ทดลองขับ Honda S2000 ตั้งแต่ปี 1999 เปลี่ยนแปลงได้

S2000

ชาวญี่ปุ่นถูกบังคับให้ติดไฟผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป สำหรับตัวอย่างมันไม่จำเป็นที่จะไปไกล: คนดังในผู้ผลิตโรงสีของรถสปอร์ตทำให้ Roadster 2 ที่นั่ง Honda S2000 ซึ่งปรากฏในยุโรปในฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว
 
การออกแบบจากพืชของพืชลงใน SHECHETS รุ่น S2000 เป็นศูนย์รวมที่สดใสของแนวคิดของรถสปอร์ตสมัยใหม่ที่ทันสมัยซึ่งเทคโนโลยีล่าสุดรวมกับเค้าโครงคลาสสิกและตัวเลขที่น่าประทับใจของลักษณะทางเทคนิคสามารถทำให้เสร็จสมบูรณ์ งานในการจัดอันดับของคู่แข่ง อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะปล่อยรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในโลกและปรบมืออย่างกระตือรือร้นมันไม่เพียงพอที่จะใช้สูตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีและใช้ประโยชน์จากเครื่องปรุงรสที่เลือก! ตัวอย่างภาพสามารถพบได้ในรุ่นของโมเดลของ Honda Coupe NSX เดียวกันซึ่งโดดเด่นด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สูงมากและตกเป็นเหยื่อความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์
 
เพื่อความสำเร็จที่แท้จริงของการเล่นกีฬา แต่ไม่ใช่รถแข่งเราต้องการการจุดประกายเจ้าของอารมณ์และรอยยิ้มแห่งความสุขบนใบหน้าของทุกคนที่แม้กระทั่งนั่งลงที่พวงมาลัย Honda S2000 เพียงแค่แยกแยะการมุ่งเน้นอารมณ์ที่ทรงพลังมาก มอเตอร์ขนาด 2 ลิตรพัฒนา 240 แรงม้า ที่ 8300 รอบต่อนาทีและไม่ได้รับความช่วยเหลือจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์! เพิ่มกล่อง 6 สปีดด้วยการส่งสัญญาณที่ปักหมุดน้ำหนักที่ระดับรถกอล์ฟ VW และรับจานที่คมชัด
 
แต่ก็เพียงพอที่จะเตรียมอาหารมันควรเสิร์ฟอย่างชำนาญ และไม่ต้องสงสัยเลยว่านักออกแบบของฮอนด้าได้ทำงานกับชื่อเสียง รูปทรงกรวยคล้ายกับหน้าฉลามหน้าช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถยนต์ที่แสดงออกและเป็นที่รู้จัก โครงร่าง S2000 มีความสวยงามและในเวลาเดียวกันก็สมควรและชิ้นส่วนที่สง่างามมากมายมีความสามารถในการก่อให้เกิดแม้แต่รสชาติที่สวยงาม
 
แต่แก่นสารที่แท้จริงของจานเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบที่ติดตั้งระบบที่รู้จักในการเปลี่ยนเฟส VTEC Valve การทำงานกับมันวิศวกรของฮอนด้าเหนือกว่าตัวเองอย่างแท้จริงด้วยการสร้างมอเตอร์ความเร็วสูง 16 วาล์วด้วยพลังที่เฉพาะเจาะจงซึ่งจะอิจฉาเครื่องยนต์อนุกรมใด ๆ โดยไม่มีโอกาส นักออกแบบไม่ซ่อนความจริงที่ว่าเมื่อสร้างเอ็นจิ้น S2000 พวกเขาใช้ประสบการณ์ทั้งหมดที่สะสมในการพัฒนามอเตอร์ของสูตร 1 ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ 1997 ลูกบาศก์เมตร ซม. จากทุกลิตรของปริมาณการทำงานลบ 120 แรงม้าและโซนสีแดงเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 9000 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกัน S2000 นั้นมีแรงบิดค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพียง 208 นาโนเมตร ตัวเลขดังกล่าวไม่น่าทึ่งสำหรับรถซีดานที่ทันสมัยที่สุดพร้อมมอเตอร์ขนาด 2 ลิตร ยิ่งแข็งแกร่ง แต่ก็กีดกันว่าการฉุดที่เรียบง่ายนั้นเป็นที่ประจักษ์เพียงเมื่อเครื่องยนต์ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นประมาณ 7500 รอบต่อนาที สิ่งนี้ทำให้สมาคมค่อนข้างกับเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์
โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ S2000 ใบเกี่ยวกับการแสดงผลเช่นเดียวกับมอเตอร์อื่น ๆ ที่มีระบบ VTEC แต่เครื่องยนต์ของ Rhodster ใหม่นำอารมณ์ไปสู่จุดเดือดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการตัดกันปั่นป่วน ในช่วงด้านบนของการปฏิวัติ (ประมาณ 2,500 รอบต่อนาทีไปยังโซนสีแดง) มอเตอร์มีรถที่มีความสะดวกเหมือนกันซึ่งลมซีดจางจากใบที่ร่วงหล่นจากยางมะตอย อย่างไรก็ตามเมื่อการปฏิวัติน้อยกว่า 5,000 ภาพลวงตาเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์และกับมันและรถตกอยู่ในความฝันอันงดงามลึกและแม้กระทั่งเริ่มที่จะมีข้อสงสัยในความจริงของลักษณะแบบไดนามิกที่ระบุไว้
 
สาระสำคัญของระบบ VTEC ที่นี่สำหรับความซับซ้อนทางเทคนิคซึ่งในความเป็นจริงไม่ใช่วิธีการควบคุมขั้นตอนการกระจายก๊าซที่ซับซ้อนที่สุด เมื่อมอเตอร์หมุนไปที่เวทย์มนตร์ 5850 RPM โยกไปที่กล้องที่เปิดวาล์วก่อนหน้านี้และให้ความสูงของวาล์วยกที่สูงขึ้นซึ่งนำไปสู่การตื่นขึ้นมาของความแข็งแกร่งที่แท้จริงของมอเตอร์ฮอนด้า 2 ลิตร ลูกศรแทงมิเตอร์ลอยเครื่องหมายของการปฏิวัติ 7000 และ 8000 ในขณะที่ประมาณ 9000 จะไม่ทำให้ตัวบ่งชี้ที่เรียกร้องให้ไปสู่การส่งต่อไป การส่งสัญญาณการสลับการเปลี่ยนช็อกสั้น ๆ ที่ลดลงเกือบถึงค่าเวทย์มนตร์เดียวกันของ 5850 รอบต่อนาทีและรูปภาพซ้ำเกือบกับความเร็วก่อนหน้า สรรเสริญกับวิศวกรฮอนด้าดูแลการเลือกอัตราส่วนเกียร์ที่แน่นอนและสร้างกลไกการเปลี่ยนแปลงเกียร์ที่รวดเร็วเป็นพิเศษ หลังจากการออกกำลังกายที่ใช้งานอยู่กับคันโยกควบคุมไทเทเนียมเกียร์สั้น ๆ เราได้รับศรัทธาในความสามารถของรถยนต์อีกครั้งในการแสดง 100 กม. / ชม. ถึง 6.2 S และให้ความเร็วสูงสุด 240 กม. / ชม.
 
เสียงของมอเตอร์ในเวลาเดียวกันนั้นไม่น่าเป็นไปได้และดูเหมือนว่าแทรกซึมสมองของกระดูกเตือนสิ่งที่เป็นเสียงของเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยสารในการแข่งขันแหวน ผลประโยชน์พบส่วนเล็ก ๆ ของถนนทั่วไปที่เป็นไปได้ที่จะขี่ต่อมทั้งหมด ในสภาพปกติของทางหลวงในประเทศลักษณะที่คมชัดมากของแรงบิดที่มีการปฏิวัติสูงสุดที่สูงผิดปกติทำให้คันเร่งอย่างต่อเนื่องของ PPC ไม่อนุญาตให้คุณผ่อนคลายล่องเรือ
 
ด้วยการเบรกในทางตรงกันข้ามไม่มีปัญหา ดิสก์เบรกที่ทรงพลังบนล้อทุกล้อสามารถหยุดรถยนต์ได้อย่างง่ายดายและเหยียบเป็นที่ชัดเจนว่ามันไม่ยากที่จะชะลอรถลงบนความใกล้ของ ABS
ในทางกลับกัน S2000 แสดงให้เห็นถึงการอุทิศเลือดเย็นมาก ดูเหมือนว่านักออกแบบฮอนด้าจะถูกกีดกันการจัดการกับคุณสมบัติที่สดใสของรถโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามมีความจำเป็นต้องยอมรับว่าแชสซีของ Rodster ญี่ปุ่นทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับรถยนต์ที่มีล้อชั้นนำด้านหลังพฤติกรรมของเขาไม่ได้จ่ายความภาคภูมิใจและมีค่าใช้จ่ายโดยปราศจากความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ บุญที่สำคัญที่นี่เป็นของร่างกายเหล็กที่ถือครองอย่างหนักซึ่งเป็นระบบแขวนลอยสองชั้นอิสระของล้อทุกล้อและการชั่งน้ำหนักในอุดมคติตามขวาง ขอบคลัตช์ค่อนข้างมีราคาแพงดังนั้นแม้ในการเคลือบที่ไม่ราบรื่นรถก็แสดงให้เห็นถึงการกลึงไม่เพียงพอและการจัดหาเชื้อเพลิงที่คมชัดที่เกียร์ต่ำไม่ได้นำไปสู่การสลายของเพลาล้อหลังทันที รถค่อยๆเคลื่อนไปที่การเลี้ยวที่เป็นกลางและมีความเพียรพิเศษจากคนขับล้อหลังจะเริ่มช้า ชดเชยการลื่นไถลไม่ยากมาก: พวงมาลัยที่มีเครื่องขยายเสียงมีความคมชัดเพียงพอและมีเพียง 2.4 เลี้ยวจากการหยุดจนกว่าจะหยุดและรัศมีของการพลิกกลับของรถยนต์คือ 10.8 เมตร
 
งานช่วงล่างใกล้เคียงกับไร้ที่ติ ความพยายามของรถที่จะม้วนเปลี่ยนได้ทันทีและระงับอย่างไร้ความปราณีในขณะที่ยังคงความสะดวกสบายเพียงพอ ความผิดปกติของถนนที่เกิดจากถนนรู้สึก แต่ไม่มีการระเบิดที่คมชัด อย่างไรก็ตามแปลก ๆ พอที่มีมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมและแชสซีที่เชื่อฟังเช่นการตอบสนองที่มีคุณค่าอย่างยิ่งของรถสปอร์ตซึ่งผู้ขับขี่มักจะรู้สึกถึงหลังของเขาด้วยเหตุผลบางอย่างผู้สร้างฮอนด้า S2000 ยังคงอยู่เบื้องหลัง
 
นักออกแบบดูแลว่าองค์ประกอบอยู่ในร้านเสริมสวยสปาร์ตันบ่งบอกถึงส่วนเครื่องจักรกลที่มีเทคโนโลยีสูงของรถยนต์ แน่นอนว่านี่คือแดชบอร์ดที่มีแถบของตัวบ่งชี้ระดับไฟเชื้อเพลิงกราฟิกอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเครื่องวัดความดัน ARC LED ร้านเสริมสวยตัวเองทิ้งความประทับใจสองครั้ง ในมือข้างหนึ่งไม่มีส่วนเกินอยู่ในนั้นยกเว้นสำหรับตัวควบคุมระดับเสียงลำโพงซึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัยและเป็นส่วนหนึ่งของปุ่มเริ่มต้นสีแดงเช่นเดียวกับในรถยนต์แข่งพันธุ์แท้ ในทางกลับกันร้านเสริมสวยถูกกีดกันจากบรรยากาศที่เฉพาะเจาะจงซึ่งคาดว่าจะมีวอลเลย์ - Invali จาก Rhodster กีฬา ที่นั่งที่มีเบาะหนังที่ดีให้การลงจอดที่สะดวกสบายและการสนับสนุนที่เพียงพอ แต่เค้าโครงของที่นั่งคนขับที่มีเสาเข็มแบบคงที่ของเสาพวงมาลัยปล่อยให้ความรู้สึกที่เพิ่มขึ้นของการปลูกที่สูงขึ้น และนี่คือความจริงที่ว่าเบาะนั่งตั้งอยู่เกือบจะอยู่ที่ระดับของแอสฟัลต์และขอบของพวงมาลัยอยู่ใกล้กับหัวเข่าของผู้ขับขี่ มันอาจจะเป็นการลงจอดที่คุ้นเคยกับซีดานมากกว่าใน Roadster กีฬาและฟีดข่าวลือว่าฮอนด้ากำลังเตรียมบนแพลตฟอร์ม S2000 ของการจัดเรียงคลาสสิกที่สามารถแข่งขันกับ BMW ของชุดที่ 3 นี้จนกว่าซีดานที่เป็นรูปธรรมจะต้องใช้รูปแบบของรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าปัจจุบัน
 
โดยรถยนต์ใช้เพื่อสาธิตความสามารถของคุณในการแข่งรถ Servo ไฟฟ้าของด้านบนนุ่มดูเหมือนหรูหรามากเกินไปเช่นรายละเอียดใด ๆ ที่แนะนำน้ำหนักพิเศษ แต่ในฐานะที่เป็นฮอนด้ากล่าวว่าเซอร์โวที่เพิ่มรถนั้นมีเพียง 6 กิโลกรัมทำให้เครื่องดูดควันในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที จากมุมมองความสะดวกสบายของการชนะนั้นไม่สามารถโต้แย้งได้ ถ้าเราพูดถึงการขับรถด้วยหลังคาของหลังคาแล้วน่าเสียดายที่ Honda S2000 ไม่สามารถนำมาประกอบกับรถยนต์เปิดไม่กี่คันซึ่งความเร็วสำหรับร้อยให้การปกป้องภายในที่ดีจากลม
 
เช่นเคยในตอนท้ายของการทดสอบที่คุณถามคำถามรถยนต์ที่รู้จักกันดีอยู่แล้วคุณสามารถต่อต้านสามเณรได้อย่างไร เกี่ยวกับ Honda S2000 คำตอบสำหรับคำถามนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย หากคุณพิจารณาว่าเครื่องคั่วของญี่ปุ่นเป็นอีกทางเลือกหนึ่งของ Boxster ปอร์เช่จากนั้นกับพื้นหลังของ S2000 ที่สมดุลของกีฬาที่สมดุลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากความต้องการงานที่บ้าคลั่งคันเกียร์ธรรมชาติที่ระเบิดได้ของมอเตอร์และปริมาณของลำต้น หากคุณพิจารณาว่า Roadster นี้เป็นการตอบสนองของฮอนด้าต่อการปรากฏตัวของ Lotus Elise สร้างขึ้นอย่างเคร่งครัดในพันธสัญญาของ Colin Chapman ความแตกต่างของน้ำหนักเกือบครึ่งครึ่งและล้อพวงมาลัยที่น่าเบื่อเอียงเกล็ดสเกลอีกครั้งไม่ได้อยู่ในความโปรดปรานของญี่ปุ่นอีกครั้ง มันถูกต้องมากกว่าที่จะให้ S2000 เป็นตัวของตัวเองไม่เหมือนรถคันอื่น นี่เป็นรถยนต์ประเภทที่หายากที่ต้องจัดการ!
บางลักษณะเฉพาะของฮอนด้า S2000
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, mm 4135x1750x1285
ลดน้ำหนักกิโลกรัม 1260
ฐาน MM 2400
กวาดล้าง, มม. 129
ปริมาตรของลำต้น L 152
สนามในด้านหน้า / หลัง, มม. 1470/1510
เส้นผ่านศูนย์กลางเลี้ยว 10,8
ประเภทเครื่องยนต์ประเภทเบนซิน
4-cylinder 16 วาล์ว
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ CM 1997
อัตราส่วนการบีบอัด 11: 1
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 240/8300
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 208/7500
ไดรฟ์ล้อหลัง
การส่งเครื่องจักรกล 6 ความเร็ว
ช่วงล่างด้านหน้า / หลังฤดูใบไม้ผลิอิสระ
2- ก้านที่มีความคงตัว
ความมั่นคงตามขวาง
เบรกด้านหน้า / ดิสก์ด้านหลังระบายอากาศ 300 มม. /
ดิสก์ 282 มม
พวงมาลัยรีบเร่งด้วยไฟฟ้า
เครื่องขยายเสียง
ยางหน้า / หลัง 205/55 R16 / 225/50 R16
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม. 240
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 6.2
ปริมาณถัง L 50
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L 13.2 / 7.9 / 9.9
Sergey Falaleyev
รูปภาพ Evgenia Amanova
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"