ทดลองขับ Honda S2000 ตั้งแต่ปี 1999 แปลงสภาพ

ภาพรวม V Honda S2000 Type V

ระบบ VTEC ในการบังคับเลี้ยว
ฉันอยู่หลังพวงมาลัยของรถยนต์ประเภท Honda S2000 Type V บนลานจอดรถใต้ดินซึ่งอยู่ภายใต้สำนักงานของฮอนด้าและเริ่มลุกขึ้น และแน่นอนเริ่มเปลี่ยนพวงมาลัย แต่มันคืออะไร พวงมาลัยหยุดลงโดยไม่ทำการหมุนเวียนอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตามรถ แต่ก็ห่อวิถีที่เล็กที่สุด
ดังนั้นจากจุดสูงสุดของการหมุนของล้อควบคุมไปยังอีกครั้งที่ 1.4 หมุนพวงมาลัย ในเวลาเดียวกันกลไกการบังคับเลี้ยว S2000 Type V ไม่สามารถเรียกได้ความเร็วสูง เพียงในกลไกนี้ให้อัตราทดเกียร์แปรผันของชั้นวางพวงมาลัย (ระบบ VGS) หากความเร็วของการเคลื่อนไหวมีขนาดเล็กอัตราส่วนเกียร์จะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแม้แต่การเคลื่อนไหวเล็ก ๆ ของพวงมาลัยทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในตำแหน่งของล้อควบคุม และยิ่งมีมุมของการหมุนของพวงมาลัยมากเท่าใดการหมุนของรถยนต์นั้นรุนแรงยิ่งขึ้น แต่ฉันหันไปขี่ด้วยความเร็วสูง ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน - ล้อหน้าทำปฏิกิริยากับพวงมาลัยไม่ได้มาก บางครั้งแม้กระทั่งมันก็ออกมาเพื่อที่ฉันจะได้รับการถ่ายโอนพวงมาลัยโดยไม่จำเป็นและในเวลาเดียวกันความคิดที่กระพริบภายใน: และฉันก็ไม่ได้รับเช่นกัน? แต่ไม่เกิดขึ้นอีกต่อไป! ทุกอย่างดำเนินต่อไปในลักษณะที่เป็นธรรมชาติที่สุด: ด้วยความเร็วสูงทางลาดแทบจะไม่ถูกคิดไว้และแม้กระทั่งบนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวรางพวงมาลัยตัวเองหยิบตัวเองเป็นอัตราส่วนเกียร์ที่เหมาะสม หากคุณทำการเปิดที่สูงชันที่สูงชันที่เพิ่มขึ้นกลไกการบังคับเลี้ยวทำงานได้อย่างเข้มข้นมากขึ้นดังนั้นจึงปรากฎว่าและรวดเร็วและมีความสุข! เพียงแค่ใส่เปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนไหวและพร้อมกับสิ่งนี้ความเข้มของปฏิกิริยาของล้อที่ควบคุมจะเปลี่ยนเป็นคำสั่งพวงมาลัย ปรากฎว่าบางสิ่งบางอย่างเช่นหลักการที่ระบบ VTEC ถูกสร้างขึ้น แต่ในครั้งนี้ที่เกี่ยวข้องกับกลไกการบังคับเลี้ยวและไม่ใช่กลไกของการกระจายก๊าซของเครื่องยนต์
และโดยวิธีการที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ เขาแน่นอนออกจากการแข่งขัน ฉันจะยังคงเพราะโดยหนึ่งลิตรของปริมาณการทำงานของมันจะไม่มีกองกำลัง 65 แรงม้าของอำนาจที่พัฒนาแล้ว! และยังแข็งเหมือนหินใหญ่ก้อนเดียวให้ร่างกาย และการปรับช่วงล่างยังเลือกทำเลที่ดีเลิศ โดยและขนาดใหญ่สำหรับ S2000 V ประเภทระบบ VGS ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้นก็เป็นเหมือนรูปร่างที่ผิดปกติของพวงมาลัยซึ่งด้านล่างมีรูปร่างที่ซ่อน แต่ก็จะทำให้การควบคุมของเครื่องที่น่าสนใจมากขึ้นและถ้าเป็นเช่นนั้นแล้วปล่อยให้มันเป็น
เครื่องทั่วไป
ฮอนด้า S2000 แรกที่ประกาศตัวในปี 1999 ที่เจนีวามอเตอร์โชว์ เป็นครั้งแรกหลังจากหยุด 30 ปีฮอนด้าเตรียม 2 ที่นั่งรถเปิดด้านบนสำหรับการผลิต เครื่องยนต์มีปริมาณการทำงานใน 2 ลิตรและพัฒนาพลัง 250 แรงม้า กลไกการกระจายก๊าซให้การเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติในขั้นตอนและความคุ้มค่าวาล์วเปิด (ระบบ VTEC) ไดรฟ์เครื่องจะดำเนินการที่ค่าใช้จ่ายของล้อหลังผ่านเกียร์ 6 สปีดที่มีการสลับคู่มือ รถประกอบมีที่ไหนและ NSX, ที่อยู่, ที่โรงงานเอสเตอร์ Takan ใน Tooty จังหวัด
ในเดือนกรกฎาคม 2000 ความแปลกใหม่ของอุปกรณ์ประเภท V ปรากฏตัวในซีรีส์ที่ดัดแปลง S2000 คุณสมบัติที่โดดเด่นของมันเป็นอุปกรณ์ที่มีกลไกการขับขี่โดยระบบของอัตราทดเกียร์ตัวแปรในรถไฟพวงมาลัยที่ -. VGS (Variable Gear Ratio Steering) ซึ่งกำหนด การพึ่งพาอาศัยกันระหว่างความเร็วของรถและมุมของการหมุนของล้อขับเคลื่อนมาหนึ่งองศาการหมุนของพวงมาลัย
การประเมินผลจากภายใน
อุปกรณ์ตกแต่งภายในและแผงด้านหน้า - 4 จุด
ตัวชี้ของเครื่องมือ Dial-ชนิดซึ่งได้รับการจัดอันดับสำหรับคลาสสิก สตาร์ทเครื่องยนต์จะดำเนินการโดยใช้ปุ่มเริ่มต้นซึ่งอยู่ทางด้านขวาของคนขับ
เก้าอี้ด้านหน้า - 2 จุด
เก้าอี้ดีสนับสนุนร่างกายในการเปลี่ยน แต่ที่นั่งจะถูกแบนแม้ว่าขนาดใหญ่ ดังนั้นมันจะเป็นสถานที่ที่จะรองรับแม้กระทั่งคนขับรถไม่ได้เป็นสัดส่วนที่เล็กที่สุด เพื่อรองรับชิ้นเล็ก ๆ มีเพียงกระเป๋าเล็ก ๆ ที่ด้านข้างของอุโมงค์ในช่วงกลางของห้องโดยสาร ดีกีฬาทั่วไปวิธีแม้ว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะทำดี
ช่องเก็บสัมภาระ - 2 จุด
ความกว้างสูงสุดของลำต้นที่ด้านล่าง - 140 ซม. ลึก 50 ซม. ความสูงเป็น 48 ซม. และสิ่งที่คุณคาดหวังจากสองที่นั่งเปิดประทุน. ในภาคกลางของด้านล่างมีความลึก ล้ออะไหล่วางอยู่บนผนังด้านหน้าของลำต้นและบางส่วนไปตามรถแท็กซี่
รถที่ไปเป็นอย่างไร
เครื่องยนต์และเกียร์ - 5 คะแนน
เครื่องยนต์ผ่านจุดตายได้อย่างราบรื่น แต่ต้องใช้ SPAT อย่างต่อเนื่อง วิกฤติที่สำคัญ 9000 ต่อนาที PIC Power บัญชีสำหรับ 8300 รอบต่อนาที ค่อยๆคุณจะให้ก๊าซและแรงฉุดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน รู้สึกว่ามันควรจะเป็นเหมือนนกในเที่ยวบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเป็นผู้นำด้านบนของรถ งานของระบบ VTEC ไม่รู้สึกทันทีขั้นตอนใหม่เกิดขึ้นหลังจาก ความสำเร็จของการปฏิวัติ 6,500 ต่อนาที การเปลี่ยนตำแหน่งของคันเกียร์จะถูกระบุอย่างชัดเจนอัตราส่วนเกียร์จะถูกเลือกตามที่ควร
ความสะดวกสบายและพวงมาลัย - 4 คะแนน
การระงับรถยนต์ค่อนข้างแข็ง แต่ความพยายามใด ๆ ที่จะมีอิทธิพลต่อรถยนต์ที่ด้านข้างของการเคลือบถนนบนถนนจะดับบนราก ดูเหมือนว่าจะสั่นเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเมื่อถึงเวลาทันทีและการแกว่งถูกบด อย่างไรก็ตามฉันจะไม่แนะนำรถคันนี้กับผู้ที่รักกีฬา ค่อนข้างคุณสามารถพูดได้ว่า: ถ้าคุณไม่ได้รับการยอมรับในลักษณะการขับขี่ที่ใช้งานอยู่จะดีกว่าที่จะไม่นั่งลงในนั้น ฉันตัดสินแน่นอนด้วยตัวเอง แต่ฉันคิดว่าเพื่อนำความสุขมาให้คุณต้องฟื้นตัวตัวเอง และไม่มีไดรเวอร์ของ Curaza รถจะทำงานอย่างชาญฉลาดราวกับวิ่งบนรางรถไฟ
 
คะแนนโดยรวม 4 คะแนน
ผู้แต่ง: Aomori Tayino (Aomori Teino), Agency WebCG
รูปภาพ: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
ผลการทดสอบ
คนขับ: Aomori Tayino
วันที่ทดสอบ: ตั้งแต่วันที่ 26 ถึง 28 สิงหาคม 2543
ประเภทของการทดสอบรถยนต์: ตัวอย่างการโฆษณา
ปีที่เปิดตัวของรถทดสอบ: 2000
ไมล์สะสมทั่วไปในเวลาของการทดสอบ: 5589 กม
ยางรถยนต์: ด้านหน้า 205 / 55R16 89V, หลัง - 225 / 50r16 92v, ยี่ห้อทั้งหมดบริดจสโตน Potenza S-02
อุปกรณ์เสริม: อลูมิเนียมดิสก์บีบีซี (200,000 เยนหรือประมาณ $ 1.900)
วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: รับแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถในระหว่างการเดินทาง
ตารางการเคลื่อนไหว: ลักษณะทางหลวงความเร็วสูงบนภูเขาถนนบนภูเขา
ระยะทางเดินทางระหว่างการทดสอบ: 590.7 กม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั่วไป: 85.4 ลิตร
ปริมาณการใช้น้ำมันโดยประมาณ: 1 ลิตร 6.9 กม. (ประมาณ 14.5 ลิตรต่อ 100 กม.)
ข้อมูลจำเพาะ Honda S2000 Type V
ความยาว / ความกว้าง / ความสูงของร่างกาย: 4135 มม. / 1750 มม. / 1285 มม.
ฐานล้อ: 2400 มม.
น้ำหนักแห้ง: 1260 กก.
ไดรฟ์: ด้านหลัง
เครื่องยนต์: 2 ลิตร, 4 สูบพร้อมการจัดเรียงกระบอกแบบอินไลน์กลไกการกระจายก๊าซสองเพลาสูงสุดที่มี 16 วาล์ว พลังงาน - 250 แรงม้า ที่ 8300 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุดคือ 22.2 กก. / ม. ที่ 7500 รอบต่อนาที
การส่ง: MCPP 6 สปีด
ราคาพื้นฐานของรถยนต์: 3.560.000 เยน (ประมาณ $ 33.900)
ราคาของรถยนต์ซึ่งดำเนินการโดยการเดินทางทดสอบ 3.760.000 เยน (ประมาณ $ 35.800)
2000

แหล่งที่มา: webcg