ไดรฟ์ทดสอบ Hyundai Matrix ตั้งแต่ปี 2544 มินิแวน

เปิดตัวเล็กน้อย

โลกกำลังกลิ้งอยู่ที่ไหน? ทุกคนเพิ่งย้ายไปที่มินิแวน อย่างไรก็ตามมีเพียง mini-wen ก็ไม่เพียงพอกะทัดรัด โดยทั่วไปชาวญี่ปุ่นเปลี่ยนชั้นเรียนกอล์ฟให้เป็น Lins ขนาดกะทัดรัด-มันเพียงพอที่จะดู Honda Civic 5 ประตูล่าสุด (คุณอยู่ที่ไหน Swift, Sports Machines?) และ Toyota Corolla ชาวเกาหลีก็ทำช้า พวกเขาไม่รีบร้อนอีกครั้ง - พวกเขามองคนอื่นศึกษาความสำเร็จและความผิดพลาดของพวกเขา ...

เราจะพูดคุยเกี่ยวกับ Hyunday Matrix - มินิครั้งที่สองของ บริษัท โดยทั่วไป (จำได้ว่าครั้งแรกคือ Trajet - Motor #1, 2001) และ CDW แรกโดยเฉพาะ รอบปฐมทัศน์โลกจัดขึ้นในยุโรปในฤดูใบไม้ผลินี้และที่ Moscow Auto Show-2001 ในเดือนสิงหาคมแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ได้รับการรับรองสำหรับรัสเซีย (เราเช่นเดียวกับในส่วนที่เหลือของโลกกำลังได้รับแรงผลักดันแม้ว่าจะมีความเข้มน้อยกว่า Hyundai ก็หวังว่าปีนี้จะขายเมทริกซ์ประมาณ 25 พันเมทริกซ์ในยุโรปและในปี 2545 - 60,000 คนในอนาคต ขายได้ถึง 100 พันคัน)

เมื่อวางแผนการโจมตีในตลาดยุโรปชาวเกาหลีได้รับการประกันและสั่งให้ร่างกายและออกแบบโดยรวมกับสตูดิโออิตาลี Pininfarina ซึ่งมีส่วนร่วมในแนวคิดในชั้นเรียนนี้มานานแล้ว Atelier ไม่ได้ตีโคลนบนใบหน้าของเธอมันใช้งานได้ตามปกติมีสไตล์และเป็นต้นฉบับ ในจิตวิญญาณของเวลาภาพถูกสร้างขึ้นโดยพื้นผิวที่ถูกต้องและเส้นลวดลายที่ไม่โอ้อวด การออกแบบไม่ได้มีการตกแต่งและรายละเอียดมากเกินไป ด้วยความสูงอย่างมาก (1635 มม.) และความยาวเล็ก ๆ (4025 มม.) เมทริกซ์ไม่ได้ดูหนักและ kurguzy - จากนี้มันถูกส่งโดยแว่นตาขนาดใหญ่ที่เน้นความแตกต่างในประตูประตูที่นุ่มนวล กระจกหน้ารถและด้านยาวและนักถ่ายภาพ ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายที่เล่นโดยล้อขนาด 15 นิ้ว กระจังหน้าหม้อน้ำเท็จโบราณไม่เหมาะกับภาพที่ทันสมัย

เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าไปข้างในด้วยการเปิดประตูง่าย ๆ และที่นั่งตั้งค่าสูง คุณเข้าสู่ร้านเสริมสวยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ประตูไม่ได้ปิดในครั้งแรกคุณต้องตบมืออย่างหนักมากขึ้น Hyundai ทำหน้าที่เมทริกซ์เป็นรถยนต์ที่อยู่ข้างนอกมากกว่าภายนอก รถกว้างขวางจริงๆ และนี่ไม่ใช่ภาพลวงตาที่สร้างขึ้นด้วยโทนสีอ่อน ๆ - ร้านเสริมสวยเป็นสีดำยกเว้นชั้นวางสีเทาและเพดาน อุปทานที่รับประกันนั้นมีทั้งความยาวและความกว้างและความสูงจะเป็นไปตามผู้เล่นบาสเก็ตบอล
 
แว่นตาขนาดใหญ่ที่กล่าวถึงแล้วและการลงจอดสูงควบคู่ไปกับกระจกภายนอกขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม แต่คุณรู้สึกอึดอัดคุณนั่งเหมือนในพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำมันจะดีกว่าถ้าที่นั่งต่ำกว่า และฉันก็จะตันแก้ว ผ่านพวกเขาร้านเสริมสวยผ่านดวงอาทิตย์ผ่านและผ่านความร้อนอย่างรวดเร็ว เป็นการดีที่เครื่องปรับอากาศจะรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานและการจัดการนั้นง่าย - สามล้อ อย่างไรก็ตามหากแสงไม่เพียงพอคุณสามารถสั่งฟักบนหลังคาได้โดยบริจาคความสูงของเพดานสองเซนติเมตร

การลงจอดรถบัสเป็นหลังแนวตั้งขางอในมุมที่เหมาะสม แต่นั่งสบาย เก้าอี้มีความแข็งแกร่งปานกลางมีการสนับสนุนด้านข้างเพียงพอมือคนขับที่มีที่วางแขน นอกเหนือจากการปรับสองครั้งที่บังคับใช้แล้วยังเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนความสูงของส่วนด้านหน้าและด้านหลังของหมอนแยกต่างหากและตั้งเอวด้านหลัง (สิ่งที่เป็นประโยชน์กับการลงจอดดังกล่าว) พวงมาลัยเป็นที่น่าพอใจในการสัมผัสเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมและตัดขวางสามารถปรับความสูงได้

แดชบอร์ดที่มีเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, เซ็นเซอร์ระดับอุณหภูมิและเชื้อเพลิงและจอคอมพิวเตอร์บนบอร์ดตั้งอยู่ที่ผิดปกติ - ตรงกลางของตอร์ปิโด ส่วนที่เหลือของข้อมูลจะถูกส่งไปยังหลอดควบคุมที่อยู่ในสถานที่ปกติ - ด้านหน้าของคนขับ เท่าที่มันสมเหตุสมผลฉันไม่สามารถตัดสินได้ฉันไม่สามารถชินกับมันได้ในสองสามวันตอนนี้จากนั้นฉันก็ดูดูตัวอักษรส่องสว่าง D (ไดรฟ์) แทนที่จะเป็นมาตรวัดความเร็วที่คาดหวัง
 
มิฉะนั้นทุกอย่างคุ้นเคยและสะดวกสบาย - ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติบนพื้น (ที่แม่นยำกว่าที่คอนโซลด้านหน้าไม่มีอุโมงค์ที่นี่) การควบคุมแสงและที่ปัดน้ำฝนเช่นญี่ปุ่นและเกาหลีทั้งหมด - สวิตช์พวงมาลัย แว่นตาไฟฟ้าและกระจกปุ่ม - บนที่เท้าแขนที่สะดวกสบายมากในห้องพักประตู การรวมที่นั่งทำความร้อนอยู่บนพื้นใกล้กับเบรกมือ

สิ่งแรกที่ฉันทราบคือการข้ามกลับ - ไปที่ขาได้อย่างอิสระแม้จะมีการผลักหลังเก้าอี้ด้านหน้ามากที่สุด เรื่องอะไร? ปรากฎว่าเบาะหลังแยกต่างหาก (2/3) มีการปรับความยาว (ช่วง 195 มม.) และเอียงด้านหลัง (23-58 องศา) ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมช่องเก็บสัมภาระและโซนผู้โดยสารด้านหลังมีความหลากหลาย ในแถวที่สองคุณยังสามารถสันนิษฐานได้ว่าทั้งสาม (มีพนักพิงศีรษะที่สาม) ด้วยกันแน่นอนสะดวกกว่าและที่เท้าแขนสามารถใช้งานได้ แสงไฟด้านหลังของห้องโดยสารเป็นอิสระ

ประตูหลังเปิดขึ้นตามธรรมเนียม - ขึ้น ลำตัวแม้จะมีสิ่งที่ยื่นออกมาสั้น ๆ แต่ก็มีขนาดใหญ่พอใต้พื้นมีเขตสงวนเต็มขนาด

ฉันเกือบลืมเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญที่สุด - ที่วางถ้วยและภาชนะเสริมอื่น ๆ มีจำนวนมากในเครื่องนี้ ผู้ถือถ้วยประมาณ 12 (บัญชีที่สูญหาย) มีกระเป๋าขนาดเล็กจำนวนมากโดยเฉพาะในแผงด้านหน้า ที่ทางเข้าประตู - กระเป๋าขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายใต้เบาะหลังมีสองกล่องอีกสองกล่องในแก้มของลำตัว ที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้ามีโต๊ะพับบนสปริงแก๊ส ดูเหมือนว่าจะไม่พลาดอะไรเลย ...

แชสซีซึ่งแตกต่างจากร่างกายมีส่วนร่วมในตัวเองยืมมาจาก Hyundai Elantra และพวกเขาตั้งค่าได้ดี สำหรับรัสเซียพวกเขาตัดสินใจส่งออกเมทริกซ์ด้วยมอเตอร์ 1.8 ลิตรเพื่อเลือกจากอัตโนมัติหรือกลไก

เมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์จะปรากฏตัวขึ้นด้วยการสั่นสะเทือนแบบเบา ๆ บนพวงมาลัยและเสียงฮึดฮัดที่ได้ยินแทบไม่ได้ แผนกต้อนรับประทับใจ - มากสำหรับมินิขนาดเล็ก ถ้ามันไม่ใช่สำหรับเสียงหอนที่น่าเบื่อของเครื่องยนต์ที่การปฏิวัติสูงกว่า 4000 มันจะดีมาก เครื่องช่วยให้สามารถผ่อนคลายได้ถึง 6,000 รอบต่อนาที ในโหมดเตะลงและในเวลาเดียวกันก็ยับยั้งเล็กน้อยเมื่อสลับด้านบน โดยทั่วไปแล้วกล่องนั้นโง่ แต่ทำงานได้อย่างราบรื่นและช่วยให้คุณเคลื่อนย้ายในพื้นที่ จำกัด ได้อย่างง่ายดายซึ่งอาจต้องการรถครอบครัวซึ่งผู้หญิงมักจะอยู่ข้างหลัง

การจัดการ - ด้วยจิตวิญญาณเดียวกัน: เชื่อถือได้ปลอดภัย แต่ไม่ใช่กีฬา เนื่องจากความสูงของเครื่องจักรสูงม้วนที่เห็นได้ชัดเจนจะถูกสังเกตในมุมและการหมุนที่ไม่เพียงพอ พวงมาลัยยังคงค่อนข้างอิ่มตัวและเพียงพอ ความราบรื่นของหลักสูตรเป็นที่ยอมรับ โช้คอัพไม่ได้รับมือกับมวลที่ไม่มีเงื่อนไขและด้วยความผันผวนบ่อยครั้งพวกเขาเข้าสู่การสั่นพ้องซึ่งปรากฏตัวในการสั่นสะเทือนแนวตั้ง ระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างเงียบ ๆ ร้านเสริมสวยก็เงียบเช่นกัน ฉันชอบเบรกและหน้าท้อง - พวกเขาทำตัวกลมกลืนและถูกต้องแม้จะกลองจากด้านหลัง

เมทริกซ์เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่แสดงความยินดีกับอุตสาหกรรมรถยนต์เกาหลี: โมเดลกลายเป็นความสำเร็จและมั่นคง เก็บไว้! คุณมองและพวกเขาจะทำภาษาญี่ปุ่น (โดยวิธีการที่ฉันสงสัยว่าชาวเกาหลีตัดสินคำถามภาษาญี่ปุ่นด้วยชื่อของรถ - Toyota Matrix เปิดตัวครั้งแรกก่อนหน้านี้จาก Hyundai) ในความคิดของฉันมีเพียงสาม: การขาดสัญญาณเตือนความปลอดภัย โครงสร้างหัวที่อ่อนแอของระบบสเตอริโอและฉนวนกันความร้อนเสียงไม่เพียงพอของช่องมอเตอร์ โดยทั่วไปแล้ว Hyunday Matrix ให้ความประทับใจกับเครื่องที่เหมาะสม รถทดสอบมีราคา $ 19.569

ข้อความ: Sergey Yakubov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 10/2001]