ทดลองขับฮอนด้า S2000 1,999 แปลง

พายุเฮอริเคนต้านลม

มีความสุขในวันที่ร้อนขี่จักรยานไปตามทางเดินในรถเปิด ... และหากไม่ได้อยู่ริมน้ำ? และไม่เพียง แต่เปิดรถหรือไม่ และไม่ได้นั่งและวิธีการที่สองร้อย? แต่พวกเขาสามารถที่จะทำมากยิ่งขึ้นแม้จะไม่ได้ขนาดใหญ่ ...
ใน 90s หลังจากที่ขับกล่อมนานบูมจริงเริ่มต้นขึ้นในส่วนตลาดของ Roadsters ในช่วงกลางของทศวรรษที่มีราคาแพงในระดับปานกลาง BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK และปอร์เช่บ็อกซเตอร์ พวกเขาจะเห็นได้ชัดว่าการรอคอยสำหรับว่าจากเวลาของแสงกระจายอยู่มากกว่า 200,000 Z3 เกือบเป็น SLK และประมาณ 70,000 บ็อกซเตอร์ เมื่อปีที่แล้วออกมาสองคู่แข่งที่แข็งแกร่งออดี้ TT Roadster และฮอนด้า S2000 สำหรับการเปรียบเทียบที่เราเลือกที่สองนักสู้ที่พิสูจน์แล้ว Mercedes-Benz SLK และปอร์เช่บ็อกซเตอร์และผู้มาใหม่ที่มีแนวโน้มฮอนด้า S2000
ไม่แตกต่างภายนอกเท่านั้น
เพื่อเริ่มต้นกับเค้าโครง: SLK ทั่วไปคลาสสิก (เครื่องยนต์มากกว่าเพลาด้านหน้าขับเคลื่อนล้อหลัง), ปอร์เช่เป็น srednemotornik ทั่วไป (เครื่องยนต์ด้านหน้าด้านหลังเพลาขับ) ดีฮอนด้า ... สมมติว่าเสรีภาพบางอย่างตกลงนี้สามารถเรียกได้ว่าโดยการผสมสอง การกำหนดค่า: มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหลังตั้งอยู่ด้านหน้าของผู้ขับขี่ แต่อยู่ในกรอบที่อยู่เบื้องหลังแกนล้อด้านหน้า อย่างเป็นทางการคลาสสิก แต่มีบางยืดตกลงดังกล่าวถือได้ว่าเป็นสถานที่กลาง แต่วิธีนี้ไม่สามารถเรียกว่าการเปิดเผยในทองคำ 50-60s รถสปอร์ตหลายคนถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับการปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและลดช่วงเวลาที่แรงเฉื่อยของรถเกี่ยวกับแกนแนวตั้ง
แตกต่างที่ชัดเจนในหน่วยพลังงาน Mercedes-Benz SLK มีการเปลี่ยนแปลงเพียงช่วงของเครื่องยนต์และเราไม่สามารถพบในมอสโกรถที่มีหนึ่งในเครื่องมือใหม่ในการทดสอบของเวลา ฉันมีการชำระ SLK 200 แถวสี่โดยไม่ต้องคอมเพรสเซอร์ ไม่ได้แข่งมอเตอร์: ปริมาณ 2.0 ลิตร 136 กองกำลังถอนตัวกับที่เงียบสงบมาก 5500 รอบ / นาที แน่นอนเท่ากับการต่อสู้พอร์ชและฮอนด้าควรเปิดเผย SLK 320 ตรงข้าม 6 ปอร์เช่บ็อกซเตอร์เครื่องยนต์สูบใหม่ (2.7 ลิตร) ให้ 220 แรงม้า ที่ 6400 รอบ / นาทีและแรงบิดสูงสุด (260 นิวตันเมตร) ที่ 4750 กีฬาค่อนข้างรอบ / นาที
แต่ดอกไม้เหล่านี้ทั้งหมดเมื่อเทียบกับ Honda S2000 สองลิตร (!) แถวสี่โดยไม่มีมหาอำนาจผลิต 241 แรงม้า! จริงสำหรับสิ่งนี้มอเตอร์จะต้องคลายเกลียวสูงถึง 8300 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดไม่เพียง แต่เจียมเนื้อเจียมตัว (208 นาโนเมตร) แต่ยังต้องใช้ 7,500 รอบต่อนาทีนั่นคือที่ลูกศร T Achometer Porsche มีความยาวเกินเส้นสีแดง (7000 ปราบ / นาที)! แต่หลังจากทั้งหมดบน Honda S2000 Tachometer โซนสีแดงเริ่มต้นที่ 9000 รอบต่อนาที!
ฮอนด้า S2000 มีให้เฉพาะกับกระปุกเกียร์ 6 สปีดกล Mercedes-Benz SLK ยังสามารถติดตั้ง Automaton 5 ช่วง (ซึ่งอยู่ในกรณีของเรา) และผู้ซื้อ Boxster ปอร์เช่ที่มีมอเตอร์ 2.7 ลิตรสามารถเลือกระหว่าง 5 -Speed \u200b\u200bMechanics และ Automotor Tiptronic 5 ช่วงให้การควบคุมด้วยตนเอง (ในกรณีของเรา)
แชสซีเบ็ดเตล็ด: Honda S2000 และ Mercedes-Benz SLK Slk Suspension Schement (ที่ SLK ที่อยู่เบื้องหลังรุ่นห้ามิติ) Boxster ค่าใช้จ่าย MacPherson Pendant ฮอนด้าเช่นปอร์เช่ใช้กลไกการบังคับเลี้ยวแร็คเมอร์เซเดส - เบนซ์ช่วยให้น็อตบอลได้อย่างชัดเจนเหมาะสำหรับรถสปอร์ต
คำสองสามคำเกี่ยวกับหลังคา SLK ที่ไม่ซ้ำกันที่แข็งแกร่งพับด้านบน SLK ศักดิ์ศรีสำคัญสำหรับประเทศที่มีฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยหิมะ กระบวนการยกหรือพับหลังคาอัตโนมัติตามธรรมชาติและใช้เวลา 20 วินาที หลังคานุ่มของคู่แข่งถูกพับ - แฉเร็วขึ้น: 10 วินาทีที่ฮอนด้าและ 12 กับปอร์เช่ แต่สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมฮอนด้าและปอร์เช่เท่านั้นที่จะได้รับยอดที่ยาก ถอดออกได้ แต่อนิจจาไม่สามารถพับเก็บได้
ความประทับใจแรก
ในการประกวดที่มั่นคงพลาดบางสิ่งบางอย่างที่นั่น: ผู้เข้าร่วมทุกคนจะดีและการตั้งค่าของผู้ชมส่วนใหญ่เป็นแบบอัตวิสัย Rhodster ทั้งสามตัวแสดงออกอย่างมากปราศจากการตกแต่งหยาบคายและแสดงให้เห็นถึงยีนตราอย่างชัดเจน
ร่างกายที่มีรูปทรงลิ่มของฮอนด้าอาจมีความก้าวร้าวมากที่สุดและสัดส่วนของมันด้วยแถวหน้ายาวและด้วยกระจกหน้ารถที่มีแนวโน้มเล็กน้อยก่อให้เกิดความสัมพันธ์ที่น่าพอใจกับแอนะล็อกภาษาอังกฤษที่มีชื่อเสียงของยุค 60 การปรากฏตัวของปอร์เช่เตือนนักกีฬาในชุดสูทของกล้ามเนื้อ Civile ดูเหมือนจะไม่ถูกทิ้ง แต่มันก็เดาไม่ผิดพลาด แม้แต่ SVE ด้านหน้าหนักก็คล้ายกับขากรรไกรที่ทรงพลัง เมอร์เซเดส - เบนซ์สั้นที่สุดของทรินิตี้เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของความกะทัดรัดที่สามารถเชื่อมโยงกับความสง่างามได้อย่างไร
ร้านเสริมสวย (หรือถ้าคุณต้องการห้องนักบิน) ของ Roadsters สามแห่งมีอสังหาริมทรัพย์ทั่วไปของวัสดุคุณภาพสูงและทั่วถึงของการตกแต่ง แต่ในสไตล์ของแต่ละคนแสดงให้เห็นถึงวิธีการของมัน
Mercedes-Benz ภายในโดยไม่อ้างถึงความคิดริเริ่มสร้างขึ้นบนลวดลายแบบดั้งเดิม ครั้งหนึ่งในร้านเสริมสวย SLK เราค้นพบว่าการออกแบบเกือบทั้งหมดจะยังคงอยู่นอก และภายใน Mercedesovsky Solidity ที่เข้มงวดและความสะดวกสบาย: ความรู้สึกเช่นนั้นการสมัครกับ Rhodster คุณถูกฟุ้งซ่านและนั่งลงในซีดานที่ยืนอยู่ใกล้เคียงเข้าใจได้ Mercedes-Benz จริงความแข็งแกร่งของรูปแบบของแผงด้านหน้าค่อนข้างเกี่ยวกับ ได้รับอนุญาตจากภาพวาดสองสี
การตกแต่งภายในของ Boxster ปอร์เช่ในทางตรงกันข้ามได้รับการแก้ไขในสีเทาเข้มที่เจือจางเท่านั้นด้วยการซ้อนทับสำหรับอลูมิเนียมบนอุโมงค์กลางและมือจับประตูเท่านั้น แต่แบบฟอร์มแผงด้านหน้าจะไม่ตำหนิในแบบคลาสสิกที่จะใช้เวลาอย่างน้อยก็เป็นหน้าม้าที่ใช้งานง่ายในการรวมกันของเครื่องมือ
การตกแต่งภายในของ Honda S2000 บางครั้งถูกวิพากษ์วิจารณ์สำหรับความสุภาพเรียบร้อยมากเกินไป แต่ความสุภาพนี้คล้ายกับความเรียบง่ายของห้องนักบินของรถแข่งสิ่งที่เป็นเพียงแผงหน้าปัดที่ผิดปกติ! และใครไม่ทำลายหัวใจบ่อยครั้งมากขึ้นในสายตาของการเริ่มต้นเครื่องยนต์ปุ่มสีแดง (เริ่มต้นเครื่องยนต์)? สไตล์การตกแต่งภายใน MB เช่นเดียวกับในการออกแบบกลางแจ้งทั้งสาม Roadsters ทั้งสามนั้นดีในแบบของตัวเองและทางเลือกระหว่างพวกเขา ในการออกแบบการเสนอชื่อของรสชาติ
จุนเป็น ...
SLK เกินกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ ร้านเสริมสวยของเขากว้างขวางและชุดการปรับยังเพียงพอสำหรับคนขับและผู้โดยสารของการเติบโตและร่างกายใด ๆ ที่พอใจกับการลงจอด หรือเกือบพอใจเพราะสำหรับแท่งที่ดีที่สุดที่มีที่นั่งขาดการสนับสนุนด้านข้าง สำหรับความเป็นไปได้ของลำตัวเมอร์เซเดส - เบนซ์ก็ชนะอย่างมั่นใจแม้ว่าจะมีเพียงครั้งเดียวเมื่อหลังคาเหนือศีรษะ ความจริงก็คือเมื่อมันถูกทำความสะอาด (โดยไม่จำเป็นต้องมีการจัดการเสริมที่ไม่จำเป็นง่ายและมีประสิทธิภาพ) มันใช้เวลาครึ่งบนหรือค่อนข้าง 60% ของช่องเก็บสัมภาระ แต่การวิ่งแบบพับได้อย่างหนักนั้นค่อนข้างเป็นไปได้สำหรับความสะดวกสบายของการใช้งานตลอดฤดูที่นี่เขาออกจากการแข่งขัน
โดยทั่วไปผู้สร้าง SLK ไม่สามารถสงสัยได้ในการข่มเหงเพื่อความสะดวกสบายสำหรับความสำเร็จของความสปอร์ตซึ่งในกรณีนี้มีอยู่นอกภายใน โดยวิธีการที่วิ่งไปข้างหน้าเล็กน้อยเราจะพิจารณาว่าสิ่งเดียวกันสามารถพูดได้โดยทั่วไปเกี่ยวกับธรรมชาติของรถคันนี้ ดูเหมือนว่า SLK ถูกสร้างขึ้นบนหลักการ: คุณไม่สามารถเป็นนักกีฬาได้ แต่จะเป็น Mercedes มันไม่น่าแปลกใจที่หลังพวงมาลัยของ Rhodster ที่สง่างามที่มีดาวสามลำแสงปล่อยให้มันไม่บ่อยนัก แต่มีตัวแทนสง่างามของเพศที่สวยงามอย่างที่คุณรู้ความสะดวกสบายคุ้มค่า
นำเสนอผู้หญิงบนถนนของเราควบคุมปอร์เช่มากขึ้น สิ่งนี้ในตะวันตก บริษัท คาดว่าจะเห็นวงล้อของผู้หญิงบ็อกสเตอร์ที่สามเกือบทุกคน เรามีสถานการณ์ที่จะวางมันอย่างอ่อนโยนอื่น ๆ (ให้เรากินข้อยกเว้นที่ยอดเยี่ยมที่เป็นไปได้)
Boxster ไม่ออกจากข้อสงสัยน้อยที่สุดที่การแข่งขันกีฬาเริ่มต้นที่นี่งงงวยตลอดเวลาที่เหลือ เปรียบเทียบสองนิพจน์: กีฬาเมอร์เซเดส - เบนซ์และกีฬาปอร์เช่ เห็นด้วยที่สองไม่น้อยกว่า Tautology กว่าน้ำมันน้ำมันคลาสสิก วิญญาณกีฬารู้สึกถึงทุกสิ่งตั้งแต่ Squats ลึกเมื่อเชื่อมโยงไปถึงในบาร์ที่คุณกำลังรอร่างกายที่เหมาะสมกับเก้าอี้กีฬาที่เข้มงวด ด้านในนั้นไม่กว้างขวางเช่นเดียวกับใน SLK และบางคนดูเหมือนจะปิดเล็กน้อย แต่มีเพียง Boxster เท่านั้นที่สามารถเปิดลำต้นทั้งสองต่อหน้าเจ้าของแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก แต่ค่อนข้างใช้งานได้โดยไม่มีคำใบ้ของ Butafory
ล้อทั้งหมดของ Boxster สร้างกีฬาการพนัน นี่คือการลงจอดและการก่อสร้างเดิมของการรวมกันของอุปกรณ์รอบ ๆ มาตรการที่น่าประทับใจซึ่งเพิ่มอีกสองหน้าปัดรอบ ๆ รายละเอียดอื่น ๆ ที่อยากรู้อยากเห็นของปุ่มเปลี่ยนเกียร์บนเข็มของลูกบิดเพราะเราได้รับรถยนต์ที่มีกล่อง Tiptronic เจ็ดชุดซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกระหว่างโหมดอัตโนมัติและปลอมแปลงของเครื่อง
ฮอนด้า S2000 ดูเหมือนจะกว้างขวางกว่า Boxster บนกระดาน แต่ลำต้นอยู่ที่นี่โดยไม่มีความประหลาดใจ เขาเล็กมากในทางตรงกันข้ามกับ SLK และหนึ่งซึ่งแตกต่างจาก Boxster การตกแต่งภายในของ S2000 นั้นน่าสนใจมากสำหรับความกระชับกีฬาอันสูงส่ง ความสนใจทั้งหมดดึงดูดแผงหน้าปัดที่ผิดปกติทันที ประจักษ์พยานของบาร์โค้ด Tachometer ปรับใช้เป็นส่วนโค้งทั่วไปที่มีช่วงการวัดที่น่าทึ่งถูกอ่านเกือบในเวลาเดียวกันด้วยความเร็วคริสตัลเหลวขนาดใหญ่การให้อาหารอาร์คนี้
ที่ด้านข้างของหางเสือที่การกำจัดน้อยที่สุดการควบคุมของศูนย์กลางเสียงและการติดตั้งสภาพภูมิอากาศมีความเข้มข้น สะดวกมาก: ทุกอย่างทำโดยไม่ต้องถอดมือออกจากพวงมาลัย มันมีความเกี่ยวข้องยกเว้นพลาสติกอ่อนที่ดีแม้แต่ศูนย์เสียงสามารถ (และตามวิธีที่ฉันต้องการ) เพื่อปิดฝาเพื่อไม่ให้ขัดขวาง Monolith ของแผง ทางด้านซ้ายของปุ่ม Starter เดียวกัน: นี่เป็นเรื่องจริงอย่างแท้จริงกับการอ้างสิทธิ์! ไม่สไตล์กีฬาที่นี่อาจมากกว่าในปอร์เช่! ที่เท้าแขนทำหน้าที่อุโมงค์สูงที่ทรงพลังซึ่งคันสั้นของกล่องที่มีปุ่มลูกบิดไทเทเนียม ... แม้ในกรณีที่ไม่มีการปรับเปลี่ยนคอลัมน์คอลัมน์การยศาสตร์ S2000 Impeccurn: การลงจอดที่ดีที่สุดนั้นทำได้โดยการตั้งค่าที่นั่ง
ในพลศาสตร์
ปอร์เช่และฮอนด้ายืนซึ่งกันและกันแม้ว่า Boxster จะติดตั้งปืนกล รุ่น SLK ของ SLK ใน บริษัท ของพวกเขาดูว่ามีการเผชิญหน้ากับการเผชิญหน้ากับแรงม้าอย่างไร เปลี่ยนกุญแจและบนทีมผู้เริ่มต้นลูกสูบสามคู่ในความลึกของหน่วยตรงข้ามของปอร์เช่ต่อกันในการชกมวยแบบไม่สัมผัส เสียงของมอเตอร์ทำงานที่น่าประทับใจแม้ว่าจะไม่เป็นเสียงที่เป็นอุปสรรคของเทอร์โบที่ 911 ผู้พิชิตเราในครั้งเดียว เห็นได้ชัดว่าข้อกำหนดสำหรับระดับเสียงรบกวนบังคับให้วิศวกรต้องประนีประนอมบางอย่าง
Boxster ถูกเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วทั้งอัตโนมัติและในกล่องโหมดแมนนวล แต่ในกรณีหลังไม่ปล่อยให้ความรู้สึกว่าการรวมเกียร์ดังต่อไปนี้โดยการกดปุ่มด้วยความล่าช้าเล็ก ๆ มันไม่แตกต่างกันในความเข้มของเครื่องยนต์เบรก: ในการจัดการที่ใจร้อนด้วยปุ่มลงระบบชัดเจนไม่รีบทำปฏิกิริยาป้องกันการส่งผ่านแรงบิดโหลด เฉพาะในการย้ายขนาดเล็กมากการส่งครั้งแรกรวมถึงกลศาสตร์ค่อนข้างจะดับตกค้างของความเร็ว มันไม่สะดวกมากในการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลง: ห่วงโซ่ขนาดเล็กของลูกปัด LED ที่มีการแปลงเป็นดิจิทัลขนาดเล็กไม่ดีเกินไปโดยเฉพาะเมื่อดูรวดเร็ว
S2000 ลำโพงเป็นเลิศเพียง! ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากการกดปุ่มเริ่มต้นสีแดงทำให้เกิดพายุของอารมณ์! ไม่ว่าจะมีตัวอย่างมากเมื่อเจ้าอารมณ์เร่งหลังจากการปฏิวัติ 6000 ไม่เพียง แต่ไม่จางหาย แต่ในทางที่จะเข้าสู่ที่สองขั้นตอนแตกหัก, บ้า, พายุเฮอริเคนเร่งด่วนที่คุณมี 3,000 ผลัดกันมากขึ้น? และนี่คือแม้จะมีความจริงที่ว่าพื้นช่วยให้คุณสามารถกล้าเกียร์หกถึง 35 กม. / ชม! ใจเป็นที่ไม่สามารถเข้าใจวิธีการ Hondsians การจัดการเพื่อให้ครอบคลุมช่วงดังกล่าว! แน่นอนว่ามันยังไม่ถึงลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าและเพื่อไม่ให้สูญเสียในการเร่งความเร็วเป็นที่น่าพอใจจะไม่ลดลงปฏิวัติต่ำเกินไป เดียวกันเมื่อโจมตี: ถ้าคุณติดตามผลประกอบการมีโอกาสที่จะแผง สิ่งที่สำคัญคือต้องจำไว้ว่าช่วงการดำเนินงานไม่ได้จบที่นี่ใกล้ปกติหกพัน แต่ขยายไปมากน้อยคุ้นเคยเก้า
ผิดปกติการเคลื่อนไหวในระยะสั้นของคันโยกที่คมชัดไร้ที่ติของการรวมของเกียร์จะไม่ออกจากพื้นที่สำหรับความปรารถนาใด ๆ ที่ดีมาก? และเสียง ... แรงบันดาลใจมอเตอร์เพลง! มอเตอร์ Hondovsky! เก้าพัน! คุณไม่ได้ยิน? เปิดการออกอากาศของสูตร! ไม่มีไม่ได้ว่า ... จะเข้าใจคุณจะต้องเป็นที่นี่ใกล้ภายใน! และคุณสมบัติที่เบรกสาม Roadsters สามารถพูดคุยในความแตกต่าง แต่โดยทั่วไปเมื่อเบรกที่มีความรุนแรงแตกต่างกันเราไม่ได้มีคำถามใด ๆ ใด ๆ ของรถยนต์
เมื่อวันที่ virates สูงชัน
ในการเสนอชื่อ, การจัดการของฮอนด้าลดความเห็นอกเห็นใจของเราได้เป็นเอกฉันท์ ลักษณะของรถคันนี้มีการดูดซึมที่ดีที่สุด: การตรวจสอบอย่างดีเยี่ยมปฏิกิริยาเฉียบพลันสมบูรณ์ความคิดเห็นที่เชื่อถือได้มีความมั่นคงในห่วงโซ่ตรงและที่น่าตื่นตาตื่นใจในการเปลี่ยน ถ้าคุณนำยางกับสไลด์คุณลักษณะที่แข็งแกร่งอื่นเปิด: กลิ้งรถไม่รีบเร่งในการดริฟท์ แต่ก็จะเข้าสู่การดริฟท์โดยทั้งสี่ล้อขณะที่การรักษาความน่าเชื่อถือและการคาดการณ์ของพฤติกรรม
เพื่อที่จะทำลาย S2000 เข้าสู่การลื่นไถล, คุณจะต้องพยายามอย่างหนักไม่เห็นสิ่งที่คลาสสิก แต่แล้วคุณจะต้องทำงานล้อเพื่อให้เกิดจากการดริฟท์ไม่ได้เปิดที่สำคัญ หลังจากที่ทุกคนบนยาง low-profile กว้างการเปลี่ยนแปลงจากกลิ้งไปลื่นและหลังเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว!
อย่างไรก็ตาม S2000 ทันทีมีการรวมกันของความคมชัดและความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ในหวงนี้อีกชุดหายากจะวาง: การจัดการอึดอัดไม่ได้ขัดแย้งกับความสะดวกสบายในการขับขี่ ความสุขของการจัดการการควบคุมที่ไม่ได้เขย่าจิตวิญญาณ และมันก็เป็นยางของมิติแข็ง 205/55 R16 ในด้านหน้าและ 225/50 R16 หลัง!
บ็อกซเตอร์แตกต่างกันบ้าง มันเป็นที่สูงขึ้นและไม่ให้ตามใจเป็น S2000 ในการนี้แน่นอนมีเสน่ห์การพนันซึ่ง แต่หมายถึงทักษะการขับรถที่สอดคล้องกัน เพียงขับรถจริงสามารถนับบนความสุขที่แท้จริงขับรถปอร์เช่ที่แท้จริง! ความคมชัดที่ดีเยี่ยมและข้อเสนอแนะความมั่นคงความเร็ว: มีทุกอย่างสำหรับเรื่องนี้คือ
 
แต่ในที่สูงชันร่างกายควรจะใส่ใจมากขึ้น การรื้อถอนเริ่มต้นของด้านหน้าของการปล่อยก๊าซจะถูกแทนที่ด้วยความเต็มใจมากโดยดริฟท์ มันเป็นเพียงเล็กน้อยปลายที่มีรากและ Boxster ในมุ่งมั่นในการดริฟท์สามารถไปไกลเกินกว่าที่คุณต้องการ ประนีประนอมระหว่างการจัดการและเรียบเนียนของปอร์เช่ไม่เหมือน S2000 ได้มีการพัฒนาน้อยได้อย่างราบรื่น ทุกพฤติกรรมของพวกเขาเกี่ยวกับความผิดปกติของ Boxster เน้นว่าองค์ประกอบของแท้ของเขาเป็นออโต้
หาก S2000 และ Boxster สามารถเทียบกับนักกีฬาที่ได้รับการฝึกฝนที่แข็งแกร่งแล้ว SLK ค่อนข้างเป็นสุภาพบุรุษในรูปแบบกีฬาที่ยอดเยี่ยม และจุดที่นี่ไม่ได้เป็นเพียงและไม่มากในมอเตอร์ ด้วยความคมชัดดีมาก, พวงมาลัยพาว SLK จะไม่โดดเด่นด้วยการให้ข้อมูลและการระงับผ่านม้วนที่มีตัวตน ใช้งานนั่ง rhodster นี้เป็นมากกว่าราคาไม่แพง แต่การควบรวมที่สมบูรณ์แบบด้วยรถไม่ทำงาน เหตุผลที่จะสงสัยว่า SLK คนขับรถ, คนขับรถคนขับ แต่มันไม่มีความเป็นไปได้ว่าคนขับรถนี้เป็นเหมือนแฟนของแบรนด์กว่านักเลงที่มีความซับซ้อนของการนั่งที่ใช้งานอยู่
ดังนั้น...
ข้อสรุปถึงคุณจำเป็นต้องวางจุดเหนือฉัน: พอร์ชและฮอนด้าได้รับการออกแบบสำหรับประเภทหนึ่งในลูกค้าและ Mercedes-Benz อีก Mercedes-Benz SLK สไตล์ตับตับ เครื่องยนต์สงบระงับค่อนข้างนุ่ม, พวงมาลัย retrapped เก่งกาจของพับหลังคาแข็งและทั้งหมดนี้มีความน่าเชื่อถือที่มีคุณภาพและภาพลักษณ์ของแบรนด์ Mercedes-Benz สำหรับหลาย ๆ คนไม่มีอะไรมากเป็นอะไรมาก แต่ไม่จำเป็นต้องมาจาก SLK ระเบิดโอเวอร์คล๊อกที่ถูกต้องกําหนดเส้นทางการเคลื่อนที่ของถนนคดเคี้ยวและความสมดุลที่ขีด จำกัด คลัทช์ในการเปิดที่คุณรัก ทั้งหมดนี้เขาจะทำมันค่อนข้างปลอดภัย แต่คุณจะไม่ได้รับการ apprage
ปอร์เช่บ็อกซเตอร์และฮอนด้า S2000 ได้รับการออกแบบเพียงเพื่อการใช้งาน มันน่าจะเป็นความแตกต่างที่ไม่จีรัง แต่ไม่ต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้มันเป็นอย่างชัดเจนที่จะรู้สึกว่ามัน transplancing จากส่วนใดของรถเหล่านี้ใน SLK สำหรับ Boxster และ S2000 แล้วผมเชื่อว่ามีไม่รถยนต์จำนวนมากในโลกที่มีความสามารถในการเคลื่อนย้ายกับพวกเขาในการเสนอชื่อของความสุขขับรถ และยากมากขึ้นงานของเราคือการตรวจสอบว่าพวกเขาเป็นครั้งแรกและผู้ที่เป็นครั้งที่สอง
การประมาณการที่สำคัญ แต่การประมาณการการออกแบบส่วนตัว (เราชอบลักษณะที่ปรากฏของฮอนด้ามากขึ้น) ลองจัดสรรข้อดีข้อเสียที่ชัดเจน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าฮอนด้าราคาถูกกว่าปอร์เช่ 20-30% (ปอร์เช่มีตัวเลือกที่มีราคาแพงมาก) แต่ปอร์เช่มีจำนวนมากเหนือศักดิ์ศรีของแบรนด์: ฉันขับวลีบนปอร์เช่พูดถึงหลาย ๆ สิ่ง
จากการพิจารณาภาคปฏิบัติเป็นที่น่าสังเกตว่า Boxster มีสองลำหนึ่งซึ่งแต่ละอันมีน้อยกว่า ST2000 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ค่าใช้จ่ายของฮอนด้าโดยไม่มีอ่างอารมณ์ที่ยาวนานและต่ำเช่นปอร์เช่และหลังจากทั้งหมดกับเขาอาสาสมัครชาวรัสเซียโกหกจะต้องผ่านกระซิบ โดยวิธีการที่ฮอนด้าค่อนข้างดีกับปอร์เช่และเรียบเนียน
ตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่าง
ตามช่วงเวลาของการโอเวอร์คล็อกที่รุนแรงในหมายเลขเกียร์เดียวกัน (S2000 มีหกของพวกเขา Boxster ห้า) และจากสถานที่และในการเคลื่อนไหวของฮอนด้าเล็กน้อย แต่ได้รับรางวัลปอร์เช่กับปอร์เช่อย่างมั่นใจ จำเป็นต้องคำนึงถึงว่าตัวอย่างเช่นการถ่ายโอนที่หกของฮอนด้าบนหมายเลขการถ่ายโอนการส่งผ่านที่ใช้ร่วมกันนั้นต่ำกว่าที่สี่ในปอร์เช่ (เหมือนกันกับส่วนที่เหลือของการส่งสัญญาณ) กล่องเกียร์สอดคล้องกับมอเตอร์ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องการเช่นเดียวกับไดรเวอร์: ด้วยลักษณะการเคลื่อนไหวที่ใช้งานอยู่ใน S2000 มันจะมีมากกว่าในปอร์เช่คันเกียร์ไอริช ฉันต้องพูดอะไรใน S2000 มอบความสุขที่แท้จริง! บ็อกซเตอร์ที่ผ่านการทดสอบกับความล่าช้าอัตโนมัติ tiptronic เล็กน้อยในการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วจากเพื่อนด้วยกล่องด้วยตนเอง แต่ที่นี่มันคุ้มค่าที่จะสังเกตการสลับคุณภาพสูงทั้งในโหมดควบคุมอัตโนมัติและแบบแมนนวล
หากในการเสนอชื่อของพลวัตของการโอเวอร์คล็อกฮอนด้ากลายเป็นสปอร์ตน้อยกว่าปอร์เช่ในส่วนการจัดการส่วนทุกอย่างอาจเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม S2000 พวงมาลัยให้ความไวที่ยอดเยี่ยมและการดำเนินการปฏิกิริยาที่ดีและในการเปลี่ยนรถเคลื่อนที่ทั้งบนรางและไม่มีม้วนที่จับต้องได้ สิ่งเดียวที่ฮอนด้าไม่ได้รักมากคือทางเลี้ยวในดริฟท์ควบคุม พอร์ชจะเพลิดเพลินไปกับแฟน ๆ ของสไตล์การขี่แรลลี่มันง่ายกว่าที่จะแนะนำในการลื่นไถลตัวอย่างเช่นภายใต้การปล่อยก๊าซและง่ายต่อการควบคุมในสไลด์ด้านข้าง เกี่ยวกับด้านอื่น ๆ ของการจัดการปอร์เช่อยู่ใกล้กับ S2000 มาก
ทำให้ตัวเลือกสุดท้ายระหว่าง Honda S2000 และ Boxster Porsche ไม่ใช่เรื่องง่ายและนี่เป็นคำชมเชยของ บริษัท ญี่ปุ่น โดยวิธีการที่เหมาะสมที่จะจำได้ว่านี่ไม่ใช่ประสบการณ์ครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จของ บริษัท ในการแข่งขันกับรถยนต์กีฬายุโรปที่ดีที่สุด: สิบปีที่ผ่านมาปรากฏฮอนด้า NSX คู่ต่อสู้ที่ดีสำหรับปอร์เช่ 911
ฮอนด้า S2000
+ 
1. ยอดเยี่ยม
การควบคุมได้
2. ลำโพงพายุ
การเร่งปฏิกิริยาการปฏิวัติสูง
3. ดีสำหรับกีฬา
รถเรียบเนียน
4. เกี่ยวกับ
ราคาปานกลาง
 
- 
1. อาจจะ
บางคนจะไม่ชอบมัน
การเร่งความเร็วที่ใช้งานอยู่
ต้องใช้ความเร็วสูง
มอเตอร์และเปรียบเทียบ
กะเกียร์บ่อยครั้ง
Porsche Boxster
+
1. กีฬาเฉียบพลัน
การควบคุมได้
2. ประทับใจ
การเปลี่ยนแปลง
- 
1. การระงับอย่างหนัก
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. แบบดั้งเดิม
ความสุขสบาย
2. ที่ไม่ซ้ำกัน
การพับ
หลังคายาก
 
- 
1. เปรียบเทียบ
เลื่อนพลวัตของการโอเวอร์คล็อก
2. กีฬาไม่เพียงพอ
handlingz8
 
Sergeever โรมัน
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
รูปภาพโดย Alexander Nosdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์