเป็นจริงขับเคลื่อนล้อหน้า ในกรณีของการลื่นไถลผู้นำควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Wytock มันถ่ายโอนส่วนหนึ่งของแรงบิดไปที่สะพานด้านหลัง แต่ไม่เกิน 40 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในพฤติกรรมรถยนต์ นี่คือประจักษ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการคายประจุยั่วยุให้ลื่นไถลบนพื้นผิวลื่น ซานตาเฟในวินาทีแรกดูเหมือนจะคล้อยตาม แต่การจัดการได้รับการฟื้นฟูอย่างรวดเร็ว RAV4 ต่อต้านการเป็นคนสุดท้ายและเราต้องพยายามอย่างหนักที่จะบังคับให้มันทำตัวอย่างเช่นการเขียนงูด้วยสไลด์ด้านข้าง ในเวลาเดียวกันการควบคุมรถจะไม่หายไปหนึ่งวินาทีและปฏิกิริยาของพวงมาลัยไปยังสุดท้ายยังคงชัดเจนมาก
 
Jummet และไม่คลิก การระงับซานตาเฟที่หนักกว่านั้นนุ่มกว่า แต่อยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ความสามารถในการควบคุมยังไม่ได้รับการเสียสละแม้ว่าเกาหลีจะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวที่คมชัดของพวงมาลัยด้วยการสะสมมากกว่า RAV4 เล็กน้อย ญี่ปุ่นนั้นรุนแรงขึ้นและมีปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยมากขึ้นเล็กน้อย เมื่อรวมกับการระงับอย่างหนักสิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่มีการเชื่อมต่อที่แตกต่างกับถนน แต่สถานที่ให้บริการนี้กลายเป็นความรู้สึกไม่สบายของเราราวกับว่าถนนในฤดูใบไม้ผลิ ซานตาเฟกรองกลอุบายเล็ก ๆ เหล่านี้ทั้งหมดดีกว่ามากและระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารลดลงอย่างมาก สำหรับความมั่นคงในการแลกเปลี่ยนและการคาดการณ์ของปฏิกิริยาต่อการกระทำของผู้ขับขี่โดยรวมผู้มาใหม่ของเกาหลีไม่ได้ทำให้เกิดการวิจารณ์อย่างมีนัยสำคัญ การลงจอดของซานตาเฟสะดวกกว่าอย่างละเอียด แต่ใน RAV4 การมองเห็นดีกว่า - ยืนกลางขนาดใหญ่ของซานตาเฟแย่ลงรีวิวเมื่อเดินทางจากถนนด้านข้าง
โดยธรรมชาติราคาของผลิตภัณฑ์ใหม่เมื่อปรากฏเฉพาะในตลาดจะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - ค่าธรรมเนียมสำหรับพิเศษ เราคิดว่าเมื่อฮุนไดเริ่มต้นอุปกรณ์ขนาดใหญ่ของรุ่นนี้มากขึ้นราคาจะลดลง จาก $ 28,000 สำหรับเวอร์ชันที่ง่ายที่สุดที่มีกลไกสูงถึง $ 34,000 สำหรับรุ่นสุดยอดเช่นเดียวกับที่เข้าเยี่ยมชมการทดสอบของเรา จากนั้นเมื่อรวมกันแล้วซานตาเฟก็กลายเป็นรถที่น่าสนใจมาก
ข้อความ Andrey Timofeev Photo Alexey Ilyin
       
รถยนต์จัดทำโดย Europulus (095) 937-5724 ประกันดำเนินการโดย Ingosstrakh, (095) 956-5555
       
Alexey Khornochkov ผู้อำนวยการศูนย์ขายโตโยต้าซิลเวอร์บอร์ศูนย์
ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าในมอสโกเห็นใน SUV ขนาดกะทัดรัดใหม่จาก Huyndai ผู้เข้าแข่งขันที่จริงจัง RAV4 ในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวของเรา Alexei Zorochkov ผู้อำนวยการฝ่ายขายของ Toyota Silver Bor ได้ชื่นชมคุณภาพด้านเทคนิคและผู้บริโภคของซานตาเฟอย่างมาก นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่าความสำเร็จของเครื่องนี้จะถูกกำหนดโดยราคาซึ่งเป็นการ์ดทรัมป์แบบดั้งเดิมของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี เนื่องจากการปรากฏตัวและขนาดของมันซานตาเฟในความเห็นของเขาจะดึงดูดผู้ซื้อชายมากขึ้น ในขณะเดียวกันนายฮอรี่กล่าวถึงคุณภาพของการชุมนุมและวัสดุเมื่อเปรียบเทียบกับ RAV4 อย่างชัดเจนว่าเป็นที่ต้องการ แต่โดยทั่วไปแล้วซานตาเฟสร้างความประทับใจของรถที่มีความคิดดีที่ทำงานได้ดี และการยศาสตร์ของร้านเสริมสวย, มอเตอร์ที่ทรงพลัง, คุ้มค่ากับการใช้งานคุณสมบัติและชุดซานตาเฟที่ร่ำรวยด้วยความมั่นใจมากขึ้นกล่าวว่ารถคันนี้สามารถทำให้ตำแหน่ง RAV4 มีความซับซ้อนในรัสเซียได้อย่างจริงจัง
       
Sergey Perezhogin ผู้อำนวยการ Motor Show Trade Motors ตัวแทนจำหน่าย Hyundai อย่างเป็นทางการ
เขาคิดว่า Toyota RAV4 เป็นคู่แข่งที่ร้ายแรงที่สุดของความแปลกใหม่จาก บริษัท ของเขา การออกแบบดั้งเดิมคุณภาพสูงความน่าเชื่อถือเครือข่ายบริการที่กว้างขวาง - ทั้งหมดนี้อยู่ในสินทรัพย์ของญี่ปุ่น นอกจากนี้ RAV4 ยังมีตำแหน่งที่แข็งแกร่งในตลาดรัสเซียและเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้บริโภค อย่างไรก็ตามด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดนายเพีนโซจินเชื่อว่า RAV4 เป็นของหมวดหมู่ของรถยนต์หญิงที่เรียกว่านั่นคือวงกลมของผู้ซื้อมี จำกัด มันไม่ได้เป็นที่โปรดปรานของ RAV4 ว่ามันถูกเขียนขึ้นว่ามันมีตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงตัวเดียวและบุคคลของเราสำหรับเงินดังกล่าวยังคงชอบสิ่งที่ทรงพลังกว่า นอกจากนี้ใน RAV4 ไม่มีเวอร์ชันที่มีจุดตรวจสอบอัตโนมัติพร้อมโหมดแมนนวล - Testronics แน่นอนอคติที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เกาหลีที่เล่นอยู่ในมือของ RAV4 จนถึงตอนนี้ในหมู่ชาวรัสเซีย ในขณะเดียวกันผู้อำนวยการค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการดำเนินงาน (ราคาบริการวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่) สำหรับบริการโตโยต้าเป็นข้อโต้แย้งที่ร้ายแรงในความโปรดปรานของคู่แข่ง ตัวแทนจำหน่ายฮุนไดประเมินโอกาสของความสำเร็จในแง่ดีมาก

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"