ไดรฟ์ทดสอบ Hyundai Matrix ตั้งแต่ปี 2544 มินิแวน

มินิสำหรับ midi

Minivans ไม่เพียง แต่เป็นส่วนหนึ่งของตลาดและกระเป๋าเงินของชาวยุโรปด้วย Hyundai Motors ไม่ต้องการที่จะล้าหลังคู่แข่งในปี 2544 นำโมเดล FC ออกสู่ตลาดและในเมทริกซ์นี้

เมทริกซ์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโมเดล Lantra ที่มีชื่อเสียงในรัสเซีย (aka elantra หรือที่รู้จักกันในชื่อ Avante) อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เช่นเดียวกับความคล้ายคลึงกันที่เห็นโดย UPV Hyundai Trajet บางตัวมินิแวนดูในแบบของตัวเองอย่างแน่นอน ความจริงก็คือเมื่อมันถูกสร้างขึ้นมันไม่ได้ไม่มีชาวอิตาเลียนโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยไม่มี Pininfarina

ขอบคุณรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่กระจัดกระจายไปทั่วร่างกายแบบจำลองนี้ไม่เพียง แต่เป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่โดยการตัดโค้งปีกด้านหน้าและหน้าต่างด้านหลังที่ยกสูงซึ่งตั้งอยู่ในช่องเก็บสินค้า แต่ยังมีโครงร่างทั่วไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในต้นฉบับ การข้ามของแผงบนองค์ประกอบด้านบนของฝากระโปรงและด้านหลัง Minivan Stylistics บอกใบ้เล็กน้อยว่าร่างกายของเขาได้รับการพัฒนาโดยสำนักงานเดียวกันกับร่างของ Fiat Multipla ที่มีชื่อเสียง จริงโดยคำนึงถึงลักษณะของชาติและการร้องเรียนเกี่ยวกับรูเบิลของมินิแวนอิตาลี อย่างไรก็ตามนักเทคโนโลยีที่ไม่สงบโปรดทราบว่าเสียงคลื่นดังกล่าวถูกบังคับและหันไปหาเหตุผลของการต่อสู้เพื่อปริมาณภายใน เป็นไปได้ว่าการปรากฏตัวของเมทริกซ์ในแง่ที่ดีนั้นเป็นเรื่องแปลกที่ในสมัยของการล้างและลูกหลานของคณะกรรมาธิการ Brutt (โมเดล R.W. , Hanomag (1924) เป็นชื่อเล่นสำหรับรูปแบบของขนมปัง Komissbrot) เป็นอย่างมาก ในมือของตัวแทนจำหน่าย

รูปร่างหน้าตา แต่คุณจะไม่ไปไกล และคุณสมบัติการทำงานของเมทริกซ์นั้นขัดแย้งกันมาก ก่อนอื่นเนื่องจากจี้ที่ออกแบบมาสำหรับถนนที่ดี รถที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง (และที่นี่มันเป็นเช่นนั้น) ด้วยความเร็วสูง Willy-Nilly แทบจะไม่หมุนมุม เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้นักพัฒนาเมทริกซ์พยายามหาการประนีประนอม: พวกเขาทำให้ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็งและสั้น

สำหรับภาษาเยอรมันและคนอื่น ๆ Autobahns กับพวกเขาตัวเลือกนี้น่าจะเป็นตัวเลือกเดียวที่ถูกต้องเท่านั้น อย่างไรก็ตามเราใน Megacities รัสเซียพฤติกรรมของจี้ของมินิแวนเกาหลีสามารถทำให้เกิดขึ้นได้อย่างอ่อนโยน และนี่คือเหตุผลว่าทำไม: ไม่ว่าจะเป็นกลไกการระงับระยะสั้นหรือความแข็งแกร่งของมันทำให้เกิดการปรากฏตัวของเสียงกระแทกเมื่อเคลื่อนที่ผ่านหลุมบ่อในแอสฟัลต์ ด้วยความเร็วประมาณ 40 กม./ชม. นี่ไม่ได้แสดงออกมามาก แต่เมื่อถึง 60 70 มันคุ้มค่าที่จะรอบฟักและเสน่ห์อื่น ๆ ของถนนในเมืองเพื่อหลีกเลี่ยงดนตรีที่ไม่พึงประสงค์ ร้านเสริมสวยพร้อมหน้าต่างปิด

มิฉะนั้นการระงับเมทริกซ์สมควรได้รับความคิดเห็นที่มีค่าที่สุดโดยคำนึงถึงคลาสรถยนต์แน่นอน แม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงสูงเมื่อหลบหลีกด้วยความเร็วสูง (80 120 กม./ชม.) ร่างกาย minivan ไม่ได้ระยำมากและผู้อยู่อาศัยของร้านเสริมสวยไม่รู้สึกไม่สบาย

พูดถึงความรู้สึกไม่สบาย นักข่าวชาวเยอรมันบางคนตั้งข้อสังเกตว่าการลงจอดในรถคันนี้ไม่สะดวก เป็นเวลานานที่เราไม่สามารถเข้าใจได้: ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะอยู่ในสถานที่ที่นั่งที่ดีขาของขามีมากเกินพอสำหรับหัวและไหล่ทั้งหมดเพื่อให้เพื่อนร่วมงานจากเยอรมนีไม่เหมาะสม? พวกเขามาถึงข้อสรุปว่าชาวเยอรมันไม่ได้ทำการเปรียบเทียบกับอะนาล็อกซึ่งตามปกติบาปด้วยการลงจอดรถบรรทุก แต่กับซีดานซึ่งแน่นอนว่ามีความสะดวกสบายมากขึ้น

เพื่อนร่วมชั้นเมทริกซ์บางคนที่ออกมาจากมือของผู้ผลิตตะวันออกรายอื่นแตกต่างจากรถมินิแวนของเราในที่นั่งต่ำกว่าสร้างภาพลวงตาของการลงจอดแบบคลาสสิกในซีดาน ดีไหม หากคุณเข้าใกล้มุมมองที่ใช้งานได้จริงที่นั่งเมทริกซ์มีเพียงแค่นั้นและควรมีมินิแวนขนาดสี่มิเตอร์ที่ช่วยในการประหยัดสถานที่เพื่อรองรับขาของผู้โดยสารและสัมภาระ

สำหรับสภาพภูมิอากาศในห้องโดยสารทีมสี่คนของเราซึ่งกลิ้งไปมาในเมืองมากกว่า 100 กม. ที่อุณหภูมิแวดล้อมที่สูงพอ (26,28C) และอนิจจาไม่เคยมีมาตรฐานความไม่สะดวกสำหรับวันทำงานปกติ เครื่องปรับอากาศที่ดีช่วยรับมือกับความร้อน KP อัตโนมัติด้วยการจราจรติดขัด

โดยทั่วไปการตีคู่จากปืนกลและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรได้รับการจัดการกับหน้าที่ของมันเป็นอย่างดี เมื่อคุ้นเคยกับอัลกอริทึมการส่งสัญญาณเล็กน้อยคุณสามารถเคลื่อนย้ายได้แบบไดนามิกไม่เพียง แต่ในสภาพเมือง แต่ยังไปตามทางหลวงในขณะที่ใช้จ่ายน้ำมันเบนซินประมาณ 10 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร จริงที่อุณหภูมิสูงของอากาศภายนอกเครื่องปรับอากาศจะกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น (3 5 ลิตรต่อชั่วโมง) กระตุ้นความกล้าหาญและการจัดการเครื่องปรับอากาศอย่างไม่เหมาะสม และคุณยังไม่จำเป็นต้องถูกพาตัวไปยืนอยู่ในแยมรั้วอากาศจากภายนอก: การหมุนเวียนภายในถูกจัดระเบียบอย่างสมบูรณ์ช่วยให้คุณสามารถรั้วออกจากการต่อสู้/คามาโซฟและประหยัดเชื้อเพลิง

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดคือ 2000 3000 min-1 รถสัมผัสได้อย่างมั่นใจเพิ่มความเร็วได้ดี ในเวลาเดียวกันผู้โดยสารไม่ได้ส่งไปมาและการบริโภคน้ำมันเบนซินไม่ได้ไปไกลกว่าบรรทัดฐาน

ช่องเก็บสัมภาระของเมทริกซ์ไม่ได้ประทับใจในตอนแรก แต่ในการศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับตัวเลือกการเปลี่ยนแปลงภายในมันกลับกลายเป็นว่าความเป็นไปได้ของมินิแวนนี้มีความกว้างขวางมากกว่าที่คิด ประการแรกเบาะหลังที่ไม่มีปัญหาแยกต่างหากถูกเปลี่ยนเป็นแพลตฟอร์มสินค้า ประการที่สองพวกเขาสามารถก้าวไปข้างหน้าเพิ่มไซต์นี้ได้เกือบ 15 เซนติเมตร ประการที่สามเพียงแค่วางมันขึ้นมาทำให้เมทริกซ์ผู้รับจ้างบรรทุกสินค้าแบบมีเงื่อนไขมีปริมาณภายในที่มีประโยชน์มากกว่า 1,200 ลิตร (ความสามารถในการพกพาของรถมินิแวนที่ 477 กิโลกรัม)

สำหรับลิ้นชักกล่องทั้งหมดและสิ่งอื่น ๆ มีมากเกินพอแม้ใต้เบาะหลังมีโพรง

ในความเห็นของเรามันสมเหตุสมผลที่จะใช้รถคันนี้ในบทบาทของรถครอบครัวซึ่งในวันธรรมดานำหัวหน้าครอบครัวไปรับใช้ (พร้อมการนำเข้าเด็กไปโรงเรียนหรือโรงเรียนอนุบาลเป็นต้น) และในวันหยุดสุดสัปดาห์ ครอบครัวที่มีผลบังคับใช้อย่างเต็มที่ในอกของธรรมชาติ ไม่ได้ปิดสำหรับเมทริกซ์และวิธีการหมวดหมู่ของรถยนต์ที่กบฏ: มันกว้างขวางประหยัดสะดวกและน่าดึงดูด ไม่ใช่ความอัปยศสำหรับแขกเชื้อเพลิงที่สนามบินเพื่อพบกับไม่ใช่ทางการแน่นอนคุ้นเคยกับรถลีมูซีนของ Class S แต่เป็นคนทำงานหนักปกติที่ให้ความสนใจรอง

เมทริกซ์วันนี้มีการดัดแปลงหลักสามครั้ง: ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (103 แรงม้า) และ 1.8 (122 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสามตัว 82 แรงม้า จริงตัวเลือกสุดท้ายยังไม่ได้มอบให้กับรัสเซีย สำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่เวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 1.8 นั้นค่อนข้างพูดคุยด้วยความเร็วสูงเนื่องจากต้องบิดน้อยกว่า

Любопытно, что стоимость Hyundai Matrix в России ($15 16 тыс.) незначительно отличается от его стоимости в той же Германии.

Технические характеристики Hyundai Matrix 1.6 GLS

Кузов 5-дверный минивэн
Число мест, чел. 5
Снаряженная масса, кг 1323
Полная масса, кг 1510
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4025/1740/1685
Максимальная скорость, км/ч 170
Время разгона до 100 км/ч, с ~ 12,7
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км ~ 8,4
เครื่องยนต์:
- тип рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный
- рабочий объем, см3 1599
- мощность, л.с. при мин-1 107/5800
- крутящий момент, Нм при мин-1 141/4500
- система питания распред. впрыск
Трансмиссия автомат., 4-ступенчатая
Размер шин 195/55R15
Подвеска колес:
- передних независимая, McPherson
- задних независ., многорычажная
Тормоза с ABS;
- передние дисковые
- задние барабанные
Рулевое управление шестерня-рейка, с ГУР
Цена, $ 15990

Текст: Игорь Владимиров
 

แหล่งที่มา: Журнал 5 Колесо [08/2002]