ทดลองขับ Hyundai i40 Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2011

ภาพรวมฮุนได i40 จาก drom.ru โอกาสของเกาหลี

ฉันจำได้ค่อนข้างเร็ว ๆ นี้เราเขียนเกี่ยวกับฟักเกาหลีกับรากเหง้ายุโรป I30 รถยนต์ที่ดีทุกคันมีราคาแพงเพียงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นยอดนิยม วันนี้ถึงเวลาที่จะทำความคุ้นเคยกับรถยนต์ฮุนไดอีกคันเพื่อพูดคลื่นลูกใหม่ นี่คือซีดาน i40 สร้างขึ้นซึ่งแตกต่างจาก Sonata เพื่อนร่วมชั้น Nostlatform ไม่ใช่สำหรับรัฐและยุโรปสำหรับ

แม้ว่า Sonata จะขายแล้วในรัสเซียไปนานแล้ว ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อเทียบกับ I40 รถยนต์มากขึ้นสำหรับเงินเดียวกัน อย่างไรก็ตามสี่ประตูมุ่งเป้าไปที่ยุโรปใช้เวลาอื่น เธอมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นมันแตกต่างจากการระงับ นอกจากนี้ยังมีร้านเสริมสวยของตัวเอง ใช่เช่นกัน ในอันดับ I40 ยังเติมด้วยตัวเลือกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับ Sonata

โดยทั่วไปเครื่อง i40 ไม่ถูก ในคู่แข่งโดยตรงมีขนาดใหญ่ในการคัมรี่ขนาดใหญ่ Mondeo, Teana และ Optima 1,400,000 โดยไม่มีสองพันรูเบิลจะต้องให้รถที่คล้ายกับสิ่งที่ไปเยี่ยมเราในการทดสอบ รุ่นที่ง่ายที่สุดมีค่าใช้จ่าย 1,089,000 รูเบิล เฉลี่ย 1 278,000 รูเบิล เครื่องทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องและการส่งสัญญาณหนึ่งครั้งและหมายความว่าความแตกต่างในค่าใช้จ่ายจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์เพิ่มเติมเท่านั้น

ตัวอย่างเช่นในรถของเรามีความสุขต่อไปนี้พบ: ถุงลมนิรภัยเก้า, เซ็นเซอร์ที่จอดรถและกล้องมองหลัง, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแยกต่างหาก, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, หน้าต่างอัตโนมัติสี่, เก้าอี้กีฬาที่มีการควบคุมด้วยไฟฟ้า, ความร้อนสามขั้นตอนที่ร้อนแรงและการระบายอากาศ . เบื้องหลังความร้อนสองระดับ ในสต็อกพวงมาลัยอุ่นหลังคากระจกพาโนรามานำทางด้วยหน้าจอสัมผัส นอกจากนี้ยังมีไฟหมุนซีนอนเบรกมือไฟฟ้าและระบบช่วยที่ภูเขา

ด้วยฟาร์มทั้งหมดนี้มวลเตาอบของซีดานเป็น 1 626 กก. Machina 2 ลิตรในบรรยากาศประมาณ 150 กองกำลังหรือไม่? เราเรียนรู้ทีหลังเล็กน้อย ในขณะเดียวกันก็มีความจำเป็นต้องแทนที่ I40 นั้นสั้นกว่า Sonata ด้วย 8 ซม. และอยู่ที่ 2 ฐานล้อนั้นน้อยกว่า 2.5 ซม.
    
ผู้สร้างรถยนต์ยังรายงานว่ายุโรป I40 มีร่างกายที่เข้มงวดเนื่องจากการใช้เหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงในการออกแบบ ในที่สุดก็เป็นสิ่งสำคัญที่รถจะไปเกาหลี นี่คือคำถามของคุณภาพการชุมนุมมันอยู่ในระดับสูง คำแถลงนั้นเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนภายนอกทั้งสองและห้องโดยสาร

ตั้งแต่เครื่องสำหรับแสงเก่าการตั้งค่าช่วงล่างจะต้องเหมาะสม จากความท้าทายของโซนาต้าพวกเขาใส่สปริงใหม่ด้วยโช้คอัพความคงตัวหนาขึ้นของความมั่นคงตามขวางที่ด้านหน้าและด้านหลัง พวงมาลัย recalted ตอนนี้ RAM นั้นหนักกว่าและทำจากการหยุดจนกว่าจะหยุดการปฏิวัติน้อยกว่าสามครั้ง 2.88 นอกจากนี้ยังเปลี่ยนมุมของการติดตั้งล้อหน้าเพื่อย้ายสำเนียงในการหมุนรถยนต์ โดยทั่วไปแล้วมีมาตรการทั้งหมด

และสิ่งที่แปลกมากที่การเป็นตัวแทนของรัสเซียตัดสินใจที่จะนำไปสู่เรารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์พิการ ในต้นฉบับมอเตอร์ใหม่ของซีรีย์ NU ที่มีการฉีดโดยตรงให้ 177 แรงม้า เรามีรุ่นที่ตัดแต่ง 150 ที่แข็งแกร่ง

ดูเหมือนว่าเจ้าของจะสามารถแก้ปัญหาได้โดยการกระพริบสมอง อย่างไรก็ตามมันยังคงเข้าใจยากทำไมต้องกีดกันและติดตั้งม้าเสริม 27 ม้า? มันช่างดูหมิ่น นอกจากนี้ความแตกต่างในภาษีถนนต่อพื้นหลังของราคาของซีดานดูไร้สาระสวย

ดู i40 เดิมและในหลักการดี จริงลวดลายเกาหลียังคงตื่นอยู่ ส่วนด้านหน้าค่อนข้างมีชีวิตชีวา อย่างไรก็ตามมันเตือนฉันอย่างชัดเจนว่าอายุน้อยกว่า I30 หากคุณรวมไฟทำงาน I40 ดั้งเดิมความคล้ายคลึงกันจะลดลงเล็กน้อย Sidewalls ที่ดีพร้อมการตอบโต้ซี่โครงบาดแผล แต่ด้านหลังน่าเบื่อ และแถบไดโอดไม่ได้อยู่ในตะเกียงหรือส่วนโครเมี่ยมบนขอบของฝาไม่ได้บันทึก
    
เครื่องมาพร้อมกับปุ่มชิปเริ่มต้นด้วยปุ่มทั้งหมดเป็นบ้านที่ดีที่สุด ประตูเปิดของแข็งปิดด้วยเสียงที่น่ารื่นรมย์ พรีเมี่ยม? ร้านเสริมสวยดูสวยสวย สองสีพร้อมเก้าอี้หนังเบาเขาพอใจตา การออกแบบของตอร์ปิโดและแผงประตูทำในสไตล์เดียว เส้นที่ราบรื่นดูเหมือนจะไหลจากคนขับรอบ ๆ ห้องโดยสาร พลาสติกเองก็สูงพอ พอดีที่ดี อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ได้กล่าวไปแล้ว

แผงด้านหน้าแบ่งออกเป็นชั้นมีเงินแถบพลาสติก ที่ด้านล่างของช่องและฟังก์ชั่นที่สองของรถและกุญแจที่สามารถเป็นประโยชน์ในเวลาใด ๆ จะประกอบที่ด้านบน การยศาสตร์ที่ดี ตัวอย่างเช่นคนขับสามารถปรับอุณหภูมิในส่วนของห้องโดยสารเกือบโดยไม่ต้องสละซ้ายมือจากพวงมาลัย ในใจกลางของจอแสดงผลหน้าจอสัมผัสกับกราฟิกที่ดีและความเร็ว มีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่และเครื่องใช้ไฟฟ้าที่สดใส optimile กับ screencake ข้อมูลที่อยู่ตรงกลางคือ

ในอุโมงค์กลางเป็น ACP คันเล็ก ๆ บนแป้นเบรกจอดรถสวยรวมกับแหวนที่มีปุ่มควบคุม Parktronon และระบบการช่วยเหลือเมื่อเริ่มต้นภูเขา

เก้าอี้แม้ว่าจะเรียกว่ากีฬาเช่นในความเป็นจริงไม่ได้ มันเป็นความสะดวกสบายในระดับปานกลางและให้การสนับสนุนด้านข้างที่ดี เท่านั้นและทุกอย่าง ผิวนุ่มพรุน (มิฉะนั้นจะไม่สามารถอยู่กับระบบระบายอากาศ) เก้าอี้คนขับเป็นอุปกรณ์ที่มีหน่วยความจำแม้กระทั่ง เชื่อมโยงไปถึงความสะดวกสบาย หมอนและช่วงการปรับ I40 พร้อมกับเหยียบคันเร่งสะดวกสบาย

และอยู่เบื้องหลังสิ่งที่? ไม่ว่าจะเป็นอย่างใกล้ชิดหลังจากที่มีการลดระยะฐานล้อ? ถ้ามันกลายเป็นมันเป็นพึมพำ ถึงแม้จะมีการเจริญเติบโตใน 189 เซนติเมตรผมยับยั้งตัวเองกับขอบเล็ก ๆ ของขาของฉันและเหนือหัวของฉัน ทรูบุคคลที่สามที่อยู่ตรงกลางจะไม่ได้รับความสะดวกสบาย แฮงค์เนินเขาบนเพดานภายใต้กลไกของหลังคากระจกที่ถูกซ่อนอยู่ มันเป็นสิ่งที่ดีและมีลำต้นที่กว้างขวางด้วยเท้าเต็มเปี่ยมและชุดของเครื่องมือสำหรับการทดแทน แต่การเปิด dictated โดยการออกแบบแคบ

โดยทั่วไปภายใน i40 เป็นที่รับรู้เป็นรถไม่ถูกและใกล้กับพรีเมี่ยม ในเกาหลีส่วนส่วน D, ผมยังไม่ได้เห็นด้วยการกรอกที่มีตัวเลือกที่ผมยังไม่ได้เห็น
    
ถึงเวลาที่จะกดรองเท้ากับพื้น? ดีที่เป็นการตั้งค่ายุโรปและนิสัย? รถเร่งในสามการส่งครั้งแรกนั่นคือความเร็วในการวัดเมืองร่าเริง อย่างไรก็ตามชุดกวาดเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อ ยกตัวอย่างเช่นการร้อยคันในหนังสือเดินทางถึง 10.7 วินาทีและความเร็วสูงสุด 202 กิโลเมตร / ชั่วโมง โดยทั่วไปในเมืองที่มีไม่สมบูรณ์พอที่โหลดลำโพง คุณสามารถได้รับเพียงเล็กน้อยในสตรีม นอกจากนี้มอเตอร์แรงบิดไม่ได้บังคับให้อย่างต่อเนื่องคลายเกลียวตัวเองลงเสียงเรียกเข้า

แต่ถ้าคุณจบลงบนทางหลวงไปที่กระท่อม? เราดำเนินการคนและยังสินค้าในลำต้นโกหก? ในกรณีนี้สองลิตรอาจจะไม่เพียงพอ มันจะมีความจำเป็นในการผลักดันคันเร่งจากทั้งหมดอาจและคลายเกลียวเครื่องยนต์ที่ limiter ดีทำไมทำไมพวกเขาเอาเหล่านี้ 27 ม้า?

เครื่องเป็นหกตอก เล็ก ๆ น้อย ๆ ความคิดและการทำงานโทษลงคันเร่งควรจะขายค่อนข้างทั่วถึง มีโหมดกีฬาเขาเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สามารถเดินได้ หากคุณต้องการการควบคุมที่สมบูรณ์คุณจะต้องวาดด้วยกลีบขโมย แต่มันก็เป็นสิ่งที่จำเป็นต้องจำไว้ว่าการควบคุมที่สมบูรณ์อาจไม่ทำงานแม้ในกรณีนี้ ปริยายได้อย่างง่ายดายจะรวมถึงการส่งเพิ่มขึ้นเมื่อถึงการปฏิวัติสูงสุด

จะถูกระงับในปริมาณที่พอเหมาะเก็บ แต่จะทำงานได้โดยไม่ต้องคำถามใด ๆ เพียง แต่ในที่ดีและประมาณถนนที่ดีที่มีความผิดปกติที่โค้งมนและชนบทลูกฟูก จากนั้นรถขี่มั่นใจก็ไม่ได้ลงมาจากการเรียนการสอน แสดงให้เห็นถึงการปลดล็อคม้วนในการเปลี่ยนและขาดรวมทั้งเส้นทแยงมุม แต่มันเป็นมูลค่าการติดตามที่จะกลายเป็นเสียความเร็วจะดีกว่าที่จะชะลอตัวลง แม้จะมีการยกเครื่องพารามิเตอร์ของตัวถังความเข้มการใช้พลังงานในการระงับจัดตั้งขึ้น

นอกจากนี้หากคุณเลือก I40 ขอบคุณมากขึ้นและนำไปไว้ที่วงเงินจากนั้นตรงไปตรงมาเปลี่ยนไม่เพียงพอที่จะปรากฏในการเปลี่ยน ใช่และพวงมาลัยให้สังเคราะห์เล็ก ๆ น้อย ๆ รถอยู่ไกลจากคนขับรถ นี้ไม่ได้เป็น VW และไม่แน่นอน Alfa Romeo แต่โดยทั่วไปสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์เกาหลีก็ยังคงเป็นไปข้างหน้าขั้นตอน รถ I40 ที่น่าพอใจในการบริหารจัดการ

และสิ่งที่เกี่ยวกับการเก็บเสียง? คุณจะรู้ว่าเธอทำงานได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้ยังมีความกังวลอย่างเท่าเทียมกันฉนวนกันความร้อนของห้องโดยสารและซุ้ม I40 ค่อนข้างเงียบสงบและขอบคุณอากาศพลศาสตร์ที่ดีนอกจากนี้ยังมีความเร็วสูง
    
การส่งออกยังคงแสดงให้เห็นที่น่าผิดหวัง สำหรับเงินดังกล่าวแม้จะมีตัวเลือก I40 ดังกล่าวจะเลือกหน่วย รถคันนี้ในความเป็นจริงแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของชาวเกาหลี และถ้าเป็นไปได้ในการออกแบบเช่นการประกอบและการกรอกข้อมูลที่มีตัวเลือกเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโรงไฟฟ้ายังคงล่าช้า ไม่มีอำนาจหรือความหลากหลาย นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่ควรจะแปลกใจที่ยอดขายรถซีดานแผนนี้มีราคาแพง ชาวเกาหลีในปีนี้ตั้งแต่เดือนมีนาคม (เมื่อยอดขายเริ่มต้น) หวังว่าจะขายเพียง 1000 รถเก๋ง I40

ข้อมูลจำเพาะ Hyundai i40
ประเภทเครื่องยนต์ในบรรทัดสี่สูบ
ทำงานเสียง (cm3) 1 999
เพาเวอร์ (แรงม้าที่รอบต่อนาที) 150/6 500
แรงบิด (นาโนเมตรที่รอบต่อนาที) 201/4 800
ด้านหน้าไดรฟ์
การส่งสัญญาณอัตโนมัติ 6 สปีด
Suspension McPherson ด้านหน้า
หลังระงับอิสระหลายชนิด
เบรกการระบายอากาศด้านหน้าแผ่น
ดิสก์เบรกหลัง
ความยาว (mm) 4 740
ความกว้าง (mm) 1 815
ความสูง (mm) 1 470
ฐานล้อ (มม) 2 770
โปรโมชั่น (mm) 140
ลดน้ำหนัก (กิโลกรัม) 1 626
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 10.6 - เมือง, 6.1 เส้นทาง
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. (วินาที) 10.7
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 202
เครื่องทดสอบราคา (ถู.) 1 398 000




 

แหล่งที่มา: drom.ru.