ทดลองขับ Honda S2000 ตั้งแต่ปี 1999 เปลี่ยนแปลงได้

การทดสอบเปรียบเทียบ: Honda S2000 CR กับนิสสัน 350z นิสโม

อย่าตัดสินหนังสือเล่มนี้บนหน้าปกของเธอเท่านั้น ตัวอย่างเช่นเครื่องทั้งสองนี้แสดงให้เห็นถึงข้อความที่ขมวดคิ้วมากกว่าตัวเลือกซีเรียลของพวกเขาแม้ว่าการดัดแปลงทั้งสองจะถูกปรับเปลี่ยนใด ๆ
ทั้งสองรุ่นได้รับการปล่อยตัวด้วยรุ่นที่ จำกัด ตักเป็นยางที่ทนต่อการสึกหรอของ Bridgestone 140 อย่ารู้สึกดีมากในถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและรับประกันความสนใจของคุณจากด้านข้างของการสั่งซื้อถนน หากคุณจัดการเพื่อตอบสนองรถยนต์ดังกล่าวบนถนนแล้วมีแนวโน้มมากที่สุดเธอก็ขี่แทร็ก เรานำพวกเขาเข้าด้วยกันและทำสิ่งที่เราคาดไว้: พวกเขาตรวจสอบพวกเขาในวงแหวน
 
Honda S2000 CR
 
บางคนอาจคิดว่าการปลดปล่อย Blue Honda S2000 ที่สดใสนี้ดูเหมือนว่าผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของแฟนสาวที่สามารถมองเห็นการปรับแต่งนำเข้าซึ่งมือตีบัตรเครดิตของพ่อและแคตตาล็อกของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เขาตัดสินใจที่จะแยกออกจากโปรแกรมเต็มรูปแบบ แต่ในความเป็นจริงนี่เป็นซีรีส์ที่ จำกัด ออกแบบอย่างระมัดระวังและทิ้งไว้ในแบบฟอร์มนี้จากประตูของผู้ผลิต
ramed S2000 CR (ตัดจาก Club Racer Club Racer) รุ่นใหม่มีให้บริการแม้ในสามสีโซลูชั่น: สีขาวสีดำและสีเหลือง เพียง 1,500 Roadsters ดังกล่าวที่มีการขี่อย่างหนักต่อปีมีค่าใช้จ่ายในพื้นที่ 40,000 ดอลลาร์พวกเขาจะแตกต่างจากแบบจำลองมาตรฐานที่มีการเพิ่มจำนวนมากเช่นเดียวกับการขาดงานบางอย่าง
เพื่อลดมวลของเครื่องรถจะสูญเสียเครื่องปรับอากาศและระบบเสียง (นำเสนอเป็นตัวเลือก) ฉนวนกันเสียงล้ออะไหล่และแจ็ค อลูมิเนียมที่ถอดออกได้ง่ายด้านบนสุดของประมาณ 22 กิโลกรัมใช้ฉากที่นุ่มนวลด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า สถานที่ที่วางจำหน่ายทำให้สามารถติดตั้งชั้นวางด้านหลังได้ด้วยความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้น 11%
ชุดตัวบอดี้ใหม่รวมถึงสปอยเลอร์ด้านหน้าที่อัปเดตสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่และซุ้มโค้งที่ระบุไว้ใต้หัวเสียศีรษะที่อนุญาตให้ลดแรงยกได้มากกว่า 70% ในการตกแต่งภายในการเปลี่ยนแปลงที่สัมผัสกับการตัดแต่งตอนนี้มันเป็นสีดำที่มีเม็ดมีดสีเหลืองและเส้นสีเหลือง คันโยกสวิตช์ความเร็วจะถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียมและบนแผงควบคุมที่อัปเดตมีตัวบ่งชี้ยอดพลังงานสีเขียวที่สว่างขึ้นแจ้งให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนการส่งสัญญาณ หากคุณเกินโซนสีแดงโซนส่วนใหญ่นี้บน Tachometer ยังเริ่มกระพริบ
S2000 เป็นหนึ่งในรายการโปรดในแป้งแทร็กของเราเสมอ เครื่องนี้มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อเข้าสู่เทิร์นมีการรื้อถอนเล็กน้อย แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญจนคุณสามารถกดแก๊สได้อย่างปลอดภัยเมื่อออกจากเลี้ยวเพื่อเริ่มการเลือกความเร็ว นี่คือความคิดเห็นของ Millen Steve ผู้ชนะการแข่งขัน 12 ชั่วโมงใน Sebringa และแชมป์ในชั้นเรียนของเขาใน 24 ชั่วโมง Le Manna เชิญให้ประเมินรถยนต์ที่เข้าร่วมในการทดสอบเปรียบเทียบรถสปอร์ตที่ดีที่สุดจากทั่วโลก ทางหลวง Raceway Buttonwilllow ใช่และหัวหน้าบรรณาธิการของเราไมค์ Montisello ผู้รู้รถยนต์ที่ดีมากอธิบายการจัดการของช่องกีฬาขนาดเล็กนี้เป็นสิ่งที่ง่ายที่สุดในการจัดการของเครื่องซึ่งเป็นเรื่องง่ายและสนุกกับการขับขี่ใน การหมุนที่ซับซ้อนที่สุดของแทร็ก Buttonwilllow
และการจัดการ S2000 CR S2000 ใหม่นั้นดียิ่งขึ้นขอบคุณรายการการปรับปรุงที่ยาวนาน: สปริงด้านหน้านั้นรุนแรงขึ้น 38% ด้านหลัง 17%; พวกเขาทำงานควบคู่กับโช้คอัพซึ่งแข็งแกร่งกว่ามาตรฐาน 50% ต่อหน้าและ 32% ที่ด้านหลัง ขนาดใหญ่ในขนาดของความคงตัวด้านหน้าและด้านหลังของความเสถียรตามขวาง Bridgestone Potenza RE070 ยางที่มีค่าสัมประสิทธิ์คลัทช์สูงกับพื้นผิวถนนและเคล็ดลับที่เข้มงวดมากขึ้นของชั้นวางพวงมาลัยมีผลในเชิงบวกต่อการจัดการและการตอบสนองของเครื่อง บน Highway Waterford Hills เมื่อออกจากดีทรอยต์มันชัดเจนว่ารุ่นของแบรนด์ฮอนด้านี้เป็นที่น่าพอใจที่สุดในการจัดการทั้งหมดที่พวกเขาต้องขี่
ภูมิภาคเดียวที่เหลืออยู่ไม่เปลี่ยนแปลงคือชิ้นงาน หากคุณเชื่อว่าผู้ผลิตมีการเพิ่มกำลังไฟเสริม (หากไม่นับการติดตั้ง Supercharger) ไม่ได้วางแผน เหตุผลก็คือภายใต้ชุดประถมของเครื่องดูดควันไม่มีที่สำหรับการปรับเปลี่ยนใด ๆ : เริ่มแรกเครื่องยนต์ 2 ลิตรถูกบดขยี้ 2.2 ลิตรสำหรับรุ่นอื่น 2004 อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ Row 4 สูบที่มีระบบ VTEC ออกเป็น Solid 237 HP และผ่อนคลายได้อย่างง่ายดายถึง 8,000 รอบต่อนาทีแม้ว่าความรู้สึกจากการโอเวอร์คล็อกจะไม่คมชัดเท่าที่จุดเริ่มต้นของรุ่นนี้ และยังมีคำถามเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ: บางทีอาจยังสามารถเสียสละผลัดกันหลายร้อยคู่เพื่อเพิ่มแรงบิดในช่วงเฉลี่ยเมื่อสร้างรุ่นสโมสรนี้?
แต่ฉันจะออกจากช่วงเวลาที่ถกเถียงกันและเห็นว่าในรถไม่ประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน ในกรณีนี้สิ่งเหล่านี้คือการยศาสตร์: ที่นั่งคนขับไม่ได้ควบคุมความสูงและเมื่อขับรถมีความรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งสูงเกินไป ไม่มีและปรับตำแหน่งของพวงมาลัย
ในส่วนหนึ่งต้องขอบคุณการเพิ่มชุดร่างกายแบบอากาศพลศาสตร์ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการขาดส่วนมาตรฐานบางส่วนในการซื้อ Honda S2000 คุณสามารถผลักดันคุณด้วยการขี่นักพรตที่ไม่ยอมแพ้เท่านั้น แต่ผู้ที่ตัดสินใจเดินทางทุกวันจากที่บ้านโดยรถยนต์โดยไม่มีเครื่องปรับอากาศและเพลงโปรด Dima Bilan, Britney Spears หรือ 50cent จะได้รับรางวัลอย่างไม่น่าเชื่ออย่างรวดเร็วและตอบสนองความคล่องแคล่วที่ชัดเจนและอาจมีการเปลี่ยนแปลงเกียร์ที่ทันสมัยที่สุดจากตลาดที่นำเสนอ ที่ตลาด.
 
 
นิสสัน 350z นิสโม
 
เครื่องนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน nissan 350z nismo จำเป็นต้องใช้ สไตล์อัตโนมัติค่อนข้างน่ารังเกียจ แต่เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เพราะมีเพียง 1,500 คันดังกล่าวในสหรัฐอเมริกา Body Whale รุ่นนี้มีลักษณะคล้ายกับตัวเลือกการแข่งที่ใช้กับรถยนต์ที่เข้าร่วมใน Super GT Championship ก่อนหน้านี้มันเป็นซีรีส์แชมป์ Grand Touring Championship ญี่ปุ่นแม้ว่าเราจะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการอนุมัติของนิสสันราวกับว่าสปอยเลอร์และผู้สปอยเลอร์ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์จริงๆ แต่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยคุณเข้าใจได้ทันทีว่านักเลงรถยนต์ใด ๆ จะมีความยินดีกับการจัดการอุปกรณ์นี้
ซีรีย์ จำกัด Nizmo Z ถูกประกอบเข้ามาในโรงงานในจังหวัด Toutiga ประเทศญี่ปุ่น สิ่งแรกที่ความพยายามของ Auch ทำงานเกี่ยวกับการแข่งรถของเครื่องนิสสันได้รับการปรับปรุงโดยการระงับ: ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีพิเศษตะเข็บของการเชื่อมโรงงานมีความเข้มแข็งขึ้นเพื่อให้มันรุนแรงขึ้นและแข็งแกร่ง ต่อไปรายละเอียดแบบดั้งเดิมสำหรับการติดตามรุ่น Z ตามความแตกต่างที่ตัวเลือกการเล่นกีฬาส่วนใหญ่ติดตั้งที่นี่
ล้อโลหะผสมอ้อมพิเศษพิเศษให้รังสี มีการติดตั้งสตริงด้านหน้าและด้านหลังเช่นเดียวกับ 2 Dampers Yamaha แชสซีที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งหนึ่งในนั้นติดตั้งอยู่หน้าหม้อน้ำและที่สองภายใต้แผนกสัมภาระ พวกเขาดูดซับการสั่นสะเทือนของการระงับซึ่งมิฉะนั้นจะไม่สมดุลของรถ เป็นผลให้รถยนต์ได้รับความมั่นคงมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนผลัดกัน เนื่องจาก Z นี้เป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ผ่านการทดสอบบนแทร็กแล้วก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทั้งหมดนี้ใช้งานได้จริง สปริงและโช้คอัพนั้นค่อนข้างยากกว่ารุ่นติดตาม แต่ในส่วนที่เหลือของส่วนประกอบจี้นั้นเหมือนกันกับกลไก 6 สปีดที่ใช้กับเครื่องและรวมถึงแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นและเบรก Brembo
ในห้องโดยสารเสร็จสิ้นสองสีและการปรับที่นั่งแบบแมนนวล tachometer นิสโมที่มีตราสินค้าด้วยการระบายสีย้อนกลับ คอนโซลกลางมีแผ่นละลายอลูมิเนียมซึ่งแสดงถึงความหายากและต้นทุนที่สำคัญของอินสแตนซ์นี้ ตัวเลือกใด ๆ สำหรับผู้ซื้อไม่ได้นำเสนอ แต่ในการกำหนดค่ามีถุงลมนิรภัยด้านข้างการควบคุมการล่องเรือระบบสเตอริโอมาตรฐานสำหรับ 160 วัตต์และการควบคุมสภาพอากาศ ในการติดตามทั้งหมดนี้น่าแปลกยิ่งมาก แต่ในระบบสเตอริโอฮอนด้าและการควบคุมสภาพอากาศน่าเสียดายที่ขาดหายไป
นับตั้งแต่เปิดตัวในรูปแบบ 350Z ที่มีระดับการเปลี่ยนแปลงมาก Nismo Z เป็นสุดยอดของการปรับปรุงกระบวนการรูปแบบ VQ35HR เครื่องยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดที่มีชื่อเสียงที่สุดของนิสสันรูปตัววีหก; ตอนนี้ก็มีการติดตั้งมาตรฐานสำหรับทุก 350Z ออก 306 แรงม้า ในช่วงกว้างของการปฏิวัติเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในขั้นตอนของการจัดจำหน่ายก๊าซที่ไหลเข้าที่มีน้ำหนักเบาและการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น ในรุ่น Nismo ปล่อยที่สามารถเพิ่มหรือไม่เพิ่มอำนาจสามารถเพิ่ม แต่เสียงที่น่าพอใจแน่นอนและรูปลักษณ์ที่เหมาะสมมาก ส่งในยามเช้าของแบบจำลองที่ทำบาปใหญ่มากเกินไปกลายเป็นนุ่มแม้กับพื้นหลังของหน่วยที่ยอดเยี่ยมที่ติดตั้งบนฮอนด้าก็ยังคงมีลักษณะซีด ทั้งสองคันที่ดีที่สุดที่มีลักษณะการทำงานบนท้องถนนถึงแม้ว่าเราจะมีความกังวลเกี่ยวกับพฤติกรรมของพวกเขาในการติดตาม
ย้ายถนนเป็นหลุมเป็นบ่อมิชิแกนเรามาถึงที่วอเตอร์ฟฮิลส์แข่งติดตามเส้นทางเล็ก ๆ ในท้องถิ่นด้วยซึ่งผมค่อนข้างดีเพราะผมอาศัยอยู่ในรัฐมิชิแกน เครื่องจักรสำหรับทางหลวงใน 2.25 กม. มีความเหมาะสมมากและเรามีการจัดการเพื่อให้บรรลุตัวชี้วัดเพียงครั้งที่สองจะด้อยกว่าผลของการ Spec Miata แข่งเครื่อง (ในชั้นนี้มาสด้า MX-5 คันซึ่งได้ผ่านการ การปรับแต่งพิเศษ) ทั้งสองคันผ่านการติดตามเกือบเท่ากัน 350Z เปิดออกมาจะเร็วกว่า S2000 เพียง 0.29 P คมชัดเหม็นพบว่าในรูปแบบของเส้นทาง ในการรื้อถอน Z ที่เห็นได้ชัดมากขึ้นเมื่อเข้าสู่การเปลี่ยนกว่า CR แต่นิสสันได้อย่างง่ายดายเร่งในส่วนที่โดยตรงของแทร็คให้ขึ้นในตอนท้ายของเว็บไซต์ดังกล่าวขึ้น 4.8 กม. / ชมมากขึ้นในขณะ S2000 ช่วยลดช่องว่างระหว่างทางเดินของเทิร์นต่อไปเนื่องจากเป็นไปได้ของการเบรกปลาย กบาลนิสสันปลายเอเพ็กซ์, ขอบคุณที่จะพัฒนาอัตราการออกมากขึ้นจากการเปลี่ยน; S2000 เล่นเนื่องจากการส่งที่เลือกที่ถูกต้อง
ประโยชน์ของมวลขนาดเล็กเป็นเจ้าของโดยไม่ซ้ำกันโดยฮอนด้าและมันเป็นความรู้สึกเมื่อเบรกและความเร็วของการส่งผ่านศูนย์กลางของการหมุน ทั้งสองคันหยุดประมาณเดียวกันได้อย่างรวดเร็ว แต่ฮอนด้ามีน้ำพุเข้มงวดมากขึ้นของมันคือ coars น้อยจมูกเพื่อให้ได้ในภายหลังอาจชะลอตัวลงในช่วงเปลี่ยนโดยไม่สูญเสียความสมดุล เครื่องทั้งสองแสดงให้เห็นถึงการทำลายล้างภายในขอบเขตที่เหมาะสม แต่ในเวลาเดียวกันฮอนด้ายังคงอยู่เสมอภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่ในขณะที่ 350z เป็นบางครั้งเกือบจะทำลายสมดุลหมิ่นเมื่อ Peregazovka เมื่อใช้ยางเหนียวมันเป็นเรื่องยากมากที่จะใส่ลงไปดริฟท์ Z, และ S2000 เป็นไปไม่ได้เกือบ ในการติดตามความซับซ้อนของรถไปในระยะสั้น แต่ในเส้นตรงนิสสัน 350Z แน่นอนชั้นนำ นั่งอยู่ที่ล้อฮอนด้าสนุก แต่นิสสันได้เร็วขึ้น ชีวิตเต็มไปด้วยการแก้ปัญหาที่ยาก แต่ผมจะเลือกเครื่องปรับอากาศ, สเตอริโอและพลังงานซึ่ง Z เป็นไปตามมาตรฐาน
 
  
 
ผลการเปรียบเทียบฮอนด้า CR S2000 และนิสสัน 350Z นิสโม
นิสสัน 350Z Nismo ฮอนด้า CR S2000
ค่าใช้จ่าย $ 38 $ 37 070 000
ขอบน้ำหนัก 1 กก. 610 1 265 กก.
ฐานล้อ 2 649 มม 2 400 มิลลิเมตร
ความยาว 4 313 มม 4 117 มม
ความกว้าง 1 816 มม 1 750 มิลลิเมตร
ความสูง 1 323 มม 1 270 มิลลิเมตร
เครื่องยนต์และเกียร์
มอเตอร์แถวเรียง DOHC 24 วาล์ว V6 DOHC 16 วาล์ว 4 สูบแถว
ปริมาณการทำงาน
กระบอกสูบ 3,498 ลูกบาศก์เมตร ดู 2 157 ลูกบาศก์เมตร ซม.
พลัง 306 แรงม้า 6,800 รอบต่อนาที 237 แรงม้า ที่ 7,800 รอบต่อนาที
แรงบิด 363 นาโนเมตรต่อ 4,800 รอบต่อนาที 219 นาโนเมตรที่ 6,800 รอบต่อนาที
เกียร์ 6 สปีดเกียร์ธรรมดา MCP 6 สปีด
แชสซีและร่างกาย
เครื่องยนต์ด้านหน้าเค้าโครง / หลังไดรฟ์เครื่องยนต์ด้านหน้า / หลังไดรฟ์
Toromoz
(หน้า / หลัง) 12.8 นิ้ว ดิสก์ช่องระบายความร้อน / 12.7 นิ้ว ดิสก์ระบายความร้อน, ABS 11.8 นิ้ว ดิสก์ช่องระบายความร้อน / 11.1 นิ้ว ดิสก์ระบายความร้อน, ระบบเบรค ABS
แขวน
(หน้า / หลัง) multilocular ด้วยสกรูสปริงป๋อ / multilinkovaya ด้วยสกรูสปริงและโช้คอัพด้านบนป๋อและคันโยก A-รูปด้านล่างสปริงขยายโช๊คอัพ, ป๋อ / บนและล่างคัน A-รูปเกลียวสปริงโช้คอัพ ป๋อ
ล้อปลอมหล่อ, 18 x 9 ในหน้า 19 x 10 หลังอัลลอยหล่อ 17 x 7 ในหน้า 17 x 8.5 เบื้องหลัง
ยาง BRIDGESTONE POTENZA RE050A; 245/40 R18 93W ด้านหน้า, 265/35 R19 93W เบื้องหลัง Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W ด้านหน้า, 255/45 R17 94W เบื้องหลัง

รายละเอียดทางเทคนิค
0-96.5 กิโลเมตร / เอช 5.3 s 5.3 s
0-161 กิโลเมตร / ชั่วโมง 13.4 13.7 s s
0-402 เมตร 13.7 จาก 164.6 กิโลเมตร / ชั่วโมง 13.8 โดยการ 162.2 กิโลเมตร / ชั่วโมง
ขีดสุด
ความเร็ว 249.4 กิโลเมตร / ชั่วโมง * 241.4 กิโลเมตร / ชั่วโมง *
เบรก
96.5-0 กิโลเมตร / เอช 36.5 มม. 33.2
เบรก
128.7-0 กิโลเมตร / เอช 62.4 มม. 62.1
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ในการทดสอบ 12.44 ลิตรต่อ 100 กม. 10 l ต่อ 100 กม
* จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
 
 

แหล่งที่มา: ถนนและแทร็ก