ทดลองขับ Hyundai Genesis ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

Mazdaspeed 3 ด้วย Turbo- "สี่" กับ Hyundai Genesis Coupe กับ V6 ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง

มีเหตุผลที่ดีมากมายในการเปรียบเทียบ Mazdaspeed 3 (อะนาล็อกอเมริกันของ Mazda3 MPS) และ Hyundai Genesis Coupe สองที่แตกต่างกันอย่างมีสไตล์และกลุ่มเป้าหมายของรถ เชื่อฉันเหตุผลมากจริงๆ หนึ่งในนั้นคือความนิยมอย่างมากกับคุณผู้อ่านของเรา
คุณสามารถพูดได้ว่ามาสด้าเพิ่งอัพเดทรุ่นที่สามที่ตีพิมพ์รุ่นที่สองของ Hot Hatchback Mazdaspeed 3 ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีฝ่ายตรงข้ามอย่างจริงจังในการท้าทายการปกครองแบบไม่มีเงื่อนไขในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา
และคุณสามารถเพิ่ม Genesis Coupe นั้นเหมาะสำหรับบทบาทของคู่ต่อสู้ดังกล่าว นำเสนอการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จในการจัดการกับรถขับเคลื่อนล้อหลังพลังงานที่ร้ายแรงและรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์เขาสามารถนอนหลับได้จากเส้นทางของคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่าในเซ็กเมนต์ SPORTS Coupe โดยไม่มีความพยายามมากนัก เขาเร็วมันเป็นเก๋ไก๋และมันทำงานร่ำรวยความเร็วสูงที่ Nomukhen เองจะอิจฉา และเนื่องจากส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลังราคาต่ำไม่ได้ทำให้คู่แข่งไม่มีโอกาส
คุณอาจพูดทุกอย่างและทำผิดพลาด
สาเหตุปัจจุบันนั้นง่ายกว่ามาก และก็คือเราเปรียบเทียบสองที่แตกต่างจากรถยนต์เพื่อความสนุกสนานในการเดินเพื่อเงินที่ค่อนข้างน้อย พวกเขาดูดีและไปอย่างรวดเร็ว
ในการนี้ 50% ของคะแนนในการทดสอบนี้เราจะให้คุณค่าและพลวัต (25% สำหรับแต่ละด้าน) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอุปกรณ์และการประมาณการ 28 จุดอัตนัยของเราจะได้รับ 15% ส่วนที่เหลืออีก 5% จะให้ความเห็นของบรรณาธิการและการเลือกส่วนบุคคลของพวกเขา

สายเลือด
ดังนั้นในหน้าของเรา Mazdaspeed3 และปฐมรถเก๋ง ฮุนไดรุ่นสองรุ่นนี้ช่อง 2.0th ค่อนข้างใหญ่ซึ่งเป็นจริงเช่นมาสด้า แต่ด้อยกว่าในการเปลี่ยนแปลงและรุ่น 3.8 ลิตร V6 ซึ่งก็เปรียบได้กับมาสด้าในการเปลี่ยนแปลง แต่ค่าใช้จ่ายที่ใดที่หนึ่ง $ 4,500 เพิ่มเติม . สำหรับการประกวดใด ๆ ที่ลำโพงเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่เรามักจะเลือกรุ่นที่สามารถแสดงผลที่น่าประทับใจ ดังนั้นเราจึงเดินเข้าไปในเวลานี้
เราปฐมกาล Coupe 3.8 ติดตามพร้อมกับฮุนได V6 V6 โดดเด่น 306 แรงม้า และ 360 นาโนเมตรของแรงบิด อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงล้อหกความเร็วเกียร์ธรรมดา 19 นิ้วสี่ตำแหน่งคาลิปเปอร์ Brembo ในด้านหน้าและด้านหลังและค่าความเสียดทาน Torsen บนโฮสต์เพลาล้อหลัง อุปกรณ์เต็มรูปแบบครบครันด้วยสายเคเบิลและพื้นเสื่อ iPod ในราคา $ 30,375
จิ๊กโก๋ใหม่จากมาสด้าไม่ได้อยู่ที่ salisy ทั้งหมด แถวองคาพยพเครื่องยนต์สี่สูบที่มีการฉีดโดยตรงของ 2.3 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงผลิต 263 แรงม้า และดี 379 นาโนเมตรของแรงบิด พลังงานทั้งหมดนี้ถูกส่งไปยังล้อหน้าโดยวิธีการของกลศาสตร์หกความเร็วและแรงเสียดทานค่า จำกัด ร่วมกับแพคเกจของตัวเลือก Mazdaspeed เทคโนโลยีและนี้เป็นระบบ BOSE เสียงเปลี่ยนซีดี 6 แผ่นวิทยุผ่านดาวเทียมและมีขนาดกะทัดรัด Mazdaspeed 3 ระบบนำทางจะเสียค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อที่ $ 25,840

ดังกล่าวที่คล้ายกัน แต่ดังกล่าวแตกต่างกันอย่างไร
รถสองคันนี้มีพื้นฐานที่แตกต่างจากคนอื่น ๆ ในรูปแบบและการออกแบบ Hatchback กับรถเก๋ง ไดรฟ์ด้านหน้ากับด้านหลัง แถวสี่ Turbulated กับ V6 บรรยากาศ และยังคงแต่ละสองเหมาะสำหรับงานชุดก่อนเขา ที่ 2,639 มิลลิเมตรระยะฐานล้อมาสด้าในสั้น Hyundai กว่า 17 ซม. และนี่คือค่อนข้างมากถ้ามันมาถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของการเคลื่อนไหว
แต่เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับคุณภาพของไดรฟ์ด้านหลังโดยธรรมชาติเดิมบาง แม้ว่ารถดังกล่าวมีฐานล้อยาวค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นและมวลมากขึ้นเล็กน้อย (ในกรณีนี้เราจะมาพูดถึงเป็นพิเศษ 100 กิโลกรัม) การเปลี่ยนแปลงของรถเก๋งที่ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่เกิน
อย่างไรก็ตามมาสด้าแนะนำเธอ hatchback Mazdaspeed3 และไม่ปรุงรสทั้งหมดจะถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มการเปลี่ยนแปลง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะท้าทายการปฏิบัติจริงของสี่ประตูแฮทช์แบค ถ้าคุณพับเบาะหลังคุณจะได้รับเกือบ 1,20 ลิตรสำหรับสัมภาระค่อนข้างเพียงพอกับเฟอร์นิเจอร์การขนส่งหรือการพูด, ทีวีที่มีเส้นทแยงมุมที่น่าประทับใจ ด้วย Hyundai เช่นโฟกัสจะไม่ผ่าน เราไม่ได้พูดคุยเกี่ยวกับความจริงที่ว่าประตูด้านหลังมาสด้ามีการปฏิบัติมากถ้าคุณมีครอบครัวหรือเพื่อนเยอะ

มันเป็นสิ่งสำคัญ
แต่ความแตกต่างที่สำคัญจริงๆที่จะช่วยบรรณาธิการของเราที่มีสิทธิลงคะแนนเสียงเลือกเฉพาะรถหนึ่งมีการตรวจพบเฉพาะเมื่อคุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัยที่มีวัตถุประสงค์เฉพาะ ถูกแล้วที่การตัดสินใจของมาสด้าที่จะรวมการปฏิบัติจริงที่เรียบง่ายกับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดกีฬากลายเป็น แล้วมันเป็นที่คุณพบว่าการจัดการของมันคือความสะอาดและความถูกต้องและการตอบสนองในการทำงานคันเร่งเป็นแบบเฉียบพลันและในทันที
หากคุณโอนหลายครั้งจากมาสด้าในฮุนไดและกลับมาอยู่ในหลักสูตรของหลายเผ่าพันธุ์ในทางหลวงความเร็วที่ผลัดกันเปิดเรียบแล้วความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างเรียบ Hatchback เล็กน้อยคมชัดทันทีที่เขาจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดในตำแหน่งของเหยียบคันเร่งเขามีการเบรกการควบคุมมากขึ้น แต่ปฐมกาลไม่ล้าหลังก็เป็นที่ประกอบอยู่เสมอและถูกต้องมาก แต่ถ้าคุณขับไล่พวกเขาบนถนนแคบ ๆ ผลัดกันปิดคมทันทีและกลายเป็นที่เห็นได้ชัดซึ่งรถยนต์จากค่ายกีฬาและมั่นซึ่งเป็นล้อเดียวในแกรนด์ Touring ลีก
ปฐมกาลเต้นรำรอบความจริงที่ไม่ได้เป็นรถสปอร์ตที่มีพระคุณที่น่าประทับใจ ความมั่นคงของฐานล้อยาวของมันอย่างระมัดระวังซ่อนอยู่หลังความสามารถของไดรฟ์ด้านหลังเพื่อตอบสนองต่อการดำเนินงานของล้อและก๊าซ พวงมาลัยของตนให้การตอบสนองที่มากพอที่จะทำให้การแก้ปัญหาความเร็วสูงจะไม่ถูกเมื่อเทียบกับมีดโกนความถูกต้องความคมชัดของมาสด้า และเขาก็เพียงพอที่จะเบรก แต่ไม่ได้ทันทีและใกล้ชิดกับปลาย
หากเดินทางไปตามถนนที่คดเคี้ยวจะล่าช้าก็จะไม่สำคัญเท่าไหร่ปฐมขับรถจะลองสำหรับมาสด้าเขาก็ไม่ได้โกรธ

ตัวเลขระหว่างสตริง
การเปลี่ยนแปลงความคมชัดของ geeks ในปฐมกาลในวันที่ร้อนที่สุดของปีทำให้มันเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบข้อได้เปรียบของไดรฟ์หลังปฐมอื่น: มันเป็นไปอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากการทดสอบอัตราเร่งที่เราได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสำหรับฮุนไดรถเก๋งจากรอยขีดข่วนถึง 96 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 5.9 วินาที quantine เขาเอาชนะใน 14.2 วินาทีได้รับการยอมรับที่จบถึง 158 กิโลเมตร / ชั่วโมงจึงมาสด้าในการทดสอบทั้งสอง
แต่ความแตกต่างไม่ดี มาสด้ามีการกำจัดแรงบิดมากขึ้นและมีอัตราส่วนพลังงานที่เป็นประโยชน์มากขึ้นและดังนั้นเมื่อโอเวอร์คล็อกจาก 35 ถึง 140 กม. / ชม. ด้อยกว่าคู่แข่งเพียง 0.36 วินาที มันแลกเปลี่ยนหลายร้อยสำหรับ 6.3 S และหนึ่งในสี่ไมล์บินไป 14.4 วินาทียอมรับเมื่อถึง 160 กม. / ชม.
เบรกตามเนื้อผ้าด้านที่แข็งแกร่งของรถยนต์มาสด้าก็กลับกลายเป็นว่าดีกว่าที่ Hyundai จาก 96 กม. / ชม. MAZDASPeed 3 หยุดสำหรับ 36.27 เมตร (1.8 เมตรมากกว่า Mazdaspeed 3 ครั้งแรกซึ่งเราทดสอบ) ในขณะที่ Hyundai ใช้เวลาเพียง 34.75 เมตรไม่มีรถยนต์ที่ค้นพบความเหนื่อยล้าที่เห็นได้ชัดของเบรกหลังจากการเบรกหลายครั้งและ แต่เราประทับใจมากกับการทำงานของเครื่อง Brembo ซึ่งติดตั้ง Hyundai มากกว่าที่เราคาดไว้ หลังจากการเบรกที่ก้าวร้าวของ Mazda Brakes แผนภูมิเริ่มต้นหายไปเล็กน้อย แต่ไม่สูญเสียประสิทธิภาพ
การเปรียบเทียบปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงานเลย ในโหมดผสมมาสด้าบริโภค 11.82 ลิตรต่อ 100 กม. ฮุนได 12,19 ลิตร
อุปกรณ์ของ Liche
ในการทดสอบการจัดการกับผู้นำกลายเป็นมาสด้า ความเร็วในสลาลอมคือ 114.4 กม. / ชม. ซึ่งเป็น 6 กม. / ชั่วโมงมากกว่า Hyundai (108 กม. / ชม.) ในแป้งที่การเร่งความเร็วมาสด้าก็กลับกลายเป็นว่าดีกว่าแสดงให้เห็นถึง 0.91 กรัมกับ 0.89G Hyundai หากคุณเป็นแฟนของการใช้ระบบรักษาเสถียรภาพเพื่อให้แน่ใจว่าความเร็วสูงระบบมาสด้าจะช่วยให้คุณขับรถเข้าใกล้ขีด จำกัด ของความสามารถได้มากกว่าระบบ Hyundai ที่รบกวนการกระทำของคุณบ่อยขึ้นและก้าวร้าว
อธิบายถึงความรู้สึกจากการจัดการเครื่องเหล่านี้การทำงานโดยตัวเลขเท่านั้นแทบเป็นไปไม่ได้ ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความจริงที่ว่ามาสด้ามีการประกอบมากขึ้นด้วยความเร็วสูงกว่าปฐมกาล ฮุนไดมีจังหวะที่กำหนดอย่างสมบูรณ์แบบบนถนนสายรองเขาสามารถสร้างความประทับใจให้ความสมดุลการจัดการที่สมบูรณ์แบบและมารยาทที่ดี แต่ในมาสด้าคุณจะถูกดูดซึมได้อย่างสมบูรณ์โดยความสามารถของรถยนต์คันนี้เพื่อให้ครอบคลุมระยะทางไกลที่ความเร็วบ้า
ดีกว่า
เราไม่คาดหวังว่ามาสด้าที่ถูกกว่าจะมอบคุณภาพของการตกแต่งและตัวเลือกในระดับ Hyundai และยิ่งสูงขึ้น แต่เราพบว่ามันได้รับการพิจารณาทั้งสองคันจากภายใน ทั้งหมดที่ล้อมรอบคนขับในมาสด้าคุณภาพที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะพวงมาลัยซึ่งในปฐมกาลมีลักษณะพลาสติกและไม่ดีเกินกว่าที่จะสัมผัส
เนื่องจากอุปกรณ์มาสด้ามาตรฐานมีการควบคุมสภาพอากาศสองโซนพร้อมการกำหนดที่สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบในหน่วยงานกำกับดูแล ว. การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นของ Genesis มีโซนเดียวและลูกบิดควบคุมอุณหภูมิไม่สะดวก ยานพาหนะทั้งสองติดตั้งระบบเสียงระดับพรีเมี่ยมพร้อมระบบลำโพงสิบลำเป็นตัวเลือก 242 วัตต์ระบบ Bose ในมาสด้าและระบบอินฟินิตี้มาตรฐานในปฐมกาล เราชอบอินเทอร์เฟซของระบบเสียงในมาสด้าโดยมีการควบคุมฟังก์ชั่นหลักสามตัวในขณะที่ Genesis มีระบบทั้งหมดควบคุมโดยใช้มือจับหนึ่งและปุ่มต่าง ๆ
แพคเกจตัวเลือกเทคโนโลยียังหมายความว่ามาสด้ามีระบบนำทาง เมื่อพบกับเธอเล็กน้อยเราตระหนักว่าหน้าจอของเธอเล็กเกินไปที่จะใช้งานได้ในหลาย ๆ สถานการณ์และอยู่บนพื้นหลังของฮุนไดซึ่งระบบดังกล่าวไม่ได้เป็นข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยม เมื่อเร็ว ๆ นี้ฮุนไดได้พัฒนาระบบนำทางจอแสดงผลแบบสัมผัสที่มีอยู่ในตัวเลือกมูลค่า $ 1,000 รวมถึงสำหรับ Genesis Coupe แต่เราได้รับตัวอย่างโดยไม่มีเช่นนี้
เบาะหนังของห้องโดยสารที่ Hyundai เป็นมาตรฐานเช่นเดียวกับที่นั่งด้านหน้าที่ร้อนแรง มาสด้าไม่มีเช่นนี้
อย่างไรก็ตามเราชอบการผสมผสานของผิวหนังและผ้าที่ใช้ในเบาะของที่นั่งมาสด้าเนื่องจากเป็นการรวมกันเช่นการรวมกัน (Sidewalls หนังและพื้นผิวแนวนอนเนื้อเยื่อ) ช่วยระงับจุดที่ความเร็วสูง
มันไม่มีความลับที่เราชอบสไตล์ของ Genesis Coupe เพราะรถคันนี้สามารถดึงดูดความสนใจไปยังสถานีเติมแม้หกเดือนหลังจากการเริ่มต้นของการขาย สไตล์มาสด้าแม้จะมีการทำงานอย่างระมัดระวังและมีรูปแบบที่ก้าวร้าวมากขึ้นของ Mazdaspeed เมื่อเปรียบเทียบกับมาสด้าตามปกติไม่ก่อให้เกิดความประทับใจอย่างรวดเร็ว ในความเห็นของเรานี่เป็นสิ่งที่เหมือนกับ Megan Fox ถ้าคุณลบรอยสักความงามที่ขึ้นอยู่กับมุมการถ่ายภาพที่เลือก
มุมขวา
มุมมองที่ดีที่สุดในกรณีนี้เกิดจากพวงมาลัย Hatchback ที่กระทำมากกว่าปกจากมาสด้าชนะชัยชนะที่กระจ่างใจในประเภทการนั่งที่ร่าเริง ใช่มันด้อยกว่าไม่กี่วินาทีที่สิบเมื่อเร่งตัวเป็นเส้นตรง แต่โดยทั่วไปแล้วผลลัพธ์นั้นคล้ายกันว่าการแข่งขันในกรณีนี้เมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรจะอยู่ระหว่างไดรเวอร์และไม่ได้อยู่ระหว่างรถยนต์ ในการทดสอบเกี่ยวกับการควบคุมของมาสด้ามันเป็นผู้นำที่ไม่น่าสงสัย
แต่การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับชัยชนะเป็นที่ถ่ายด้วยค่าใช้จ่ายและการปฏิบัติจริง เมื่อหมดในค่าใช้จ่ายของ $ 4,500 ฮุนไดเจเนซิส Coupe 3.8 นั้นมันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการครองแต่ละประเภทที่นำเสนอเพื่อออกจากการต่อสู้ครั้งนี้กับผู้ชนะ พระองค์ทรงนำในแง่ของอุปกรณ์ข้อเสนอที่นั่งอุ่น, สี่พิกเซลเบรก, ระบบขับเคลื่อนล้อหลังและความสามารถในการเติมน้ำมันกับน้ำมันเบนซินราคาถูกอาร์กิวเมนต์ลำบากในแต่ละเติมน้ำมัน
แต่นี้ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะรถสปอร์ต Mazdaspeed 3 แน่นอนซุปเปอร์ profistic และที่น่าสนใจมาก มันจะโง่ที่จะไม่สนใจประโยชน์จากการปฏิบัติจริงของรถคันเดียวในครอบครัวเพราะรถเหล่านี้จะเป็นรถยนต์ดังกล่าวในกรณีส่วนใหญ่
นั่นคือเหตุผลที่เพื่อน ๆ ของฉัน Mazdaspeed 3 ชัยชนะในการทดสอบของเรา คำขวัญของรุ่นเกียร์ทุกตูดประกาศนานก่อนที่จะออกจากรถคันนี้ในที่มีแสงที่เดียวกันกลายเป็นดียิ่งขึ้นกว่า แต่ก่อน เรากำลัง complemening รายชื่อของผู้พ่ายแพ้โดยใช้ชื่ออื่น
เจสัน Kazenai บรรณาธิการทางเทคนิค:
ไม่มีแนวโน้มว่ารุ่นจูนของเครื่องที่ประหยัดจะคล้ายกับการเปลี่ยนแปลงที่มีความเร็วขับเคลื่อนล้อหลัง ไม่น้อย ความคิดดังกล่าวประมาณรีบวิ่งในหัวของฉันก่อนที่จะเริ่มการทดสอบเปรียบเทียบนี้ ก่อนหน้านี้ผมไม่ได้จริงๆไปปฐมกาล Coupe แต่ผมเชื่ออย่างยิ่งว่าเขาจะออกจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Mazdaspeed3 ในควันจากล้อหลังของเขา
เมื่อคุณเข้าใกล้รถยนต์เหล่านี้ฮุนไดจะบอกคุณทุกชนิดของคุณ: กีฬา มันมีลักษณะงดงามที่มาสด้ามีลักษณะเหมือนขนมปัง แต่รอให้มันได้หรือไม่ Mazdaspeed 3 ร้านดูมีราคาแพงมากขึ้นและรู้สึกเกียรติมากขึ้น และป้ายราคาของมาสด้าเป็นอย่างน้อย
การเดินทางโดยรถยนต์สำรองเปิดตาของฉัน ฮุนไดไปเช่นรถ GT ที่มีขนาดใหญ่ความรู้สึกผ่อนคลายที่คุณลอยไปตามทางหลวงหมายเลขหรือโฟกัสเรือของคุณที่จะเปิดเอเพ็กซ์ มันเป็นสิ่งจำเป็นในการทำงานอย่างจริงจังกับคันเร่งในช่วงการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การบริหารจัดการรถแปลกประสาทเล็กน้อย กำเนิดเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีสำหรับแบรนด์เกาหลี แต่สำหรับการสร้างกีฬา karov ที่ทารกฮุนไดยังคงยังคงมีไม่มีนมบนริมฝีปาก
มาสด้าเป็นฤดูใบไม้ผลิการบีบอัด แม่นยำ. ตอบสนองมากขึ้น ยึดความเหมาะสมมากขึ้นของการนั่งอย่างรวดเร็วก็เป็นภาพที่คมชัดและให้ความรู้สึกของความน่าเชื่อถือ คิดเกี่ยวกับมันรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ากับ 4 ประตูที่น่าสนใจมากขึ้นเป็นรถสปอร์ตกว่าสองประตูล้อหลังรถไดรฟ์ คนรักลำเอียงที่จะคิดว่าหัวของพวกเขาจะทำลาย
 
หมายเหตุจาก Drom.ru ในรัสเซีย Hyundai Genesis Coupe ถูกขายไปอย่างเป็นทางการแล้วอย่างไรก็ตามในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0 ลิตร (213 แรงม้า) ป้ายราคาในโมเดลเริ่มต้นด้วย 1,229,900 รูเบิล กีฬาราคาไม่แพงจาก Mazda Model Mazda3 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร, อะนาล็อกเต็มรูปแบบของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบโดยชาวอเมริกันต้นทุนจาก 1 216 500 รูเบิล
 
   
 
 
 

แหล่งที่มา: Insideline