Hyundai Santa Fe Test Drive ตั้งแต่ปี 2012 SUV

ทางเลือกของรัสเซีย

ผู้มีสิทธิเลือกตั้งคิดว่านักการเมืองคนไหนที่จะลงคะแนนเสียงของเขามักจะพบกับสถานการณ์ตาม V. Shenderovich


- สาวคุณชอบฉันไหม


- ไม่.


- และมีอยู่ในรูปแบบ?


- ท่านลอร์ดใบหน้า!


- คุณเห็น มาในทางที่ดี ...


ขอบคุณพระเจ้าตลาดรถยนต์ให้ผู้ซื้อรัสเซียได้รับการคัดเลือกที่กว้างขึ้น มันกว้างมากจนคุณสามารถสับสนได้เปรียบเทียบที่หาที่เปรียบมิได้ เมื่อเราเลือกคู่ต่อสู้ของ Hyundai Santa Fe SUV ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับทางเลือก พวกเขาเกิดขึ้นทันทีที่เรานำรถยนต์ไปที่จมูกไปที่จมูก


เหตุผลในการทดสอบคือการเกิดขึ้นของ Hyundai Santa Fe SUV ใหม่ซึ่งเข้าสู่ตลาดของเราจนถึงตอนนี้ในเวอร์ชั่นอเมริกันเท่านั้น เรารู้ว่าหายากเล็กน้อยเกี่ยวกับรถบางครั้งข้อมูลที่ขัดแย้งกันในแคตตาล็อกและการขาดงานที่สมบูรณ์ในหมู่ผู้ขาย ผู้ผลิตเองได้พิจารณาซานตาเฟในห้องเรียนของ So -called Parquet SUVs ดังนั้นพันธมิตรทดสอบ Toyota RAV4 ในฐานะตัวแทนที่ได้รับความนิยมและสดใหม่ที่สุดของชั้นเรียนนี้ในรัสเซีย


คนแรกที่ตกอยู่ในมือของเรา RAV4 เราไปที่ฮุนได ดูเหมือนว่ารถจะมีขนาดใหญ่ไม่เพียงพอที่มีขนาดใหญ่ไม่เพียงพอปีกบวม ... บางทีนี่อาจไม่ใช่ฮุนไดเดียวกันไม่ใช่ซานตาเฟ? ดูเหมือนว่า SUV เต็มรูปแบบ เราดูที่ TCP ดูเหมือนจะถูกต้อง ที่นี่คุณมีเพื่อนร่วมชั้น! อย่างไรก็ตามไม่มีที่ไหนที่จะล่าถอย ...


Toyota RAV4 เป็นรถยนต์ที่รู้จักกันดีในรัสเซียตัวเลือกสามประตูพร้อมกล่อง Atomat มาเยี่ยมเราในการทดสอบเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา (มอเตอร์ #9, 2000) ห้า -ดอร์ดูมั่นคงมากขึ้นและดึงเข้าเรียนด้านบน มันยาวขึ้น 425 มม. (ฐานเพิ่มขึ้น 210 มม. 215 มม. อยู่ที่ด้านหลังยื่นออกมา) และสูงขึ้น 70 มม. สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการออกแบบยกเว้นว่านักถ่ายภาพบนแก้มก็อ่อนโยนและไม่กลั่นแกล้งมากขึ้นและโปรไฟล์ก็ไม่ได้เป็นร่อง


Hyundai Santa Fe ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ในอเมริกาและเป็นหลักสำหรับอเมริกา Serial Santa Fe เปิดตัวในปี 2000 ที่ Detroit Salon ซึ่งมีแนวคิดที่มีชื่อเดียวกันเมื่อปีก่อน อย่างไรก็ตามจากการออกแบบของซานตาเฟเกาหลีทั่วไป: พื้นผิวยัดไส้จำนวนมากการเปลี่ยนแปลงความสูงใบหน้าและเครื่องรีทเมนต์ RAV4 นั้นกระชับมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วภายนอกมันเป็นส่วนผสมของ Hyundai Coupe และ Isuzu Vehicross สำหรับขนาดที่แท้จริงเพิ่มขึ้นด้วยการออกแบบที่อ้วน (ซึ่งทำให้เราเข้าใจผิด) พวกเขาไม่น่ากลัวนัก ความยาวคือ 4505 มม. ซึ่งใหญ่กว่า RAV4 260 มม. และน้อยกว่า Honda CR-V ความกว้างของซานตาเฟคือ 140 มม. เกิน RAV4 และ 70 CR-V


การออกแบบร้านเสริมสวยนั้นไม่ได้เป็นต้นฉบับน้อยกว่า แผงด้านหน้าที่ซับซ้อนนั้นเกิดจากพื้นผิวจำนวนมากที่มีการเปลี่ยนที่ราบรื่น คอนโซลกลางถูก จำกัด โดยซี่โครงคมชนเข้ากับมัน จากแผงกลางไปยังประตูแขวนข้ามขนาดใหญ่ สิ่งที่จักรวาล สีที่โดดเด่นคือสีเทา ที่นั่งพวงมาลัยและคันโยกของกล่องกล่องเรียงรายไปด้วยผิวหนัง (ยังเป็นสีเทา) มวลพลาสติก คอนโซลกลางทำจากผิวสีดำเป็นที่น่าพอใจในการสัมผัสของวัสดุซึ่งทำให้ความประทับใจของหยาบเนื่องจากโลหะสลับกัน ส่วนบนของประตูถูกปกคลุมไปด้วยหนังเทียมที่มีรูพรุน


การตกแต่งภายในเต็มไปด้วยกระเป๋าและกล่องทุกชนิด นอกจากนี้หลายครั้งที่แผงด้านหน้า: คุณไม่สามารถดูสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้ทุกประเภทพวกเขาจะไม่ไปไหน ที่ใส่ถ้วยหกถ้วยและแก้วในเครื่องเตือนความทรงจำของอเมริกา


สถานที่ของคนขับโดยรวมมีการจัดระเบียบอย่างดี ที่นั่งมีการปรับเชิงกลแบบมาตรฐานของระยะยาวความสูงและความเอียงของหมอนและมุมด้านหลังของด้านหลัง ด้านขวาด้านหลังมีคันโยกของการปรับแบบขั้นตอนของการสำรองข้อมูลเอว เก้าอี้อเมริกันเป็นฝ้ายโดยไม่มีการสนับสนุนด้านข้างที่จับต้องได้


พวงมาลัยสะดวกปรับตามมุมเอียง อีกครั้งในอเมริกามีปุ่มควบคุมความเร็วคงที่ ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคันเหยียบ การตรวจสอบเป็นเรื่องปกติขนาดจะรู้สึกดีแม้จะมีรูปร่างภายนอกที่โค้งมน กระจกและกระจกมีไดรฟ์ไฟฟ้า แสงของส่วนด้านหน้าและด้านหลังของห้องโดยสารแยกจากกัน


ด้านหลังมีขนาดกว้างขวางไม่น้อยไปกว่าด้านหน้าและปีนเขาก็ไม่ยากมาก ที่นั่งที่มีที่เท้าแขนพับสามารถรองรับผู้ใหญ่สามคนได้อย่างง่ายดายแม้ในชุดฤดูหนาว แต่มีพนักพิงศีรษะเพียงสองตัวเท่านั้น มุมของความโน้มเอียงของด้านหลังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ แต่การใช้กลไกการปรับไม่สะดวก


ระบบทำความร้อนให้บริการเฉพาะด้านหน้าของห้องโดยสารเท่านั้น ในการอุ่นเครื่องด้านหลังดูเหมือนว่าดูเหมือนว่าไม่มีการจัดหาอากาศที่นั่น ร้านทำอาหารเย็นลงอย่างรวดเร็ว


การเข้าถึงลำตัวขนาดใหญ่ผ่านประตูขึ้นไปด้วยที่จับที่สะดวกสบาย เมื่อโหลดรายการเล็ก ๆ คุณสามารถทำกับหน้าต่างด้านหลังแยกต่างหาก มีสี่โพรงที่มีฝาปิดใต้พรม หนึ่งขนาดใหญ่ แต่ไม่ใช่สำรองในขณะที่คุณรอ (อยู่ข้างนอกภายใต้กันชน) และรางที่ถอดออกได้ด้วยกำแพงกั้น ปริมาตรของลำตัวสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการพับเบาะหลังทั้งหมดหรือหนึ่งในสาม เห็นได้ชัดว่ากองทหารและม่านไม่ได้จัดเตรียมไว้


แน่นอนว่า RAV4 Salon เป็นที่น่าสงสัยมากกว่าของ Santa Fe แต่ความสูงสำรองไม่น้อยพอสำหรับนักบาสเก็ตบอล คุณภาพประสิทธิภาพสูงกว่าในฮุนไดอย่างเห็นได้ชัด ด้านหน้าทุกอย่างเช่นเดียวกับ Rava ทั้งสามคนคุ้นเคยกับเราแล้ว นอกเหนือจากการปกครองอวัยวะยังมีการเพิ่มคันโยกของกลไก KP และคันเหยียบคลัตช์ซึ่งเป็นความสุขที่ได้ทำงาน ฉันต้องการทราบพวงมาลัยที่สะดวกมากอีกครั้งในมุมเอียงด้วยส่วนรูปไข่ดั้งเดิม ที่นั่งมีความแข็งแกร่งปานกลางโดยมีการสนับสนุนด้านข้างเพียงพอ


เนื่องจากฐานที่โตแล้วขามีขนาดใหญ่ขึ้นจากด้านหลัง (แม้ว่ามันจะค่อนข้างสะดวกที่จะนั่งในรุ่นระยะสั้น) ที่นั่งที่มีระยะยาวและมุมด้านหลังของการปรับด้านหลังซึ่งชอบครั้งสุดท้าย พวกเขาจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ในซานตาเฟ ใช่และมันสะดวกกว่าที่จะพับพวกเขา


ลำตัวก็เติบโตขึ้นเช่นกัน แต่ประตูด้านหลัง RAV4 ลบ มันเปิดไปทางขวาและเมื่อถือกระเป๋าเดินทางไปยังทางเท้ามันจะต้องเดินไปรอบ ๆ ทุกครั้ง ในแง่นี้ซานตาเฟสะดวกกว่า


Toyota RAV4 ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 150 แรงม้าขนาด 4 ลิตร 4 สูบ (ไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับเครื่องอื่น ๆ ) ซึ่งรวมเข้ากับกล่องเกียร์ห้าสปีดเชิงกล ไดรฟ์เต็มไปด้วยถาวรด้วยการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดในส่วนต่างของศูนย์กลางและความแตกต่างของการล็อกด้วยตนเองในสะพานด้านหลัง


แหล่งจ่ายไฟของ Hyundai Santa Fe มีค่าสำหรับชั้นเรียน SUV ที่สูงกว่า 2.7 L V6 พัฒนาความจุ 181 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเฉพาะกล่อง 4 สปีดอัตโนมัติพร้อมความเป็นไปได้ของกล่องเกียร์บังคับ (shiftronic) ไดรฟ์ยัง จำกัด ว่าการส่งสัญญาณมีการเชื่อมต่อ viscose interdose หากจำเป็นเชื่อมต่อเพลาล้อหลังได้อย่างราบรื่น


มี 4 สูบ 2.4 ลิตรที่มีความจุ 149 แรงม้าซึ่งทำงานกับกล่องกลไกกล 5 สปีด โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเกียร์ด้วยไดรฟ์เฉพาะบนล้อหน้า ความแตกต่างด้านหลังของตัวเลือกแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น


เราดำเนินการทดสอบหลักของคุณสมบัติการทำงาน โตโยต้ามอเตอร์ 150 แรงม้าเย็นจะตื่นขึ้นมาทันทีและความมั่นคงทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน ในระหว่างการเดินทางเครื่องยนต์พอใจกับลักษณะที่แบนมาก การตอบสนองที่คาดหวังจะตามมาทันทีเมื่อกดแป้นก๊าซ มอเตอร์ RAV4 อย่างรวดเร็ววางลูกศรว่ายากอย่างรวดเร็วในช่วงความเร็วทั้งหมดถึง 6,000 จากนั้นความเข้มก็ลดลงและเหตุผลในการบิดเครื่องยนต์จะหายไปแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าสเกลจะถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 8000 รอบต่อนาที การยกเว้นโซนนั้นสูงถึง 2,000 ประมาณ 2000/นาทีซึ่งช่วงเวลานั้นเล็กเกินไป อย่างไรก็ตามหากคุณย้ายแบบไดนามิกไม่อนุญาตให้คุณต่ำกว่าเครื่องหมาย 2000 จากนั้นทุกอย่างจะเป็นไปตามลำดับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการขับขี่ดังกล่าวได้รับการอำนวยความสะดวกโดยกล่องที่มีเกียร์สั้นและกลไกการสลับการทำงานที่ไร้ที่ติ


ในทางกลับกัน RAV4 ได้รับการดูแลอย่างสมบูรณ์แบบเนื่องจากระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งและมีพลังงานมากเช่นเดียวกับพวงมาลัยที่ให้ข้อมูล ในระหว่างที่จอดรถและด้วยความเร็วต่ำความช่วยเหลือของการห่อไฮดรอลิกให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมันจะลดลงและแรงกลับที่น่าพอใจเกิดขึ้นบนพวงมาลัย และเพลิดเพลินกับการเคลื่อนไหวในโหมดสูงสุด ระบบกันสะเทือนสามารถจัดการกับความผิดปกติใด ๆ ได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีคำใบ้ของการพังทลาย ในเวลาเดียวกันเสียงจากจังหวะจะละลายอยู่ใต้ความประทับใจที่คุณขับรถบนรถเฟรมขนาดใหญ่


เนื่องจาก Hyundai Santa Fe ถูกสร้างขึ้นภายใต้ตลาดอเมริกามีความแตกต่างระหว่างยุโรป (ญี่ปุ่น) และวิธีการอเมริกันกับ Parquet SUV ก่อนอื่นเครื่องจักรอัตโนมัติที่มีใจรักอย่างหมดจด เมื่อเคลื่อนที่โดยการหมุนเครื่องยนต์คุณจะไม่ชะลอตัวลง โปรแกรมมีการยืดออกมากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีความรู้สึกว่าคันเหยียบก๊าซมีเพียงสองบทบัญญัติเท่านั้น: ค่าเฉลี่ยในการรักษาความเร็วและพื้นสำหรับการรับสมัคร


ดังนั้นเหยียบลงไปที่พื้นเตะลง คิดดีเครื่องยนต์ตื่นขึ้นมา เกียร์ต่ำกำลังสั่นคลอนและซานตาเฟให้ความเร่งที่น่าพอใจ แต่นี่เป็นเพียงในสองเกียร์แรกนอกจากนี้มอเตอร์ที่เจ็บปวดอย่างเจ็บปวดและในเวลาเดียวกันก็พุ่งไปที่ชุด 6,000 รอบต่อนาที จาก 181 แรงม้า คุณคาดหวังมากขึ้น การเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมด้วยตนเองของกล่องสินบนไม่ได้เพิ่มการส่งสัญญาณที่ยังคงสลับช้า แต่ถึงกระนั้นซานตาเฟก็หงุดหงิดกว่า RAV4


ตอนนี้ระบบกันสะเทือน เธอกลายเป็นคนนุ่มและแปลกประหลาด ฮุนไดได้รับความร้อนอย่างเห็นได้ชัดในมุมดังนั้นคุณจึงลดความเร็วลงโดยไม่ได้ตั้งใจ (เมื่อย้ายเข้ามาในเมืองด้วยเหตุนี้คุณไม่ต้องการสร้างใหม่อีกครั้ง) ในขณะเดียวกันซานตาเฟก็เข้มงวดมากแม้กระทั่งเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และเมื่อบังคับให้ตำรวจโกหกตัวเล็ก ๆ ด้วยความเร็วที่ได้รับอนุญาตในการระงับการระเบิดเช่นนั้นก็น่ากลัวที่จะไม่ทำลายอะไรเลย เห็นได้ชัดว่านี่เป็นผลมาจากความไม่สอดคล้องกันของลักษณะของสปริงและโช้คอัพ


และในที่สุดพวงมาลัยด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่ทรงพลัง คุณยืนอยู่อะไรที่คุณกำลังพวงมาลัยเป็นศูนย์ด้วยความพยายามเดียวกัน ฉันชอบเบรกโดยทั่วไป ...


เราไปที่ Krylatskoye เพื่อประเมินคุณสมบัติออฟโรดของ SUV ของเราแม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่า RAV4 ใน Toyo สากลใน Snowdrifts ลึกไม่สามารถทำอะไรได้เลย ดังนั้น Hyundai, shod ในฤดูหนาวมิชลินเป็นคนแรกที่ไปลาดตระเวน เขาย้ายไปตามดินแดนบริสุทธิ์อย่างมั่นใจและช่างภาพตัดสินใจที่จะสร้างกรอบที่น่าตื่นเต้นที่เกิดขึ้นด้วยความเร็วของรถที่มีน้ำพุหิมะจากใต้ล้อ ซานตาเฟถูกนำไปสู่สถานที่ของเขาและเริ่มตัดวงกลมอย่างสวยงามด้วยดริฟท์ แต่การย้ายไปที่รัศมีที่เล็กลงและสูญเสียความเร็วรถฝังตัวเองอย่างรวดเร็วในหิมะหลวมและนั่งอยู่ด้านล่าง ไม่กลับหรือส่งต่อรถก็ตกลงอย่างแน่นหนา ล้อด้านหน้าและด้านหลังถูกหมุนในแนวทแยงมุมอย่างช่วยไม่ได้ในอากาศ


เราตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จาก Rav สายเคเบิลมาจากรถผู้โดยสารและเขาจะทนต่อเราจึงสงสัยอย่างมากดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะไม่ดึงมันออกมา แต่อยู่ในกระตุก แต่ RAV4 ไม่สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ด้วยความเร็วต่ำเครื่องยนต์ก็มีช่วงเวลาที่ไม่เพียงพอและมันก็หยุดยั้งด้วยเกียร์ที่ลดลง พวกเขาพยายามที่จะโปรโมตเครื่องยนต์ แต่ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ข้ามคลัตช์ (ด้วยการรวมอย่างราบรื่น) หรือล้อ (เมื่อคุณโยนคลัตช์) เพื่อให้คุณสามารถปลูก Rav ได้ ฉันต้องลากกระตุก ตอนแรกซานตาเฟไม่แข็งแรงเกินไปราวกับขุด พวกเขาเริ่มเพิ่มเอฟเฟกต์เดียวกันเล็กน้อย และไม่ว่าจะมีการกระตุกที่ทรงพลังก็ตามสายเคเบิลก็ถูกฉีกขาด แต่ฮุนไดก็จัดการกับล้อแขวนคอที่อยู่ด้านหลังของที่มั่นคงและสามารถยืดออกได้ นอกจากนี้เราตัดสินใจที่จะไม่มีส่วนร่วมในการทดลองดังกล่าวหลังจากทั้งหมดเหล่านี้ไม่ใช่ SUV ของจริง ...


เช่นเพื่อนร่วมชั้น Hyundai Santa Fe เทียบกับ RAV4 การเสื่อมสภาพที่ชัดเจน หากสามารถลงทะเบียนในกลุ่มหนึ่งกับ SUV อื่น ๆ (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape) จากนั้นก็มีเงื่อนไขเท่านั้น แต่สำหรับ SUV ที่แท้จริง (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe ไม่ถึงเครื่องยนต์ที่อ่อนแอและแชสซีนั้นไม่ร้ายแรงนัก


แฟน ๆ ของ SUV อเมริกันซึ่งเรามีจำนวนมากจะดึงดูดรถคันนี้อย่างแน่นอน รายการข้อได้เปรียบของซานตาเฟ่มีสาเหตุมาจากการปรากฏตัวดั้งเดิมอย่างไม่ต้องสงสัย และราคา (ประมาณ $ 28,000 ต่อรถที่มีมอเตอร์ 2.4 ลิตร) ต่ำกว่าของ RAV4 รวมถึง เนื่องจากต้นกำเนิดของเกาหลีของแบรนด์


ห้า -door RAV4 ซึ่งแตกต่างจากสาม -DOOR ก็เป็นรถชายที่สมบูรณ์เช่นกัน แต่เขายังมีทางเลือกมากมายในหมู่เพื่อนร่วมชั้นทั้งในแง่ของมูลค่า (ประมาณ $ 35,000) และในแง่ของอุปกรณ์ ดังนั้นโครงการที่อธิบายโดย Shenderovich ทำงานเฉพาะในการเมืองในขณะที่ในตลาดรถยนต์ตัวเลือกนั้นยิ่งยิ่งขึ้น ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [เมษายน 2544]